我國(guó)交通學(xué)心理研究現(xiàn)狀與展望

1、我國(guó)交通學(xué)心理研究現(xiàn)狀與展望轉(zhuǎn)自：信陽(yáng)師范學(xué)院學(xué)報(bào)：哲社版200001作者：趙國(guó)祥李永鑫河南大學(xué)教育科學(xué)學(xué)院，河南開(kāi)封4750011998年世界災(zāi)難報(bào)告表明，自汽車(chē)問(wèn)世以來(lái)，世界公路交通事故已造成3,000萬(wàn)人喪生，每年至少有50萬(wàn)人死亡，1,000多萬(wàn)人受傷，而且隨著公路交通的發(fā)展，汽車(chē)流量的增加，從現(xiàn)在到2020年，世界交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)將高于呼吸道傳染、結(jié)核病和癌癥所導(dǎo)致的死亡人數(shù)。報(bào)告還指出，發(fā)展中國(guó)家交通事故死亡率遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，占世界交通事故死亡人數(shù)的70%,且這一比例逐年增高。公路交通事故給發(fā)展中國(guó)家每年造成的經(jīng)濟(jì)損失約為530億美元，幾乎相當(dāng)于他們所接受的援助總額，從而嚴(yán)重

2、地制約著其經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，每年約有5萬(wàn)一6萬(wàn)人因交通事故死亡，直接車(chē)物損失約為4億元人民幣，若加上死亡賠償、傷害醫(yī)療和誤工等費(fèi)用，損失更是驚人。各國(guó)的研究都驚人地表明，在導(dǎo)致交通事故的所有因素中，人是最重要的因素。因而，如何從心理學(xué)的角度來(lái)預(yù)防和控制交通事故的發(fā)生是人們普遍感興趣的課題。在過(guò)去若干年中，我國(guó)學(xué)者在這方面也做了大量的工作。一、我國(guó)交通心理學(xué)研究的現(xiàn)狀在我國(guó)，交通心理學(xué)的建立雖比較晚，但經(jīng)過(guò)學(xué)者們的共同努力，這一領(lǐng)域的勾畫(huà)出了交通心理學(xué)的大致輪廓CU。楊鑫輝著重對(duì)駕駛適性理論中的若干問(wèn)題進(jìn)行研究也取得了較大成績(jī)。從內(nèi)容上看，主要進(jìn)行了以下幾方面的研究?；?/p>

3、上L理論探討。何存道對(duì)交通心理學(xué)的有關(guān)研究方法和問(wèn)題進(jìn)行了介紹,了探討2。金會(huì)慶等對(duì)近年來(lái)的研究熱點(diǎn)“危險(xiǎn)感受理論”作了較全面的闡述30劉志宏則對(duì)國(guó)外的駕駛員性向測(cè)驗(yàn)及其發(fā)展作了介紹4。2 .研究方法。韓玉昌等將數(shù)學(xué)中的多變量圖分析法引入駕駛員心理品質(zhì)的檢測(cè)研究中，具體形象地再現(xiàn)每個(gè)駕駛員心理品質(zhì)變量的整體關(guān)系，取得了成功5。韓玉昌還對(duì)肇事駕駛員和安全駕駛員的簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了一系列數(shù)學(xué)處理，提出了駕駛員反應(yīng)時(shí)間的檢測(cè)方法、數(shù)學(xué)處理程序和推薦的標(biāo)準(zhǔn)值6。3 .生物節(jié)律的研究。裴劍濤等依據(jù)生物節(jié)律理論的原則和方法，運(yùn)用PC-1500型計(jì)算機(jī)對(duì)445例肇事司機(jī)的生物節(jié)律周期進(jìn)行了計(jì)算機(jī)分析，

4、結(jié)果表明司機(jī)的生物節(jié)律周期與汽車(chē)交通事故無(wú)關(guān)7。這一結(jié)果與美國(guó)學(xué)者帕爾美1997年對(duì)112,560件機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故進(jìn)行生物節(jié)律周期分析的結(jié)果相一致，從而為有關(guān)生物節(jié)律理論的爭(zhēng)論劃上了一個(gè)圓滿(mǎn)的句號(hào)7。4 .駕駛疲勞研究。趙長(zhǎng)城等運(yùn)用客觀指標(biāo)與主觀評(píng)價(jià)相結(jié)合的方法，對(duì)上海市長(zhǎng)途客運(yùn)公司的8名男性駕駛員的生理心理反應(yīng)進(jìn)行了隨車(chē)測(cè)定。結(jié)果表明，隨著駕駛時(shí)間的延續(xù)，駕駛員的肌電值顯著下降，反應(yīng)時(shí)間增加，疲勞癥狀出現(xiàn)，疲勞感覺(jué)遞增。每運(yùn)行2小時(shí)，駕駛疲勞都顯著加重，且各生理心理指標(biāo)間相關(guān)顯著5 心理過(guò)程的研究。張建東等對(duì)汽車(chē)司機(jī)視深度知覺(jué)進(jìn)行了研究，結(jié)果表明，安全行車(chē)狀況不同的司機(jī)組間，視深度知覺(jué)差異顯

5、著9。裴劍濤對(duì)3種年齡組和3種車(chē)速條件下司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間、動(dòng)作時(shí)間及制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間進(jìn)行了測(cè)試，發(fā)現(xiàn)車(chē)速對(duì)駕駛員的反應(yīng)時(shí)間及制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間有顯著影響，而對(duì)動(dòng)作時(shí)間影響不顯著，年齡對(duì)反應(yīng)時(shí)間、動(dòng)作時(shí)間及制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間均無(wú)顯著影響10。沈瑋等的研究表明，信號(hào)刺激在6-10個(gè)范圍內(nèi)，事故組與安全組的注意廣度有顯著差異，同時(shí)注意廣度不受性別影響11。管連榮等在對(duì)駕駛員的動(dòng)態(tài)視覺(jué)的研究中發(fā)現(xiàn)，不同車(chē)速下司機(jī)對(duì)同一標(biāo)志的判讀距離是不一樣的，車(chē)速愈高，司機(jī)判讀標(biāo)志的距離愈短，同步行相比，車(chē)速達(dá)到100公里/小時(shí)，司機(jī)對(duì)標(biāo)志的判讀距離可減低35%45%o補(bǔ)充實(shí)驗(yàn)表明，這種現(xiàn)象是由于司機(jī)高速駕車(chē)情況下所產(chǎn)生的生理、心理負(fù)

6、荷所造成的12。李小華等對(duì)駕駛員在4種車(chē)速條件下的速度估計(jì)正確性進(jìn)行了測(cè)量，發(fā)現(xiàn)安全組與事故組在高速條件下差異顯著，而事故多發(fā)組與安全組在高速和低速長(zhǎng)距離條件下均有顯著差異，速度和距離對(duì)估計(jì)正確性有影響，且兩者之間存在顯著的交互作用。但年齡對(duì)速度估計(jì)準(zhǔn)確性無(wú)顯著影響13。6 .個(gè)性研究。有關(guān)個(gè)性方面的研究是交通心理學(xué)取得成果最多的一個(gè)領(lǐng)域，也是目前爭(zhēng)議最大的一個(gè)領(lǐng)域。趙長(zhǎng)城等對(duì)3種不同職業(yè)的被試者進(jìn)行淡路向型性測(cè)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)外向型性格比內(nèi)向型性格更易于肇事，且隨著外向程度的增加，肇事可能性增大。進(jìn)一步的研究表明，內(nèi)外向型性格與引發(fā)事故的不安全行為密切相關(guān)，隨外向型性格增加，被試者出現(xiàn)不安全行為的概

7、率增大14。姚九如等運(yùn)用EPQ,可卷調(diào)查表明，汽車(chē)駕駛員隨年齡的增大，神經(jīng)質(zhì)男性增高，女性減弱，精神質(zhì)男性無(wú)明顯變化，女性減弱；男性趨內(nèi)傾，女性趨外傾；汽車(chē)駕駛員高血壓犯病率高，高血壓者比正常血壓者的神經(jīng)質(zhì)較高，且趨外向15。金會(huì)慶等運(yùn)用EPQ,可卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故駕駛員與安全駕駛員在神經(jīng)質(zhì)、內(nèi)外向、精神質(zhì)得分上差異均顯著，認(rèn)為神經(jīng)質(zhì)、精神質(zhì)及偏外向是誘發(fā)事故的重要原因16。但在許祖慰的研究中，兩個(gè)個(gè)性因素均未進(jìn)入歸方程，因而認(rèn)為，EPQ作為選拔測(cè)試缺乏效度17。在劉志宏等人的研究中，未將個(gè)性因素列入測(cè)驗(yàn)之中，僅供在管理中參考應(yīng)用18o7 .測(cè)驗(yàn)編制。許祖慰編制了部隊(duì)汽車(chē)駕駛員選拔測(cè)驗(yàn)17。劉志

8、宏等編制了軍隊(duì)汽車(chē)駕駛員職業(yè)適宜性測(cè)驗(yàn)18。但遺憾的是上述兩測(cè)驗(yàn)都未能將個(gè)性因素包含在內(nèi)，因而總的來(lái)說(shuō)都屬于不全面的測(cè)驗(yàn)。在這方面，到目前為止較為全面的當(dāng)數(shù)凌文軫等編制的汽車(chē)司機(jī)安全駕駛性向測(cè)驗(yàn)19。該研究包括能力測(cè)驗(yàn)和個(gè)性測(cè)驗(yàn)兩大部分，在全套測(cè)驗(yàn)的信度、能力測(cè)驗(yàn)的效標(biāo)效度、區(qū)分效度、個(gè)性測(cè)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)效度、效標(biāo)效度、區(qū)分效度和預(yù)測(cè)效度上都取得了滿(mǎn)意的結(jié)果，因而具有推廣的價(jià)值。8 心理訓(xùn)練的研究。解放軍某部的俞維勤等對(duì)汽車(chē)駕駛員的心理訓(xùn)練進(jìn)行初步研究，結(jié)果表明，汽車(chē)駕駛員心理訓(xùn)練法是安全行車(chē)的一種有效手段，保持最佳行車(chē)狀態(tài)是安全行車(chē)的關(guān)鍵。在駕駛員的心理訓(xùn)練中，必須貫徹全面訓(xùn)練、學(xué)用結(jié)合等原則20

9、。9 .道路交通標(biāo)志的研究。詹美莎以調(diào)查表的形式對(duì)北京市道路交通管理暫行規(guī)則中的各種新標(biāo)志進(jìn)行了理解測(cè)驗(yàn)，結(jié)果表明，交通標(biāo)志的理解度主要取決于標(biāo)志本身圖形符號(hào)的直觀性和單義性及司機(jī)的過(guò)去經(jīng)驗(yàn)和學(xué)習(xí)效果，同時(shí)司機(jī)的態(tài)度對(duì)理解度有一定的影響21。二、對(duì)我國(guó)交通心理學(xué)研究的展望總結(jié)歷史，展望未來(lái)，我國(guó)交通心理學(xué)研究應(yīng)在以下幾方面加以特別注意。1 .加強(qiáng)理論研究。綜觀我國(guó)交通心理學(xué)的研究，給人的印象是成果不少，但比較零散，缺少相對(duì)集中的探討。這主要是因?yàn)槲覈?guó)的交通心理學(xué)研究起步較晚，缺乏綜合的、成熟的理論作指導(dǎo)的緣故。譬如國(guó)外流行的“事故傾向性”理論，在國(guó)內(nèi)尚未見(jiàn)到關(guān)于該理論的完整系統(tǒng)的介紹。因此，加

10、強(qiáng)交通心理學(xué)基本理論的研究已是刻不容緩，而提出適合我國(guó)國(guó)情的理論則顯得尤為迫切。今后應(yīng)多加介紹國(guó)外交通心理學(xué)中較成熟的理論，同時(shí)還要加強(qiáng)我國(guó)交通心理學(xué)的本土化建設(shè)。如楊鑫輝在考察國(guó)外駕駛員篩選模式的基礎(chǔ)上，提出駕駛員的篩選模式應(yīng)從“生理一技術(shù)一社會(huì)”模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧硪恍睦硪患夹g(shù)一社會(huì)”模式.，這一觀點(diǎn)就很有見(jiàn)地。2 .加強(qiáng)研究方法的研究。一般說(shuō)來(lái)，一門(mén)學(xué)科發(fā)展的程度如何，主要看它的研究方法達(dá)到了什么水平。在交通心理學(xué)目前的研究中，主要是借用心理學(xué)的實(shí)驗(yàn)法和測(cè)驗(yàn)法。當(dāng)然，這兩種方法在交通心理學(xué)的研究中是大有用武之地的，今后還應(yīng)大力推廣使用。同時(shí)也應(yīng)該結(jié)合交通心理學(xué)的實(shí)際，對(duì)這些方法加以改進(jìn)，使之

11、具有該學(xué)科的研究特色。另外，可以預(yù)言在今后的研究中，個(gè)案分析法和追蹤調(diào)查法將會(huì)得到更為廣泛的應(yīng)用。因?yàn)閺目傮w上講，實(shí)驗(yàn)法和測(cè)驗(yàn)法都是一種群體水平上的研究，要完整地揭示事故中人的因素的作用，個(gè)體水平上的微觀研究也是不容忽視的。對(duì)某位駕駛員或某起交通事故進(jìn)行具體考察、追蹤探討，也不失為預(yù)防和控制交通事故的一種有意義的嘗試。無(wú)論是實(shí)驗(yàn)法、測(cè)驗(yàn)法，還是個(gè)案分析法、追蹤調(diào)查法，若能與安全性高、費(fèi)用較低可進(jìn)行分解式研究的計(jì)算機(jī)模擬聯(lián)系起來(lái)，其研究前景將更為廣闊。3 .加強(qiáng)心理的整合研究。就我國(guó)目前的交通心理學(xué)研究現(xiàn)狀而言，基本上都停留在對(duì)心理現(xiàn)象的某一層次或某一側(cè)面的探討上，或是就注意廣度，反應(yīng)時(shí)間作單項(xiàng)

12、考察，或是對(duì)個(gè)性加以簡(jiǎn)單測(cè)驗(yàn)，缺乏對(duì)心理現(xiàn)象的整合性研究。在一起交通事故的分析中，即使可以斷言是人的因素所至，但要確定是哪種心理因素，也不是一件輕而易舉的事情。如果僅僅從某一方面出發(fā)，得出的結(jié)論就有可能偏離實(shí)際，甚至是錯(cuò)誤的。因此，今后在交通心理學(xué)的研究中，應(yīng)從多層次、多側(cè)面、多角度出發(fā)，由分析而至綜合，作整體性的研究。在一起交通事故的心理學(xué)分析中，即要關(guān)注心理過(guò)程的各個(gè)層面，又要對(duì)人格特征加以詳細(xì)探討，只有這樣，才能從根本上揭示心理因素在交通事故中的作用。4 .加強(qiáng)學(xué)科間的聯(lián)合研究。導(dǎo)致交通事故的原因眾多，雖說(shuō)人是其中主要的因素，但車(chē)、路、環(huán)境等因素也不容忽視。因而在預(yù)防和控制交通事故上，不

13、同的學(xué)者從不同的角度出發(fā)，采用不同的方法，都獲得了一些有價(jià)值的研究成果，而交通心理學(xué)的研究?jī)H僅是其中的一個(gè)方面?？茖W(xué)的歷史告訴我們，面對(duì)重大問(wèn)題，僅僅依靠單方面的研究是不夠的，各學(xué)科各自為政也是行不通的。為了更好地進(jìn)行研究，遏止交通事故的頻頻發(fā)生，各學(xué)科的聯(lián)合研究是很有必要的。在今后的研究中，大力加強(qiáng)交通心理學(xué)與計(jì)算機(jī)科學(xué)、工程學(xué)、交通管理學(xué)等學(xué)科的聯(lián)系，從總體上構(gòu)造出一個(gè)“人一車(chē)一路”系統(tǒng)模式，分析駕駛行為，透視交通事故，將具有重要的意義。收稿日期：19990904【責(zé)任編輯周毅剛【參考文獻(xiàn)】1 何存道駕駛事故中人的因素J心理科學(xué)通訊，1985,(1)：4244.2 楊鑫輝.駕駛適性理論若干

14、問(wèn)題探討以心理學(xué)探新，1992,：1-3.3 金會(huì)慶,等,危險(xiǎn)感受J.心理科學(xué),1994,(1):42-46.LTI刀J心、&'與亞I土IT伙J刁業(yè)儀火初久火山，Lj'住十4VJ心、,JL737,>韓玉昌駕駛員心理品質(zhì)檢測(cè)中的桿型人形圖法J心理學(xué)報(bào)'1993,:58-64.韓玉昌汽車(chē)駕駛員的反應(yīng)時(shí)間及其數(shù)學(xué)處理方法J心理科學(xué),1997,(5):436-440.裴劍濤，等生物節(jié)律與汽車(chē)交通事故關(guān)系初探J心理科學(xué)通訊,1990,(3)：23-27.趙長(zhǎng)城，等長(zhǎng)途客運(yùn)汽車(chē)駕駛員的駕駛疲勞初探J心理科學(xué),1992,：張建東，等.汽車(chē)司機(jī)視深度知覺(jué)研究川.中國(guó)心理衛(wèi)

15、生雜志，1995,(3):132-133.10裴劍濤，等駕駛員的動(dòng)態(tài)反應(yīng)時(shí)研究J心理科學(xué)51993,:265-269.1叮沈瑋，等駕駛員注意廣度研究J應(yīng)用心理學(xué),1994,12管連榮，等不同車(chē)速下司機(jī)對(duì)交通標(biāo)志的辨認(rèn)距離實(shí)驗(yàn)J心理學(xué)報(bào),1986,(2):185-188.525-529.13李小華，等卡車(chē)駕駛員速度估計(jì)研究田心理科學(xué)J997,(6):14趙長(zhǎng)城，等事故中的人格因素內(nèi)外向性格與事故關(guān)系的初步研究J心理科學(xué)通訊J989,(1):22-27.15 姚九如，等。汽車(chē)駕駛員的血壓與人格特征測(cè)試4心理學(xué)動(dòng)態(tài),1996,(4):5457.16 金會(huì)慶，等.駕駛員個(gè)性與事故傾向研究概況JL應(yīng)用心理學(xué)，1994,(1