基于乘客出行鏈的公共交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)研究

1、基于乘客出行鏈的公共交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)研究*張麗花1,張好智2,楊小寶1(1.北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,北京100044;2.交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院,北京100029摘要:基于乘客觀點(diǎn)的公共交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法對(duì)于改善城市公共交通的服務(wù)質(zhì)量、選擇公共交通線網(wǎng)資源優(yōu)化方案具有重要意義。文中從乘客完整出行鏈的角度出發(fā),在分析公共交通出行影響因素及出行決策過(guò)程的基礎(chǔ)上,從公共交通的可用性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性5個(gè)方面建立了人性化的公路交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系,并對(duì)指標(biāo)進(jìn)行量化處理與分級(jí)界定,確定權(quán)重,然后對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。關(guān)鍵詞:公路交通;乘客出行;公共交通;指標(biāo)體系;服務(wù)質(zhì)量中圖分類號(hào):U

2、 491.1文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):1671-2668(201104-0048-04*基金項(xiàng)目:國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(70901005;教育部博士新教師基金資助項(xiàng)目(20090009120015“優(yōu)先發(fā)展公共交通”已成為各個(gè)城市解決交通擁堵、交通安全及環(huán)境污染問(wèn)題的最佳選擇,但是如何客觀評(píng)價(jià)一座城市的公共交通質(zhì)量發(fā)展水平至今都沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)外從20世紀(jì)60年代起就開(kāi)始了關(guān)于城市公共交通服務(wù)質(zhì)量的研究,如:D a v i d A H e n s h e r 、W i l -l i a m J e n 等從不同角度對(duì)公交服務(wù)質(zhì)量建立評(píng)價(jià)模型;L i u R o n g h u i 等通過(guò)

3、實(shí)地調(diào)查,提出了評(píng)價(jià)可靠性的指標(biāo);R i e t v e l d 等提出了公共交通鏈的概念。在國(guó)內(nèi),王煒等將城市常規(guī)公共交通系統(tǒng)的評(píng)價(jià)內(nèi)容分為公交網(wǎng)絡(luò)技術(shù)評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)及社會(huì)環(huán)境效益評(píng)價(jià)三方面,并對(duì)三個(gè)方面的指標(biāo)進(jìn)行了具體量化,但該指標(biāo)體系顯得不夠全面;黃婷、焦海賢等從乘客角度出發(fā),分別提出了常規(guī)公交站點(diǎn)、公交線路和公交系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo),利用層次分析法對(duì)常規(guī)公共交通服務(wù)質(zhì)量體系進(jìn)行評(píng)價(jià),但該方法評(píng)價(jià)對(duì)象的因素一般不允許超過(guò)9個(gè);李春清等提出換乘高效性指標(biāo),建立城市常規(guī)公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,但該指標(biāo)體系不夠詳盡,無(wú)法全面描述公共交通系統(tǒng)?，F(xiàn)有的大部分研究集中在數(shù)學(xué)模型構(gòu)建、調(diào)查方案設(shè)計(jì)和服

4、務(wù)質(zhì)量的因素分析等方面,忽視了城市公共交通服務(wù)對(duì)象乘客的人性化考慮,而且通常把研究對(duì)象確定為城市公共交通系統(tǒng)中的某一種交通方式。該文擬從“乘客完整出行鏈”的角度來(lái)建立城市公共交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,將評(píng)價(jià)對(duì)象定義為整個(gè)城市公共交通系統(tǒng),主要包含公共汽電車、城市軌道、快速公交等公共交通方式。1乘客公交出行影響因素及決策過(guò)程分析在乘客面對(duì)出行問(wèn)題時(shí),有很多因素影響著乘客的選擇,下面對(duì)乘客的出行影響因素及決策過(guò)程進(jìn)行分析,為建立指標(biāo)體系提供分析依據(jù)。1.1乘客出行影響因素(1起訖點(diǎn)。乘客起訖點(diǎn)附近有無(wú)公共交通服務(wù)設(shè)施、停車及換乘方便程度是決定是否選擇公共交通的重要因素。一般情況下,起訖點(diǎn)步行范圍內(nèi)

5、通常取5m i n 步行距離,即約400m 半徑范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)有公共交通站點(diǎn)或800m 范圍內(nèi)設(shè)有地鐵站,在公共交通線網(wǎng)密度較低地區(qū)還應(yīng)考慮在站點(diǎn)附近設(shè)置停車區(qū)域(機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車,以擴(kuò)大公共交通站點(diǎn)服務(wù)半徑,提高覆蓋面積,吸引更多人選擇公共交通出行。(2公共交通線路。信息、時(shí)間、費(fèi)用因素、換乘方便性等直接影響公共交通出行線路的選擇,可靠、全面的信息服務(wù)可以幫助乘客快速地選擇最合適的出行線路,節(jié)省出行時(shí)間和費(fèi)用。(3公共交通容量影響。公共交通容量是否充足會(huì)直接影響公共交通服務(wù)的可用性,有效服務(wù)頻率的減少,迫使人們花更多時(shí)間等候下一輛或選擇其他交通方式。1.2乘客出行決策分析從乘客出行影響因素可知,

6、乘客面臨出行選擇時(shí),只有在空間、信息、時(shí)間、容量同時(shí)有效的情況84公路與汽運(yùn)H i g h w a y s &A u t o m o t i v e A p pl i c a t i o n s 第4期2011年7月下,公共交通才能成為出行方式的選擇之一;而且只有在公共交通系統(tǒng)的舒適性、方便性和安全性較其他交通方式有一定優(yōu)勢(shì)時(shí),公共交通出行才會(huì)被選擇(如圖1所示 。圖1乘客出行決策分析過(guò)程2基于乘客出行鏈的公共交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立2.1出行鏈概念的引入出行一般都定義為用戶(人或車從出發(fā)點(diǎn)到目的地的有目的的唯一活動(dòng)全過(guò)程。用戶在起點(diǎn)采用某種交通方式經(jīng)過(guò)一段時(shí)間實(shí)現(xiàn)一段位移,在樞紐站點(diǎn)轉(zhuǎn)

7、換交通方式繼續(xù)新的位移,直至最后到達(dá)終點(diǎn),其中可能存在多種方式的換乘過(guò)程,這就是出行鏈的概念。出行鏈為傳統(tǒng)意義上的簡(jiǎn)單出行過(guò)程賦予新的內(nèi)涵,傳統(tǒng)指標(biāo)體系的建立往往回避了多方式換乘的復(fù)雜性,指標(biāo)體系僅建立在單一方式上,與實(shí)際不符。故該文將乘客的出行定義為一次完整的出行,考慮多種公共交通方式間的換乘等。2.2指標(biāo)體系的建立應(yīng)用目標(biāo)法、分析法及專家咨詢法建立城市公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。首先采用目標(biāo)法確定城市公共交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)為評(píng)價(jià)體系的目標(biāo)層,然后采用分析法將度量目標(biāo)劃分為若干部分(即準(zhǔn)則層,并逐步細(xì)分為評(píng)價(jià)因素,直到每個(gè)評(píng)價(jià)因素都可用具體的單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)描述和實(shí)現(xiàn),同時(shí)考慮到城市公共交通系統(tǒng)綜

8、合評(píng)價(jià)體系的多層次性和多目標(biāo)性,聘請(qǐng)交通領(lǐng)域的專家指導(dǎo)篩選各層指標(biāo)。根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建思路,本著指標(biāo)與評(píng)價(jià)目標(biāo)一致性的原則,結(jié)合城市公共交通系統(tǒng)的特點(diǎn)及出行鏈概念,確定出由目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、次準(zhǔn)則層和指標(biāo)層構(gòu)成的遞階層次結(jié)構(gòu)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,從乘客的角度出發(fā)評(píng)價(jià)城市公共交通系統(tǒng)(見(jiàn)表1。表1基于乘客出行鏈的公共交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系目標(biāo)層指標(biāo)層指標(biāo)含義可用性B1公共交通線網(wǎng)密度U1反映乘客接近公共交通線路的程度公共交通站點(diǎn)覆蓋率U2反映公共交通服務(wù)對(duì)城市人口的覆蓋情況公共交通出行信息服務(wù)覆蓋率U3反映乘客獲得公共交通出行信息的可用程度公共交通車輛萬(wàn)人客位數(shù)U4體現(xiàn)一座城市公共交通系統(tǒng)的客運(yùn)能

9、力便捷性B2換乘系數(shù)U5反映公共交通系統(tǒng)乘客出行的直達(dá)程度平均換乘距離U6反映乘客換乘的方便性車次兌現(xiàn)率U7反映公共交通企業(yè)按排班表完成運(yùn)輸?shù)那闆r乘客出行平均時(shí)耗U8反映道路交通狀況、公共交通線路設(shè)置合理程度及換乘的便捷性平均運(yùn)營(yíng)速度U9反映公共交通車輛運(yùn)送乘客的快慢程度I C卡普及率U10反映公共交通信息化程度經(jīng)濟(jì)性B3公共交通票價(jià)水平U11反映乘客對(duì)于票價(jià)的承受能力公共交通財(cái)政補(bǔ)貼和補(bǔ)償機(jī)制U12反映政府對(duì)公共交通優(yōu)先的支持力度94公路與汽運(yùn)總第145期H i g h w a y s&A u t o m o t i v eA p p l i c a t i o n s續(xù)表1目標(biāo)層指標(biāo)層指標(biāo)

10、含義安全性B 4行車責(zé)任事故頻率U 13反映公共交通系統(tǒng)的安全情況行車責(zé)任死亡事故頻率U 14反映公共交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全狀況舒適性B 5高峰小時(shí)滿載率U 15反映公共交通車輛內(nèi)的擁擠程度乘客滿意度U 16反映公眾對(duì)于公共交通系統(tǒng)的滿意程度投訴率U 17考核公共交通乘客的滿意度該指標(biāo)體系與其他指標(biāo)體系的不同之處在于:(1該體系從系統(tǒng)的角度出發(fā),基于乘客出行鏈對(duì)公共交通系統(tǒng)里的多種方式進(jìn)行綜合考慮,如指標(biāo)中的公共交通車輛萬(wàn)人客位數(shù),指的是公共汽電車加上軌道交通的客位數(shù),比單一計(jì)算公共汽電車的標(biāo)臺(tái)更全面、更具有實(shí)際意義。(2該體系是從乘客的觀點(diǎn)來(lái)評(píng)價(jià)城市公共交通系統(tǒng),堅(jiān)持“以人為本”,充分體現(xiàn)了人

11、文關(guān)懷。例如指標(biāo)中增加了乘客滿意度、投訴率,反映了乘客的滿意程度對(duì)于該城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展水平具有至關(guān)重要的作用。3指標(biāo)體系綜合評(píng)價(jià)3.1城市規(guī)模的劃分處于不同發(fā)展階段、不同發(fā)展模式的城市,其公共交通發(fā)展水平也不相同,用相同的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和指標(biāo)值比較不同城市的公共交通發(fā)展水平是不合理的。因此,需對(duì)不同的城市進(jìn)行分類,以確定交通系統(tǒng)的評(píng)價(jià)范圍。以人口數(shù)量為標(biāo)準(zhǔn)的城市規(guī)模分類,是識(shí)別城市公共交通發(fā)展規(guī)模和發(fā)展方式的一個(gè)重要方式,同時(shí)也是數(shù)據(jù)獲取較容易的分類方式。2010年舉行的“第七屆中國(guó)中小城市科學(xué)發(fā)展高峰論壇”依據(jù)中國(guó)城市人口規(guī)?，F(xiàn)狀,提出了新的城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)(見(jiàn)表2。將城市公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)

12、指標(biāo)的測(cè)試區(qū)間分為五級(jí),即評(píng)價(jià)集為(一級(jí),二級(jí),三級(jí),四級(jí),五級(jí)=表2基于城市規(guī)模的城市公共交通系統(tǒng)規(guī)模分類城市公共交通系統(tǒng)規(guī)模類型城市規(guī)模級(jí)別市區(qū)常住人口/萬(wàn)人一類公共交通系統(tǒng)一類城市,巨大型城市1000二類公共交通系統(tǒng)二類城市,特大城市3001000三類公共交通系統(tǒng)三類城市,大城市100300四類公共交通系統(tǒng)四類城市,中等城市50100五類公共交通系統(tǒng)五類城市,小城市9590,9585,9080,859085,9080,8575,808580,8575,8070,758075,8070,7565,706505公路與汽運(yùn)H i g h w a y s &A u t o m o t i v e

13、 A p pl i c a t i o n s 第4期2011年7月3.3評(píng)價(jià)權(quán)重權(quán)值的確定是城市公共交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的核心問(wèn)題。該評(píng)價(jià)體系主要應(yīng)用主觀賦權(quán)法中的德?tīng)柗品?又稱專家調(diào)查法,通過(guò)專家咨詢綜合量化確定指標(biāo)權(quán)數(shù)。3.4指標(biāo)體系的綜合評(píng)價(jià)常用的綜合評(píng)價(jià)方法有專家評(píng)分法、主成分分析法、聚類分析法和模糊評(píng)定法等,每種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)及適用對(duì)象和條件。該文采用可拓學(xué)對(duì)城市公共交通系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)?？赏貙W(xué)中的物元分析模型能同時(shí)對(duì)多個(gè)城市公共交通系統(tǒng)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),并能橫向比較、排除其中的優(yōu)劣,其評(píng)定結(jié)果具有明確的實(shí)際意義,在城市交通評(píng)價(jià)領(lǐng)域中具有良好的應(yīng)用前景。4結(jié)語(yǔ)如何提高公共交通分擔(dān)率及服

14、務(wù)水平,吸引更多乘客選擇公共交通出行,確立公共交通優(yōu)先地位,已成為中國(guó)交通領(lǐng)域的熱點(diǎn)問(wèn)題。城市公共交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)是以公共交通系統(tǒng)為主要研究對(duì)象,借助科學(xué)方法和手段,通過(guò)對(duì)公共交通系統(tǒng)的目標(biāo)、結(jié)構(gòu)、環(huán)境、功能等要素進(jìn)行分析,構(gòu)建指標(biāo)體系,建立綜合評(píng)價(jià)模型。該文從乘客完整出行鏈的角度出發(fā),在分析乘客出行影響因素及出行決策過(guò)程的基礎(chǔ)上,從可用性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性5個(gè)方面提出了人性化的公共交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并簡(jiǎn)單介紹了該指標(biāo)體系的綜合評(píng)價(jià)過(guò)程。該指標(biāo)體系充分體現(xiàn)了系統(tǒng)性、“以人為本”的思想,該體系的建立,將為城市公共交通可持續(xù)發(fā)展,建立安全、高效、快捷的公共交通發(fā)展規(guī)劃提供分析

15、工具和決策依據(jù),可為制定統(tǒng)一的城市公共交通服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系提供參考。參考文獻(xiàn):1D a v i dAH e n s h e r,P e t e rS t o p h e r,P h i l i pB u l l o c k.S e r v-i c eq u a l i t y:d e v e l o p i n gas e r v i c eq u a l i t yi n d e xi nt h ep r o v i s i o no fc o mm e r c i a lb u sc o n t r a c t sJ.T r a n s p o r t a-t i o nR e s e a

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