我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

1、淺談我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展作者:日期:淺談我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展XXX摘要；航運(yùn)業(yè)是服務(wù)貿(mào)易一種，包括國際海上運(yùn)輸、航運(yùn)輔助服務(wù)以及港口服務(wù)。隨著國際貿(mào)易的日益擴(kuò)大，航運(yùn)業(yè)由于其價格低、載貨量大等優(yōu)點(diǎn),成為國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)闹匾?，對國民?jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大推動作用。本文通過分析現(xiàn)階段我國航運(yùn)業(yè)存在的問題，提出航運(yùn)業(yè)未來的發(fā)展對策。關(guān)鍵字：航運(yùn)業(yè)發(fā)展對策引言中國歷史上是一個航運(yùn)大國，也是個航運(yùn)強(qiáng)國。600年前的鄭和下西洋揭開了世界航海史上的光輝篇章，而1978年，中國改革開放大幕拉開，中國發(fā)生了歷史性變化，特別是新世紀(jì)以來，作為先行軍的中國航運(yùn)業(yè)以其銳不可擋之勢迅猛發(fā)展，國際地位不斷提升。隨著經(jīng)濟(jì)全球化與貿(mào)

2、易自由化的不斷深化使航運(yùn)市場一體化進(jìn)程日趨加快，航運(yùn)市場競爭日趨激烈。我國航運(yùn)業(yè)不僅要在本國市場與國外競爭者爭奪有限的市場份額，同時還不得不在國際航運(yùn)市場上與其競爭對手展開無情的市場爭奪戰(zhàn)。2008年的冬天，次貸危機(jī)轉(zhuǎn)化全球的金融危機(jī)，對航運(yùn)業(yè)來說真是可謂朔風(fēng)刺骨，寒氣逼人，其影響頗為深遠(yuǎn)。但2009年，中國經(jīng)濟(jì)克服不利因素，整體運(yùn)行態(tài)勢良好，外貿(mào)進(jìn)出口與較大幅度增長，這為我國航運(yùn)業(yè)帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇。本文通過對現(xiàn)階段我國航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀的認(rèn)識及存在問題的分析，針對所存在的問題提出航運(yùn)業(yè)未來的發(fā)展對策。1我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀我國有18000多公里的海岸線和12.3萬公里的內(nèi)河航運(yùn)線，得天獨(dú)厚的自然

3、條件為我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。我國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，特別是實(shí)施改革開放二十多年來國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、穩(wěn)定的發(fā)展，為我國航運(yùn)事業(yè)的興起與發(fā)展提供了難得的機(jī)遇和動力。中國外貿(mào)出口貨物的84%*航運(yùn)完成。中國國際海運(yùn)船舶占世界商船隊(duì)總量的5.3%,集裝箱位占世界總量的5.0%,船隊(duì)總運(yùn)力在世界商船隊(duì)中排名第五位，成為世界航運(yùn)大國之一。航運(yùn)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用。當(dāng)然，我國的航運(yùn)業(yè)也存在一些問題和不足。1.1 航運(yùn)公司不少，但組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實(shí)力目前從事干散貨經(jīng)營的航運(yùn)公司，其規(guī)模和實(shí)力大多比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。如在中國境內(nèi)登記注冊從事國際海上運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司2

4、90家，除中遠(yuǎn)、中海集團(tuán)等少數(shù)企業(yè)擁有較大規(guī)模和較強(qiáng)實(shí)力外，其他航運(yùn)公司規(guī)模普遍弱小，平均船舶運(yùn)力不足1萬載重噸，且單船公司占全部航運(yùn)公司的60%Z上，不能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營并取得規(guī)模效益優(yōu)勢，抵御市場風(fēng)險(xiǎn)能力弱。國內(nèi)航運(yùn)公司從事國內(nèi)航運(yùn)的企業(yè)5000多家，擁有船舶17萬艘，近2000萬噸，其中運(yùn)力超過10萬載重噸的船公司約巧家，運(yùn)力超過100萬載重噸的只有中海集團(tuán)和長航集公。由于公司規(guī)模小、抵御市場風(fēng)險(xiǎn)能力低，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益難于發(fā)揮，在市場上的競爭力不強(qiáng)。單船公司比例大，加劇了市場活動中的無序競爭，不利于規(guī)范、維護(hù)航運(yùn)市場的秩序。1.2 我國國際航運(yùn)公司缺乏專業(yè)化分工由于缺乏一遇到某種運(yùn)輸市場供求關(guān)

5、系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航運(yùn)的惡性競爭，不便于形成專業(yè)特色和市場競爭優(yōu)勢，不利于建立規(guī)范的航運(yùn)市場秩序，不利于企業(yè)經(jīng)營中社會和經(jīng)濟(jì)效益的提高。沒有專業(yè)化分工的市場，具技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級必然緩慢，從而不能形成必要的市場進(jìn)入技術(shù)壁壘，而進(jìn)入壁壘低，又為過度進(jìn)入和過度競爭埋下了“隱患”。1.3 船舶老舊、噸位小、船型和技術(shù)設(shè)備落后中國國際航運(yùn)船舶平均船齡為15.7年，其中原油船12.2年，集裝箱船13.5年，多用途船、散貨船、成品油船為15-17年之間，客船、冷藏船、液化石油氣船、雜貨船平均在19-23年之間。沿海航運(yùn)中80批右的散貨船、油船和40批右的雜貨船齡在20年以上，其主力

6、型散貨船、原油船和大噸位雜貨船的平均船齡均在24年以上，內(nèi)河運(yùn)輸船隊(duì)中的老齡化更為突出。國內(nèi)航運(yùn)中98%勺動力是機(jī)動船，主要為散貨船隊(duì)、雜貨船隊(duì)和油船隊(duì)，其中1-5萬噸重的散貨船和油船是沿海船隊(duì)的主力船型，均占總載重噸的80%£右。內(nèi)河航運(yùn)中，長江水系的機(jī)運(yùn)船和駁船運(yùn)力相當(dāng)，船型大多為散雜貨船，除油船規(guī)模大些外，其他專用船隊(duì)規(guī)模均很小，機(jī)型復(fù)雜；珠江水系分節(jié)駁船占一半以上，分節(jié)駁頂推船型為主要方式。這在相當(dāng)程度上制約著航運(yùn)的快速、高效、安全運(yùn)行，不利于航運(yùn)業(yè)的快速健康發(fā)展，降低了公司在市場中的競爭優(yōu)勢和社會經(jīng)濟(jì)效益。1.4 航運(yùn)公司管理水平總體較低，經(jīng)營管理和服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高多

7、數(shù)航運(yùn)公司內(nèi)部管理章程沒有形成，經(jīng)營管理粗放，且缺乏必要的服務(wù)規(guī)范，很難提供規(guī)范化的運(yùn)營服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。我國航運(yùn)的管理水平，科學(xué)的物流理論的運(yùn)用，合理的操作流程的研究普及度也很不夠。因此，要保持和促進(jìn)我國航運(yùn)的良好發(fā)展勢頭，就要認(rèn)真研究解決目前航運(yùn)存在的突出問題。1.5 我國航運(yùn)經(jīng)營管理專業(yè)人才短缺我國航運(yùn)的快速發(fā)展，對專業(yè)人才提出了巨大需求，同時由于我國有著低成本的人才資本優(yōu)勢，跨國公司采取人才本地化策略，使得人才更加匱乏。主要表現(xiàn)在：人才總量相對不足，結(jié)構(gòu)不盡合理，創(chuàng)新能力亟待提高；人才工作的制度和機(jī)制不夠健全，人才的積極性、主動性、創(chuàng)造性還沒有得到充分發(fā)揮。而目前我國仍然缺乏規(guī)范的專

8、業(yè)人才培育途徑，專業(yè)人才的供需矛盾更突出，阻礙著干散貨船舶經(jīng)營的快速發(fā)展。2中國航運(yùn)業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇航運(yùn)業(yè)作為世界經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)性和服務(wù)性行業(yè)，是實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易的重要保障，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，在促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類社會進(jìn)步中有著不可替代的作用。而航運(yùn)業(yè)為中國的對外貿(mào)易發(fā)展，鞏固世界主要貿(mào)易大國的地位提供了便利的運(yùn)輸服務(wù)，具興衰榮辱與國內(nèi)外總體的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、社會和政策法規(guī)的發(fā)展態(tài)勢關(guān)系密切。由此而論，中國航運(yùn)業(yè)面臨著許多有利的發(fā)展機(jī)遇。2.1航運(yùn)需求持續(xù)旺盛，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大隨著國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易保持高速發(fā)展，我國生成的海運(yùn)量呈現(xiàn)快速增長，國際、國內(nèi)航運(yùn)需求旺盛。中國已成為全球航運(yùn)市場最

9、具活力和增長潛力的市場之一，并成為驅(qū)動全球海運(yùn)需求增長和推動全球航運(yùn)市場步入一個較長的繁榮期的主要動力來源。從國際需求來看，20世紀(jì)80年代以前，國際分工基本格局是原材料由發(fā)展中國家向發(fā)達(dá)國家流動，制成品由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家流動。而80年代后跨國公司的出現(xiàn)使跨國投資增長，發(fā)展中國家用自有原料或進(jìn)口原材料進(jìn)行生產(chǎn)。制成品尤其勞動力密集型制品開始由發(fā)展中國家大量向發(fā)達(dá)國家出口。目前，中國在國際分工中的地位是世界制造中心之一，2008年，港口完成貨物吞吐量58.7億噸，比上年增長11.5%;其中外貿(mào)貨物吞吐量19.2億噸，增長7%連續(xù)4年保持世界第一。據(jù)初步預(yù)測，未來15年內(nèi)的中國集裝箱運(yùn)輸市場發(fā)

10、展?jié)摿薮螅?010年中國集裝箱吞吐量將達(dá)到1.4億TEU中國作為世界經(jīng)貿(mào)大國的地位將進(jìn)一步凸現(xiàn)，將為航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供巨大需求動力。從國內(nèi)需求來看，隨著我國經(jīng)濟(jì)的的快速發(fā)展和全面建設(shè)小康社會戰(zhàn)略的推進(jìn)，我國內(nèi)需的不斷擴(kuò)大，各類資源需求量快速上升，為各行各業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)烈的需求和廣闊的空間，特別是煤炭、石油、鐵礦石和集裝箱運(yùn)輸需求繼續(xù)上開。同時，隨著中國西部大開發(fā)、東北老工業(yè)基地振興、中部崛起和東部率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的國家總體發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，勢必對航運(yùn)業(yè)提出更大的時代需求。處于工業(yè)化進(jìn)程中的中國，在未來較長時期內(nèi)將以鋼鐵、化工、汽車、機(jī)械、有色金屬等為代表的重化工業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，重化工業(yè)是能源和原

11、材料資源的消耗大戶，以石油、煤炭、礦石為主要貨種的重點(diǎn)物資運(yùn)輸必將大幅攀升。而以制造加工業(yè)為依托、特別是其中適箱產(chǎn)業(yè)為依托的內(nèi)外集裝箱運(yùn)量更將快步進(jìn)入全面起飛的新階段。伴隨著國內(nèi)航運(yùn)需求的迅速，一個規(guī)模龐大的國內(nèi)航運(yùn)市場已形成。2.2科學(xué)發(fā)展為我國航運(yùn)業(yè)指明了航向今天的中國，綜合國力增強(qiáng)了，國際地位提高了，人民生活顯著改善了，同外部世界的聯(lián)系更緊密了。我們搞航運(yùn)的人都發(fā)現(xiàn)，近年來在國際貿(mào)易中"中國因素”已成為各種經(jīng)貿(mào)指標(biāo)、數(shù)據(jù)、分析中的最大亮點(diǎn)和關(guān)鍵因素，充分顯示了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的力量。業(yè)從側(cè)面充分表明科學(xué)發(fā)展觀這一重大戰(zhàn)略思想和相應(yīng)的科學(xué)理論體系，使中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐

12、?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，全球科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的交流合作和日益進(jìn)步，現(xiàn)代航海技術(shù)、管理技術(shù)和高新技術(shù)等在航運(yùn)業(yè)的廣泛應(yīng)用，使航運(yùn)服務(wù)的便捷、高效和低成本成為可能，從而給航運(yùn)業(yè)帶來巨大的推動力。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮在行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主體作用，加強(qiáng)航運(yùn)科技成果的交流共享和推廣應(yīng)用，特別是應(yīng)加強(qiáng)船舶建造和航海技術(shù)的研究，并用現(xiàn)代信息化改造業(yè)務(wù)、再造流程，提高航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、效率和競爭實(shí)力?？茖W(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步，為我國的航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供了有利的環(huán)境，而隨著世界各國、各地區(qū)之間在航運(yùn)科學(xué)管理技術(shù)領(lǐng)域的交流與合作的加強(qiáng)，中國航運(yùn)業(yè)將進(jìn)一步分享現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和管理理念的新成果，推動了我國航運(yùn)業(yè)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸組織和管

13、理理念的革命性變化，實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和設(shè)備更新改造，促進(jìn)了航運(yùn)業(yè)的集約增長。同時，我國航運(yùn)業(yè)更加重視世界航運(yùn)的節(jié)能環(huán)保工作，更多地加強(qiáng)航運(yùn)節(jié)能減排方面的技術(shù)交流和合作，積極有效協(xié)調(diào)行動，有利于建設(shè)我們共同的碧海藍(lán)天。2.3 港口業(yè)與航運(yùn)業(yè)互動合作，為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，中國港口的發(fā)展已經(jīng)與中國航運(yùn)業(yè)共命運(yùn)。港口業(yè)和航運(yùn)業(yè)的互動合作有利于這兩大行業(yè)的雙贏和可持續(xù)發(fā)展。航運(yùn)企業(yè)與港口合作可以擴(kuò)大港口處理能力，使港口獲得穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的港口服務(wù)并能有穩(wěn)定的收益。而對于航運(yùn)企業(yè)來說與港口運(yùn)營商合資可以開發(fā)新的市場，更好地提高資源利用率、降低投資風(fēng)險(xiǎn)。2.4 航運(yùn)政策的調(diào)整，促進(jìn)

14、航運(yùn)業(yè)的發(fā)展海運(yùn)業(yè)對一個國家的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等方面具有不可低估的作用，受到各海運(yùn)國家的重視和扶持，并相應(yīng)制定了一系列的優(yōu)惠政策。但隨著國際海運(yùn)自由化進(jìn)程的不斷發(fā)展，取消貿(mào)易壁壘和貿(mào)易保護(hù)，實(shí)現(xiàn)世界貿(mào)易自由化的呼聲日益高漲，迫使各海運(yùn)國家重新審視其海運(yùn)政策，并不同程度地進(jìn)行了調(diào)整和修改。為了適應(yīng)開放的需要，中國自1995年開始，對國內(nèi)航運(yùn)業(yè)進(jìn)行了從宏觀到微觀的多個層面的改革。經(jīng)過多年的改革，中國航運(yùn)政策基本形成了一個由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)過渡，與中國經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的，具有明顯的中國特色的航運(yùn)政策，而隨著中國加入WTO中國自覺地按照WT取歧視和最惠國待遇原則一視同仁地對待國內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)，自然選擇了偏向

15、自由化的航運(yùn)政策，以競爭促進(jìn)本國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。中國采用自由化航運(yùn)政策，有自然的要素稟賦；而且，中國作為世界工廠的地位逐漸形成，為航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供了豐富的貨源。因此，在理論上，中國是適合采取自由化航運(yùn)政策的。中國自由化航運(yùn)政策的逐步形成，真正始于1992年中美航運(yùn)備忘錄的簽訂。自備忘錄簽訂后，中國航運(yùn)市場陸續(xù)對外開放，并且走在許多行業(yè)的前面，開放的力度比歐、美、日本等發(fā)達(dá)國家還要大。目前，在集裝箱班輪運(yùn)輸領(lǐng)域，外資班輪公司承擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹袊硟?nèi)出口貨物量在80批右，有100多家班輪運(yùn)輸公司在中國從事進(jìn)出口海上運(yùn)輸服務(wù)；在干散貨運(yùn)輸方面，如鐵礦石運(yùn)輸達(dá)到70犯上；原油運(yùn)輸占到90%對外開放使我國航運(yùn)業(yè)和

16、物流業(yè)打破傳統(tǒng)壟斷，走向了市場化，并且使中國國內(nèi)的同業(yè)競爭達(dá)到了國際水平，它使中國航運(yùn)業(yè)在全球的競爭力逐步增強(qiáng)。3我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展對策作為世界航運(yùn)大國，中國航運(yùn)業(yè)經(jīng)過50多年的努力奮斗，無論在船隊(duì)規(guī)模，還是市場綜合服務(wù)競爭能力都贏得了相當(dāng)?shù)膰H地位。但隨著世界政經(jīng)形勢的不斷變化和國際航運(yùn)市場競爭的不斷加劇，國際航運(yùn)業(yè)也面臨著復(fù)雜多變的外部環(huán)境。尤其是在危機(jī)面前，也是給予中國航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)會，在全球經(jīng)濟(jì)體重新洗牌的現(xiàn)狀下，中國航運(yùn)業(yè)其實(shí)也有了難得思考的機(jī)會。我們需要反思過去幾年來全球航運(yùn)業(yè)的超常規(guī)發(fā)展是否透支了航運(yùn)業(yè)未來的繁榮，要反思全球經(jīng)濟(jì)放緩下的尷尬境況，要反思航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展何去何從。3.1

17、 更新營銷觀念加入世貿(mào)組織后，中國各個行業(yè)都將面臨新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何采取新的管理措施，切實(shí)提高企業(yè)的綜合競爭能力，其關(guān)鍵是要看企業(yè)營銷觀念更新的程度。中國航運(yùn)企業(yè)，特別是大型國有航運(yùn)公司，雖然改革開放20多年以來，在經(jīng)營理念上已取得了較大的突破，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化以及我國市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，我們的管理方法，尤其是市場營銷觀念已跟不上形勢發(fā)展的需要，營銷觀念的守舊已成為影響中國航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營效率與效益的主要因素。因此，營銷觀念的更新是推動航運(yùn)公司經(jīng)營發(fā)展的根本。航運(yùn)公司要通過改革創(chuàng)新，及時掌握市場的競爭要素與競爭態(tài)勢，鑄造高效能的運(yùn)營體系，不斷培育適應(yīng)市場競爭的企業(yè)精神。首先品牌的形成是提高

18、船公司競爭力的關(guān)鍵。目前，在國際航運(yùn)市場上各大船公司的硬件設(shè)施都已大幅度地?cái)U(kuò)充，所提供的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品差異并不大，船公司若想領(lǐng)先，只能憑借其服務(wù)水平取勝。尤其是國際大型班輪公司近年來都加大了提高服務(wù)質(zhì)量的力度，其服務(wù)品牌效應(yīng)已為其獲取了巨大的市場效益。可以說，擴(kuò)大船公司服務(wù)品牌已成為中國航運(yùn)市場營銷策略的第一選擇。其次，運(yùn)價策略是確保企業(yè)獲取良好經(jīng)營收益的根本性要素，中國航運(yùn)公司能否在激烈的市場競爭中保持相對穩(wěn)定的收益，關(guān)鍵是要看本身對運(yùn)價策略的執(zhí)行程度。因此中國船公司在不斷提升服務(wù)品質(zhì)，創(chuàng)造品牌優(yōu)勢，塑造良好的企業(yè)形象的同時，應(yīng)始終將運(yùn)價杠桿的主動權(quán)掌握在自己的手中，以求制訂更加科學(xué)、合理的運(yùn)

19、價。在新的國際競爭環(huán)境下，我國航運(yùn)企業(yè)只要真正重視研究分析國際航運(yùn)市場營銷環(huán)境、了解并掌握國際市場營銷環(huán)境變化對本公司的影響、充分認(rèn)識自身市場營銷的競爭地位、及時制定并實(shí)施企業(yè)市場營銷的發(fā)展戰(zhàn)略、科學(xué)合理地做好各自市場營銷策略的選擇，相信中國船公司的市場競爭力必將有一個新的飛躍。3.2 加強(qiáng)航線合作與聯(lián)盟，化解經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)航運(yùn)企業(yè)要在適當(dāng)?shù)臅r候，積極尋找兼并對象，通過業(yè)務(wù)上的先期合作以及文化上的相互融合，最終達(dá)到收購兼并的目標(biāo)。航運(yùn)企業(yè)之間，航運(yùn)企業(yè)與有需求的有關(guān)企業(yè)之間加強(qiáng)合作，在國際經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)形勢好的時期可以獲得雙贏，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時期可以降低成本，分散風(fēng)險(xiǎn)，提高競爭力。另外，航運(yùn)企業(yè)開展多元化經(jīng)

20、營是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的必要措施，航運(yùn)企業(yè)在確保運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)發(fā)展的同時，通過收購、兼并、參股等多種方式，開發(fā)、參與多種商品或勞務(wù)的生產(chǎn)與營銷，增強(qiáng)在“供應(yīng)鏈”上的競爭優(yōu)勢，鞏固航運(yùn)主業(yè)的地位。航運(yùn)行業(yè)整合已是大勢所趨。中國政府在關(guān)于推進(jìn)國有資本調(diào)整和國有企業(yè)重組的指導(dǎo)意見中，也已明確了中國國有經(jīng)濟(jì)要對航運(yùn)業(yè)等七個重要行業(yè)保持絕對控制力。同時，也表明了將央企重組并形成國際性大型企業(yè)集團(tuán)的態(tài)度。在提升中國航運(yùn)企業(yè)國際競爭力、保障中國運(yùn)輸安全的背景下，未來航運(yùn)企業(yè)整合將為大勢所趨。特別是在當(dāng)今世界運(yùn)輸市場上，聯(lián)盟與合作帶來的合力優(yōu)勢遠(yuǎn)大于單個企業(yè)的優(yōu)勢。3.3 培養(yǎng)和引進(jìn)高端人才，是發(fā)展航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵當(dāng)前國際金

21、融危機(jī)帶來了新一輪航運(yùn)人才尤其是高端航運(yùn)人才大流動，有利于航運(yùn)業(yè)集聚人才。為此，航運(yùn)企業(yè)要以應(yīng)對國際金融危機(jī)為契機(jī)，積極培養(yǎng)、全面引進(jìn)航運(yùn)人才隊(duì)伍，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展儲備人才。努力走產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合造就人才的路子。交通運(yùn)輸業(yè)作為一門學(xué)科，具有理論性、實(shí)踐性和應(yīng)用性等特征。航運(yùn)業(yè)發(fā)展所需要的專業(yè)人才包括研究人才、管理人才、規(guī)劃設(shè)計(jì)人才和實(shí)際操作人才等。運(yùn)輸業(yè)學(xué)科的專業(yè)性及其所需要人才的多樣性，決定了產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合造就人才的方向性。因而，應(yīng)重視和加強(qiáng)科研機(jī)構(gòu)，把科研機(jī)構(gòu)的科研與教學(xué)有機(jī)結(jié)合起來，并把研究成果推廣應(yīng)用到企業(yè)中去，三者相結(jié)合造就人才隊(duì)伍，從整體上提升中國航運(yùn)業(yè)經(jīng)營水平。3.4 與客戶共

22、贏，滿足客戶的需求承運(yùn)人與托運(yùn)人合作，可以幫助合作雙方共同管理快速增長的成本。比如漢堡南美與客戶之間建立了更為緊密的合作關(guān)系一理解他們的需求并且在能源以及多式聯(lián)運(yùn)價格飛漲的時期與他們一起控制共有的成本，這樣合作雙方在全球市場中便都能保持競爭力。馬士基物流主要依靠其三個業(yè)務(wù)戰(zhàn)略來打造全球網(wǎng)絡(luò)提供最好的客戶建議；卓越的營運(yùn)和成本管理；吸引并開發(fā)最好的人才，而這一切都是為滿足客戶現(xiàn)在和將來的需求而設(shè)計(jì)的特別是在目前嚴(yán)重的金融危機(jī)下，貨源是關(guān)系到航運(yùn)公司命運(yùn)的重要因素，因此航運(yùn)公司要充分考慮貨主的利益，與貨主公司進(jìn)行合作，在滿足貨主利益的同時，保證本公司的貨物來源。合理的出讓一部分利益給貨主或許是航運(yùn)企業(yè)目前比較好的手段，雙方加強(qiáng)合作，共同面對危機(jī)，實(shí)現(xiàn)雙贏。3.5 合理規(guī)劃船型結(jié)構(gòu)，關(guān)注中小型船舶發(fā)展過去幾年，運(yùn)力在8000TEU以上甚至超過9000TEU的超大型集裝箱船訂造活躍，中小型集裝箱船投資相對蕭條，超大型的集裝箱船雖然在運(yùn)輸成本上有優(yōu)勢，但突入其來的金融危機(jī)，使得集裝箱運(yùn)量大幅下降，大型集裝箱船的載箱量一跌冉跌，在低載箱量的情況下，大型集裝箱船的缺點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)出來，使得其規(guī)模效應(yīng)難以顯現(xiàn)。中小型船舶比大型船舶在運(yùn)輸服務(wù)上更具柔性，特別是在當(dāng)