高速鐵路路基填筑試驗段施工組織設(shè)計方案

1、高速鐵路路基填筑試驗段施工組織設(shè)計方案精編目錄第一章編制依據(jù)第二章 工程概況 第三章 試驗段試驗的目的和范圍 第四章 施工人員、機械設(shè)備及測量、檢測儀器、設(shè)備投入情況第五章路基試驗段的施工準備 第六章 填筑施工方法 第七章 試驗成果 第八章 施工進度安排 第九章 質(zhì)量保證措施 第十章 安全保證措施 第十一章 環(huán)保措施 編制依據(jù)、鐵道部頒布新建時速 200km 客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定 ； 、鐵道部第二勘察設(shè)計院改建鐵路浙贛線電氣化工程提速部分路基設(shè)計對施工的技術(shù)要求 （初稿）； 、鐵道部頒布鐵路路基施工規(guī)范 （） ;、鐵道部頒布鐵路路基設(shè)計規(guī)范 （） ; 、鐵道部頒布鐵路工程土工試驗方法 （）

2、 ;、浙贛鐵路改造提速工程施工圖設(shè)計； 、建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的相關(guān)文件通知。工程概況概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關(guān)單位如下：建設(shè)單位：上海鐵路局浙贛線電氣化提速改 造工程建設(shè)指揮部設(shè)計單位：鐵道部第二勘察設(shè)計院監(jiān)理單位：上海鐵道學(xué)院建設(shè)監(jiān)理科技公司施工單位：中鐵四局 集團有限公司本標段起迄里程，全長33km，管段內(nèi)現(xiàn)有 個車站，改造后保留 個車站，封閉 個車站。本標段內(nèi)共有個雙線繞行路段，均為新建線路，改造后的路基標準高（開通時速達 200km/h）, 曲線半徑大，符合線路提速要求。提速改造主要項目為：路基加寬、繞行地段新建路基、新建橋涵及改造、軌道新鋪、換岔

3、、線路撥移及部分站場房屋、信 號、通信、電力等相關(guān)配套工程。在線路開通且路基穩(wěn)定后，安排在本標段工程竣工前更換無縫線路。本標段路基土 石方 萬 ，其中填方 萬 ， 挖方 萬。主要技術(shù)標準鐵路等級： 級正線數(shù)目：雙線 限制坡度：。最小曲線半徑： 新建地段 3500m 。困難地段 2800m ，個別地段 2200m 。牽引種類：電力到發(fā)線有效長度： 850m、試驗段的設(shè)置 根據(jù)本標段目前施工圖到位情況以及征地拆遷、取土場、現(xiàn)場交通、水電情況等綜合分析比較，將試驗段定在，全 長 200m ，該地段原地貌為葡萄園、草莓地等經(jīng)濟作物區(qū)，填筑范圍內(nèi)設(shè)計無涵渠、通道等構(gòu)筑物，具有填筑施工時連 續(xù)、完整的優(yōu)勢

4、。地質(zhì)情況：本標段基本位于金衢盆地，地質(zhì)土層自上而下依次為： 種植土、淤泥質(zhì)黏土，層厚 0.5m ; 黏土，黃褐色夾灰色，硬塑，層厚3.0m 粉砂，黃褐色，中密，飽和，夾薄層黏土；層厚3.5m 黏土，青灰色，軟硬塑地下水埋深該段路基的地質(zhì)及地表情況能代表本地區(qū)路基填方施工的特點。該段路基設(shè)計基本情況為：路基頂寬 12.1m，平曲線半徑3500m，縱坡為°,平均填高3.5m。設(shè)計主要工程數(shù)量為路堤本體填筑 995m 3，基床底層填筑 3 ，換填滲水性材料 3，挖除松軟土 3 ，總填方量為 3。試驗段試驗的目的和范圍試驗段試驗的目的 確定本地區(qū)經(jīng)濟合理的填料，選定滿足施工要求的壓實機具、

5、所用填料及壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數(shù) 和施工最佳控制含水量等工藝參數(shù)，選定經(jīng)濟、合理、準確的檢測手段。 驗證鐵道部頒布新建時速客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定，為今后的鐵路建設(shè)積累施工經(jīng)驗和現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)。試驗范圍基床底層（基床下部1.9m范圍內(nèi)）填筑的施工工藝（含檢測手段）； 基床以下部分路堤本體填筑施工工藝（含檢測手段）； 路基基底沉降觀測和路基面沉降觀測。施工人員、機械設(shè)備及測量、檢測儀器、設(shè)備投入情況參加施工人員進場情況管理、技術(shù)、質(zhì)檢、檢測人員已全部到位，人員名單及相關(guān)資料見表：主要施工人員表表序號姓名文化程度職稱職務(wù)參加工作時間劉勃本科高級工程師指揮長賈本正本科高級工程師副指揮長張衛(wèi)

6、東本科高級工程師總工程師應(yīng)克忠本科工程師工程部部長（主管工 程師）咼雨本科工程師質(zhì)檢工程師寧國民中專助理工程師試驗室主任1=1工天 咼琦本科助理工程師測量主管范君賢大專技術(shù)員測量員古榮城咼中測量工宋盛林咼中測量工黃發(fā)連本科助理工程師技術(shù)主管吳星大專技術(shù)員技術(shù)員楊俊鵬初中工班長生產(chǎn)工人參加試驗段施工的生產(chǎn)工人有工班長楊俊鵬和名機械、汽車司機,均已經(jīng)到位。投入試驗段施工的機械設(shè)備試驗段路基填筑主要采用挖掘機開挖土方，自卸車裝運土方，推土機初步平整，振動式壓路機碾壓，平地機修整填筑表面。所需機械設(shè)備見表。 投入試驗段施工機械表表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量狀態(tài)備注挖掘機臺良好振動壓路機臺良好推土機臺

7、良好自卸車輛良好平地機180A臺良好灑水車,8000L輛良好測量、檢測儀器設(shè)備的配備（見表）測量檢測儀器設(shè)備表表序 號儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號單 位數(shù)量檢定狀態(tài)備注全站儀瑞士套合格水準儀南京廠臺合格水準尺3m木尺把合格水準尺5m鋁合金尺把合格平板載荷儀，300mm套合格核子密度濕度儀日產(chǎn)臺合格重型動力觸探儀套合格灌砂筒 150mm個合格案秤套合格路基試驗段的施工準備測量工作根據(jù)設(shè)計院的釘樁資料進行施工復(fù)測，恢復(fù)線路中間樁位，加密水準點，測量路基橫斷面，放出征地紅線樁。開挖排水溝沿著地界線挖出排水溝， 排出原地面積水，溝深80cm，并每隔100m在路基兩側(cè)對稱的開挖集水井，用水泵抽出積水。基底處理根

8、據(jù)地質(zhì)資料和基底輕型動力原位測試結(jié)果（按照設(shè)計文件松軟土地基承載力b< ）,本段試驗段路基在填筑前需進行基底處理。根據(jù)設(shè)計文件及現(xiàn)場實際情況，需要挖除原地面以下50cm厚的種植土及淤泥質(zhì)黏土，然后換填合適填料。填料選擇和室內(nèi)試驗經(jīng)過詳細調(diào)查，本標段內(nèi)的利用方主要為砂黏土，屬組填料，滿足新建時速 客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定、鐵路路基施工規(guī)范及其他相關(guān)規(guī)范、標準的要求。（基床底層填料選擇、組填料或改良土；路堤本體填筑選擇、組填料及 組填料中的塊石、碎石、礫石等填料）根據(jù)土石方調(diào)配方案，試驗段土源定于 段路基挖方。對填方土進行取樣后，分別進行顆粒篩分、土壤液、塑限、自由膨脹率、標準擊實等試驗以

9、鑒定土壤類別并確定指導(dǎo)現(xiàn)場施工的相關(guān)指標。根據(jù)取樣檢測表明，該土源為組填料。（詳見編號為 2004-02-001、2004-02-002 的土工試驗報告）棄土場選擇因基底處理需挖除大量非適用路基填料的種植土及淤泥質(zhì)土，故需選取合適的地點作為棄土場地。本著環(huán)保、經(jīng)濟、合理的原則，經(jīng)多次實地勘察，在本試驗段方圓10km范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)適用的棄土場，只有在處的新中溪大橋上游岸邊3有一個多年廢棄的水塘適用，可以聯(lián)系征用，儲量約5000m，運距13.5km。填前碾壓基底處理完成后，進行路基基床以下部分填筑?；捉?jīng)晾曬待含水量適宜時進行填前碾壓，達到規(guī)定的壓實度。本段 填高均大于 米，填前碾壓要求達到重型擊實

10、試驗的。斷面復(fù)測填前碾壓完成并經(jīng)驗收達規(guī)定的壓實度后，對原地面進行斷面測量，以確定填方工程數(shù)量并作為以后計量支付的依據(jù)。斷面經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核簽字認可后即可測設(shè)路基坡腳線及中線。填筑施工方法本次試驗段施工內(nèi)容包括基底換填、路堤本體填筑和基床底層填筑。其工藝流程如圖。填料來源和挖運方法本段土源來自于 線路經(jīng)過處的山坡挖方，對該挖方段進行表土清理、樹根挖除、清理非適用材料的工作，（該取土場已經(jīng)中心試驗室取樣試驗，試驗結(jié)果表明土質(zhì)滿足填方要求 ，土源土樣各種試驗記錄、 報告齊全）。根據(jù)土石方調(diào)配圖方案，試驗段土石方開挖由往方向倒退開挖。施工便道利用處的既有機耕道，并用碎石土修整既有路面。現(xiàn)場施工用電采

11、用自備發(fā)電機一臺，施工用水由線路右側(cè)河道內(nèi)接入。沉降觀測工藝概述6.2.1 基底換填挖掘機挖土，自卸汽車運送至棄土場，推土機整平。棄土場綠化。6.2.2 路基填筑 挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，檢查含水量，含水量適宜時推土機攤鋪整平，松鋪 厚度及平整度符合要求后用壓路機按規(guī)定碾壓。按以往施工經(jīng)驗，一般碾壓三遍后開始檢查壓實度，之后每增加碾壓 一遍即檢查一次壓實度，直至達到要求的壓實度標準。卸土控制 填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每 10m 釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實度，邊線應(yīng)比設(shè)計線每邊寬出 30cm 。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每 延長米范圍內(nèi)

12、的卸土車數(shù)，以達到控制松鋪厚度的目地。埋設(shè)沉降樁 開挖基底經(jīng)碾壓檢測合格后，按 20m 間距在線路上埋設(shè)沉降觀測樁，埋設(shè)位置分別為、 、 中心處。 沉降觀測樁由沉降底板、測桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測桿頭組成。沉降板由鋼筋混凝土制成，尺寸為 500mm X500mm X30mm，用 混凝土預(yù)制。測桿采用40mm鋼管制成，一端為外絲，另一端為內(nèi)絲，每根長為50cm，套管采用塑料管。工作原理：埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉，通過連接在上面的測桿的傳遞測量其高程，測桿高程減去桿長即 為沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。攤鋪整平 本試驗段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同一種

13、填料。首先檢查填料的含水量，當填料含水量與 其最佳含水量之差不超過時立即予以攤鋪整平，本次試驗段按松鋪厚度30cm 、 40cm 、 50cm 分別進行試驗。填料的攤鋪采用推土機，保證每一填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每 一層填筑時均須形成的人字形橫坡，有困難時可在基床底層逐步形成。在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于 3m 的距離。在沉降觀測樁周圍 1m 范圍內(nèi)的路基采用人工填筑整平。 碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段采用（激振力為 ）振動壓路機兩臺，兩臺壓路機以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍

14、數(shù)及碾壓速度。碾壓時采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊0.3cm，橫向同層接頭處重疊 0.5m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊 1.5m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。 碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓遍（同步檢測結(jié)果定），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓 =弱振=強振=弱振=靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為 -3km/h ）,最大速度不超過 4km/h 。壓實檢測在每一填層碾壓三遍后即用平板載荷儀、核子密度濕度儀檢測地基系數(shù)、孔隙率。在使用核子密度濕度儀進行檢測的同時，采用灌砂法（或灌水法）進行平行對比試驗，以核準核子密度濕度儀的測試數(shù)據(jù)，檢測

15、頻率為每層每遍（自碾 壓三遍后開始）個點，直至達到的壓實度。試驗過程中安排技術(shù)人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)及壓實度檢測等情況，以便整理出 指導(dǎo)大面積路基填筑施工的總結(jié)報告。試驗段第一層達的壓實度，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查同意后，在其上進行壓實度為和的壓實試驗，從而確定填料在適宜的含 水量和合適的松鋪厚時，不同噸位的壓實機械達到、的壓實度時相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳施工組織。試驗成果、對不同填層厚度，不同碾壓編數(shù)的檢測數(shù)據(jù)進行整理分析，繪出碾壓遍數(shù)與值和孔隙率值變化曲線關(guān)系圖，確定出不同填層厚度的海城碾壓遍數(shù)。、對不同填層厚度的合理碾壓遍數(shù)進行技術(shù)經(jīng)濟分析比較，確定最優(yōu)的填層厚度和碾

16、壓遍數(shù)。、根據(jù)沉降觀測結(jié)果計算整理觀測數(shù)據(jù)，繪制填筑日期與沉降量的關(guān)系曲線圖，以評估工后沉降是否能滿足設(shè)計要求。 、將以上各種施工記錄和檢測數(shù)據(jù)加以歸納總結(jié)，寫出試驗報告，報監(jiān)理站和業(yè)主代表審查批準。施工進度安排詳見表施工進度表表序號工作或作業(yè)內(nèi)容月份月份上旬中旬下旬上旬下旬地基原位測試天基底處理天埋設(shè)沉降樁天填筑壓實 現(xiàn)場檢測天地基原位測試天質(zhì)量保證措施、樹立“百年大計，質(zhì)量第一”思想，貫徹執(zhí)行 系列標準，加強對施工過程的控制和記錄。、加強對施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制，由技術(shù)熟練、經(jīng)驗豐富的職工從事技術(shù)復(fù)雜、難度大、精度高 的工序或操作。、根據(jù)不同工藝特點和技術(shù)要求，選用滿足施工

17、要求的機械設(shè)備，健全各項機械管理制度，確保機械設(shè)備處于最佳使 用狀態(tài)。、位移技術(shù)人員應(yīng)經(jīng)常深入現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場操作質(zhì)量進行巡視檢查，現(xiàn)場技術(shù)人員以施工全過程跟蹤檢查。安全保證措施、本著“安全第一、預(yù)防為主”這一原則，提高安全意識，健全施工現(xiàn)場意外傷害應(yīng)急預(yù)案，認真學(xué)習(xí)崗位全職責(zé)和安全 操作規(guī)程，提高業(yè)務(wù)水平和勞動技能，樹立安全生產(chǎn)、規(guī)模操作的思想，以防患于未然。、確保機械設(shè)備安全使用，機械設(shè)備操作人員必須遵循設(shè)備的操作規(guī)程，機械操作人員機動車駕駛?cè)藛T必須有相應(yīng)的 特殊工種上崗證書，嚴禁無證上崗，嚴禁機械、設(shè)備帶病和違章作業(yè)。環(huán)保措施、在干燥季節(jié)，土石方運輸及填筑施工時，要配備灑水對施工便道、路

18、基作業(yè)區(qū)進行灑水固塵。在土石方運輸過程中， 要跨越地方瀝表（混凝土）路面時的，對運輸車輛必須限速行車；對車輛碾壓的污跡及由車上散落路面的土石，要派 人及時清除。、取土場開挖完畢，宜恢復(fù)為家田，不能恢復(fù)的則應(yīng)整平，并設(shè)有向外的排水坡，在其上種草皮、樹木等加以綠化， 以防造成土流失。、棄土場選位時必須慎重，要綜合考慮對農(nóng)田、水利、河道、交通的影響。棄土場的封閉要做適當處理，比如整平綠 化等。圖庫網(wǎng)址聯(lián)系： 電話：高速鐵路路基填筑試驗段施工組織設(shè)計方案精編版目錄第一章編制依據(jù)第二章 工程概況 第三章 試驗段試驗的目的和范圍 第四章 施工人員、機械設(shè)備及測量、檢測儀器、設(shè)備投入情況第五章路基試驗段的施

19、工準備 第六章 填筑施工方法 第七章 試驗成果 第八章 施工進度安排 第九章 質(zhì)量保證措施 第十章 安全保證措施 第十一章 環(huán)保措施 編制依據(jù)、鐵道部頒布新建時速 200km 客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定 ； 、鐵道部第二勘察設(shè)計院改建鐵路浙贛線電氣化工程提速部分路基設(shè)計對施工的技術(shù)要求 （初稿）； 、鐵道部頒布鐵路路基施工規(guī)范 （） ;、鐵道部頒布鐵路路基設(shè)計規(guī)范 （） ; 、鐵道部頒布鐵路工程土工試驗方法 （） ;、浙贛鐵路改造提速工程施工圖設(shè)計； 、建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的相關(guān)文件通知。工程概況概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關(guān)單位如下：建設(shè)單位：上海鐵路局浙贛線電

20、氣化提速改 造工程建設(shè)指揮部設(shè)計單位：鐵道部第二勘察設(shè)計院監(jiān)理單位：上海鐵道學(xué)院建設(shè)監(jiān)理科技公司施工單位：中鐵四局 集團有限公司本標段起迄里程，全長33km，管段內(nèi)現(xiàn)有 個車站，改造后保留 個車站，封閉 個車站。本標段內(nèi)共有個雙線繞行路段，均為新建線路，改造后的路基標準高（開通時速達 200km/h）, 曲線半徑大，符合線路提速要求。提速改造主要項目為：路基加寬、繞行地段新建路基、新建橋涵及改造、軌道新鋪、換岔、線路撥移及部分站場房屋、信 號、通信、電力等相關(guān)配套工程。在線路開通且路基穩(wěn)定后，安排在本標段工程竣工前更換無縫線路。本標段路基土 石方 萬 ，其中填方 萬 ， 挖方 萬。主要技術(shù)標準

21、鐵路等級： 級正線數(shù)目：雙線 限制坡度：。最小曲線半徑： 新建地段 3500m 。困難地段 2800m ，個別地段 2200m 。牽引種類：電力到發(fā)線有效長度： 850m、試驗段的設(shè)置 根據(jù)本標段目前施工圖到位情況以及征地拆遷、取土場、現(xiàn)場交通、水電情況等綜合分析比較，將試驗段定在，全 長 200m ，該地段原地貌為葡萄園、草莓地等經(jīng)濟作物區(qū)，填筑范圍內(nèi)設(shè)計無涵渠、通道等構(gòu)筑物，具有填筑施工時連 續(xù)、完整的優(yōu)勢。地質(zhì)情況：本標段基本位于金衢盆地，地質(zhì)土層自上而下依次為： 種植土、淤泥質(zhì)黏土，層厚 0.5m ; 黏土，黃褐色夾灰色，硬塑，層厚3.0m 粉砂，黃褐色，中密，飽和，夾薄層黏土；層厚3

22、.5m 黏土，青灰色，軟硬塑地下水埋深該段路基的地質(zhì)及地表情況能代表本地區(qū)路基填方施工的特點。該段路基設(shè)計基本情況為：路基頂寬 12.1m，平曲線半徑3500m，縱坡為°,平均填高3.5m。設(shè)計主要工程數(shù)量為路堤本體填筑 995m 3，基床底層填筑 3 ，換填滲水性材料 3，挖除松軟土 3 ，總填方量為 3。試驗段試驗的目的和范圍試驗段試驗的目的 確定本地區(qū)經(jīng)濟合理的填料，選定滿足施工要求的壓實機具、所用填料及壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數(shù) 和施工最佳控制含水量等工藝參數(shù)，選定經(jīng)濟、合理、準確的檢測手段。 驗證鐵道部頒布新建時速客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定，為今后的鐵路建設(shè)積累施工經(jīng)

23、驗和現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)。試驗范圍基床底層（基床下部1.9m范圍內(nèi)）填筑的施工工藝（含檢測手段）； 基床以下部分路堤本體填筑施工工藝（含檢測手段）； 路基基底沉降觀測和路基面沉降觀測。施工人員、機械設(shè)備及測量、檢測儀器、設(shè)備投入情況參加施工人員進場情況管理、技術(shù)、質(zhì)檢、檢測人員已全部到位，人員名單及相關(guān)資料見表：主要施工人員表表序號姓名文化程度職稱職務(wù)參加工作時間劉勃本科高級工程師指揮長賈本正本科高級工程師副指揮長張衛(wèi)東本科高級工程師總工程師應(yīng)克忠本科工程師工程部部長（主管工 程師）咼雨本科工程師質(zhì)檢工程師寧國民中專助理工程師試驗室主任1=1工天 咼琦本科助理工程師測量主管范君賢大專技術(shù)員測量員古榮城

24、咼中測量工宋盛林咼中測量工黃發(fā)連本科助理工程師技術(shù)主管吳星大專技術(shù)員技術(shù)員楊俊鵬初中工班長生產(chǎn)工人參加試驗段施工的生產(chǎn)工人有工班長楊俊鵬和名機械、汽車司機,均已經(jīng)到位。投入試驗段施工的機械設(shè)備試驗段路基填筑主要采用挖掘機開挖土方，自卸車裝運土方，推土機初步平整，振動式壓路機碾壓，平地機修整填筑表面。所需機械設(shè)備見表。 投入試驗段施工機械表表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量狀態(tài)備注挖掘機臺良好振動壓路機臺良好推土機臺良好自卸車輛良好平地機180A臺良好灑水車,8000L輛良好測量、檢測儀器設(shè)備的配備（見表）測量檢測儀器設(shè)備表表序 號儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號單 位數(shù)量檢定狀態(tài)備注全站儀瑞士套合格水準儀南京

25、廠臺合格水準尺3m木尺把合格水準尺5m鋁合金尺把合格平板載荷儀，300mm套合格核子密度濕度儀日產(chǎn)臺合格重型動力觸探儀套合格灌砂筒 150mm個合格案秤套合格路基試驗段的施工準備測量工作根據(jù)設(shè)計院的釘樁資料進行施工復(fù)測，恢復(fù)線路中間樁位，加密水準點，測量路基橫斷面，放出征地紅線樁。開挖排水溝沿著地界線挖出排水溝， 排出原地面積水，溝深80cm，并每隔100m在路基兩側(cè)對稱的開挖集水井，用水泵抽出積水?；滋幚砀鶕?jù)地質(zhì)資料和基底輕型動力原位測試結(jié)果（按照設(shè)計文件松軟土地基承載力b< ）,本段試驗段路基在填筑前需進行基底處理。根據(jù)設(shè)計文件及現(xiàn)場實際情況，需要挖除原地面以下50cm厚的種植土及

26、淤泥質(zhì)黏土，然后換填合適填料。填料選擇和室內(nèi)試驗經(jīng)過詳細調(diào)查，本標段內(nèi)的利用方主要為砂黏土，屬組填料，滿足新建時速 客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定、鐵路路基施工規(guī)范及其他相關(guān)規(guī)范、標準的要求。（基床底層填料選擇、組填料或改良土；路堤本體填筑選擇、組填料及 組填料中的塊石、碎石、礫石等填料）根據(jù)土石方調(diào)配方案，試驗段土源定于 段路基挖方。對填方土進行取樣后，分別進行顆粒篩分、土壤液、塑限、自由膨脹率、標準擊實等試驗 以鑒定土壤類別并確定指導(dǎo)現(xiàn)場施工的相關(guān)指標。根據(jù)取樣檢測表明，該土源為組填料。（詳見編號為 2004-02-001、2004-02-002 的土工試驗報告）棄土場選擇因基底處理需挖除大量非

27、適用路基填料的種植土及淤泥質(zhì)土，故需選取合適的地點作為棄土場地。本著環(huán)保、經(jīng)濟、合理的原則，經(jīng)多次實地勘察，在本試驗段方圓10km范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)適用的棄土場，只有在處的新中溪大橋上游岸邊3有一個多年廢棄的水塘適用，可以聯(lián)系征用，儲量約5000m，運距13.5km。填前碾壓基底處理完成后，進行路基基床以下部分填筑?；捉?jīng)晾曬待含水量適宜時進行填前碾壓，達到規(guī)定的壓實度。本段 填高均大于 米，填前碾壓要求達到重型擊實試驗的。斷面復(fù)測填前碾壓完成并經(jīng)驗收達規(guī)定的壓實度后，對原地面進行斷面測量，以確定填方工程數(shù)量并作為以后計量支付的依據(jù)。斷面經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核簽字認可后即可測設(shè)路基坡腳線及中線。填筑施工方

28、法本次試驗段施工內(nèi)容包括基底換填、路堤本體填筑和基床底層填筑。其工藝流程如圖。填料來源和挖運方法本段土源來自于 線路經(jīng)過處的山坡挖方，對該挖方段進行表土清理、樹根挖除、清理非適用材料的工作，（該取土場已經(jīng)中心試驗室取樣試驗，試驗結(jié)果表明土質(zhì)滿足填方要求 ，土源土樣各種試驗記錄、 報告齊全）。根據(jù)土石方調(diào)配圖方案，試驗段土石方開挖由往方向倒退開挖。施工便道利用處的既有機耕道，并用碎石土修整既有路面?，F(xiàn)場施工用電采用自備發(fā)電機一臺，施工用水由線路右側(cè)河道內(nèi)接入。沉降觀測工藝概述6.2.1 基底換填挖掘機挖土，自卸汽車運送至棄土場，推土機整平。棄土場綠化。6.2.2 路基填筑 挖掘機挖裝，自卸汽車運

29、輸，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，檢查含水量，含水量適宜時推土機攤鋪整平，松鋪 厚度及平整度符合要求后用壓路機按規(guī)定碾壓。按以往施工經(jīng)驗，一般碾壓三遍后開始檢查壓實度，之后每增加碾壓 一遍即檢查一次壓實度，直至達到要求的壓實度標準。卸土控制 填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每 10m 釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實度，邊線應(yīng)比設(shè)計線每邊寬出 30cm 。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每 延長米范圍內(nèi)的卸土車數(shù)，以達到控制松鋪厚度的目地。埋設(shè)沉降樁 開挖基底經(jīng)碾壓檢測合格后，按 20m 間距在線路上埋設(shè)沉降觀測樁，埋設(shè)位置分別為、 、 中心處。 沉降觀測樁由沉降底板、測桿、套管、套管

30、接頭、套管蓋板、測桿頭組成。沉降板由鋼筋混凝土制成，尺寸為 500mm X500mm X30mm，用 混凝土預(yù)制。測桿采用40mm鋼管制成，一端為外絲，另一端為內(nèi)絲，每根長為50cm，套管采用塑料管。工作原理：埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉，通過連接在上面的測桿的傳遞測量其高程，測桿高程減去桿長即 為沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。攤鋪整平 本試驗段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同一種填料。首先檢查填料的含水量，當填料含水量與 其最佳含水量之差不超過時立即予以攤鋪整平，本次試驗段按松鋪厚度30cm 、 40cm 、 50cm 分別進行試驗。填料的攤鋪采用推土機，保證每

31、一填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每 一層填筑時均須形成的人字形橫坡，有困難時可在基床底層逐步形成。在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于 3m 的距離。在沉降觀測樁周圍 1m 范圍內(nèi)的路基采用人工填筑整平。 碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段采用（激振力為 ）振動壓路機兩臺，兩臺壓路機以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。碾壓時采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊0.3cm，橫向同層接頭處重疊 0.5m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊 1.5m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓遍（同步檢測結(jié)果定），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓 =弱振=強振=弱振=靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為 -3km/h ）,最大速度不超過 4km/h 。壓實檢測在每一填層碾壓三遍后即用平板載荷儀、核子密度濕度儀檢測地基系數(shù)、孔隙率。在使用核子密度濕度儀進行檢測的同時，采用灌砂法（或灌水法）進行平行對比試驗，以核準核子密度濕度儀的測試數(shù)據(jù)，檢測頻率為每層每遍（自碾 壓三遍后開始）個點，直至達到的壓實度。試驗過程中安排技術(shù)人員、檢測人