雙胞胎嬰兒手推車的創(chuàng)新設計

1、雙胞胎嬰兒手推車的創(chuàng)新設計1.概述根據 2010 年全國第六次人口普查的統(tǒng)計數據，每年我國的新生 兒達 2000 多萬，而雙胞胎的比例約為 2，并有逐年增長的趨勢， 可見在中國嬰幼兒也是一個巨大的消費群體。 但是雙胞胎嬰兒的產品 卻相對較少， 如果設計研究出適合雙胞胎嬰兒的創(chuàng)新性產品， 將會有 一個巨大的市場。 一方面嬰兒車作為嬰兒外出時的代步工具， 減輕了 家長的勞動力，是家長帶嬰兒出行的好幫手；另一方面，目前嬰兒車在功能和性能上的發(fā)展并不完善，雙胞胎嬰兒車的發(fā)展更是滯 后，家長帶雙胞胎出行顯得更加困難， 因此設計研究創(chuàng)新型雙胞胎嬰 兒車顯得十分有必要。2雙胞胎嬰兒手推車的設計2 1 設計目

2、標分析 借助網絡渠道和深入嬰兒車市場實地考察， 了解到目前嬰兒車市 場主要以“單人嬰兒手推車”為主， “雙胞胎嬰兒手推車”的市場還 很小，并且現(xiàn)有的嬰兒手推車存在著結構簡單、尺寸過大、不利于母 嬰交流、座位固定不能切換等問題， 消費者也對解決此類問題提出了 自己的建議或要求，基于上述原因，特制訂了新型雙胞胎嬰兒車主要設計目標如下：（1）實現(xiàn)雙胞胎嬰兒車座位可靈活切換的功能，即雙胞胎嬰兒 車“前后座式”和“并排座式”的切換。2）實現(xiàn)嬰兒車推桿前后可調節(jié)功能，達到推車者可面對嬰兒車和推車者亦可在嬰兒后部推車的目的（3）實現(xiàn)可折疊、易拆裝功能。（4）實現(xiàn)后輪可鎖定（剎車）功能。（5）更加注重人性化地

3、設計，符合人機工程學原理的要求。22 安全與功能設計分析221 安全設計要求 安全要求是進行任何機械設計的首要考慮的問題。 對于嬰幼兒的 相關產品設計更是要嚴格執(zhí)行安全標準。中華人民共和國國家標準兒童推車安全要求GE 14 7 48 - 200 6是國家強制執(zhí)行的標準， 也是從事嬰兒車設計研究的基本準則， 該國家標準明確的規(guī)定了其適 用范圍供一名或多名兒童乘坐的兒童輪式推車的安全要求和 測試方法。本設計應嚴格貫徹該標準的安全要求， 成品制造出來后應 嚴格執(zhí)行其安全測試的方法， 確保安全的前提下實現(xiàn)嬰兒車的相應功 能。222功能設計分析 隨著社會的發(fā)展、技術的進步、產品的更新、生活節(jié)奏的加快等

4、一系列的社會與物質的因素， 使人們在享受物質生活的同時， 更加注 重產品在“方便”、“舒適”、“可靠”、“價值”、“安全”和“效率”等 方面的評價， 也就是在產品設計中常提到的人性化設計問題。 根據人 機工程學原理， 要求設計產品與嬰幼兒的人體尺寸、 形狀及用力舒適 性相配合，強調安全、方便、容易拆裝，更加注重嬰兒與嬰兒、母親 與嬰兒的交流， 以及產品與環(huán)境的和諧相處等。 而本創(chuàng)新雙胞胎嬰兒車設計目標的提出正是基于以上因素的考慮：（1）實現(xiàn)雙胞胎嬰兒車“前后座式”和“并排座式”的切換功 能，正是考慮到僅有“前后座式”時嬰兒與嬰兒之間交流不易；而當 僅有“并排座式”時橫向尺寸過大，不易通過狹窄通

5、道，例如家居生 活時嬰兒車橫向尺寸過大通過不了房門， 外出時又不易通過電梯門同 時占據大量空間。而當雙胞胎嬰兒車“前后座式”和“并排座式”可 靈活切換時， 就可兼顧嬰兒間交流和通過狹窄通道， 同時給嬰兒更廣 闊的視角；（2）實現(xiàn)嬰兒車推桿前后可調節(jié)功能，考慮到的就是母嬰交流 的問題， 當推桿調節(jié)至母親面對嬰兒推車時， 母親與嬰兒可面對面交 流，有助于促進母親與嬰兒間感情的培養(yǎng)， 同時也為推車者提供了不 同的推車方位；（3）實現(xiàn)可折疊、易拆裝功能，當前家居環(huán)境緊湊，而雙胞胎 嬰兒車卻較大、 使用周期又較短， 折疊壓縮后的雙胞胎嬰兒車尺寸較 小，大大減小了占用室內空間；另外隨著家用汽車的普及，折疊

6、壓縮 后的雙胞胎嬰兒車可輕松放入汽車后備箱；（4）實現(xiàn)后輪可鎖定（剎車）功能，是出于對雙胞胎嬰兒基本 的安全保障。23 結構設計231 雙胞胎嬰兒車車身設計 車身的設計要考慮結合實現(xiàn)折疊功能的要求和嬰兒人體結構尺 寸來進行。其主要尺寸見表 1。表1嬰兒車總體尺寸項目長；mm寬mm高mm前后座式屢?guī)誀顟B(tài)45010001200并排座式屣開狀態(tài)100C7501200收攏狀態(tài)4501200400展開狀態(tài)的尺寸是車整體的最大尺寸。 收攏狀態(tài)的尺寸設計考慮 到折疊時：在寬度方向上，原先展開狀態(tài)傾斜的推桿、車靠背、前部 支架等結構平放，寬度增加；在高度方向上，由于收攏后兩“單車” 相疊，高度減??；在長度方向

7、上，兩車相疊后距離減小。為實現(xiàn)折疊 功能，車身前部支架分為兩部分（如圖1、2），兩部分通過接頭連接。 雙胞胎嬰兒車單車折疊時，車身前部支架的下部分繞接頭處的鉸鏈向 后旋轉，車身前部支架的上部分繞接頭處的鉸鏈向前旋轉，同時車身后部支架也隨著車身前部支架的雙部分向前旋轉，這樣嬰兒車即可實 現(xiàn)單車折疊（如圖3）。雙車折疊時取下底部轉換結構（下文詳述），團1前后座式三維槿型狀態(tài)圉彳并排座式三維模型狀態(tài)兩單車分別折疊后，再將兩單車堆疊， 用掛鉤鎖定，即可達到很 好的折疊效果（如圖4）。圏3雙胞胎糞兒車單車折疊狀態(tài)S4雙胞啟突兒車雙車折疊伏吉雙胞胎嬰兒車底部轉換裝置的設計底部轉換結構采用“可繞軸旋轉的伸縮

8、桿”（如圖3）。圖s可繞軸旋轉的伸縮桿在“前后座式”（如圖1）與“并排座式”（如圖2）的切換過程 中，兩個單個的小車相對距離會發(fā)生變換伸縮桿的伸長和縮短可以滿 足兩小車相對距離的變化。圖6伸縮桿兩端螺紋配合郃分例如在從“并排座式”向“前后座式”切換過程中，兩車的前輪 距離會經歷變長、變短兩個過程，如果兩前輪的連桿無法伸縮時，則 兩小車的尺寸會受到限制，切換后起不到將兩小車“收攏”為一個小 車的作用，采用可伸縮的連桿后，兩車的距離可由伸縮桿調整，可達 到將小車“分離”和“收攏”的目的。伸縮桿結構為“套筒式”（如圖5），大圓筒與小圓柱的配合為間隙配合，當伸縮桿到達極限位置時采用小鋼球與小圓孔卡死定

9、位，保證兩車前輪的距離一定的同時保持嬰兒車的整體性。 另外大圓筒和小 圓柱兩端分別與旋轉頭螺紋配合（如圖6），這樣伸縮桿從前車輪上 拆下，雙胞胎嬰兒車可拆卸成兩個單獨的嬰兒車。另外在“切換”的過程中，伸縮桿會與其中一個后輪干涉，故后 輪需要設計出翻起機構（如圖7），在伸縮桿移至后輪處時，后輪翻 起避免與伸縮桿發(fā)生干涉現(xiàn)象。醫(yī)了釁兒車后輪翻起郃分運用卡扣結構（如圖7），實現(xiàn)可翻折的后輪下部與后輪桿（車 體）的緊密結合，而且，這種卡扣結構使用起來靈活方便，操作方面 不需要太大的技巧性。盡管運用了如上所述的卡扣件，但是車后桿可 分離的上下部分截面強度仍然不夠，這時配合對中隼（如圖7）使用 可增加了折

10、疊后的結合處的抗剪切強度，進一步提高了整體性，穩(wěn)定 性，同時起到了對中的作用。當車后桿上下部分結合時，下部分的十 字凸起部分上部分的十字凹槽部分鉚合；當車后桿上下部分分離時， 下部分的十字凸起部分上部分的十字凹槽部分分開。2. 3. 3雙胞胎嬰兒手推車并排座式的連接結構設計由于雙胞胎 嬰兒車整體是由兩個單獨的嬰兒車，從安全角度和使用性能方面需要 考慮“兩個小車”的穩(wěn)定性和整體性。當雙胞胎嬰兒車處于并排座狀 態(tài)時，上述伸縮桿結構可達到連接兩車體前部的目的， 但是車體后部 沒有連接結構，車體的整體性較差，運動過程中極不穩(wěn)定。所以在車 體的后部需要設計連接兩單車的結構。如圖8所示，車身后部支架設計了

11、卡扣機構，當兩單車處于并排 座式時，處于相對位置的卡扣結構翻起并由車身后部的插槽固定。 為 了提高卡扣結構的對中性，在卡扣結構上也設計了對中隼結構 （如圖8）。當兩單車合攏時（如圖9），對中隼起作用，卡扣結構卡緊，整 個車體后部連為一個整體。這樣兩個單車通過后部的連接結構和前部 的伸縮桿結構固定為一個整體，使得雙胞胎嬰兒車車體具有更好的整 體性和運動整體性。圖8車身后部支架的卡扣機構茅9兩單車合攏時的卡扣狀態(tài)2. 3. 4雙胞胎嬰兒車座椅的設計座椅作為一個獨立的部件，可從車身主體靈活拆卸，與車身主體 的采用連接接頭與螺釘的連接。座椅靠背采用可調節(jié)角度的設計，平 躺時靠背與座板角度呈17 0度（

12、標準為150度 1 8 0度），靠背長 度定為40厘米（標準為不應少于 3 8厘米），座板長度22厘米，單 個座艙內寬35厘米，踏板長度20厘米，踏板與座板角度可進行調節(jié)。2. 3. 5推桿和后輪剎車裝置的設計實現(xiàn)嬰兒車推桿前后可調節(jié)功能， 就是要做到推桿應繞車身固定 位置可旋轉，推桿與車身的固定也是采用塑料卡扣件。 當推桿前置時， 推車者可從面向嬰兒方向推車， 觀察嬰兒的活動狀況， 更好的與嬰兒 進行交流（如圖 1、 2）。后輪鎖定（剎車）裝置，由于嬰兒手推車受力一般不大，剎車裝 置直接采用棘輪卡死裝置，即可起到很好的制動效果。2 4 材料選取由于鋁合金有密度小、質地輕、強度大、可塑性 好的優(yōu)點， 車身的骨架結構均采用鋁合金內芯， 可在保證滿足雙胞胎 嬰兒車重量輕的條件下， 滿足