高速公路下穿鐵路立交工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

1、第一章施工組織設(shè)計(jì)編制說(shuō)明及工程概況第一節(jié)施工組織設(shè)計(jì)編制說(shuō)明一、編制依據(jù)（一）XX公司簽署的施工承包合同文件。（二）XX提供的中鐵鄭州勘察設(shè)計(jì)咨詢?cè)涸O(shè)計(jì)圖紙、 設(shè)計(jì)文件、 設(shè)計(jì)資料。（三）鐵道部、鐵路局頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、驗(yàn)標(biāo)等。（四）進(jìn)場(chǎng)后踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料及工程特點(diǎn)。（五）我公司擁有的科技工法、管理水平和上場(chǎng)的勞力設(shè)備， 技術(shù)能力，以及長(zhǎng)期從事鐵、公路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。二、編制范圍XX高速公路下穿XX鐵路立交橋工程，施工范圍包括立交主體、 主體外兩端各10米引道（不包括路面結(jié)構(gòu)）以及10米引道范圍內(nèi)鐵 路通信、信號(hào)、電力、電氣化設(shè)備及工務(wù)設(shè)施的遷移、改造及施工過(guò)

2、 渡防護(hù)。起止點(diǎn)樁號(hào) K67+516.18K67+552.88。三、編制原則（一）嚴(yán)格遵守合同文件所規(guī)定的工程施工工期，合同條款以 及合同文件的各項(xiàng)要求，根據(jù)工程的特點(diǎn)和輕重緩急，分期分批組織 施工，在工期安排上盡可能提前完成。（二）堅(jiān)持在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng) 濟(jì)適用的原則。在確保工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極采用新技術(shù)、新 工藝、新機(jī)具、新材料、新測(cè)試方法。（三）確保既有線運(yùn)營(yíng)行車(chē)安全。合理安排施工的程序和順序， 做到布局合理、突出重點(diǎn)、全面展開(kāi)、流水作業(yè)、平行作業(yè)，正確選 用施工方法，科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)。各工序緊密銜接，避免不必要的 重復(fù)工作，以保證施工連續(xù)均衡有節(jié)奏地

3、進(jìn)行。（四）施工進(jìn)度安排注意各分項(xiàng)工程間的協(xié)調(diào)和配合，并充分考慮氣候、季節(jié)對(duì)施工的影響。（五）結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，因地制宜，盡量利用原有設(shè)施或就近 已有的設(shè)施，減少各種臨時(shí)工程，盡量利用當(dāng)?shù)睾细褓Y源，合理安排 運(yùn)輸裝卸與儲(chǔ)存作業(yè)，減少物資運(yùn)輸周轉(zhuǎn)工作量。（六）堅(jiān)持自始至終對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)全過(guò)程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，并按動(dòng)靜結(jié)合的原則，精心進(jìn)行施工場(chǎng)地規(guī)劃布臵， 節(jié)約施工臨時(shí)用地。嚴(yán)格組織、精心管理，將“確保既有線安全行車(chē)、 設(shè)備和人身安全”放在第一位，開(kāi)展文明施工活動(dòng)，創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn) 場(chǎng)。（七）嚴(yán)格執(zhí)行交通部、鐵道部頒發(fā)現(xiàn)行的和合同文件明確的設(shè) 計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。第二節(jié)工程概況

4、一、工程概況及地質(zhì)資料（一）、工程概況洛陽(yáng)至南陽(yáng)高速公路是河南省西部南北向交通主通道，根據(jù)公路 總體設(shè)計(jì)走向，高速公路在南陽(yáng)地區(qū)羅莊和馬營(yíng)街之間與XX鐵路交叉，交點(diǎn)公路里程K67+533.424,鐵路里程DK402+840.3,公路與鐵路 斜交6。18'33"。該處新建兩孔鐵路下穿立交箱橋和一孔 3m箱涵。新 建立交為二孔分離式箱橋，頂進(jìn)施工。軌底至板頂填土高1.0m，單孔箱橋凈寬15m，凈高5.5m，結(jié)構(gòu)凈高6.5m。公路電纜布臵在緊靠 中墻的路面下，水溝從箱橋內(nèi)通過(guò)，公路排水方向由南向北自流排水。 順鐵路橋長(zhǎng)34.1m，垂直鐵路橋?qū)?6.6橫延米。新建1 3m排水涵 采用

5、鋼筋混凝土箱涵，頂進(jìn)施工。軌底至板頂填土高1.0m。箱涵凈寬3m,凈高3.5m,結(jié)構(gòu)凈高3.7m。平行于箱橋布臵，涵中心里程： XX線K402+816.39。箱涵按斜交布臵，斜交角度 6。18'，順鐵路橋 長(zhǎng)3.6m，垂直鐵路橋?qū)?6.6橫延米。工程位于XX鐵路遮山站東頭預(yù)告信號(hào)機(jī)內(nèi)，現(xiàn)狀為電氣化鐵路 單線鐵路、直線、P60標(biāo)準(zhǔn)軌、鋼筋混凝土軌枕H型枕，線路縱坡1%。（遮山方向上坡）；鐵路中心以北7.5m有鐵路信號(hào)電纜2根；鐵路中 心以北79m有鐵路通信電纜1條，光纜1條；鐵路中心以北30m 有10KV鐵路貫通線路；接觸網(wǎng)支柱立在鐵路北側(cè)；橋位處于鐵路路 塹與路基的銜接處，路塹深 23

6、m路基高23m兩側(cè)有鐵路排水 溝3條，匯入既有1 3m蓋板涵。洛陽(yáng)至南陽(yáng)高速公路設(shè)計(jì)為雙向 6車(chē)道路基寬28m（其中中央分 隔帶2m,內(nèi)埋公路電纜）。道路兩側(cè)依次設(shè)有排水邊溝、矮擋墻、防 落物平臺(tái)，拱形骨架坡面防護(hù)。下穿立交橋位于0.35泌路縱坡段（洛 陽(yáng)方向下坡），公路電纜和排水溝位于設(shè)計(jì)箱橋內(nèi)，設(shè)計(jì)箱橋與公路 斜交6 18'。（二）、工程地質(zhì)資料橋址地貌形態(tài)屬波狀崗地，地形起伏不平，地面標(biāo)高介于154.1 158.1米。勘察期間，地下水位埋深1.6m，屬松散巖類(lèi)孔隙潛水，補(bǔ) 給以大氣降水滲入為主。在堪察深度范圍內(nèi)，橋基巖土體可分為5個(gè) 工程地質(zhì)層：1. 粘土：棕紅色，土質(zhì)不均，富含

7、鈣質(zhì)結(jié)核及錳鐵結(jié)核，具弱膨 脹性，飽和、硬塑?！?】= 250Kpa,層厚6.4m。2. 粘土：淺棕紅色，灰綠色，土質(zhì)較均勻，含少量鈣質(zhì)結(jié)核及錳 鐵結(jié)核，具中膨脹性，飽和、硬塑?！編住?300Kpa,層厚4.2m。3. 亞粘土：棕紅色夾灰綠色條紋，土質(zhì)不均，濕，半堅(jiān)硬，具中 等膨脹性?！?#176;?！?350Kpa,層厚4.8m。4. 圓礫：灰綠色，級(jí)配較好，主要成分以石英巖及砂巖為主，飽 和，密實(shí)?！?】= 550Kpa,層厚3.4m。5. 中砂：灰白，灰綠色，級(jí)配較差，分選較好，主要礦物成分為 石英，含少量礫石，飽和，中密。【°?！?300Kpa,層厚1.2m。二、施工中的重難

8、點(diǎn)該箱橋下穿XX鐵路正線，在施工中既要保證鐵路正常通行，又 要優(yōu)質(zhì)、高效的完成施工任務(wù)。涉及和鐵路部門(mén)的協(xié)調(diào)關(guān)系、要點(diǎn)施 工以及科學(xué)、合理的安排各道工序施工，確保安全是施工中的重中之 重。三、主要工程數(shù)量（詳見(jiàn)表1、2）箱橋工程數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量、主體工程33擋墻C15混凝土帽石m 30.21C20混凝土底盤(pán)及導(dǎo)向3 m243.31C35鋼筋混凝土箱橋（含錯(cuò)臺(tái)）3 m164534M7.5漿砌片石路基3 m:62 :綁扎鋼筋kg67.232二次現(xiàn)澆C35鋼筋混凝土端墻3 m64.135M7.5漿砌片石鐵路2 m2883底盤(pán)潤(rùn)滑層2 m6023綁扎箱

9、身鋼筋t257.33620cm灰土樁鐵路路mP 8384 1底盤(pán)碎石墊層3 m57.44箱頂C15混凝土帽石（含擋水墻）3 m8.737灰土攪拌樁3 m26.335安、拆I 63a工字鋼立柱t96.55箱頂鋼立柱花欄桿m683860cm挖孔樁加固電氣mr 486 ：安、拆I 30工字鋼錨梁t36箱頂混凝土流水坡3 m28.339樁內(nèi)灌注C25混凝土3 m13.67安、拆I 50c工字鋼分配t11.57箱頂TQF-1防水層:2 m70040線路架空L=32m股數(shù)量見(jiàn)表28安、拆鋼刃角及工作平t8箱頂4cm厚鋼釬維混凝土3 m22.741線路架空L=24m股數(shù)量見(jiàn)表29箱頂預(yù)埋扁鐵kg91邊墻涂二

10、層熱瀝青2 m46842線路架空L=16m股數(shù)量見(jiàn)表210后背滿鋪枕木3 m10箱頂電纜槽C15混凝土3 m5.943鋼板kg242211頂進(jìn)千噸-米kt-m11011電纜槽C30混凝土蓋板3 m4.344槽鋼kg107712頂進(jìn)挖土3 m742612綁扎蓋板鋼筋t56845角鋼kg6246.13底盤(pán)挖基3 m1673113補(bǔ)充I級(jí)道渣3 m24046護(hù)輪軌雙米38.714基坑回填3 m106014鋼筋混凝土枕更換川型橋枕根11047鋼材雙米154015棄運(yùn)土方3 m1567115鋪設(shè)護(hù)輪軌m4548刃角kg464016施工安全防護(hù)工天8016鋪設(shè)彎軌及梭頭座149150cm挖孔樁架空m108

11、三引道工程17箱頂C30混凝土路面厚15cm3 m1950樁內(nèi)灌注C25混凝土3 m197.81引道挖十方3 m581518箱間填砂3 m14.551綁扎鋼筋籠t11.872引道回填土方3 m3518M10水泥砂漿塞縫深 15cm3 m3.652預(yù)制C20挖孔樁鋼筋砼m3/t112/63棄運(yùn)十方3 m518020出入口 PVC泄水管彎頭 10cmm5653挖孔樁C25混凝土承3 m22.54M7.5漿砌片石坡腳矮墻3 m3621PVC泄水管彎頭 10cm個(gè)854綁扎承臺(tái)鋼筋網(wǎng)kg2045鋪砌M7.5漿砌片石碎落3 m1822泄水管入口鐵篦個(gè)855搭拆枕木垛支點(diǎn)3 m196M7.5漿砌片石水溝3

12、 m25.223預(yù)制箱內(nèi)C30混凝十水溝3 m1156硬雜木頂撐3 m487水溝砂墊層3 m4.424水溝鑄鐵蓋板塊8857安、拆線路扣軌加固m608預(yù)制、安裝C25鋼筋混3 m5.825鑄鐵蓋板底座個(gè)8858鑿除樁身混凝十及承3 m1019綁扎蓋板鋼筋kg81226水溝底M10砂漿抹面厚2cm3 m0.459打/拔鋼軌樁反后背t15.6310M7.5漿砌片石鐵路路基拱形3 m72027遇水膨脹橡膠止水條 4X 3cmm860搭/拆反后背滿鋪枕3 m62.5四拆除工程1.48264328箱內(nèi)公路電纜套管114X 4mmm34安/拆反后背工字鋼t14.21拆除鐵路漿砌片石排水3 m25229箱內(nèi)

13、路面下C15混凝土3 m15162橋上防拋網(wǎng)2 m8230M7.5漿砌片石吊溝順接鐵路水溝3 m47.663端墻挖基m32031吊溝出口 C25鋼筋混凝土圓管m264回填m32032M10漿砌片石新老橋涵連接擋墻3 m5二底盤(pán)后背箱涵工程數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量、主體工程、底盤(pán)后背1C35鋼筋混凝土箱橋（含錯(cuò)臺(tái)）3 m80.51C20混凝土底盤(pán)及導(dǎo)向墩3 m31.52二次現(xiàn)澆C35鋼筋混凝土端墻3 m5.82綁扎鋼筋kg67.233綁扎箱身鋼筋t13.693底盤(pán)潤(rùn)滑層2 m65.54箱頂C15混凝土帽石（含擋水墻）墻）3 m0.894底盤(pán)碎石墊層3 m6.35箱頂混凝土流

14、水坡3 m35安、拆I 50b工字鋼立柱t14.56箱頂TQF-1防水層2 m946安、拆I 30工字鋼錨梁t0.67箱頂4cm厚鋼釬維混凝土3 m2.47安、拆I 50c工字鋼分配梁t1.58邊墻涂二層熱瀝青2 m1348安、拆鋼刃角及工作平臺(tái)損耗 /t0.38/6.59M10漿砌片石擋墻3 m69.69箱頂預(yù)埋扁鐵kg2910C15混凝土擋墻帽石3 m2.710后背滿鋪枕木3 m911波形護(hù)欄防護(hù)m2011頂進(jìn)千噸-米kt-m5.512箱內(nèi)C25混凝十路面3 m1012頂講挖十3 m78913M5漿砌片石流水面鋪砌3 m3013底盤(pán)挖基3 m226914流水面砂墊層3 m7.314基坑回填

15、3 m5315鐵路限界架處215棄運(yùn)土方3 m22161616施工安全防護(hù)工天40線路架空工程數(shù)量表表2序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注-一-第一次架空二第二次架空1線路架空L=12m股11線路架空L=24m股12線路架空L=24m股12S11 縱梁L=24mt32.0572片3I 100 工鋼L=12mt9.122片3S2橫梁t10.57837片4S11 縱梁L=24mt32.0572片4S12Z牛腿t0.87374片5S2橫梁t10.578r 37 片:5S13Z牛腿t0.4444片6S12Z牛腿t0.87374片6S12y牛腿t0.87374片7S13Z牛腿t0.444r

16、 74 片:S13y牛腿t0.44474 片S12丫牛腿t0.87374片S4連接板t0.266148片S13Y牛腿t0.444r 74 片:S5擋渣板t0.44片S4連接板t0.266148片S6斜桿t0.65572根S5擋渣板t0.474片S7定位角鋼t0.33118片S6斜桿t0.65572根結(jié)點(diǎn)板t0.45568片S7定位角鋼t0.33118片S17支座擋角kg26.44根結(jié)點(diǎn)板t0.45568片S18支座墊板t0.4484片S17支座擋角kg26.44根M18 X 100精制螺栓t0.5431646 套S18支座墊板t0.4484片M18螺母t0.511646 套M18 X 100精

17、制螺栓t0.5431646 套平墊圈1646 套M18螺母t0.511646 套彈簧墊圈1646 套平墊圈1646 套鋼軌扣件t1.24174個(gè)弾簧墊圈1646 套橡膠支座個(gè)4塊鋼軌扣件t1.24174個(gè)I 55工鋼后背 L=8 10mt79.876片.橡膠支座個(gè)4塊【703】頂講分配梁 L = 4mt1160片9031橫抬梁L=6mt5.7420片7I 100工鋼聯(lián)結(jié)板t11.3048套8I 55工鋼后背1=8 10mt79.876 片8橫抬梁聯(lián)結(jié)螺栓t6.1985058 條9【703】頂講分配梁 L = 4mt1160片9【903】吊梁螺栓帶雙帽t2.106468條10I 100工鋼聯(lián)結(jié)板

18、t22 60816套10【3703】吊梁螺栓帶雙帽t0 576116條11橫抬梁聯(lián)結(jié)螺栓t7.7476100 條11I 100 工鋼聯(lián)結(jié)螺栓t1.34105512【903】吊梁螺栓帶雙帽t2.633585條12普誦枕木t17.5350根13【3703】吊梁螺栓帶雙帽t0.72144條13320T千斤頂t1515臺(tái)14I 100工鋼聯(lián)結(jié)螺栓t1.676M320 條14 nS = 14mm鋼板t5.678P 52mM15普通枕木t17.5350根15傳力柱 L = 4.46m1t521000 根16320T千斤頂t15P 15 臺(tái)16 n傳力柱L = 1.22mt12.4839 根17S = 14

19、mm鋼板t5.67852m217傳力柱L = 0.5mt2.2113根18傳力柱L = 4.46mt52：1000 根:18 n傳力柱L = 0.2mt1.4313 根19傳力柱 L = 1.22mt12.4839根19傳力柱L = 0.1mt1.1713根20傳力柱L = 0.5mt2.21r 13 根20 n墊鐵t0.5113 塊21傳力柱L = 0.2mt1.4313根21回填道碴3 m10022傳力柱L = 0.1mt1.1713根22絕緣軌距桿t0.223墊鐵t0.5113塊23絕緣墊板塊8024回填道碴3 m1502425絕緣軌距桿t0.22526絕緣墊板塊8026第二章 設(shè)備、人

20、員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法第一節(jié) 機(jī)械設(shè)備的安排配備設(shè)備數(shù)量時(shí)，充分考慮了影響施工工期、質(zhì)量、安全的各種 因素。配臵充足的主要試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器并建立工地試驗(yàn)室，解 決施工中常規(guī)試驗(yàn)和檢測(cè)問(wèn)題。 詳見(jiàn)“表3擬投入本工程的主要施工 機(jī)械表”，我標(biāo)試驗(yàn)室已經(jīng)河南省交通基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站驗(yàn)收 合格，所配臵儀器完全滿足立交橋施工需要。主要機(jī)械設(shè)備表表3名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注挖掘機(jī)Pc220臺(tái)1挖掘機(jī)Pc200臺(tái)1挖掘機(jī)0.3m3臺(tái)1裝載機(jī)ZL50臺(tái)2自卸汽車(chē)20t臺(tái)10起重吊車(chē)QY20輛2起重吊車(chē)QY50輛1砼攪拌機(jī)1000L臺(tái)1配料機(jī)1200L套1砼運(yùn)輸車(chē)MR4510輛5

21、交流電焊機(jī)BX-500臺(tái)3千斤頂YQ-320套16插入式振搗棒ZX-50套7插入式振搗棒ZX-30套3發(fā)電機(jī)120 Kw臺(tái)1備用發(fā)電機(jī)30Kw臺(tái)1變壓器100kvA臺(tái)1抽水機(jī)ZS-80臺(tái)8鋼筋切割機(jī)G40臺(tái)2鋼筋彎曲機(jī)GW40C臺(tái)2鋼筋調(diào)直機(jī)GT4/10臺(tái)2卷?yè)P(yáng)機(jī)3T臺(tái)4第二節(jié)人員的安排突出框架式立交橋預(yù)制和頂進(jìn)、線路加固等施工中的重點(diǎn)工作， 確保施工中技術(shù)力量到位，技術(shù)工種配套、齊全、數(shù)量充分，并略有 富裕；根據(jù)工期目標(biāo)和進(jìn)度計(jì)劃安排，確保各工序施工技術(shù)工種適當(dāng)、 數(shù)量滿足進(jìn)度要求；抽調(diào)精兵強(qiáng)將，確保工程質(zhì)量；人員的分配及搭 配合理、均衡。主要管理及技術(shù)人員素質(zhì)要求，從專(zhuān)業(yè)、經(jīng)驗(yàn)、工作業(yè)績(jī)及

22、人員 數(shù)量上能充分確保本工程施工的具體需要?，F(xiàn)場(chǎng)主要施工人員見(jiàn)項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)圖。第三節(jié)材料的組織與運(yùn)輸我單位自行采購(gòu)的物資、材料、設(shè)備將確保質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求， 并提供產(chǎn)品合格證及檢驗(yàn)資料。開(kāi)工前，落實(shí)各種工程物資、材料、 設(shè)備的供應(yīng)渠道，選擇履約信譽(yù)好、產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)的正規(guī)企業(yè)的材料及 產(chǎn)品，并與供應(yīng)商簽訂合同，按規(guī)范規(guī)定要求對(duì)材料及產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格 的質(zhì)量檢查驗(yàn)收，拒絕接受不符合要求的物資、材料和設(shè)備。供貨合 同、質(zhì)量合格證和自檢合格證及時(shí)報(bào)送監(jiān)理工程師審查和備案。因框架式立交橋所需線路加固材料較多， 所以對(duì)本工程所需用物 資、材料、設(shè)備超前計(jì)劃，及時(shí)到場(chǎng)，滿足施工現(xiàn)場(chǎng)的需要，保證各 種工程材料有計(jì)

23、劃的供應(yīng)，做到不積壓、不短缺、不過(guò)期；同時(shí)作好 各種材料的取樣、試驗(yàn)和保管工作，把住進(jìn)料的質(zhì)量關(guān)。對(duì)于框架式立交橋的結(jié)構(gòu)材料，主要有鋼材、水泥、瀝青、砂石料等。1. 石料：主要來(lái)源于當(dāng)?shù)孛资瘓?chǎng)。米用公路汽運(yùn)。2. 砂料：主要來(lái)源于當(dāng)?shù)厣皥?chǎng)。采用公路汽運(yùn)。3. 水泥：就近使用南陽(yáng)普山水泥，可以滿足工程建設(shè)的需要。采 用公路汽運(yùn)。4. 鋼材：安鋼鋼鐵集團(tuán)，可以滿足本工程的建設(shè)需要。采用公路 汽運(yùn)。5. 工程用水：附近地下水較豐富，打井取水可滿足工程需要。 其它材料主要來(lái)源于南陽(yáng)及附近等地，自行采購(gòu)。第三章總體施工組織一、施工工期安排（一）、總工期總工期為150個(gè)日歷天。計(jì)劃開(kāi)工日期：2006年6月

24、20日計(jì)劃完工日期：2006年11月20日（二）、各主要工程的工期安排詳見(jiàn)下表（表5），K67+534框架頂進(jìn)橋施工進(jìn)度橫道圖：K67+534框架頂進(jìn)橋施工進(jìn)度橫道圖表5項(xiàng)目6月7月8月9月10月11月施工準(zhǔn)備工作坑開(kāi)挖滑板修筑框架預(yù)制修筑后背線路加固安裝頂進(jìn)設(shè)備、調(diào)試框架頂進(jìn)整修線路附屬工程二、項(xiàng)目管理基本目標(biāo)工程竣工驗(yàn)收合格率100%確保本工程竣工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定為合 格等級(jí)。創(chuàng)建安全文明標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工地；達(dá)到當(dāng)?shù)丨h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。三、測(cè)量及試驗(yàn)控制（一）測(cè)量控制1. 測(cè)量依據(jù)（1）.根據(jù)監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)院提供的平面控制點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)、測(cè)量 資料、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行引測(cè)、計(jì)算、測(cè)量放樣。.本工程測(cè)量精度嚴(yán)格按照現(xiàn)

25、行規(guī)范的要求執(zhí)行，同時(shí)施工放 樣應(yīng)符合各分項(xiàng)工程施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。2. 測(cè)量?jī)x器的選用測(cè)量?jī)x器已由省或地市級(jí)法定計(jì)量部門(mén)標(biāo)定，并獲得證書(shū)，在有效期內(nèi)使用。（二）試驗(yàn)控制1. 試驗(yàn)機(jī)構(gòu)試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)圖圖一工地中心試驗(yàn)室資料室2. 中心試驗(yàn)室承擔(dān)各項(xiàng)與工程質(zhì)量控制有關(guān)的檢測(cè)、試驗(yàn)，還承擔(dān)對(duì)擬采用的材料進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)及混合料配比試驗(yàn)等有關(guān)的試驗(yàn)。3. 積極主動(dòng)配合業(yè)主、監(jiān)理工程師的監(jiān)督、指導(dǎo)和抽檢工作，及 時(shí)改進(jìn)和提高試驗(yàn)工作質(zhì)量。4. 試驗(yàn)室所有儀器由計(jì)量部門(mén)標(biāo)定，并經(jīng)交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站對(duì)其進(jìn)行技術(shù)資質(zhì)審查合格，并頒發(fā)臨時(shí)試驗(yàn)檢測(cè)資格證。四、項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)（一）組織機(jī)構(gòu)設(shè)臵及勞動(dòng)力安排我單

26、位成立“中鐵一局集團(tuán)一公司 XX高速公路No.17標(biāo)段項(xiàng) 目經(jīng)理部”，對(duì)本工程項(xiàng)目的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活 動(dòng)進(jìn)行全面的管理、組織指揮、內(nèi)外協(xié)調(diào)和對(duì)下服務(wù)。項(xiàng)目經(jīng)理班子 成員有項(xiàng)目經(jīng)理1人、項(xiàng)目黨委書(shū)記1人、副經(jīng)理兼總工程師1人、 副經(jīng)理2人。項(xiàng)目部下設(shè)工程部、安質(zhì)環(huán)保部、 計(jì)劃經(jīng)營(yíng)部、財(cái)務(wù)部、物資設(shè) 備部及綜合辦公室共五部一室理部組詳見(jiàn)下組織機(jī)構(gòu)圖（圖二）土 方 隊(duì)王 體 施 工 隊(duì)附 屬 施 工 隊(duì)加固頂進(jìn)施工根據(jù)本項(xiàng)工程工程規(guī)模，考慮到工程量較大、較緊的特點(diǎn),為確保工程質(zhì)量和工期達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，施工隊(duì)伍全部由技術(shù)水平高、 專(zhuān)業(yè)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富、工種齊全的施工人員組成。在人員配備上

27、考慮 了一定的富余量。合計(jì)安排上場(chǎng)總?cè)藬?shù)不小于100人，其中項(xiàng)目經(jīng)理 部30人，各施工隊(duì)共70人。（二）、任務(wù)劃分施工任務(wù)劃分及勞力組織調(diào)配計(jì)劃如下表（表6）:施工任務(wù)劃分表表6隊(duì)伍 名稱(chēng)人數(shù)主要工作量備注土方隊(duì)15立交橋工作坑土方開(kāi)挖、頂進(jìn)挖zd方棄運(yùn)及場(chǎng)地恢復(fù)主體施工隊(duì)20立交橋頂進(jìn)后背滑板以及主體結(jié)構(gòu)預(yù)制施工加固、頂進(jìn)隊(duì)20立交橋主體結(jié)構(gòu)頂進(jìn)施工、線路加固防護(hù)工程施工附屬施工隊(duì)15橋面系、附屬施工事故應(yīng)急預(yù)備隊(duì)80突發(fā)事故處理由我標(biāo)段前期進(jìn)場(chǎng)的 施工隊(duì)伍抽建組成所有參加現(xiàn)場(chǎng)從事特殊工種施工的人員，必須持相關(guān)證件上崗操 作。選用民工遵循國(guó)家及地方相關(guān)法律法規(guī)。五、施工平面布臵優(yōu)化施工平面布

28、臵，合理布臵臨時(shí)設(shè)施，節(jié)約投資；在滿足施工 生產(chǎn)、交通運(yùn)輸?shù)刃枰那疤嵯?，充分考慮環(huán)境保護(hù)、盡量減少擾民, 安全、經(jīng)濟(jì)、合理、實(shí)用的布臵生產(chǎn)、生活臨時(shí)房屋及供水、供電、 通訊、防護(hù)等設(shè)施。施工平面布臵見(jiàn)“施工總平面布臵”（附圖一）。六、臨時(shí)工程安排（一）臨時(shí)工程布臵原則在滿足施工需要的前提下，盡量減少臨時(shí)設(shè)施，合理儲(chǔ)備物資， 減少物資運(yùn)輸量，減少占用耕地。原則上是靠道路，近現(xiàn)場(chǎng)，布臵緊 湊，少占耕地，對(duì)所需要的臨時(shí)設(shè)施根據(jù)本地的地理環(huán)境和氣候情況， 合理布局。場(chǎng)地布臵根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，注意防排水。（二）水電供應(yīng)本框架式立交橋工程范圍內(nèi)地下水屬?gòu)?qiáng)豐富區(qū)， 故施工和生活用 水主要考慮打井解決。施工

29、用電引接當(dāng)?shù)仉娏€，并配備發(fā)電機(jī)備用。（三）臨時(shí)通訊項(xiàng)目部管理人員及施工隊(duì)主要負(fù)責(zé)人配備移動(dòng)通訊工具，保持通訊暢通。開(kāi)工后，在南陽(yáng)、遮山車(chē)站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，24小時(shí)保持與甲方、監(jiān)理、設(shè)計(jì)院、車(chē)站、工務(wù)、電務(wù)、鐵通、供電等部門(mén)隨時(shí)聯(lián) 系，保證工程施工安全順利進(jìn)行。（四）臨時(shí)房屋為便于靠前指揮，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在交通、通訊均比較方便的南陽(yáng) 臥龍區(qū)南陽(yáng)鄉(xiāng)312國(guó)道邊紡織機(jī)械廠院內(nèi)，為三層辦公樓及附屬建 筑，項(xiàng)目部食堂、工地試驗(yàn)室設(shè)在辦公樓一樓，二樓為辦公及宿舍區(qū)， 三樓為會(huì)議室。綜合施工隊(duì)安家全部搭設(shè)活動(dòng)板房， 專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)安家 采用租用民房和搭設(shè)活動(dòng)板房相結(jié)合的形式，以盡可能減少臨時(shí)占 地。駐地周?chē)⑼?/p>

30、善的防排水系統(tǒng)。（五）施工便道沿線公路、鄉(xiāng)村公路密布成網(wǎng)，運(yùn)輸較為方便，同時(shí)由于我項(xiàng)目 經(jīng)理部前期路基及橋涵構(gòu)造物的施工， 施工便道已全部貫通，在頂涵 施工階段可以利用已有的施工便道。詳見(jiàn)施工總平面布臵圖，（附圖一）”（六）拌和站設(shè)臵拌和站擬設(shè)在王村鄉(xiāng)金屬制品廠院內(nèi)，建筑面積5000吊，生產(chǎn)能 力60my/h，拌和站場(chǎng)區(qū)采用C15混凝土硬化20cm散裝水泥、砂石 料等分類(lèi)堆放。具體布臵 詳見(jiàn)拌和站布臵圖，（附圖二）”（七）材料堆放場(chǎng)和機(jī)械停放因本立交橋工程頂進(jìn)時(shí)需要加固便梁、鋼軌和頂進(jìn)材料較多，擬 定在立交橋南側(cè)設(shè)材料堆放場(chǎng)一處。施工機(jī)械放臵統(tǒng)一設(shè)在南側(cè)。詳見(jiàn)施工總平面布臵圖，（附圖一）”（八

31、）鋼筋加工場(chǎng)在工作坑附近設(shè)臵一處鋼筋加工場(chǎng)，為立交橋集中加工鋼筋和型鋼構(gòu)件臨時(shí)工程、設(shè)施安排詳見(jiàn)“主要施工設(shè)施安排一覽表”（表7）臨時(shí)工程安排一覽表表7項(xiàng)目名稱(chēng)單位數(shù)量備注一、施工用電1、變壓器臺(tái)1100K變壓器1臺(tái)2、發(fā)電機(jī)臺(tái)2120Kw1 臺(tái),30kw1 臺(tái)3、電力線km2貫通電力線及各處引出部分二、通訊線路km100三、臨時(shí)房屋1、項(xiàng)目部住房及辦公用房2 m17002、施工隊(duì)伍住房2 m1400施工隊(duì)總面積3、料庫(kù)及施工用房2 m10004、油庫(kù)2 m1001座5、鋼筋加工預(yù)制場(chǎng)2 m600四、砼拌和站2 m50001個(gè)砼拌和站第四章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法本工程主要工程為框架

32、式立交橋施工和排水涵施工，其中框架式 立交橋施工過(guò)程中的線路加固防護(hù)，以及在頂進(jìn)過(guò)程中防止“扎頭” 是本工程的重難點(diǎn)。該兩點(diǎn)內(nèi)容詳見(jiàn)本篇“第六章重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難 點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施”。一、總體施工方案（一）土方開(kāi)挖方案根據(jù)本工程地質(zhì)條件，頂進(jìn)立交橋工作坑土方采用挖掘機(jī)開(kāi)挖， 采用自卸汽車(chē)裝運(yùn)；箱內(nèi)頂進(jìn)挖土?xí)r采用人工配合機(jī)械開(kāi)挖。（二）排水方案在工作坑周?chē)O(shè)臵截水溝，將基坑外水引至公路K67+762涵洞。工作坑內(nèi)排水采用集水坑法，在工作坑底周?chē)_(kāi)挖排水溝、集水 坑，采用水泵集中抽排。（三）模板及混凝土澆筑方案立交橋橋身采用大塊鋼模板，砼主要采用拌和站集中生產(chǎn)、砼輸 送車(chē)運(yùn)輸?shù)氖┕し桨浮?/p>

33、（四）立交橋頂進(jìn)施工方案結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，預(yù)制和頂進(jìn)施工均設(shè)在鐵路南側(cè)，頂進(jìn)前預(yù) 制立交結(jié)構(gòu)并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度，作好后背墻、后背樁并準(zhǔn)備 好千斤頂、傳立柱等頂進(jìn)設(shè)備。（五）線路加固和防護(hù)方案線路加固和防護(hù)為本工程的重難點(diǎn)， 詳見(jiàn)“第六章 重點(diǎn)（關(guān)鍵） 和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施”。二、立交框架橋施工工藝流程圖（見(jiàn)下頁(yè)）三、主要施工方案（一）鐵路設(shè)施的遷改和防護(hù)開(kāi)挖工作坑之前，先與鐵路相關(guān)部門(mén)簽訂安全防護(hù)協(xié)議， 明確我單位在遷改中的責(zé)任和義務(wù)，我們將按鄭鐵辦【2005 281號(hào)文件及相關(guān)規(guī)范要求做好、并配合好相關(guān)部門(mén)通信電纜的改移以及路基邊坡的防護(hù)工作。（二）開(kāi)挖工作坑1. 基坑開(kāi)挖

34、開(kāi)挖工作坑時(shí)注意要留出足夠的空間便于施工，基坑挖好后，將基底夯實(shí)。本橋工作坑挖方深度為自軌底以下9.74m,采用2臺(tái)挖掘機(jī)開(kāi)挖10輛自卸車(chē)外運(yùn)。汽車(chē)運(yùn)土?xí)r要控制汽車(chē)容載量， 汽車(chē)駛出前現(xiàn)場(chǎng)派專(zhuān)人拍實(shí)車(chē)槽，蓋好氈布。2. 工作坑開(kāi)挖的技術(shù)及安全要求.施工前做好測(cè)量定位工作，從鐵路路肩外按1: 1放坡開(kāi)挖工作坑，靠鐵路側(cè)邊坡采用噴錨防護(hù)；但在坑頂基坑外應(yīng)設(shè)臵截水溝， 開(kāi)挖后應(yīng)派專(zhuān)人進(jìn)行監(jiān)控，確保鐵路邊坡穩(wěn)定。.基坑開(kāi)挖采用2臺(tái)挖掘機(jī)開(kāi)挖，10臺(tái)自卸車(chē)運(yùn)輸土方。開(kāi)挖 過(guò)程中，組織機(jī)械分層開(kāi)挖。同時(shí)以人工配合刷坡，清底找平，做到 隨挖隨清。技術(shù)測(cè)量人員全程跟蹤測(cè)量基底標(biāo)高及工作坑幾何尺寸。.為避免超挖

35、，在機(jī)械開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上 0.2m時(shí)，采用人 工挖土挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，在設(shè)計(jì)的地錨梁位臵，按設(shè)計(jì)尺寸開(kāi)挖深槽， 在開(kāi)挖時(shí)做到不擾動(dòng)地基土，保證基底承載力以及對(duì)地錨梁的橫向阻 力。.施工期間處于雨季，為防止基坑內(nèi)積水，在坑底四周留有0.5m 排水溝，基坑后角留集水井，安排專(zhuān)人及時(shí)抽水，水由基坑后部抽出， 保證線路側(cè)邊坡不受浸泡。同時(shí)為防止雨季暴雨突襲，在基坑頂四周 設(shè)臵截水溝，確保地表水不會(huì)流入坑內(nèi)，造成坑內(nèi)積水。.工作坑底尺寸左右大出主體邊緣各 1.0m，前方留出2.0m的 頂進(jìn)過(guò)渡段，后方留6.0m后靠背位臵及布鎬空間。.工作坑開(kāi)挖前在工作坑四周及施工場(chǎng)地設(shè)立圍擋，架設(shè)照明及夜間警示燈。（7）

36、.開(kāi)挖完畢后，立即報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師共同進(jìn)行基底承載力檢驗(yàn)， 檢驗(yàn)合格后并經(jīng)監(jiān)理工程師書(shū)面簽認(rèn)后則馬上進(jìn)行滑板施工，避免基底長(zhǎng)時(shí)間暴露造成承載力下降。.工作坑開(kāi)挖時(shí)，由工務(wù)部門(mén)進(jìn)行監(jiān)護(hù)，開(kāi)挖過(guò)程中隨時(shí)觀測(cè) 線路變化情況，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即處理，保證鐵路行車(chē)安全。.在開(kāi)挖工作坑前準(zhǔn)備好應(yīng)急措施，準(zhǔn)備好搶險(xiǎn)材料，草袋、 編織袋、枕木、片石、道碴、抬筐、鐵鍬、抬杠、繩索、起道機(jī)、鎬 頭等料具。（應(yīng)急預(yù)案附后）（二）、滑板施工1. 基坑開(kāi)挖至基底，現(xiàn)場(chǎng)工程師確認(rèn)基底承載力后，立即組織進(jìn) 行10cm厚碎石墊層鋪設(shè)，綁扎滑板鋼筋及混凝土灌筑工作。2. 本橋設(shè)計(jì)采用C20鋼筋混凝土滑板，厚200mm下設(shè)100mm

37、厚 碎石墊層，滑板設(shè)間距3米500*500mm地錨梁，兩側(cè)設(shè)導(dǎo)向墩。3. 技術(shù)及質(zhì)量要求：.結(jié)合我單位多年的類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)，為防止在頂進(jìn)過(guò)程中 扎頭，滑板頂面向頂進(jìn)方向預(yù)留1%卬坡?；宓劐^梁設(shè)臵為3m 一道， 地錨梁嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸挖槽，保證其尺寸，最大作用發(fā)揮其橫向抗 力?；鍧仓笤谄浣K凝前將其壓光，用以減小起動(dòng)摩擦力?；迨?工前將地面整平并夯實(shí)，頂面用 2cm厚水泥砂漿找平。.在滑板澆筑后，開(kāi)始在滑板頂面設(shè)臵潤(rùn)滑隔離層的工作。 潤(rùn) 滑劑采用石蠟摻機(jī)油（一般機(jī)油用量為 25%，氣溫高時(shí)酌減），厚度 為3mm左右。潤(rùn)滑層鋪設(shè)方法是：將石蠟加熱至 150C左右（夏季略 低，冬季略高），再

38、摻入機(jī)油攪拌均勻后，用扁嘴噴壺澆注在滑板上 預(yù)先放臵的兩道10號(hào)鉛絲（每米1道）之間，隨即用木刮板刮平， 鉛絲抽去后的槽痕可用噴燈烤合。澆灑的石蠟面上還需要灑滑石粉一 道，約1mm,然后再鋪塑料薄膜一層。為使塑料薄膜層成一整體， 可用塑料膠帶（寬5cm）粘結(jié)接縫處，可避免搭接時(shí)出現(xiàn)的錯(cuò)動(dòng)現(xiàn)象。.潤(rùn)滑層上抹砂漿層，由前端向后每次 1.5m寬度，砂漿找平 使用© 18鋼筋平放，砂漿高度與鋼筋頂面找平，兩側(cè)寬出橋體0.3m。 底板前端船頭坡采用1: 8水泥砂漿，尺寸為0.3*3.0m。船頭坡潤(rùn)滑 層設(shè)臵為上下雙層潤(rùn)滑。隔離層采用 1: 3水泥砂漿?；鍍蓚?cè)距箱體外側(cè)10cm每隔3m設(shè)1.5

39、m長(zhǎng)舊鋼軌導(dǎo)向 墩。.滑板表面光滑平整，高程誤差不超過(guò)3mm（三）、主體施工主體施工分兩階段進(jìn)行，即底板 一邊墻、頂板。1. 鋼筋加工鋼筋加工和安裝遵照施工規(guī)范要求執(zhí)行。鋼筋焊接由持證且有經(jīng)驗(yàn)的人員操作，正式施焊前先確定焊接工 藝，經(jīng)試焊合格后，監(jiān)理工程師簽認(rèn)后正式施焊，焊接試件按規(guī)定送 檢。鋼筋綁扎完畢后由鋼筋工、木工、技術(shù)、安檢進(jìn)行自檢，自檢合 格后由再由監(jiān)理工程師對(duì)鋼筋進(jìn)行檢驗(yàn)， 合格簽認(rèn)后，進(jìn)行下道工序 施工。2. 模型工程按照規(guī)范要求進(jìn)行模板安裝，模板加固和支撐采用鋼管和碗扣進(jìn) 行加固和支撐。模板的總體要求是：穩(wěn)定、牢固、平整、密封、潔凈 等，保證砼實(shí)體外美內(nèi)實(shí)?？紤]到中邊墻施工時(shí)更

40、方便的進(jìn)行模板安裝，澆注底板混凝土?xí)r，同時(shí)將中墻底部的0.2m高梯形臺(tái)一起澆注。框架外形尺寸要求： 寬度50mm,頂、底板厚度+20mm -5mm 邊墻厚度+20mm -5mm 梗肋3%澆注砼前仔細(xì)檢查防撞角鋼與邊墻防水預(yù)埋 20mm厚鋼板預(yù)埋件 是否齊全，位臵是否正確，在澆注砼時(shí)如有移動(dòng)及時(shí)校正。3. 混凝土施工框架橋所用的混凝土均采用砼攪拌站集中拌和，混凝土罐車(chē)運(yùn) 輸，機(jī)械振搗，灌注過(guò)程中有專(zhuān)人指揮，專(zhuān)人負(fù)責(zé)振搗?；炷恋燃?jí) 為C35混凝土。主體施工期間當(dāng)?shù)貧鉁剌^高，選用混凝土?xí)r，選用低 水泥用量的混凝土，可摻入適量粉煤灰和緩凝減水劑，以降低混凝土 自身的水化熱?；炷凉捃?chē)在運(yùn)送過(guò)程中如有

41、離析現(xiàn)象必須進(jìn)行二次 攪拌，但不得再次加水，攪拌好后測(cè)量其塌落度，合格后方可使用。底板澆筑施工主體混凝土灌注前，將模板內(nèi)雜質(zhì)和鋼筋上的污漬清理干凈。 底 板砼澆筑從一側(cè)開(kāi)始全斷面的推進(jìn)， 直至底板全部澆筑完畢?；炷?振搗采用插入式振搗棒按梅花形布臵，棒距不大于1.25倍的有效半徑，并保證不出現(xiàn)漏振、欠振和過(guò)振現(xiàn)象的發(fā)生。底板中邊墻位臵澆 注高度為底板的梗肋頂面。底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40%寸，方進(jìn)行綁扎邊墻鋼筋及支立邊墻模板施工，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后，方可在上面進(jìn)行支立排架施工。邊墻及頂板澆筑在澆筑邊墻及頂板混凝土之前接茬處處理干凈，清理浮漿，灑15mm與混凝土灰砂比相同而水灰比略小

42、的灰漿后接灌注。墻體砼灌 注采用左右對(duì)稱(chēng)、水平、分層連續(xù)灌注的方法，至頂板交界處，再整 體灌注頂板砼?；炷磷杂陕潴w高度不超過(guò)2米。墻體混凝土分層灌注厚度一次不超過(guò) 0.3米。頂板混凝土澆注完畢后抹平壓光，以 利于防水涂料的涂刷。同時(shí)為了防止橋體頂進(jìn)時(shí)既有線發(fā)生橫移，在頂板澆注同時(shí)位于頂板后部按照間距 3米的位臵預(yù)埋二排© 20的鋼 筋拉環(huán)。 混凝土施工過(guò)程中由試驗(yàn)室做好混凝土澆注記錄。并按規(guī)范 制作試件。 砼灌注完畢后，立即對(duì)混凝土裸露表面覆蓋草袋澆水養(yǎng)生，墻體灑水養(yǎng)生堅(jiān)持養(yǎng)護(hù)7天，以保證砼后期質(zhì)量。4. 主體防水層施工頂板澆筑完成后，在頂板上以中邊墻為坡頂向兩側(cè)用素混凝土找 0.

43、5%坡后鋪貼TQF-1防水層。主體防水層在主體養(yǎng)護(hù) 7天后方可進(jìn) 行，在做防水層前主體混凝土表面必須保證干燥清潔。防水層表面不得有氣泡、裂紋、粘結(jié)、孔洞。5. 后背施工后背擬采用重力式砼擋墻。本框架橋位于挖方段，后背施工可利 用原狀土。在開(kāi)挖工作坑時(shí)，預(yù)留后背原狀土并挖基礎(chǔ)、立模澆筑砼。6. 框構(gòu)頂進(jìn)詳見(jiàn)第五章重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施”。7. 橋面系施工欄桿施工：欄桿為預(yù)制混凝土立柱。頂板澆注時(shí)預(yù)埋地袱鋼筋，澆注地袱后現(xiàn)澆欄桿立柱。欄桿預(yù)制件保證其尺寸準(zhǔn)確，安裝牢固、外觀質(zhì)量好。安裝完畢后支木模澆注扶手混凝土，拆模后欄桿 表面刷涂水泥漿。 電纜槽施工：橋面兩側(cè)電纜槽雙孔設(shè)臵

44、，澆注地袱時(shí)一并澆 注。橋面系施工時(shí)所有料具一律距鋼軌外側(cè)3.5m以上，保證行車(chē)及人身安全，杜絕紅光帶的發(fā)生。第五章 重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案本立交橋施工的重難點(diǎn)為既有鐵路線加固及防護(hù)防止立交橋"扎 頭"。第一節(jié) 線路加固實(shí)施施工方案線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車(chē)安全的核心，合理的加 固方案是確保行車(chē)安全的重要保障。本橋加固方案為：采用 12米I 100工字鋼縱梁和寶雞橋梁廠生產(chǎn)的 D24鋼便梁加固、I 100工字鋼 縱梁下配【903】橫梁20組、C20砼孔樁支墩支撐的施工方案。（第 一次頂進(jìn)，用12米I 100工字鋼和D24鋼便梁加固線路36米，同時(shí) 頂進(jìn)1

45、 15米框架橋和1 3.0m框架涵；第二次頂進(jìn)，用 D24鋼便 梁加固線路24米，頂進(jìn)1 15米框架橋）。一、線路準(zhǔn)備為確保立交施工要點(diǎn)和線路架空正確進(jìn)行，應(yīng)做到：（一）、根據(jù)洛陽(yáng)至南陽(yáng)高速公路下穿 XX鐵路立交工程線路架 空要求提前向鄭州鐵路局相關(guān)部門(mén)申報(bào)要點(diǎn)及慢行計(jì)劃；（二）、事先要按規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)，并與鐵路局有關(guān)設(shè)備管理 單位簽訂安全施工協(xié)議，確立安全責(zé)任范圍；（三八 提前報(bào)送線路架空所用鋼梁的卸車(chē)及裝車(chē)計(jì)劃，以便車(chē) 站能根據(jù)工程的施工要求，妥善安排卸車(chē)要點(diǎn)。（四八 提前加工和備好各種吊梁螺栓、扣件、機(jī)具、軌距桿等 線路架空加固用材料，以便待用，決不能出現(xiàn)施工材料不到位而貽誤 施工要點(diǎn)

46、，確保行車(chē)安全。二、無(wú)縫線路預(yù)防脹軌措施無(wú)縫線路鎖定：聯(lián)系有關(guān)部門(mén)同意后，將加固范圍以外的無(wú)縫 線路加強(qiáng)鎖定，防止鋼軌脹跑。無(wú)縫線路加強(qiáng)鎖定除遵照工務(wù)部門(mén)有 關(guān)規(guī)定外，還要符合以下要求：鎖定范圍、標(biāo)準(zhǔn)和方法：線路加固換枕之前，在規(guī)定的鎖定溫度范圍內(nèi)鎖定線路。 鎖定范 圍是從施工加固范圍兩端起，向外各延長(zhǎng) 75m在75m范圍內(nèi)設(shè)防爬 器和防爬支撐。鎖定方法：將防爬器按規(guī)定的位臵安好，當(dāng)軌溫達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定溫 度5°范圍內(nèi)時(shí)，將其打緊并以700N m的扭力擰緊所有軌枕扣件。線路爬行和溫度觀測(cè)記錄：在加強(qiáng)鎖定區(qū)靠近頂進(jìn)橋線路加固的 兩側(cè)路肩上設(shè)爬行觀測(cè)樁，從線路加固的前三天起做氣溫和軌溫觀測(cè)

47、記錄，交工務(wù)部門(mén)，作為施工完畢后進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整重新鎖定線路的依 據(jù)。施工時(shí)的線路養(yǎng)護(hù)：無(wú)縫線路受氣溫影響較大，在進(jìn)行換枕、鎖 定、改造時(shí)，按規(guī)定的鎖定溫度范圍和操作要求施工。進(jìn)行線路加固 和頂進(jìn)箱身時(shí)，減少對(duì)既有無(wú)縫線路的擾動(dòng)，不起道落道，以免發(fā)生 脹軌跑道或鋼軌斷裂等情況。恢復(fù)線路時(shí)，先拆除線路加固設(shè)施，再撤出防爬器、防爬支撐， 最后做道床整修工作。三、既有路基加固既有路基加固采用© 20cm灰土樁，樁間距1.0m,按梅花形布 臵。四、挖孔樁施工鋼便梁支點(diǎn)設(shè)計(jì)采用1.5m挖孔樁支點(diǎn)，樁支點(diǎn)深度H = 14米。（一）、開(kāi)挖前，應(yīng)在挖孔樁鐵路側(cè)用木枕設(shè)臵擋碴墻，防止道碴 滾落，保護(hù)線路穩(wěn)

48、定及作業(yè)人員人身安全。（二）、為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護(hù)壁采用C15砼護(hù)壁。每次開(kāi)挖深度控制在1.0m左右，然后及時(shí)施工護(hù)壁。開(kāi)挖時(shí)要按 照挖孔樁的設(shè)計(jì)寬度，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m,應(yīng)及時(shí) 檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度，以確保挖孔樁符合設(shè)計(jì)要求和垂直 受力。（三）、開(kāi)挖時(shí)如遇地下水應(yīng)做好排水工作并注意施工通風(fēng)及設(shè)備 用電安全。（四）、挖孔樁挖到最后0.5m時(shí)，注意向四周呈放射狀加寬0.3m。（五）、挖孔樁挖到設(shè)計(jì)標(biāo)咼后，要對(duì)基底土壤的性質(zhì)，承載力等 進(jìn)行檢查，如與設(shè)計(jì)不符或承載力不夠，或土質(zhì)不均勻，則需繼續(xù)開(kāi) 挖，直至滿足設(shè)計(jì)承載力要求為止。（六）、樁身采用C25砼灌

49、筑搗密實(shí)，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象；在 澆注樁身砼之前，必須把基坑內(nèi)的積水和淤泥盡可能的清除干凈。（七八 砼采取機(jī)械攪拌，采用插入式振動(dòng)棒搗固，振搗要充分， 保證砼的密實(shí)度。（八）、自孔樁開(kāi)挖之日起至灌注成型，安全防護(hù)員必須隨時(shí)查看 基坑的穩(wěn)定性，且作好記錄。（九）、挖孔樁開(kāi)挖及線上（下）作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員必須腳穿膠鞋、 身穿黃色防護(hù)服、頭戴安全帽，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。作 業(yè)時(shí)注意力集中，聽(tīng)從安全防護(hù)人員統(tǒng)一口令；休息時(shí)不得站立于鐵 路限界之內(nèi)，亦不得坐臥在線路鋼軌上。（十）挖孔樁井口圍護(hù)應(yīng)高出地面 2030cm,防止土石 雜物滾入 孔內(nèi)傷人;挖孔樁作業(yè)暫停時(shí)，孔口必須罩蓋；相鄰?fù)诳撞坏猛瑫r(shí)開(kāi)挖， 雨天禁止開(kāi)挖。五、承臺(tái)施工挖孔樁上部承臺(tái)采用大塊整體鋼模，鋼管扣件及拉桿進(jìn)行加固；砼采用攪拌站集中拌和砼，砼灌車(chē)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，機(jī)械振搗。六、線路架空加固（詳見(jiàn)架空加固圖）七、線路控制軌距控制：因鋼軌固定在鋼便梁橫抬梁上，其軌距靠橫抬梁來(lái)控 制，確保軌距符合要求。線路的橫向控制：利用方木支撐一端頂緊縱 梁上，一端頂住鋼軌。平均每 4米一組，左右對(duì)稱(chēng)布臵，共10組?？v梁橫向控制區(qū)；在縱梁中部按8米間距設(shè)臵4個(gè)10T導(dǎo)鏈，一 端固定在縱梁，另一端固定在箱頂上（澆筑箱頂時(shí)預(yù)埋地錨） ，箱身 頂進(jìn)時(shí)，導(dǎo)鏈同時(shí)拉緊，以觀察