室外混凝土路面施工施工組織設(shè)計方案

1、目錄1 工程概況22編制依據(jù)23施工部署和程23.1 施工組織 構(gòu)23.2 施工23.2.1 人員與施工織23.2.2 機械設(shè)備配備劃33.2.3 材料的準備及其性能驗33.3 施工工藝程34施工難點和施34.1 施工點 丿、34.2 應(yīng)對措施及法35 施工案35.1 基層備35.2 測量樣35.3 安裝板35.4 混凝土的拌合、運輸和料35.4.1 混凝土的合 35.4.2 混凝土的輸45.4.3 混凝土的 料 45.5 混凝土的攤鋪和搗4流機部組計檢流措難方方準放模卸拌運卸振 5.5.1 混凝土的鋪45.5.2 混凝土的搗 45.6 修整與面45.7 拆模和生55.8 切縫與填封縫56 施

2、工度57安全和質(zhì)量保證施.57.1 安全保證施57.2 質(zhì)量保證施57.2.1 質(zhì)量保證系.57.2.2 組織保證施.57.3.3 技術(shù)保證施.68 環(huán)境保護和文明工.6 攤振光養(yǎng)接進措措措體措措施混凝土路面施工方案1 工程概況我方承接的中電投山西鋁業(yè)余熱回收供熱改造工程A 標段已按藍圖設(shè)計要求施工完畢，該工程主要將原山西鋁業(yè)多余熱能通過余熱首站一系列工藝流程 轉(zhuǎn)化為市政供暖熱源，通過熱網(wǎng)輸送管道向市政供暖，圖紙由總包方國核電力 規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計，該設(shè)計中并無廠區(qū)道路，現(xiàn)應(yīng)業(yè)主方要求增加廠區(qū)道路全長135m寬8米雙車道，廠區(qū)道路工程做法：素土夯實；250厚塊石墊層；150厚天然沙石墊層；240厚

3、C30混凝土面層。施工總面積約1080川。2編制依據(jù)公路混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范 JTGF30-2003公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范 JTGD40-2011城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范 JCC1-2008水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范 GBJ97-1987公路路基施工技術(shù)規(guī)范 JTGF10-2006公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 JTG公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程 JTGE30-2005 公路工程巖石試驗規(guī)程 JTGE41-2005 公路工程集料試驗規(guī)程 JTGE42-2005 公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程 JTJ05995 工程測量規(guī)范 GB50026-93建筑施工現(xiàn)場環(huán)境與衛(wèi)生標準 JGJ146-2

4、004 建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程 JGJ33-2001 3 施工部署和流程3.1 施工組織機構(gòu) 技術(shù)負責人：宋德漢項目經(jīng)理：歐陽伏奇 項目副經(jīng)理：曾偉工程管理部： 宋德漢安全質(zhì)量部： 熊成樸物資供應(yīng)部： 劉金蓮綜合管理部： 劉俊峰經(jīng)營核算部： 楊水英財務(wù)部： 楊水英土建施工處：任祥玄3.2.1 人員與施工組織針對本工程工期緊、地方干擾因素多，協(xié)調(diào)難度大的現(xiàn)狀，選調(diào)一支有豐 富施工經(jīng)驗協(xié)調(diào)能力強，善打硬仗的優(yōu)秀施工隊伍，并配以足夠的技術(shù)管理人 員。根據(jù)工程數(shù)量和現(xiàn)場施工條件，我項目部計劃安排充足的人員和機械設(shè) 備，投入主要技術(shù)人員和勞動力安排如下：主要技術(shù)人員和勞動力如下：技術(shù)人員 1 人；測量

5、人員 1 人；安全員 1 人；試驗人員 1 人；混凝土工 4 人；收光抹面工 4 人；模板工 2 人；其它及雜工 6 人3.2.2 機械設(shè)備配備計劃投入設(shè)備如下：全站儀 1 臺、水準儀 1 臺、混凝土振搗梁 1 臺、小型挖掘機 1 臺、振動棒 2 臺、切縫機 1 臺、3.2.3 材料的準備及其性能檢驗(1)、水泥：水泥強度等級為尺 C30物理性質(zhì)和化學性質(zhì)均要符合國家標 準和技術(shù)規(guī)范要求，并且按照公路工程質(zhì)量檢驗評定標準要求的頻率進行自 檢。( 2)、砂：應(yīng)采用質(zhì)地堅硬、耐光、潔凈、符合規(guī)定級配的天然砂，其技 術(shù)指標應(yīng)滿足公路水泥混凝土施工技術(shù)規(guī)范( JTGF30-2003)( 3)、碎石：應(yīng)

6、質(zhì)地堅硬、耐光、潔凈、符合規(guī)定級配，最大粒徑不應(yīng)超 過31.5mm。其他技術(shù)指標滿足公路水泥混凝土施工技術(shù)規(guī)范( JTGF30- 2003)相關(guān)要求。( 4)、根據(jù)施工進度計劃，組織好各種材料的進場。并對已進場的砂、碎 石、水泥、鋼筋按照公路工程質(zhì)量檢驗評定標準要求的頻率進行各種性能檢 驗，若有不符合要求的，應(yīng)另選或采取補救措施?；鶎訙蕚銽測量放樣T安裝模板T混凝土的拌制T運輸和卸料T混凝土的攤 鋪和搗實T修整與光面T拆模與養(yǎng)生T切縫與填封接縫。4 施工難點和措施4.1 施工難點本工程工期緊、地方干擾因素多，協(xié)調(diào)難度大。4.2 應(yīng)對措施及方法選調(diào)了一支有豐富施工經(jīng)驗協(xié)調(diào)能力強，善打硬仗的優(yōu)秀施

7、工隊伍，并配 以足夠的技術(shù)管理人員。5 施工方案5.1 基層準備水泥混凝土面層要求有平整、穩(wěn)定而均勻的基層，基層的橫斷面要符合相 關(guān)要求。在修筑面層前，應(yīng)對基層進行檢查和修整?；鶎颖砻鎽?yīng)仔細整平并壓 實。混凝土攤鋪前，基層表面應(yīng)清掃干凈，并灑水潤濕。對基層強度，應(yīng)以基 層頂面的彎沉值作為檢查指標。5.2 測量放樣在路面基層驗收合格后進行施工放樣工作，直線每段10 米一樁。測量放樣必須經(jīng)常復核，做到勤測，勤核、勤糾偏。5.3 安裝模板模板為長度 4.5m 的鋼制模板，必須具有足夠的強度和剛度，模板的高度與 砼路面等厚，對于變形的模板須糾正后在進行使用，模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、 平整、無扭曲，相鄰模

8、板連接應(yīng)緊密平順，不得有漏漿，前后錯茬、高低錯臺 等現(xiàn)象。模板固定采用內(nèi)側(cè)每隔 1 米處固定鋼釬，外側(cè)每隔 1 米處設(shè)置鋼筋三 角架固定連接，保證攤鋪、振實、整平設(shè)備的負載行進、沖擊和振動模板不發(fā) 生移位?；炷翝仓?，須對模板內(nèi)側(cè)涂以脫模劑，以利于拆模。模板安裝完畢后，應(yīng)經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)理人員的檢查，合格后才能澆筑砼。模板數(shù)量根據(jù)進度配 備，并要有拆模周期內(nèi)的周轉(zhuǎn)數(shù)量。施工時日平均氣溫在20C以上時，按日進度配置；日平均氣溫在 19 C以下 時，按 2d 鋪筑進度配置。5.4 混凝土的拌合、運輸和卸料5.4.1 混凝土的拌合混凝土拌和采用攪拌站集中拌和，攪拌站采用 1 臺強制式攪拌機拌和。對 砂、

9、石子、水泥的用量經(jīng)準確調(diào)試后方可拌和，在拌和的過程中，要隨時抽 檢。嚴格控制含水量，每班開工前，實測砂、石子的含水量，并根據(jù)天氣變 化，由工地試驗確定施工配合比。然后再按照施工配合比進行拌和。攪拌時間 視工作性能而定，最低時間不能低于 90s。水泥砼拌和物應(yīng)嚴格控制坍落度。拌和坍落度為最適宜攤鋪的坍落度值與 當時氣溫下運輸坍落度損失值兩者之和。5.4.2 混凝土的運輸運輸采用自卸汽車，運送砼的車輛在裝料前，應(yīng)清潔車廂，灑水潤壁，排 干積水，并在運輸過程中采取防雨布遮蓋，防止水分損失和離析。混凝土從攪拌機出料至澆筑完畢 的時間不得超過允許最長時間。運輸車輛在模板或?qū)Ь€區(qū)調(diào)頭或者錯車時，嚴 禁碰撞

10、模板或基線，一旦碰撞，應(yīng)及時告知重新測量糾偏。5.4.3 混凝土的卸料卸料時卸料高度不應(yīng)超過 1.5 米，自卸車將混凝土卸在基層上后，采用小型 挖掘機和人工輔助布料，使得混凝土混合料厚度均勻。攤鋪時必須有專人指揮 車輛均勻卸料，料位的正常高度應(yīng)在振搗梁螺旋葉片最高點以下，亦不得缺 料。機前缺料或料位過高時，采用小型挖機或人工適當布料和送料。5.5.1 混凝土的攤鋪混凝土攤鋪前應(yīng)對模板的位置和支撐穩(wěn)固情況及傳力桿的安設(shè)進行全面檢 查，用厚度標尺板全面檢測板厚與設(shè)計相符，方可進行攤鋪。拌合物攤鋪系數(shù) 宜控制在 K=1.151.20 左右?；炷翑備伿菍A卸在基層上的混凝土按攤鋪厚度均勻的充滿模板范

11、圍之 內(nèi)。振搗梁在鋼模上進退的過程中，通過螺旋葉片自身旋轉(zhuǎn)，從而將混凝土自 由攤開，然后經(jīng)過振搗梁整平后，混凝土充滿鋼模內(nèi)。振搗梁應(yīng)垂直路面中線 縱向拖行，往返 23 遍，使表面泛漿均勻平整。在振搗梁拖振整平過程中，缺 料處應(yīng)使用混凝土拌合物填補，不得使用純砂漿填補，料多的部位也應(yīng)鏟除。5.5.2 混凝土的振搗混凝土的振搗采用插入式振搗器按順序振搗，每次使用 2 根振搗棒組成橫 向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)振搗密實，并應(yīng)注意路面板底、內(nèi)部和邊角處不得 欠振或漏振。振搗棒在每一位置振搗的持續(xù)時間，應(yīng)以拌合物全面振動液化， 表面不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，并不宜過振，也不宜少于30s。振搗棒的移動間

12、距不宜大于500mm,至模板邊緣的距離不宜大于 200mm,振搗過程中應(yīng) 避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。振搗時，應(yīng)輔以人工補料，應(yīng)隨時檢查 振實效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋的位移、以及模板的變形、松動、漏漿 等情況,并及時糾正。5.6 修整與光面混凝土路面的修整主要是修整模板,在每次振搗作業(yè)時,如發(fā)現(xiàn)模板外 擠,須及時掛線,加橛校直；振后的模板頂面遺留砂漿等物,須立即清除干 凈。混凝土振搗整平完成后,采用提漿機對混凝土表面進行提漿,將混凝土中 的砂漿搓出來后,隨后進行人工抹面收光工作,在混凝土板面排出泌水后,混 凝土終凝前分 2 次進行混凝土面層抹面成型。第一遍抹面：采用揉壓方法,將較小

13、顆粒擠緊壓實,并盡量排除表面浮 水,至板面平整,砂漿均勻一致為度。第二遍抹面：與第一遍抹面要隔一段時 間，長短視天氣情況而定，進一步抹平壓實，使析水全部趕出模板，無鬃眼， 形成一層濃度較高的砂漿。平整度完全符合要求，因而要求抹面用力要穩(wěn)，速 度要勻，抹動扇面要大。抹面工序注意事項：1）操作人員必須在跳板 （工作板 ）上操作，不能踩踏混凝土板面。2）抹面為使混凝土表面壓實趕光，用力要均勻，不要用力過猛使下面已就 位的粗料受到擾動。表面砂漿不要過厚，交應(yīng)均勻一致。在抹面收光完成作業(yè) 后，應(yīng)進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角。5.7 拆模和養(yǎng)生混凝土澆筑后經(jīng)過一段時間以后（當氣溫在 1030C時

14、應(yīng)為1d ;氣溫低于 10C應(yīng)大于1d），即可拆卸模板。拆卸模板時，首先用管鉗或?qū)Ｓ霉ぞ甙蔚艄?定模板的三角架支撐，再拆卸模板。拆卸模板時不得損傷混凝土板及模板，拆 卸下來的模板用人工抬至運輸車上，運到下一段施工現(xiàn)場安裝，不要擲到已竣 工的路面上。安裝前應(yīng)清除粘附在模板上的砂漿或混凝土，損傷部位要立即修 復或更換。對于鋪筑好的混凝土板，為了得到要求的強度、耐久性及抗磨耗性能，在 開放交通前應(yīng)進行養(yǎng)生?；炷涟屦B(yǎng)生使用土工布、麻布、草簾等將混凝土板表面蓋嚴，灑水使其 保持潤濕狀態(tài)。應(yīng)特別注重 7 天的保濕養(yǎng)生。養(yǎng)生總?cè)掌跒?28天。水泥混凝土 28D齡期設(shè)計彎拉強度標準值：新建水泥混凝土路面路段

15、5.0Mpa，拼寬水泥混凝土路面路段4.5Mpa;水泥混凝土抗壓強度標準值達到 30Mpa。5.8 切縫與填封接縫切縫采用水泥混凝土路面切縫機，當混凝土強度達到設(shè)計值的20%-30%左右時，按縮縫位置進行切割。切縫過程中應(yīng)準確掌握切縫時間，切縫過晚，混 凝土強度高，切割速度慢，砂輪損壞率高;切縫過早，混凝土強度低，雖切割 容易，但質(zhì)量不好。當為減少早期裂縫，切縫可采用“跳倉法 ”，即每隔幾塊板切一縫，然后再逐塊鋸。切縫寬度 0.5cm,深度為6cm。當混凝土板養(yǎng)生期滿后應(yīng)及時填充接縫材料。填縫前應(yīng)用高壓空氣清除縫 內(nèi)石屑及灰塵并保持干燥，噴涂底漆，底漆應(yīng)與填縫料的質(zhì)量一致，其用量為 0.20.

16、3L/m3。填縫采用熱灌法灌入填縫料時，填縫料在加熱時不斷攪拌，溫度 升至170200C時，采用強制式灌縫機或灌縫槍將熱填縫料（如：聚氯乙烯膠 泥、橡膠瀝青、聚氨酯焦油等）分兩次灌入接縫中。第一次灌到接縫溝槽的上 緣，待油面下沉后在灌注第二次。夏天灌注時，填縫料頂面與混凝土板面一 致；冬季灌注時，略低于板面。氣溫較低時，灌縫前應(yīng)用噴燈加熱縫壁，個別 脫開處，也應(yīng)用噴燈烘烤，使其粘結(jié)緊密。為使填縫不至于粘在接縫以外的地 方，沿接縫邊緣可預先涂刷用水溶解的石粉或粘上紙條。6 施工進度本工程計劃從 2017 年 3 月 1 日開始施工，到 2017 年 3 月 10 日結(jié)束。7 安全和質(zhì)量保證措施7

17、.1 安全保證措施在加強安全員安全教育，提高安全風險意識和防范意識的同時，擬采用以 下的措施：1 ）安全員對混凝土運輸車要勤檢查、勤保養(yǎng)，保證行駛和制動系統(tǒng)的完 好。加強對車輛抽檢，不符合要求的車輛不得上路。2）混凝土運輸車和作業(yè)的機械，調(diào)度員及安全員要認真指揮、監(jiān)督、防止 機與機、機與人發(fā)生碰撞事故。3）注意安全用電，采用 “三相五線制 ”，防止違規(guī)用電7.2 質(zhì)量保證措施7.2.1 質(zhì)量保證體系為了保證全員參與質(zhì)量管理，全過程實施質(zhì)量監(jiān)控，保證質(zhì)量目標的實現(xiàn)，根據(jù)IS09002質(zhì)量保證標準，結(jié)合本工程的實際情況，制定質(zhì)量保證體系 及運行方式，擬在生產(chǎn)服務(wù)中執(zhí)行。7.2.2 組織保證措施1）

18、建立以項目經(jīng)理為首的質(zhì)量保證體系，確立以質(zhì)量為主的管理方針，推 行全面質(zhì)量管理，按照ISO9002質(zhì)量標準進行管理。建立由項目經(jīng)理，項目總 工和技術(shù)人員、測量、試驗人員、施工人員組成的施工質(zhì)量管理小組，并在項 目部建立QC小組、強化過程控制，使工程質(zhì)量在 PDCA循環(huán)中不斷提高，使每 道工序始終處于受控狀態(tài)。2）開工前編制比較完善的施工方案，報監(jiān)理審批后，認真組織實施。3）項目經(jīng)理部建立完備的工地中心試驗室，嚴格檢測手段，做好材料進 場、標準試驗、工序檢測等工作，嚴格控制工程質(zhì)量。4）加強質(zhì)量的檢查驗收，建立質(zhì)量否決權(quán)制度，把質(zhì)量考核與職工利益掛 鉤，嚴格工序報驗，分級把關(guān)，工序報驗不合格，不

19、得實施下一道工序的施 工。具體為： 、由業(yè)主分部、監(jiān)理、項目經(jīng)理部質(zhì)量部門共同完成對工程質(zhì)量的控 制，形成質(zhì)量監(jiān)督體系。 、成立以項目經(jīng)理為組長的項目質(zhì)量領(lǐng)導小組，全面負責質(zhì)量管理工 作。 、設(shè)立質(zhì)量管理部門，選派業(yè)務(wù)水平較高、實踐經(jīng)驗豐富、工作作風踏 實的質(zhì)量管理人員充實質(zhì)量管理崗位。 、質(zhì)量部門主控，作業(yè)隊質(zhì)量員專管，各施工班組質(zhì)保小組參與，實施 施工全過程質(zhì)量監(jiān)控。 、嚴格質(zhì)量管理制度，堅持 “把六關(guān)”，“五不準”及“交底制 ”、 “三檢制”制 度，使工程始終處于受控狀態(tài)，確保工程質(zhì)量。 “把六關(guān) ”：把施工方案關(guān)；材料進場 關(guān)；技術(shù)交底關(guān)；檢測計量關(guān)；工序交接關(guān)；質(zhì)量驗收關(guān)。 “五不準

20、 ”：無施工 方案不準施工；不合格的原材料、半成品不準使用；技術(shù)交底不清不準施工；檢測數(shù)據(jù)有懷疑不準施工；上道工序不符合質(zhì)量標準的不準進行下道工序施 工。 、制定各專業(yè)、各層次的工作崗位責任制，公布上墻，使各級質(zhì)檢人員 有章可循。 、強化質(zhì)量意識，加強規(guī)范規(guī)程、質(zhì)量驗評標準的學習。 、建立質(zhì)量例會制度，定期召開質(zhì)量分析會。 、各班組開展群眾性的質(zhì)量攻關(guān)活動。 、對重點和難點工序施工前，應(yīng)編寫作業(yè)指導書，并實行旁站。7.3.3 技術(shù)保證措施1）貫徹國際標準IS09002質(zhì)量保證體系、編制切實可行的各專業(yè)質(zhì)量保證 計劃，作為該項目施工過程中實施質(zhì)量保證和質(zhì)量控制的綱領(lǐng)性文件。2）認真學習設(shè)計文件，嚴格按圖紙施工。認真執(zhí)行規(guī)范、規(guī)程、標準。精 心編制施工方案。3）堅