武漢市區(qū)域物流.

1、物流中心設(shè)計(jì)與管理實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)報(bào)告武漢市 2020 年物流發(fā)展規(guī)劃班級：流 113姓名：沈續(xù)昌學(xué)號： 119094237指導(dǎo)老師：伊長生一武漢市產(chǎn)業(yè)背景（一）武漢及城市圈是中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的核心武漢位于中國經(jīng)濟(jì)地理的中心，就全國來說，如果以成渝地區(qū)到長江三角洲為橫坐標(biāo)，以京津塘到珠江三角洲為縱坐標(biāo)來劃分，則武漢正好位于坐標(biāo)原點(diǎn)，且更靠近飛速發(fā)展的東南沿海一帶，相對于中部六省的其他省份而言，戰(zhàn)略地位及區(qū)位優(yōu)勢明顯。武漢不僅擁有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢，而且高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展，綜合配套能力強(qiáng)， 工業(yè)綜合實(shí)力居中國中西部大城市的首位， 其中汽車產(chǎn)業(yè)，鋼鐵產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模在全國排名第三。 以金融貿(mào)易等為主

2、的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭也很活躍。及統(tǒng)計(jì)，武漢市經(jīng)濟(jì)規(guī)模占全省經(jīng)濟(jì)規(guī)模的比重已經(jīng)達(dá)到了30%，武漢城市圈 8 個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模則占全省經(jīng)濟(jì)規(guī)模的 67%左右，而且近年來這個(gè)比重還在不斷提高。這表明，武漢市及城市圈經(jīng)濟(jì)聚集已經(jīng)達(dá)到了一定的規(guī)模， 中部核心經(jīng)濟(jì)區(qū)的功能已經(jīng)初步具備。（二）武漢市對中部地區(qū)已具備了一定的輻射能力無論是從城市人口、 經(jīng)濟(jì)規(guī)模，還是從人均 GDP看，武漢是中部 6 省中最大的城市。武漢以其較為全面的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力成為中部地區(qū)輻射能力較強(qiáng)的城市。從吸引勞動(dòng)力能力來看，武漢大約有 50 萬人的外來勞動(dòng)力，鄭州、長沙等城市 僅為 25 萬人。從出口上看，武漢居第一，大約

3、12 億美元，其他中部省會城市都在 6 億美元左右。從向外技術(shù)支持和消化外部配套零部件看， 作為全國重工業(yè)基地之一和以農(nóng)產(chǎn)品加工為主的輕工業(yè)也比較發(fā)達(dá)的武漢而言， 為周邊地區(qū)提供了較多的技術(shù)支持， 也為周邊地區(qū)提供了最大的消耗場所， 在一定程度上帶動(dòng)了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長。（三）武漢市經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本狀況（1）六大支柱產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀截止今年 3 季度，六大支柱產(chǎn)業(yè)總共有企業(yè) 1376 戶，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)總數(shù)的 60.5%，累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值 6250.80 億元，主營業(yè)務(wù)收入 6132.78 億元，利潤 269.22 億元，從業(yè)人員達(dá) 51.1 萬人，分別占全市規(guī)上工業(yè)企業(yè)總量的 74.2%、73.8%、7

4、7.7%、 66.0%。其中汽車及零部件產(chǎn)業(yè)、電子信息制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)過千億元大關(guān)。從企業(yè)規(guī)?？矗笾еa(chǎn)業(yè)有大型企業(yè) 59 戶，占總數(shù)的 4.3%；中型企業(yè) 170 戶，占總數(shù)的 12.4%；小微企業(yè)數(shù)量最多，有 1147 戶，預(yù)計(jì)到今年底，六大支柱企業(yè)中百億企業(yè)可達(dá) 11 戶，十億企業(yè) 81 戶，億元企業(yè) 533 戶。從行業(yè)分布看，按照國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類表，六大千億產(chǎn)業(yè)的 1376 戶企業(yè)涵蓋了工業(yè) 18 個(gè)行業(yè)大類 196 個(gè)小類。企業(yè)分布較多的行業(yè)分別是裝備制造業(yè) 595 戶、汽車及零部件產(chǎn)業(yè) 234 戶、電子信息制造業(yè) 232 戶，食品煙草行業(yè) 198 戶，鋼鐵和能源環(huán)保產(chǎn)業(yè)均不足百

5、戶。從企業(yè)的登記注冊類型看，內(nèi)資企業(yè)有 1146 戶占比最大，占 83.3%，其中其他有限責(zé)任公司 545 戶；港澳臺商投資企業(yè) 50 戶，占 3.6%；外商投資企業(yè) 180 戶，占 13.1%，其中中外合資經(jīng)營與外獨(dú)資經(jīng)營企業(yè)各 90 戶。從產(chǎn)值累計(jì)增幅看，累計(jì)增幅大于 20%的有 502 戶，占總企業(yè)數(shù)的 36.5%，產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)正增長的有 955 戶，占總企業(yè)數(shù)的 69.4%。（ 2）武漢市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)2013-2014 年 9 月武漢市各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及其變化情況如下圖：二武漢市物流發(fā)展現(xiàn)狀（一）社會物流總額增長速度放緩由于國際金融危機(jī)對武漢市實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響，物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)也受到

6、了較大沖擊， 社會物流總額由高速增長到平緩過渡，物流市場需求實(shí)現(xiàn)了由萎縮到復(fù)蘇的逆轉(zhuǎn)。近年來武漢市物流規(guī)模一直保持較快的發(fā)展。2008 年，武漢市物流總額已站上萬億元臺階達(dá)10023.79 億元，比 2004 年增長 1.55 倍， 2005 年-2008 年物流總額持續(xù)高速增長，增長幅度依次為28.7%、24.8%、25.9%、 26.0%；受金融危機(jī)的影響，2009 年武漢市物流總額的增長幅度為10.4%，是近年來的最低點(diǎn)。2009 年，武漢市物流業(yè)增長速度雖然放緩，但分季社會物流總額增長仍呈直線上升軌跡，其中上半年增長5.1%，前三季度增長6.9%，全年增長 10.4%。反映出物流需求在

7、經(jīng)濟(jì)增長的帶動(dòng)下，企穩(wěn)回升步伐加快。2013 年上半年，武漢市物流業(yè)雖遇困境，但各項(xiàng)主要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較穩(wěn)增長，繼續(xù)保持較好發(fā)展態(tài)勢，充分發(fā)揮了全市經(jīng)濟(jì)和服務(wù)業(yè)發(fā)展“助推器”作用。1. 社會物流總規(guī)模穩(wěn)定增長上半年，全市社會物流總額10538.51 億元，同比增長 12.2%，增速比上年同期提高 1.3 個(gè)百分點(diǎn)。從物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)看， 鋼鐵等大宗產(chǎn)品物流需求低迷，快速消費(fèi)品、家電等與民生相關(guān)物流業(yè)務(wù)增長加快，全市工業(yè)品物流總額和市外購進(jìn)物流總額為 4688.91 億元、 5363.89 億元，分別增長 12.8%和 11.8%，增速比上年同期回落 0.2 和提高 0.6 個(gè)百分點(diǎn)，兩者占社會物流總額的

8、比重達(dá) 95.4%。進(jìn)口貨物物流總額 281.80 億元，下降 2.6%，降幅同比收窄 13.8 個(gè)百分點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額、 單位與居民物品物流總額分別增長45.2%、10.1%和 11.0%。2. 運(yùn)輸費(fèi)用上升，社會物流總費(fèi)用GDP占比持平略降上半年，全市社會物流總費(fèi)用620.21 億元，同比增長 12.1%，增速較上年同期下降 4.1 個(gè)百分點(diǎn)，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為 14.7%，與去年同期持平略降。其中受燃油價(jià)格上漲（公路和水運(yùn)貨運(yùn)平均運(yùn)價(jià)分別上漲約10.2%和 5.7%）影響，運(yùn)輸費(fèi)用 232.91 億元，增長 21.6%。保管費(fèi)用 310.95 萬億元，增長

9、 8.5%，保管費(fèi)用中利息費(fèi)用增長2.1%。管理費(fèi)用 76.35 億元，增長 2.0%。3. 物流業(yè)增加值增速提高經(jīng)核算，上半年全市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值402.55 億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長 9.5%，增速較上年同期提高0.4 個(gè)百分點(diǎn)，快于全國平均增速（7.4%） 2.1個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占全市GDP的比重 9.6%，與上年同期持平，物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值比重18.7%，與上年同期基本持平。4. 物流企業(yè)經(jīng)營業(yè)績增速放緩，但效益有所提升上半年，全市在報(bào)108 家重點(diǎn)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長5.5%，增幅同比回落 15.7 個(gè)百分點(diǎn)，其中 54 家即一半企業(yè)， 經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)不同程

10、度下降 （與上年下滑企業(yè)面持平）， 26 家企業(yè)出現(xiàn)虧損，虧損面達(dá) 24.1%，虧損面比上年同期擴(kuò)大 9.5 個(gè)百分點(diǎn)。但物流企業(yè)盈利能力在逐步改善和增強(qiáng)， 全市 108 家重點(diǎn)企業(yè)上半年主營業(yè)務(wù)利潤同比增長 9.9%，主營業(yè)務(wù)收入利潤率 4.4%，比上年同期提高 0.3 個(gè)百分點(diǎn)，主營業(yè)務(wù)成本控制較好僅增長2.3%。5. 物流業(yè)投資支撐力偏弱上半年，全市物流相關(guān)行業(yè)完成固定資產(chǎn)投資208.52 億元，同比下降18.8%，遠(yuǎn)低于全社會固定資產(chǎn)投資20.3%的增幅。從行業(yè)分布情況看，交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)投資額156.47 億元，同比下降14.3%；批零業(yè)投資額28.96 億元，下降 42.3%

11、；租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)投資額 23.09 億元，下降 3.1%。物流相關(guān)行業(yè)投資不升反降，顯示支撐物流業(yè)后續(xù)發(fā)展的投入明顯不足， 亟需在推進(jìn)物流園區(qū)謀劃建設(shè)同時(shí)，加大對貨物運(yùn)輸、 倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息服務(wù)業(yè)等主要物流相關(guān)行業(yè)的公共基礎(chǔ)配套建設(shè)投資力度，增強(qiáng)行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)和后勁。6. 物流相關(guān)業(yè)務(wù)量指標(biāo)增長不理想上半年，全市貨物周轉(zhuǎn)量1202.09 億噸公里，同比增長4.6%，其中鐵路、水運(yùn)、航空、公路貨物周轉(zhuǎn)量分別下降3.3%、增長 11.8%、5.7%和 15.6%，除了公路貨物周轉(zhuǎn)量增速與上年持平外， 其余均有不同程度回落。 全市郵政與快遞業(yè)務(wù)收入5.72 億元，同比增長10.6%。上半年全市貨

12、物吞吐量3909.14 萬噸，同比增長3.9%，扭轉(zhuǎn)了上年同期負(fù)增長局面。（二）貨物運(yùn)輸量先跌后升年初由于部分工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)陷于停滯，工業(yè)原材料等大宗貨物運(yùn)輸需求受到抑制，貨物運(yùn)輸量經(jīng)歷了先跌后升的逐步恢復(fù)過程，全年完成貨物周轉(zhuǎn)量1900億噸公里，與上年同期比上升8.6%。 2009 年，從武漢市的四大交通運(yùn)輸樞紐的運(yùn)行軌跡看，公路：運(yùn)量增長明顯，完成貨運(yùn)量 16679 萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量 282.8 億噸公里，比上年分別增長 58.6%和 257.7%。鐵、水、空都實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸止跌回升，下降幅度逐步減緩的轉(zhuǎn)變， 其中水運(yùn)由一季度貨物周轉(zhuǎn)量跌幅 21.7%至 4 季度實(shí)現(xiàn)正增長；武漢新港陽邏集裝箱碼

13、頭的竣工以及江海直達(dá)航線的開通， 雖然港口吞吐量同比下降3.3%，但其中集裝箱吞吐量逆勢上揚(yáng)比上年上漲19.5%。鐵路、航空都由上半年的大幅下跌到四季度的逐漸回升，抑制了上半年的跌勢。（三）企業(yè)盈利能力下降，物流業(yè)增加值小幅增長2009年調(diào)查資料表明，全市85 家重點(diǎn)物流企業(yè)共實(shí)現(xiàn)盈利13.46 億元，同比下降 13.3%；85 家企業(yè)中有 7 家虧損，比上年減虧5 戶，但有 27 家企業(yè)利潤低于上年，盈利能力下降。據(jù)測算，2009 年武漢市物流業(yè)增加值為481.52億元，比2008 年增長9.1%，占武漢市GDP的10.4%，比上年下降0.8 個(gè)百分點(diǎn)，對武漢市GDP的貢獻(xiàn)也由上年的3%降為

14、1%；占武漢市第三產(chǎn)業(yè)增加值的20.7%，比上年下降 1.5 個(gè)百分點(diǎn)。4. 交通領(lǐng)域投資大幅增長， 物流運(yùn)輸立體網(wǎng)絡(luò)不斷增強(qiáng)。 2009 年，武漢市在交通領(lǐng)域的投資建設(shè)力度大幅提高。共完成投資額277.1 億元，比上年增長40.3%，其中鐵路投資額62.9 億元；公路 71.3 億元；水路 27.8 億元；航空 12.2 億元；公共交通65.2 億元。這些投資提高了武漢市的交通運(yùn)輸能力， 使武漢市得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢更加突出，吸引了眾多知名物流企業(yè)進(jìn)駐，武漢市迅速成為全國物流樞紐城市之一。在國家出臺物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中，根據(jù)市場需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因素，進(jìn)

15、一步明確了武漢在全國物流業(yè)發(fā)展中的重要地位，明確了武漢市是全國 9 大物流區(qū)域、 10 大物流通道中的中心城市和樞紐城市，是21 個(gè)全國性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。三武漢市物流業(yè)低速增長的原因分析金融危機(jī)阻礙了武漢市物流業(yè)的發(fā)展，從物流運(yùn)行情況看， 武漢市物流業(yè)低速增長的主要原因有以下四個(gè)方面。1 物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)， 受制于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 統(tǒng)計(jì)資料表明， 2009年全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值同比增長10.4%，增幅低于上年14.3 個(gè)百分點(diǎn)；限額以上批發(fā)零售企業(yè)銷售總額同比下降8.6%，增幅低于上年41.1 個(gè)百分點(diǎn)，由于 94%物流總額由工業(yè)物流和市外購進(jìn)總額構(gòu)成，因而工業(yè)銷售產(chǎn)值和

16、批零企業(yè)銷售額增幅下降直接導(dǎo)致物流總額增幅下降。武漢市物流總額很大程度上依附于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從企業(yè)景氣調(diào)查的資料看，自2008 年以來交通運(yùn)輸郵政業(yè)企業(yè)家信心指數(shù)與工業(yè)企業(yè)和批發(fā)零售業(yè)企業(yè)景氣指數(shù)的變動(dòng)趨勢走向一致。2、物流成本過高，制約了物流業(yè)增加值擴(kuò)張。物流成本的增加制約了其增加值的增長，物流成本增加的主要因素： 一是受貨運(yùn)價(jià)格及油價(jià)成本增加的影響。近年來國家鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格不斷上調(diào)，2006 年 4 月，國家鐵路統(tǒng)一貨物運(yùn)價(jià)平均每噸公里提高 0.44 分，即由平均每噸公里 8.61 分提高到 9.05 分；2008 年 7 月，整車貨物運(yùn)價(jià)每噸公里上調(diào)了 3 分至 7 分， 2009

17、年 12 月，國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)平均每噸公里由 9.61 分又提高至 10.31 分。同時(shí)，近年來我國多次調(diào)整成品油價(jià)格， 2008 年初汽油價(jià)格為 5980 元/ 噸，柴油價(jià)格為 5520 元 / 噸；兩年來 9 次調(diào)整了成品油價(jià)格， 其中有 6 次價(jià)格是調(diào)漲， 至 2009 年 9 月 30 日汽油價(jià)格為 8040 元/ 噸，柴油價(jià)格為 7450 元/ 噸，分別上漲 34.4%和 35.0%；僅 2009 年運(yùn)輸成本上升影響物流總費(fèi)用上漲 3.5 個(gè)百分點(diǎn)；二是受國家融資政策、 土地緊縮政策及銀行加息翹尾等因素影響。 物流企業(yè)融資成本、 土地成本、倉庫等費(fèi)用明顯增加， 2009 年各項(xiàng)保

18、管費(fèi)用的增加影響物流費(fèi)用上漲 1.4 個(gè)百分點(diǎn)；三是勞動(dòng)力成本增加的影響。 成本費(fèi)用增長影響了物流企業(yè)的盈利水平， 影響了增加值的增長。3、社會物流運(yùn)行效率偏低。武漢市物流業(yè)發(fā)展水平雖然處于全國平均水平之上，但與兄弟城市比有較大差距，不但低于上海、深圳等城市，還低于南京、青島。武漢市社會物流運(yùn)行效率偏低，存在“二高一低”的現(xiàn)狀。“二高”：一是物流總費(fèi)用與GDP的比率高。 2009 年武漢市為 16.5%，而發(fā)達(dá)國家一般為8%-10%，高出發(fā)達(dá)國家一倍左右。 說明武漢市物流業(yè)仍是粗放型發(fā)展，同時(shí)也說明物流發(fā)展的空間還很大； 二是管理費(fèi)用高。武漢市物流管理費(fèi)用占GDP的比重，2009 年為 2.2

19、%，而美國、日本均只有0.4%；“一低”即物流總體水平偏低，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流管理水平等。社會物流運(yùn)行效率偏低是影響武漢市物流業(yè)快速發(fā)展的主要原因之一。4、物流企業(yè)總體規(guī)模偏小，物流技術(shù)水平不高。武漢物流企業(yè)總體而言，仍處于小、弱、散的局面，總體服務(wù)水平不高。截至2009 年底，武漢市 2000余家運(yùn)輸、倉儲及郵政業(yè)中，資產(chǎn)不足100 萬的企業(yè)占半成以上，資產(chǎn)5000 萬元以上的僅 70 余家；主營業(yè)務(wù)收入過 100 萬的企業(yè)占企業(yè)總數(shù)的比重不足 6 成， 5000 萬元以上的僅 60 余家。物流企業(yè)“小、弱、散”導(dǎo)致綜合服務(wù)能力不強(qiáng)，制約了工商

20、企業(yè)對高效能、 專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)的需求， 成為阻礙當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的瓶頸。全市尚未建成統(tǒng)一的物流信息公用平臺， 導(dǎo)致不同企業(yè)、 市場和運(yùn)輸方式之間難以實(shí)現(xiàn)高效對接， 與國際國內(nèi)的先進(jìn)水平差距明顯。 與此同時(shí)，大多數(shù)物流企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后， 條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和企業(yè)資源管理等在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低。 總之，制約武漢市物流業(yè)發(fā)展的因素較多， 政策環(huán)境也有待改善。 物流業(yè)作為前期投資多、 資金回收慢但社會效益大的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，在發(fā)展初期尤其需要良好的政策環(huán)境為其提供支持。與深圳、廣州、上海、成都等城市相比，還沒有一套針對物流園區(qū)、物流中心、物流企業(yè)在

21、項(xiàng)目用地、稅收減免、交通管制、公路收費(fèi)等方面的配套實(shí)施細(xì)則。在實(shí)際運(yùn)營時(shí)會遇到類似土地規(guī)費(fèi)偏高、 市區(qū)配送車輛管理手續(xù)繁雜等一系列難題。四武漢市未來物流發(fā)展規(guī)劃（2015-2020）1. 規(guī)劃指導(dǎo)思想緊緊圍繞建設(shè)“國家商貿(mào)物流中心”的總體目標(biāo)，服務(wù)全市工業(yè)發(fā)展“倍增計(jì)劃 ”，帶動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，堅(jiān)持專業(yè)化、社會化、信息化、國際化的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向，加快空間整合，最大化發(fā)揮空港、港口、鐵路、公路等樞紐優(yōu)勢，建成產(chǎn)業(yè)集群、布局合理、層級分明、功能完善的高效率、低成本的物流設(shè)施體系，提升我市物流服務(wù)輻射能力以及國內(nèi)國際資源的配置能力。2. 規(guī)劃范圍和規(guī)劃期限規(guī)劃范圍為全市域8494 平方公里，規(guī)劃

22、重點(diǎn)是在都市發(fā)展區(qū)3261 平方公里范圍內(nèi)。規(guī)劃期限為 2015-2020 年3. 規(guī)劃目標(biāo)定位按照“夯實(shí)基礎(chǔ)，同步發(fā)展；突出樞紐，轉(zhuǎn)化優(yōu)勢；提檔升級，占領(lǐng)高端；綠色生態(tài)，智慧物流”的發(fā)展理念， 確定武漢物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位為“國際供應(yīng)鏈體系的重要節(jié)點(diǎn)、全國物流樞紐和物流信息中心”。規(guī)劃到2020 年末，物流業(yè)增加值達(dá) 2300 億元，占 GDP的比重達(dá)到 14%，社會物流總費(fèi)用占GDP的比重下降到 12%。4. 空間布局全市物流業(yè)空間布局分為四個(gè)層次：第一個(gè)層次為物流總部區(qū)。 布局在主城二環(huán)線附近， 結(jié)合兩江四岸地區(qū)的總部職能，發(fā)展專業(yè)性物流管理中心，構(gòu)建商流、信息流、資金流高效運(yùn)轉(zhuǎn)的物流組織、管理中樞，承擔(dān)在全國物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中的樞紐功能。第二個(gè)層次為物流園區(qū)。沿外環(huán)線和大型對外交通樞紐布局，空間上形成“一港六園”。 其中， “一港”為江南機(jī)場國際物流港， 作為全貨機(jī)運(yùn)輸?shù)膰H航空物流港； “六園”分別為漢口北綜合物流園、 天河空港綜合物流園、 陽邏港綜合物流園、 東西湖綜合物流園