RVSM運(yùn)行程序 - 東航飛行網(wǎng)

1、R ReducededucedV VerticalerticalS SeparationeparationM Minimuminimum 縮小垂直間隔縮小垂直間隔目錄zRVSMRVSM的定義及功用的定義及功用zRVSMRVSM的發(fā)展背景的發(fā)展背景z總局總局RVSMRVSM規(guī)定的適用范圍及目的規(guī)定的適用范圍及目的zRVSMRVSM運(yùn)行對(duì)飛機(jī)的要求運(yùn)行對(duì)飛機(jī)的要求 zRVSMRVSM運(yùn)行對(duì)機(jī)組的要求運(yùn)行對(duì)機(jī)組的要求zRVSMRVSM運(yùn)行及應(yīng)急程序運(yùn)行及應(yīng)急程序zRVSMRVSM運(yùn)行補(bǔ)充知識(shí)運(yùn)行補(bǔ)充知識(shí)zRVSM通話用語(yǔ)通話用語(yǔ)適用性適用性 本訓(xùn)練內(nèi)容適用于本訓(xùn)練內(nèi)容適用于 飛行員初始訓(xùn)練及復(fù)訓(xùn)飛行

2、員初始訓(xùn)練及復(fù)訓(xùn)RVSM的定義及功用的定義及功用RVSMRVSM的定義的定義：在我國(guó)現(xiàn)行飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，縮小8400米至12500米高度范圍內(nèi)原600米垂直間隔。即在8400米至8900米實(shí)行500米垂直間隔，其余高度范圍實(shí)行300米垂直間隔。8400米以下、12500米以上仍分別維持300米、600米垂直間隔不變。 RVSMRVSM空域：指在飛行高度層空域：指在飛行高度層FL290FL290至至FL410FL410（含）之間飛機(jī)（含）之間飛機(jī)垂直間隔垂直間隔10001000英尺而不是英尺而不是20002000英尺的任何空域或航路。英尺的任何空域或航路。RVSM的定義及功用的定義及功

3、用RVSMRVSM的功用：的功用：RVSMRVSM的實(shí)施增加了空域的實(shí)施增加了空域86%86%的可利用空間，從而使航空器能夠最大可能地以最佳的可利用空間，從而使航空器能夠最大可能地以最佳時(shí)間和按最佳燃油效率運(yùn)行，并在理想的航跡和飛行高度上飛行時(shí)間和按最佳燃油效率運(yùn)行，并在理想的航跡和飛行高度上飛行。我國(guó)實(shí)施縮小我國(guó)實(shí)施縮小84008400米以上飛行高度層垂直間隔新的配備標(biāo)準(zhǔn)后，將在四個(gè)方面米以上飛行高度層垂直間隔新的配備標(biāo)準(zhǔn)后，將在四個(gè)方面取得成效：取得成效：一一: :社會(huì)效益重大社會(huì)效益重大二二: :經(jīng)濟(jì)效益經(jīng)濟(jì)效益可觀可觀三三: :安全效益顯著安全效益顯著四四: :國(guó)防效益明顯國(guó)防效益明顯

4、RVSM的定義及功用的定義及功用國(guó) 際 一 般 高 度 層 配 備國(guó) 際 一 般 高 度 層 配 備41000 4100041000 4100039000 3900039000 3900037000 3700037000 3700035000 3500035000 3500033000 3300033000 33000 2000 600 2000 600 mm31000 3100031000 3100029000 2900029000 29000RVSM的定義及功用的定義及功用航線角 000- 179 180- 359 米 英尺 飛行高度層 飛行高度層 英尺 米 14900 48900 155

5、00 50900 13700 44900 14300469001250041100131004300011900391001130037100122004010010700351001160038100361001100010100331001040034100 950031100 980032100890029100920030100810026600840027600750024600780025600RVSM高度層配備 要求所有的民用飛機(jī)都必須實(shí)際上按照對(duì)應(yīng)的英制高度層飛行飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)表飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)表飛行高度層飛行高度層走向走向米制米制RVSM高度層高度層米米米制米制RVSM

6、高度層高度層轉(zhuǎn)換為英尺轉(zhuǎn)換為英尺英尺英尺米制米制RVSM高度層轉(zhuǎn)換為英尺并高度層轉(zhuǎn)換為英尺并按照按照100英尺取整英尺取整英尺英尺管制員看到的實(shí)際雷達(dá)管制員看到的實(shí)際雷達(dá)標(biāo)牌顯示標(biāo)牌顯示向東向東1490048885489001490向西向西1430046916469001430向東向東1370044948449001369向西向西1310042979430001311向東向東1250041010411001253向西向西1220040026401001222向東向東1190039042391001192向西向西1160038058381001161向東向東1130037073371001131

7、向西向西1100036089361001100向東向東1070035105351001070向西向西1040034121341001039向東向東1010033136331001009向西向西980032152321000978向東向東950031168311000948向西向西920030184301000917向東向東890029199291000887向西向西840027559276000841向東向東810026575266000811向西向西780025591256000780波音和空客飛機(jī)調(diào)整高度只能取百英尺為最小刻度的英制高度。避免兩對(duì)飛行高度層之間的垂直間隔由于米制飛行高度層轉(zhuǎn)

8、換為英尺按照100英尺取整后之后900英尺的現(xiàn)象，將8900米（29199英尺）至9800米（32152英尺）向下取整，將11900米（39042英尺）至12500米（41010英尺）向上取整。這樣，在8900米至12500有300米（1000英尺）垂直間隔。所有RVSM飛行高度層取整后都有1000英尺的垂直間隔。飛行員必須使用飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)圖，嚴(yán)格按照米制規(guī)定的對(duì)應(yīng)英尺數(shù)飛行。不能憑記憶！RVSMRVSM的發(fā)展背景的發(fā)展背景國(guó)際民航組織（ICAO）亞太地區(qū)辦事處已確定了從2000年2月24日0700UTC時(shí)間起，在北太平洋航路或空域從FL290至FL410（含這兩個(gè)高度層）之間實(shí)施300

9、米（1000英尺）的垂直間隔運(yùn)行。澳大利亞空域（AUSTRALIAN），從2001年11月1日起開(kāi)始實(shí)行RVSM程序。歐洲空域（EURO）從2002年1月24日實(shí)施RVSM程序。南中國(guó)海從2002年2月21日實(shí)行RVSM程序。日本、韓國(guó)從2005年9月29日實(shí)行RVSM程序。RVSMRVSM的發(fā)展背景的發(fā)展背景( (續(xù)）續(xù)） 我國(guó)一些航空運(yùn)營(yíng)人自國(guó)際民航組織（ICAO）在北太平洋地區(qū)實(shí)施RVSM運(yùn)行的開(kāi)始就有部分機(jī)隊(duì)在這一空域?qū)嵤┝薘VSM運(yùn)行。 隨著各國(guó)逐步推進(jìn)RVSM運(yùn)行的空域，我國(guó)已確定在2007年11月21日零時(shí)（北京時(shí)）在中國(guó)各空域內(nèi)實(shí)施RVSM運(yùn)行。實(shí)行實(shí)行RVSMRVSM的意義的

10、意義減小地面延誤對(duì)于接近最佳巡航高度的飛行，節(jié)省燃油約1%增加飛行高度層和空域容量， 提高航空公司的運(yùn)行效益有利于管制員調(diào)配飛行沖突， 減輕空中交通管制指揮的工作負(fù)荷總局總局RVSMRVSM規(guī)定的適用范圍及目的規(guī)定的適用范圍及目的z總局總局RVSMRVSM規(guī)定的適用范圍規(guī)定的適用范圍：1.1.所有在中華人民共和國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記并準(zhǔn)備在所有在中華人民共和國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記并準(zhǔn)備在RVSMRVSM空域運(yùn)行的空域運(yùn)行的航空器航空器2.2.在實(shí)施在實(shí)施RVSMRVSM空域運(yùn)行的在中華人民共和國(guó)依法設(shè)立的空域運(yùn)行的在中華人民共和國(guó)依法設(shè)立的航空承運(yùn)人航空承運(yùn)人z總局總局RVSMRVSM暫行規(guī)定的目的暫行規(guī)定的

11、目的：1. 1. 確立了確立了航空器和民用航空運(yùn)營(yíng)人在航空器和民用航空運(yùn)營(yíng)人在RVSMRVSM空域?qū)嵤┛沼驅(qū)嵤?00300米（米（10001000英尺）英尺）垂直間隔運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)垂直間隔運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。2. 2. 制定了制定了RVSMRVSM運(yùn)行的最低航空器性能規(guī)范（運(yùn)行的最低航空器性能規(guī)范（MASPSMASPS），為運(yùn)營(yíng)人執(zhí)行），為運(yùn)營(yíng)人執(zhí)行RVSMRVSM要求、補(bǔ)充和修改公司運(yùn)行規(guī)范、運(yùn)行手冊(cè)、飛行機(jī)組程序的提供要求、補(bǔ)充和修改公司運(yùn)行規(guī)范、運(yùn)行手冊(cè)、飛行機(jī)組程序的提供指導(dǎo)指導(dǎo)。3. 3. 為我國(guó)民航當(dāng)局為我國(guó)民航當(dāng)局對(duì)實(shí)施對(duì)實(shí)施RVSMRVSM運(yùn)營(yíng)的航空器和運(yùn)營(yíng)人進(jìn)行合格審批準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)的航空器和運(yùn)營(yíng)人

12、進(jìn)行合格審批準(zhǔn)定及監(jiān)督檢查提供了指導(dǎo)定及監(jiān)督檢查提供了指導(dǎo)。RVSMRVSM運(yùn)行對(duì)飛機(jī)的要求運(yùn)行對(duì)飛機(jī)的要求RVSMRVSM運(yùn)行安裝的最低設(shè)備應(yīng)包括下列內(nèi)容：運(yùn)行安裝的最低設(shè)備應(yīng)包括下列內(nèi)容： 1 1）兩套獨(dú)立的高度測(cè)量系統(tǒng)。兩套獨(dú)立的高度測(cè)量系統(tǒng)。每系統(tǒng)應(yīng)包括： a：交叉耦合靜壓源/系統(tǒng)、如果靜壓管在易結(jié)冰的區(qū)域，應(yīng)具有 防冰能力。 b：靜壓源誤差修正（SSEC），能滿足高度系統(tǒng)誤差的要求、 c：測(cè)量由靜壓源傳感的靜壓并將其轉(zhuǎn)化為氣壓高度并顯示給機(jī)組 的設(shè)備、 d: 為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)高度報(bào)告，能提供與顯示氣壓高度一致的數(shù)字編碼 設(shè)備、 e: 為高度自動(dòng)控制和告警系統(tǒng)提供基準(zhǔn)信號(hào)的設(shè)備。RVSMRV

13、SM運(yùn)行對(duì)飛機(jī)的要求運(yùn)行對(duì)飛機(jī)的要求 2 2）實(shí)施RVSM運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)裝備下列高度保持設(shè)備，并獲得 局方對(duì)RVSM的適航批準(zhǔn)：a)兩個(gè)獨(dú)立的高度測(cè)量系統(tǒng)；b)至少一個(gè)自動(dòng)高度控制系統(tǒng)； 1）在無(wú)顛簸、無(wú)陣風(fēng)條件下直飛或平飛時(shí)，可以控制高度在要求的高度20米（65英尺）的偏差范圍內(nèi)； 2）對(duì)于在1997年4月9日之前（含）申請(qǐng)型號(hào)合格證的飛機(jī)，其自動(dòng)高度控制系統(tǒng)應(yīng)在無(wú)顛簸、無(wú)陣風(fēng)條件下直飛或平飛時(shí)，可以控制高度在要求的高度40米（130英尺）的偏差范圍內(nèi)。RVSMRVSM運(yùn)行對(duì)飛機(jī)的要求運(yùn)行對(duì)飛機(jī)的要求 3 3）一個(gè)高度警告系統(tǒng)，當(dāng)顯示給機(jī)組人員的高度偏離選定的 高度超過(guò)下列值時(shí)，系統(tǒng)告警： 1

14、） 1997年4月9日之前（含）申請(qǐng)型號(hào)合格證的飛機(jī)為90米（300英尺）； 2）1997年4月9日之后申請(qǐng)型號(hào)合格證的飛機(jī)為60米（200英尺）。4 4）空中交通警戒與防撞系統(tǒng)ACAS II 或7.0版本的TCAS II。RVSMRVSM對(duì)機(jī)組的要求對(duì)機(jī)組的要求 機(jī)組應(yīng)進(jìn)行RVSM相關(guān)理論學(xué)習(xí)和全動(dòng)模擬機(jī)訓(xùn)練和檢查 運(yùn)行手冊(cè)的相關(guān)內(nèi)容得到局方認(rèn)可 飛行機(jī)組訓(xùn)練和使用手冊(cè)符合局方要求 完成東航飛行訓(xùn)練大綱定期復(fù)訓(xùn)RVSM的訓(xùn)練內(nèi)容RVSMRVSM運(yùn)行程序運(yùn)行程序1 1、飛行前程序、飛行前程序 執(zhí)行執(zhí)行RVSMRVSM運(yùn)行前，飛行簽派員、飛機(jī)維修人員和飛行機(jī)運(yùn)行前，飛行簽派員、飛機(jī)維修人員和飛行

15、機(jī)組應(yīng)完成下列檢查項(xiàng)目：組應(yīng)完成下列檢查項(xiàng)目： (a)(a)飛行簽派員應(yīng)確認(rèn)公司已獲得運(yùn)行批準(zhǔn)可以在航線飛飛行簽派員應(yīng)確認(rèn)公司已獲得運(yùn)行批準(zhǔn)可以在航線飛經(jīng)的經(jīng)的RVSMRVSM空域內(nèi)運(yùn)行；空域內(nèi)運(yùn)行； (b)(b)飛行簽派員應(yīng)確認(rèn)使用的飛機(jī)已獲得飛行簽派員應(yīng)確認(rèn)使用的飛機(jī)已獲得RVSMRVSM運(yùn)行的適航運(yùn)行的適航批準(zhǔn)；批準(zhǔn)； (c)(c)飛行簽派員和飛行機(jī)組應(yīng)確認(rèn)在飛行簽派員和飛行機(jī)組應(yīng)確認(rèn)在ICAOICAO標(biāo)準(zhǔn)飛行計(jì)劃中標(biāo)準(zhǔn)飛行計(jì)劃中的第十項(xiàng)（設(shè)備）中標(biāo)注的第十項(xiàng)（設(shè)備）中標(biāo)注“W”W”以表明公司和飛機(jī)已獲得以表明公司和飛機(jī)已獲得RVSMRVSM運(yùn)行的運(yùn)行批準(zhǔn)和適航批準(zhǔn)；運(yùn)行的運(yùn)行批準(zhǔn)和適航

16、批準(zhǔn)；RVSMRVSM運(yùn)行程序運(yùn)行程序(d)(d)飛行簽派員和飛行機(jī)組應(yīng)檢查航路天氣報(bào)告和預(yù)報(bào)，并飛行簽派員和飛行機(jī)組應(yīng)檢查航路天氣報(bào)告和預(yù)報(bào)，并針對(duì)針對(duì)RVSMRVSM空域中出現(xiàn)的可能影響飛機(jī)高度保持能力的天空域中出現(xiàn)的可能影響飛機(jī)高度保持能力的天氣條件確定應(yīng)急程序；氣條件確定應(yīng)急程序；(e)(e)飛機(jī)維修人員和飛行機(jī)組應(yīng)查閱飛機(jī)維修人員和飛行機(jī)組應(yīng)查閱飛機(jī)技術(shù)記錄本飛機(jī)技術(shù)記錄本，檢查檢查RVSMRVSM運(yùn)行所需設(shè)備的工作狀況，確認(rèn)已采取維修措運(yùn)行所需設(shè)備的工作狀況，確認(rèn)已采取維修措施修復(fù)了所需設(shè)備的缺陷；施修復(fù)了所需設(shè)備的缺陷；(f)(f)飛機(jī)維修人員和飛行機(jī)組在飛機(jī)的外部檢查中，應(yīng)特別

17、飛機(jī)維修人員和飛行機(jī)組在飛機(jī)的外部檢查中，應(yīng)特別注意靜壓源和每一靜壓源附近機(jī)身蒙皮的情況，以及任注意靜壓源和每一靜壓源附近機(jī)身蒙皮的情況，以及任何影響高度測(cè)量系統(tǒng)精度的其他部件；何影響高度測(cè)量系統(tǒng)精度的其他部件；RVSMRVSM運(yùn)行程序運(yùn)行程序(g)(g)起飛前，飛行機(jī)組應(yīng)將飛機(jī)高度表的氣壓基準(zhǔn)設(shè)置為當(dāng)起飛前，飛行機(jī)組應(yīng)將飛機(jī)高度表的氣壓基準(zhǔn)設(shè)置為當(dāng) 地修正海平面氣壓地修正海平面氣壓(QNH)(QNH)，此時(shí)飛機(jī)的高度表應(yīng)在，此時(shí)飛機(jī)的高度表應(yīng)在飛行飛行 機(jī)組操作手冊(cè)機(jī)組操作手冊(cè)規(guī)定的誤差限制范圍內(nèi)顯示已知的氣壓規(guī)定的誤差限制范圍內(nèi)顯示已知的氣壓 高度高度( (例如機(jī)場(chǎng)標(biāo)高例如機(jī)場(chǎng)標(biāo)高) )。

18、同時(shí)，已知的氣壓高度和飛機(jī)高。同時(shí)，已知的氣壓高度和飛機(jī)高 度表顯示的氣壓高度之間的差值不應(yīng)超過(guò)度表顯示的氣壓高度之間的差值不應(yīng)超過(guò)2323米米(75(75英尺英尺) )，并且兩部主高度表顯示的高度數(shù)值應(yīng)符合并且兩部主高度表顯示的高度數(shù)值應(yīng)符合飛行機(jī)組操飛行機(jī)組操作手冊(cè)作手冊(cè)規(guī)定的限制范圍。上述檢查也可使用備用程序規(guī)定的限制范圍。上述檢查也可使用備用程序即場(chǎng)壓（即場(chǎng)壓（QFEQFE）來(lái)進(jìn)行。）來(lái)進(jìn)行。RVSMRVSM運(yùn)行程序運(yùn)行程序2 2、進(jìn)入、進(jìn)入RVSMRVSM空域前的運(yùn)行程序空域前的運(yùn)行程序 進(jìn)入進(jìn)入RVSMRVSM空域前，飛行機(jī)組應(yīng)檢查下列設(shè)備處于正常工空域前，飛行機(jī)組應(yīng)檢查下列設(shè)備處

19、于正常工 作狀態(tài)：作狀態(tài)： a)a)兩個(gè)獨(dú)立的高度測(cè)量系統(tǒng)；兩個(gè)獨(dú)立的高度測(cè)量系統(tǒng)； b)b)一套自動(dòng)高度控制系統(tǒng)；一套自動(dòng)高度控制系統(tǒng)； c)c)一套高度警告系統(tǒng)；一套高度警告系統(tǒng)； 如果上述設(shè)備在飛機(jī)進(jìn)入如果上述設(shè)備在飛機(jī)進(jìn)入RVSMRVSM空域之前失效，飛行機(jī)組空域之前失效，飛行機(jī)組 應(yīng)在第一時(shí)間向空中交通管制員報(bào)告，申請(qǐng)一個(gè)新的許應(yīng)在第一時(shí)間向空中交通管制員報(bào)告，申請(qǐng)一個(gè)新的許 可以避免在可以避免在RVSMRVSM空域內(nèi)飛行。同時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)及時(shí)與空域內(nèi)飛行。同時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)及時(shí)與 飛行簽派員聯(lián)系，在綜合考慮燃油消耗、航路及機(jī)場(chǎng)天飛行簽派員聯(lián)系，在綜合考慮燃油消耗、航路及機(jī)場(chǎng)天 氣、運(yùn)

20、行限制等因素的基礎(chǔ)上共同做出新的放行許可，氣、運(yùn)行限制等因素的基礎(chǔ)上共同做出新的放行許可， 并通告空中交通管制員。并通告空中交通管制員。 RVSMRVSM運(yùn)行程序運(yùn)行程序3 3、飛行中飛行中程序程序 a)a)當(dāng)飛機(jī)通過(guò)過(guò)渡高度時(shí)，應(yīng)將主高度表和備用高度表的當(dāng)飛機(jī)通過(guò)過(guò)渡高度時(shí)，應(yīng)將主高度表和備用高度表的 高度基準(zhǔn)設(shè)置為高度基準(zhǔn)設(shè)置為29.9229.92英寸汞柱英寸汞柱/1013.2/1013.2百帕，并在到達(dá)百帕，并在到達(dá) 初始許可飛行高度時(shí)，應(yīng)再次檢查高度表設(shè)置是否正確；初始許可飛行高度時(shí)，應(yīng)再次檢查高度表設(shè)置是否正確； b)b)在飛行過(guò)程中，飛行機(jī)組應(yīng)理解并遵守空中交通管制員的在飛行過(guò)程中

21、，飛行機(jī)組應(yīng)理解并遵守空中交通管制員的 指令，嚴(yán)格保持許可飛行高度。除非在緊急情況下，飛機(jī)指令，嚴(yán)格保持許可飛行高度。除非在緊急情況下，飛機(jī) 不得在沒(méi)有空中交通管制員許可的情況下擅自離開(kāi)許可飛不得在沒(méi)有空中交通管制員許可的情況下擅自離開(kāi)許可飛 行高度；根據(jù)行高度；根據(jù)東航機(jī)組十條禁令東航機(jī)組十條禁令，必須在得到左右座，必須在得到左右座 交叉確認(rèn)后方可改變高度交叉確認(rèn)后方可改變高度RVSMRVSM運(yùn)行程序運(yùn)行程序c)c)在國(guó)內(nèi)沈陽(yáng)、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、在國(guó)內(nèi)沈陽(yáng)、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊情報(bào)區(qū)和三亞管制區(qū)烏魯木齊情報(bào)區(qū)和三亞管制區(qū)0101號(hào)扇區(qū)的號(hào)扇區(qū)的RVS

22、MRVSM空域內(nèi)運(yùn)空域內(nèi)運(yùn)行時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)根據(jù)行時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)根據(jù)“中華人民共和國(guó)飛行高度層配中華人民共和國(guó)飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)表備標(biāo)準(zhǔn)表”確定對(duì)應(yīng)的英制飛行高度層，以確保與其他確定對(duì)應(yīng)的英制飛行高度層，以確保與其他航空器之間的垂直間隔至少為航空器之間的垂直間隔至少為300300米米/1000/1000英尺；英尺； d)d)在許可的高度層間進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)，飛機(jī)在指定高度層上改在許可的高度層間進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)，飛機(jī)在指定高度層上改平不得提前或滯后超過(guò)平不得提前或滯后超過(guò)4545米米(150(150英尺英尺) )；RVSMRVSM運(yùn)行程序運(yùn)行程序 e)e)在平飛巡航過(guò)程中，自動(dòng)高度控制系統(tǒng)應(yīng)可用并接通，在平飛

23、巡航過(guò)程中，自動(dòng)高度控制系統(tǒng)應(yīng)可用并接通，除非需要重新調(diào)整飛機(jī)或遇到顛簸需斷開(kāi)自動(dòng)高度控制系除非需要重新調(diào)整飛機(jī)或遇到顛簸需斷開(kāi)自動(dòng)高度控制系統(tǒng)；統(tǒng)； f)f)飛行中，應(yīng)參考兩個(gè)主高度測(cè)量系統(tǒng)中的一個(gè)來(lái)保持巡飛行中，應(yīng)參考兩個(gè)主高度測(cè)量系統(tǒng)中的一個(gè)來(lái)保持巡航高度，并通過(guò)使用該高度測(cè)量系統(tǒng)的應(yīng)答機(jī)向空中交通航高度，并通過(guò)使用該高度測(cè)量系統(tǒng)的應(yīng)答機(jī)向空中交通管制提供高度信息管制提供高度信息（換句話講，就是使用那一側(cè)的自動(dòng)駕（換句話講，就是使用那一側(cè)的自動(dòng)駕駛儀，使用哪一部應(yīng)答機(jī)）駛儀，使用哪一部應(yīng)答機(jī)）； RVSMRVSM運(yùn)行程序運(yùn)行程序g)g)飛行機(jī)組應(yīng)每小時(shí)做一次主用高度表之間、主用高度表和飛

24、行機(jī)組應(yīng)每小時(shí)做一次主用高度表之間、主用高度表和備用高度表之間的交叉檢查，兩個(gè)主用高度表的差值不得備用高度表之間的交叉檢查，兩個(gè)主用高度表的差值不得超過(guò)超過(guò)6060米（米（200200英尺）或相應(yīng)機(jī)型英尺）或相應(yīng)機(jī)型飛行機(jī)組操作手冊(cè)飛行機(jī)組操作手冊(cè)規(guī)規(guī)定的更小值，主用高度表和備用高度表之間的差值不得超定的更小值，主用高度表和備用高度表之間的差值不得超過(guò)相應(yīng)機(jī)型過(guò)相應(yīng)機(jī)型飛行機(jī)組操作手冊(cè)飛行機(jī)組操作手冊(cè)規(guī)定的高度容差。若不規(guī)定的高度容差。若不能滿足上述條件則應(yīng)及時(shí)通知空中交通能滿足上述條件則應(yīng)及時(shí)通知空中交通( (指示精度參考指示精度參考FCOM3.04.34 P6FCOM3.04.34 P6)

25、 )h)h)飛行機(jī)組應(yīng)記錄在飛行機(jī)組應(yīng)記錄在IIII類(lèi)導(dǎo)航區(qū)域進(jìn)入點(diǎn)附近（如離開(kāi)海岸類(lèi)導(dǎo)航區(qū)域進(jìn)入點(diǎn)附近（如離開(kāi)海岸線時(shí)）進(jìn)行的初次高度表交叉檢查時(shí)兩個(gè)主用高度表、備線時(shí)）進(jìn)行的初次高度表交叉檢查時(shí)兩個(gè)主用高度表、備用高度表的讀數(shù)，以備在意外情況下使用；用高度表的讀數(shù)，以備在意外情況下使用；i)i)當(dāng)?shù)玫娇罩薪煌ü苤茊T關(guān)于指定高度的誤差（當(dāng)?shù)玫娇罩薪煌ü苤茊T關(guān)于指定高度的誤差（AADAAD）超過(guò)）超過(guò)9090米米/300/300英尺的通知時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)立即采取措施返回許可英尺的通知時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)立即采取措施返回許可高度；高度； RVSMRVSM運(yùn)行程序運(yùn)行程序j)j)除非空中交通管制員另有要求

26、，飛行機(jī)組應(yīng)采取下列措除非空中交通管制員另有要求，飛行機(jī)組應(yīng)采取下列措施，減少施，減少TCASTCAS產(chǎn)生假信號(hào)產(chǎn)生假信號(hào), ,同時(shí)可以避免航空器高度捕獲同時(shí)可以避免航空器高度捕獲系統(tǒng)飛過(guò)預(yù)定高度層系統(tǒng)飛過(guò)預(yù)定高度層： 1 1）在改變高度爬升或下降時(shí)，爬升率或下降率應(yīng)保持在）在改變高度爬升或下降時(shí)，爬升率或下降率應(yīng)保持在500500至至10001000英尺英尺/ /分鐘，不得大于分鐘，不得大于15001500英尺英尺/ /分鐘；或分鐘；或 2 2）在爬升或下降至許可高度前的最后）在爬升或下降至許可高度前的最后300300米米/1000/1000英尺垂直范圍內(nèi)，英尺垂直范圍內(nèi)，爬升率或下降率應(yīng)保

27、持在爬升率或下降率應(yīng)保持在500500至至10001000英尺英尺/ /分鐘，不得大于分鐘，不得大于15001500英尺英尺/ /分鐘；分鐘； 3 3）當(dāng)飛機(jī)爬升率或下降率小于）當(dāng)飛機(jī)爬升率或下降率小于500500英尺英尺/ /分鐘時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)報(bào)告管分鐘時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)報(bào)告管制員，以便管制員合理地預(yù)測(cè)飛機(jī)達(dá)到許可高度的時(shí)間；制員，以便管制員合理地預(yù)測(cè)飛機(jī)達(dá)到許可高度的時(shí)間； 4 4）為了避免此類(lèi)情況的發(fā)生，不允許機(jī)組在距離目標(biāo)高度）為了避免此類(lèi)情況的發(fā)生，不允許機(jī)組在距離目標(biāo)高度20002000英尺英尺以內(nèi)使用飛機(jī)的加速升降功能以內(nèi)使用飛機(jī)的加速升降功能; ; 5 5）當(dāng)飛機(jī)記憶了較高的升降率

28、截獲高度時(shí)，建議機(jī)組斷開(kāi)）當(dāng)飛機(jī)記憶了較高的升降率截獲高度時(shí)，建議機(jī)組斷開(kāi)APAP，把飛，把飛機(jī)升降率人工控制在機(jī)升降率人工控制在500500英尺英尺/ /分鐘以內(nèi)后重新接通分鐘以內(nèi)后重新接通APAPRVSMRVSM運(yùn)行程序運(yùn)行程序k) k) 在在RVSMRVSM空域內(nèi)空域內(nèi)除在除在ADSADS和雷達(dá)管制條件和雷達(dá)管制條件下，飛行機(jī)組應(yīng)向下，飛行機(jī)組應(yīng)向空中交通管制員報(bào)告飛機(jī)到達(dá)每個(gè)許可高度；空中交通管制員報(bào)告飛機(jī)到達(dá)每個(gè)許可高度；l) l) 飛行簽派員應(yīng)持續(xù)監(jiān)控飛機(jī)在飛行簽派員應(yīng)持續(xù)監(jiān)控飛機(jī)在RVSMRVSM空域的運(yùn)行狀態(tài)，及空域的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)將可能影響運(yùn)行安全的因素通告飛行機(jī)組，并協(xié)助飛

29、行時(shí)將可能影響運(yùn)行安全的因素通告飛行機(jī)組，并協(xié)助飛行機(jī)組采取必要的安全措施。機(jī)組采取必要的安全措施。RVSMRVSM應(yīng)急程序應(yīng)急程序4 4、應(yīng)急程序、應(yīng)急程序海洋海洋RVSMRVSM空域的應(yīng)急程序空域的應(yīng)急程序 本程序適用于所有太平洋、大西洋海洋飛行情報(bào)本程序適用于所有太平洋、大西洋海洋飛行情報(bào)區(qū)包括區(qū)包括OaklandOakland、AnchorageAnchorage、New York New York 和和San San JuanJuan海洋情報(bào)區(qū)。海洋情報(bào)區(qū)。 由于氣象條件、飛機(jī)性能、增壓失效等問(wèn)題所導(dǎo)由于氣象條件、飛機(jī)性能、增壓失效等問(wèn)題所導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法保持指定高度致飛機(jī)無(wú)法保持指定高

30、度 飛行機(jī)組應(yīng)盡可能早地獲得空中交通管制員的修飛行機(jī)組應(yīng)盡可能早地獲得空中交通管制員的修改指令，并且在收到修改指令之前，采取下列措改指令，并且在收到修改指令之前，采取下列措施施RVSMRVSM應(yīng)急程序應(yīng)急程序左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)9090以離開(kāi)指定的航路或航跡，轉(zhuǎn)彎方向應(yīng)考以離開(kāi)指定的航路或航跡，轉(zhuǎn)彎方向應(yīng)考慮到飛機(jī)位置與其他編組航路或航跡的關(guān)系慮到飛機(jī)位置與其他編組航路或航跡的關(guān)系如果無(wú)法保持指定高度，初始時(shí)應(yīng)使用不影響安全運(yùn)行的如果無(wú)法保持指定高度，初始時(shí)應(yīng)使用不影響安全運(yùn)行的最小下降率最小下降率獲得并保持一個(gè)航跡，該航跡與指定的航路或航跡平行，獲得并保持一個(gè)航跡，該航跡與指定的航路或航跡平

31、行，方向相同或相反，橫向間隔為方向相同或相反，橫向間隔為1515海里（海里（2828公里）公里）一旦建立了該偏置航跡，應(yīng)當(dāng)爬升或下降至與正常使用高一旦建立了該偏置航跡，應(yīng)當(dāng)爬升或下降至與正常使用高度層相差度層相差150150米米(500(500英尺英尺) )的高度的高度RVSMRVSM應(yīng)急程序應(yīng)急程序以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，在當(dāng)時(shí)使用的頻率和以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，在當(dāng)時(shí)使用的頻率和121.5MHz(121.5MHz(作為作為備份，也可使用飛行員間的空對(duì)空頻率備份，也可使用飛行員間的空對(duì)空頻率123.45MHz)123.45MHz)通過(guò)廣通過(guò)廣播飛機(jī)識(shí)別號(hào)、高度、位置播飛機(jī)識(shí)別號(hào)、高度、位置( (包括包括

32、ATSATS航路編號(hào)或航跡代碼航路編號(hào)或航跡代碼) )以及行動(dòng)意圖與鄰近的飛機(jī)建立通信聯(lián)系并告警；以及行動(dòng)意圖與鄰近的飛機(jī)建立通信聯(lián)系并告警；通過(guò)目視和參考通過(guò)目視和參考ACASACAS（TCASTCAS）對(duì)可能發(fā)生沖突的飛機(jī)保持）對(duì)可能發(fā)生沖突的飛機(jī)保持警戒警戒打開(kāi)飛機(jī)所有外部燈光（遵守相關(guān)的運(yùn)行限制）打開(kāi)飛機(jī)所有外部燈光（遵守相關(guān)的運(yùn)行限制）保持應(yīng)答機(jī)開(kāi)保持應(yīng)答機(jī)開(kāi)RVSMRVSM應(yīng)急程序應(yīng)急程序海洋管制空域的海洋管制空域的氣象偏航程序氣象偏航程序 若無(wú)法獲得空中交通管制員的修改指令，且由于若無(wú)法獲得空中交通管制員的修改指令，且由于天氣條件必須偏離航跡時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)采取下列天氣條件必須偏離

33、航跡時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)采取下列措施：措施：如有可能，偏離編組航跡或航路系統(tǒng)如有可能，偏離編組航跡或航路系統(tǒng)以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，在當(dāng)時(shí)使用的頻率和以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，在當(dāng)時(shí)使用的頻率和121.5MHz(121.5MHz(作為備份，也可使用飛行員間的空對(duì)空作為備份，也可使用飛行員間的空對(duì)空頻率頻率123.45MHz)123.45MHz)通過(guò)廣播航班號(hào)、飛行高度、飛通過(guò)廣播航班號(hào)、飛行高度、飛機(jī)位置機(jī)位置( (包括包括ATSATS航路編號(hào)或航跡代碼航路編號(hào)或航跡代碼) )以及行動(dòng)意以及行動(dòng)意圖與鄰近的飛機(jī)建立通信聯(lián)系并告警圖與鄰近的飛機(jī)建立通信聯(lián)系并告警RVSMRVSM應(yīng)急程序應(yīng)急程序通過(guò)目視和參考通過(guò)目視

34、和參考ACASACAS（TCASTCAS）對(duì)可能發(fā)生沖突的）對(duì)可能發(fā)生沖突的飛機(jī)保持警戒飛機(jī)保持警戒打開(kāi)飛機(jī)所有外部燈光（遵守相關(guān)的運(yùn)行限制）打開(kāi)飛機(jī)所有外部燈光（遵守相關(guān)的運(yùn)行限制）對(duì)于小于對(duì)于小于1010海里的偏航，飛機(jī)應(yīng)保持指定的高度海里的偏航，飛機(jī)應(yīng)保持指定的高度層層對(duì)于大于對(duì)于大于1010海里的偏航，當(dāng)飛機(jī)偏離指定航跡海里的偏航，當(dāng)飛機(jī)偏離指定航跡1010海里左右時(shí)，應(yīng)根據(jù)下表中的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施高度改變；海里左右時(shí)，應(yīng)根據(jù)下表中的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施高度改變；RVSMRVSM應(yīng)急程序應(yīng)急程序如果在偏航之前沒(méi)有與空中交通管制建立聯(lián)系，應(yīng)繼續(xù)嘗如果在偏航之前沒(méi)有與空中交通管制建立聯(lián)系，應(yīng)繼續(xù)嘗試以獲得許可

35、。如果建立起聯(lián)系，飛行機(jī)組應(yīng)持續(xù)將行動(dòng)試以獲得許可。如果建立起聯(lián)系，飛行機(jī)組應(yīng)持續(xù)將行動(dòng)意圖通告空中交通管制員，并從空中交通管制員獲得必要意圖通告空中交通管制員，并從空中交通管制員獲得必要的交通信息的交通信息當(dāng)向指定航跡歸航、距中心線當(dāng)向指定航跡歸航、距中心線1010海里以內(nèi)時(shí)，飛機(jī)應(yīng)返回海里以內(nèi)時(shí)，飛機(jī)應(yīng)返回指定高度層指定高度層航路中心線軌跡航路中心線軌跡偏航偏航10海里海里高度層改變高度層改變東向東向（000-179）左左下降下降300英尺英尺右右上升上升300英尺英尺西向西向（180-359）左左上升上升300英尺英尺右右下降下降300英尺英尺RVSMRVSM應(yīng)急程序應(yīng)急程序中國(guó)大陸及中

36、國(guó)大陸及其它其它RVSMRVSM空域的應(yīng)急程序空域的應(yīng)急程序遭遇危險(xiǎn)天氣和飛機(jī)系統(tǒng)失效時(shí)飛行機(jī)組的初始行動(dòng)遭遇危險(xiǎn)天氣和飛機(jī)系統(tǒng)失效時(shí)飛行機(jī)組的初始行動(dòng) 通知管制員，請(qǐng)求協(xié)助通知管制員，請(qǐng)求協(xié)助 盡可能保持指定的飛行高度層，并評(píng)估飛機(jī)的運(yùn)行能力盡可能保持指定的飛行高度層，并評(píng)估飛機(jī)的運(yùn)行能力 通過(guò)目視或使用通過(guò)目視或使用TCASTCAS觀察沖突飛機(jī)觀察沖突飛機(jī) 最大限度地使用外部燈光以警示附近的航空器最大限度地使用外部燈光以警示附近的航空器 在在121.5MHz(121.5MHz(作為備份作為備份, ,可使用飛行員之間的空對(duì)空可使用飛行員之間的空對(duì)空VHFVHF頻率頻率123.45)123.4

37、5)上通告飛機(jī)位置、飛行高度層、飛行機(jī)組行上通告飛機(jī)位置、飛行高度層、飛行機(jī)組行動(dòng)意圖等動(dòng)意圖等 RVSMRVSM應(yīng)急程序應(yīng)急程序由于設(shè)備原因不能保持由于設(shè)備原因不能保持RVSMRVSM（自動(dòng)高度控制系統(tǒng)、（自動(dòng)高度控制系統(tǒng)、高度告警系統(tǒng)或所有主高度表失效）高度告警系統(tǒng)或所有主高度表失效） 報(bào)告管制員報(bào)告管制員“由于設(shè)備原因不能保持由于設(shè)備原因不能保持RVSM”RVSM”申請(qǐng)離開(kāi)申請(qǐng)離開(kāi)RVSMRVSM空域，除非運(yùn)行情況允許采取其它方法空域，除非運(yùn)行情況允許采取其它方法考慮宣布飛機(jī)緊急狀態(tài)，將失效情況和行動(dòng)意圖通知管制考慮宣布飛機(jī)緊急狀態(tài)，將失效情況和行動(dòng)意圖通知管制員員 如果管制員可以提供側(cè)

38、向、縱向或常規(guī)垂直間隔，保持指如果管制員可以提供側(cè)向、縱向或常規(guī)垂直間隔，保持指定的高度飛行定的高度飛行 如果管制員無(wú)法配備與其它航空器足夠的間隔，申請(qǐng)上升如果管制員無(wú)法配備與其它航空器足夠的間隔，申請(qǐng)上升或下降到或下降到RVSMRVSM空域以外的高度層飛行空域以外的高度層飛行 RVSMRVSM應(yīng)急程序應(yīng)急程序只有一個(gè)主高度表處于正常工作狀態(tài)只有一個(gè)主高度表處于正常工作狀態(tài) 交叉檢查備用高度表交叉檢查備用高度表 ( (參考參考FCOM3.04.34 P6FCOM3.04.34 P6，波音的頁(yè)，波音的頁(yè)碼可能不一樣碼可能不一樣) ) 通知管制員僅依靠一個(gè)主高度表運(yùn)行通知管制員僅依靠一個(gè)主高度表運(yùn)

39、行 如不能確定主高度表的精度，按照全部主高度表失效程如不能確定主高度表的精度，按照全部主高度表失效程序處置序處置 RVSMRVSM應(yīng)急程序應(yīng)急程序嚴(yán)重顛簸和嚴(yán)重顛簸和/ /或山地波所導(dǎo)致的高度偏差或山地波所導(dǎo)致的高度偏差6060米米（200200英尺）或以上英尺）或以上報(bào)告報(bào)告ATC“ATC“由于顛簸，無(wú)法保持由于顛簸，無(wú)法保持RVSM” RVSM” 若管制員未發(fā)出指令，要求管制員提供側(cè)向、縱若管制員未發(fā)出指令，要求管制員提供側(cè)向、縱向或常規(guī)垂直間隔向或常規(guī)垂直間隔 以避開(kāi)附近高度層上的航空以避開(kāi)附近高度層上的航空器器如必要，申請(qǐng)改變飛行高度層如必要，申請(qǐng)改變飛行高度層向向ATCATC報(bào)告顛簸

40、和報(bào)告顛簸和/ /或山地波的位置或山地波的位置RVSMRVSM應(yīng)急程序應(yīng)急程序遭遇山地波遭遇山地波 本程序僅針對(duì)不強(qiáng)烈的山地波，如果遭遇強(qiáng)烈本程序僅針對(duì)不強(qiáng)烈的山地波，如果遭遇強(qiáng)烈山地波，導(dǎo)致高度偏差超過(guò)山地波，導(dǎo)致高度偏差超過(guò)6060米（米（200200英尺），按英尺），按照本節(jié)上一程序處置照本節(jié)上一程序處置 向管制員報(bào)告遭遇山地波向管制員報(bào)告遭遇山地波 向管制員報(bào)告山地波的地理位置和強(qiáng)度向管制員報(bào)告山地波的地理位置和強(qiáng)度 如需要，申請(qǐng)改變飛行高度層或偏離指定航路如需要，申請(qǐng)改變飛行高度層或偏離指定航路 RVSMRVSM應(yīng)急程序應(yīng)急程序遭遇尾流顛簸遭遇尾流顛簸 向管制員報(bào)告，并申請(qǐng)雷達(dá)引導(dǎo)、

41、改變高度向管制員報(bào)告，并申請(qǐng)雷達(dá)引導(dǎo)、改變高度 在海洋區(qū)域或者未實(shí)施雷達(dá)管制區(qū)域，實(shí)施在海洋區(qū)域或者未實(shí)施雷達(dá)管制區(qū)域，實(shí)施側(cè)向偏置，向右偏置側(cè)向偏置，向右偏置1-21-2海里；在雷達(dá)管制區(qū)域必海里；在雷達(dá)管制區(qū)域必須獲得管制員的許可方能實(shí)施須獲得管制員的許可方能實(shí)施 RVSMRVSM應(yīng)急程序應(yīng)急程序應(yīng)答機(jī)失效應(yīng)答機(jī)失效報(bào)告報(bào)告ATCATC并申請(qǐng)繼續(xù)在指定的高度上運(yùn)行并申請(qǐng)繼續(xù)在指定的高度上運(yùn)行如如ATCATC發(fā)布新的管制指令，按照新指令執(zhí)行發(fā)布新的管制指令，按照新指令執(zhí)行RVSMRVSM應(yīng)急程序應(yīng)急程序其他設(shè)備失效其他設(shè)備失效請(qǐng)參照請(qǐng)參照FCOM2.04.50(FCOM2.04.50(空客空

42、客) )或者相關(guān)手冊(cè)或者相關(guān)手冊(cè) ，確定，確定飛機(jī)是否還具有飛機(jī)是否還具有RVSMRVSM能力能力如果不具有此能力，報(bào)告管制員如果不具有此能力，報(bào)告管制員“由于設(shè)備原因由于設(shè)備原因不能保持不能保持RVSM”RVSM”，申請(qǐng)脫離，申請(qǐng)脫離RVSMRVSM空域空域RVSMRVSM應(yīng)急程序應(yīng)急程序緊急下降或改變高度緊急下降或改變高度 本程序適用于在本程序適用于在中國(guó)大陸中國(guó)大陸RVSMRVSM空域空域內(nèi)因飛機(jī)故障、推力內(nèi)因飛機(jī)故障、推力下降、發(fā)動(dòng)機(jī)失效和增壓系統(tǒng)失效等原因需要應(yīng)急下降或下降、發(fā)動(dòng)機(jī)失效和增壓系統(tǒng)失效等原因需要應(yīng)急下降或改變高度層改變高度層 報(bào)告報(bào)告ATCATC飛機(jī)的準(zhǔn)確位置，以及請(qǐng)求

43、另行配備飛行高度層飛機(jī)的準(zhǔn)確位置，以及請(qǐng)求另行配備飛行高度層 當(dāng)飛機(jī)遭遇緊急情況，飛行安全受到威脅時(shí)，機(jī)長(zhǎng)可以當(dāng)飛機(jī)遭遇緊急情況，飛行安全受到威脅時(shí)，機(jī)長(zhǎng)可以決定改變指定高度層，但必須報(bào)告空中交通管制員，并對(duì)決定改變指定高度層，但必須報(bào)告空中交通管制員，并對(duì)此決定負(fù)責(zé)此決定負(fù)責(zé) 高度層改變方法：沿飛機(jī)飛行方向向右轉(zhuǎn)高度層改變方法：沿飛機(jī)飛行方向向右轉(zhuǎn)3030度，以此航度，以此航向飛行向飛行2020公里。公里。再左轉(zhuǎn)平行原航線上升或下降到新高度層，再左轉(zhuǎn)平行原航線上升或下降到新高度層，然后轉(zhuǎn)回原航線然后轉(zhuǎn)回原航線 RVSMRVSM應(yīng)急程序應(yīng)急程序通過(guò)廣播與附近的航空器建立聯(lián)系并發(fā)出警示，通過(guò)廣播

44、與附近的航空器建立聯(lián)系并發(fā)出警示，在合適的時(shí)機(jī)使用當(dāng)前頻率和在合適的時(shí)機(jī)使用當(dāng)前頻率和121.5MHZ121.5MHZ（作為備（作為備份，使用飛行員之間的空對(duì)空份，使用飛行員之間的空對(duì)空VHFVHF頻率頻率123.45 MHZ123.45 MHZ）報(bào)告應(yīng)答機(jī)編碼、飛行高度層、準(zhǔn)確位置和意圖報(bào)告應(yīng)答機(jī)編碼、飛行高度層、準(zhǔn)確位置和意圖等等通過(guò)目視觀察空中交通通過(guò)目視觀察空中交通打開(kāi)航空器所有的外部燈光（遵守相關(guān)的運(yùn)行限打開(kāi)航空器所有的外部燈光（遵守相關(guān)的運(yùn)行限制）制）RVSMRVSM應(yīng)急程序應(yīng)急程序5 5、ETOPSETOPS飛機(jī)的應(yīng)急程序飛機(jī)的應(yīng)急程序 如果雙發(fā)飛機(jī)由于一發(fā)失效或其他如果雙發(fā)飛機(jī)

45、由于一發(fā)失效或其他ETOPSETOPS關(guān)鍵系統(tǒng)失效關(guān)鍵系統(tǒng)失效 而導(dǎo)致執(zhí)行應(yīng)急程序，飛行機(jī)組應(yīng)及時(shí)將飛機(jī)狀況通告而導(dǎo)致執(zhí)行應(yīng)急程序，飛行機(jī)組應(yīng)及時(shí)將飛機(jī)狀況通告 空中交通管制員，提醒其飛機(jī)型號(hào)，并請(qǐng)求快速處理?？罩薪煌ü苤茊T，提醒其飛機(jī)型號(hào)，并請(qǐng)求快速處理。RVSMRVSM應(yīng)急程序應(yīng)急程序6 6、海洋空域內(nèi)為減少?zèng)_突危險(xiǎn)和尾流顛簸的側(cè)向偏、海洋空域內(nèi)為減少?zèng)_突危險(xiǎn)和尾流顛簸的側(cè)向偏置置 允許具備側(cè)向偏置能力且使用允許具備側(cè)向偏置能力且使用GPSGPS導(dǎo)航的航空器向右平導(dǎo)航的航空器向右平行偏執(zhí)行偏執(zhí)1 1海里或者海里或者2 2海里。在洋區(qū)、未實(shí)施雷達(dá)管制區(qū)域內(nèi)海里。在洋區(qū)、未實(shí)施雷達(dá)管制區(qū)域內(nèi)的

46、航路上，駕駛員可以在不向空中交通管制報(bào)告的情況下的航路上，駕駛員可以在不向空中交通管制報(bào)告的情況下實(shí)施策略橫向偏置程序；但是在雷達(dá)管制空域內(nèi)實(shí)施橫向?qū)嵤┎呗詸M向偏置程序；但是在雷達(dá)管制空域內(nèi)實(shí)施橫向偏置程序必須得到管制員的批準(zhǔn)。偏置程序必須得到管制員的批準(zhǔn)。RVSMRVSM運(yùn)行程序運(yùn)行程序飛行后的程序飛行后的程序飛行后，如適用，飛行機(jī)組應(yīng)在飛行后，如適用，飛行機(jī)組應(yīng)在飛機(jī)技術(shù)記錄本飛機(jī)技術(shù)記錄本上提供有關(guān)高度保持系統(tǒng)上提供有關(guān)高度保持系統(tǒng)故障的詳細(xì)信息，以便機(jī)務(wù)維修人員有效地排故，并填寫(xiě)故障的詳細(xì)信息，以便機(jī)務(wù)維修人員有效地排故，并填寫(xiě)“特殊運(yùn)行報(bào)告表特殊運(yùn)行報(bào)告表”（MUOM 7.17.6.

47、2MUOM 7.17.6.2）。同時(shí)，飛行機(jī)組還應(yīng)詳細(xì)描述實(shí)際出現(xiàn)的缺陷和采取的）。同時(shí)，飛行機(jī)組還應(yīng)詳細(xì)描述實(shí)際出現(xiàn)的缺陷和采取的隔離、排故措施，包括：隔離、排故措施，包括：a）主用高度表和備用高度表的讀數(shù)；b）高度選擇器的設(shè)定；c）高度表基準(zhǔn)的設(shè)定；d）用于控制飛機(jī)的自動(dòng)駕駛儀和當(dāng)選擇備用系統(tǒng)時(shí)出現(xiàn)差異；e）選擇備用靜壓源時(shí)高度表讀數(shù)的差異；f）進(jìn)行失效分析程序時(shí)對(duì)大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)選擇器的使用；g）用以向ATC提供高度信息的應(yīng)答機(jī)及選用備用應(yīng)答機(jī)或高度源后的差異。補(bǔ)充知識(shí)補(bǔ)充知識(shí)正常和不正常情況下，高度測(cè)量、自動(dòng)高高度控正常和不正常情況下，高度測(cè)量、自動(dòng)高高度控制和應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)之間的關(guān)系制和應(yīng)

48、答機(jī)系統(tǒng)之間的關(guān)系 正常構(gòu)型時(shí)，正常構(gòu)型時(shí)，ADR1ADR1向向AP1AP1及及ATC1ATC1提供高度信息，提供高度信息， ADR2ADR2向向AP2AP2及及ATC2ATC2提供高度信息提供高度信息 在非正常構(gòu)型時(shí)，在非正常構(gòu)型時(shí)， ADR3ADR3作為備份代替不工作的作為備份代替不工作的ADRADR 為了保證飛機(jī)保持的高度與為了保證飛機(jī)保持的高度與ATCATC向管制員雷達(dá)及另外一架向管制員雷達(dá)及另外一架飛機(jī)飛機(jī)TCASTCAS提供的高度一致，要求飛行員使用以下的模式：提供的高度一致，要求飛行員使用以下的模式： AP1ATC1AP1ATC1 AP2ATC2 AP2ATC2補(bǔ)充知識(shí)補(bǔ)充知識(shí)在

49、應(yīng)急情況下使用備用高度表時(shí)，要注意備用高度表的氣在應(yīng)急情況下使用備用高度表時(shí)，要注意備用高度表的氣壓基準(zhǔn)設(shè)置壓基準(zhǔn)設(shè)置夜間飛行情況下，當(dāng)遇到如：北極光、同行向、相對(duì)和轉(zhuǎn)夜間飛行情況下，當(dāng)遇到如：北極光、同行向、相對(duì)和轉(zhuǎn)彎時(shí)，目視發(fā)現(xiàn)在計(jì)劃的彎時(shí)，目視發(fā)現(xiàn)在計(jì)劃的300300米（米（10001000英尺）間隔上的其英尺）間隔上的其他航空器，要注意使用以下技巧：他航空器，要注意使用以下技巧： 進(jìn)行細(xì)微的眼睛運(yùn)動(dòng)對(duì)外界環(huán)境掃視，大約每進(jìn)行細(xì)微的眼睛運(yùn)動(dòng)對(duì)外界環(huán)境掃視，大約每2 2秒掃視秒掃視 1010度角度角 在夜間，應(yīng)該用周邊視覺(jué)來(lái)掃視。比如：應(yīng)該看目標(biāo)在夜間，應(yīng)該用周邊視覺(jué)來(lái)掃視。比如：應(yīng)該看目

50、標(biāo)旁邊大約旁邊大約1010度的地方，尤其當(dāng)光線很弱時(shí)度的地方，尤其當(dāng)光線很弱時(shí) 最新的研究表明，當(dāng)飛行員收到?jīng)_突信息后，平均發(fā)現(xiàn)時(shí)最新的研究表明，當(dāng)飛行員收到?jīng)_突信息后，平均發(fā)現(xiàn)時(shí)間為間為7 7秒秒 摘自摘自BriefingsBriefings補(bǔ)充知識(shí)補(bǔ)充知識(shí)TCASTCAS或或ACASACAS故障處理建議故障處理建議 在我國(guó)空域內(nèi)運(yùn)行的航空器在放行飛機(jī)前應(yīng)當(dāng)確保安裝在我國(guó)空域內(nèi)運(yùn)行的航空器在放行飛機(jī)前應(yīng)當(dāng)確保安裝的的TCASTCAS或或ACASACAS系統(tǒng)工作正常，沒(méi)有按照要求配備有系統(tǒng)工作正常，沒(méi)有按照要求配備有TCASTCAS或或ACASACAS的航空器不得在我國(guó)空域內(nèi)運(yùn)行的航空器不得在

51、我國(guó)空域內(nèi)運(yùn)行 如果航空器如果航空器TCASTCAS或或ACASACAS系統(tǒng)在飛行運(yùn)行中發(fā)生故障，駕系統(tǒng)在飛行運(yùn)行中發(fā)生故障，駕駛員應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告空管部門(mén)，管制員可以允許其飛往目的駛員應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告空管部門(mén)，管制員可以允許其飛往目的地機(jī)場(chǎng)。落地后，如果地機(jī)場(chǎng)。落地后，如果TCASTCAS或或ACASACAS故障無(wú)法排除，機(jī)組應(yīng)故障無(wú)法排除，機(jī)組應(yīng)當(dāng)向空管部門(mén)報(bào)告故障情況，申請(qǐng)?zhí)厥夤苤圃S可，并按照當(dāng)向空管部門(mén)報(bào)告故障情況，申請(qǐng)?zhí)厥夤苤圃S可，并按照公司公司MELMEL規(guī)定放行飛機(jī)返回公司基地機(jī)場(chǎng)。空管部門(mén)應(yīng)當(dāng)規(guī)定放行飛機(jī)返回公司基地機(jī)場(chǎng)?？展懿块T(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)此設(shè)備故障的航空器制定相應(yīng)的安全保障措施對(duì)此設(shè)備故障的航空器制定相應(yīng)的安全保障措施RVSM運(yùn)行的通話用語(yǔ)運(yùn)行的通話用語(yǔ)RVSMRVSM運(yùn)行的通話用語(yǔ)運(yùn)行的通話用語(yǔ)語(yǔ)語(yǔ) 義義通話用語(yǔ)通話用語(yǔ)管制員確認(rèn)航空器獲準(zhǔn)管制員確認(rèn)航空器獲準(zhǔn)RVSMRVSM運(yùn)行的情況運(yùn)行的情況（航空器呼號(hào)），證實(shí)（航空器呼號(hào)），證實(shí)RVSMRVSM已批準(zhǔn)已批準(zhǔn)（航空器呼號(hào)），（航空器呼號(hào)），CONFIRM RVSM CONFIRM RVSM APPROVEDAPPROVED航空器駕駛員報(bào)告未獲準(zhǔn)航空器駕駛員報(bào)告未獲準(zhǔn)rvsmrvsm運(yùn)行的情運(yùn)行的情況：況：1 1