有軌交通與其他交通方式的銜接模式研究

1、1 組員：宋丹萍1220102220徐曉燕1220102221 許璇1220102222陳圓佳1220102223朱敏霞1220102224有軌交通與其他交通方式的銜接模式研究2對內交通以保護古城為原則，以古城區(qū)為核心構建綜合性立體化交通運輸體系。l對內交通：在古城區(qū)構建以公交和慢行交通為主體的交通體系，確保公共交通和慢行交通要占到90%以上，過境交通在10%以內的目標。構建以軌道交通為主（一、四號線）、道路為輔的古城地下交通系統(tǒng)。l核心策略：交通需求管理策略：制定嚴格的交通需求管理，限制古城區(qū)穿越性交通，在古城外圍進行合理分流。交通方式引導策略：通過交通管理措施和公共交通投入，優(yōu)化古城內部交

2、通方式結構。城市背景分析/城市交通規(guī)劃3軌道交通以“井字加環(huán)”快速路為骨架，以“八縱八橫”主干路為干路框架根據(jù)新的城市空間布局維持5條軌道線路的布局方案。l“井字加環(huán)”快速路：其中“井”字即東環(huán)路、西環(huán)路、南環(huán)路、北環(huán)路四條主干道組成；三“環(huán)” 即由東、西、南、北環(huán)路構成的第一條環(huán)行快速路骨架和繞城高速公路及第三條擬建中的“中環(huán)”組成。l 軌道交通：朝東南西北四個方向發(fā)展，發(fā)展軸呈“十”字形，軌道交通規(guī)劃與之匹配，4條軌交線路投入運營后，將擁有西至高新區(qū)、東至園區(qū)金雞湖以東、北到相城區(qū)、南抵吳中區(qū)的十字形骨干網絡，大大緩解古城交通壓力。城市背景分析/城市交通規(guī)劃42015年軌道交通線網圖202

3、0年軌道交通線網圖軌道交通規(guī)劃線網圖（2015年與2020年）地鐵情況簡介/蘇州軌道交通概況5 蘇州目前規(guī)劃有5條軌道交通線路，貫通全市東西和南北方向，將古城區(qū)、高新區(qū)、工業(yè)園區(qū)、相城區(qū)和吳中區(qū)連成一體，其中1號線與2號線已經通車。營運中的線路為蘇州軌道交通1號線和蘇州軌道交通2號線。近期規(guī)劃有6條地鐵線路，總長度200公里，車站105座；遠期規(guī)劃9條地鐵線路，總長度約380公里，車站181座。另有6條市域軌道線。地鐵情況簡介/蘇州軌道交通概況6如何將有軌交通與其他交通模式有效對接？問題： 7 問卷調查/調查方法8 問卷調查/調查方法9 到2020年，蘇州市將發(fā)揮現(xiàn)代有軌電車的次骨干公交作用，

4、與快速軌道交通一起構建基本骨干公交網絡。到2030年，建成現(xiàn)代有軌電車網絡化體系，完善公交結構體系，提升公交服務品質。將在統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一車輛形式，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，形成線路互通互連，降低運營費用、車輛價格，提高保障度的基礎上，進一步推動現(xiàn)代有軌電車生產企業(yè)在蘇州市的集聚。有軌電車簡介/有軌電車規(guī)劃蘇州市發(fā)展現(xiàn)代有軌電車是快速軌道交通的延伸和補充，與快速軌道交通一起構建基本骨干公交網絡。10地鐵專題研究/蘇州軌道交通規(guī)劃蘇州目前規(guī)劃有5條軌道交通線路，貫通全市東西和南北方向，將古城區(qū)、高新區(qū)、工業(yè)園區(qū)、相城區(qū)和吳中區(qū)連成一體，其中最早開工的1號線將于明年年底通車。主題：互往互動，和諧交通以向左向右一

5、號線與二號線列車為主要設計元素，形成“S”的圖標，代表了姑蘇，又似“互”字，傳達快速、便捷的軌道交通的屬性。藍色象征科技、時尚，紅色象征捷運、熱情，環(huán)抱、融合的標志體現(xiàn)和諧社會下的和諧交通。古城區(qū)高新區(qū)工業(yè)園區(qū)相城區(qū)吳中區(qū)古城區(qū)高新區(qū)工業(yè)園區(qū)相城區(qū)吳中區(qū)古城區(qū)高新區(qū)工業(yè)園區(qū)相城區(qū)吳中區(qū)11斷面調查研究地鐵專題研究/蘇州軌道交通斷面調查121號線地鐵專題研究/蘇州軌道交通概況13地鐵專題研究/蘇州軌道交通概況14地鐵專題研究/蘇州軌道交通概況15地鐵專題研究/蘇州軌道交通概況16地鐵專題研究/蘇州軌道交通概況172號線地鐵專題研究/蘇州軌道交通概況18地鐵專題研究/蘇州軌道交通概況19地鐵專題研

6、究/蘇州軌道交通概況20地鐵專題研究/蘇州軌道交通概況21PART 1 交通樞紐站無縫對接模式22 軌道交通1號線重要換乘點地鐵間的對接1號線1號線蘇州樂園：與3號線換乘廣濟路：與2號線換乘樂橋：與4號線換乘星塘街：與3號線換乘本項目站點中央公園：與5號線換乘交通樞紐站無縫換乘模式/已建成軌交間的無縫對接1號線是蘇州建設的第一條軌道交通線路，也是連接古城區(qū)、高新區(qū)和工業(yè)園區(qū)的大動脈，擔任東西方向人流運輸?shù)闹匾巧?3 軌道交通軌道交通2號線重要換乘點號線重要換乘點地鐵間的對接蘇州火車站桃花塢站廣濟南路站石湖東路站寶帶西路站郭苑路站交通樞紐站無縫換乘模式/已建成軌交間的無縫對接蘇州地鐵2號線從

7、南向北縱貫蘇州市城市中心區(qū)域，途經相城、姑蘇、吳中3區(qū)。經過城市的“兩新城、兩樞紐、一商業(yè)區(qū)”，線網地位重要。24 地鐵與有軌電車的對接交通樞紐站無縫換乘模式/已建成軌交間的無縫對接蘇州高新有軌電車1號線，起點與蘇州樂園站，與蘇州軌道交通1號線換乘，終點位于龍康路站。輕軌1號線與有軌電車1號線在蘇州樂園站無縫對接蘇州樂園站25 交通樞紐站無縫換乘模式/已建成軌交間的無縫對接地鐵與火車高鐵的對接輕軌2號線可直達高鐵蘇州北站和蘇州火車站，市民可以方便的換乘。蘇州北站位于蘇州市區(qū)的北側，與剛投入使用的蘇州軌道交通2號線站無縫對接。蘇州火車站是蘇州重要的交通樞紐之一，不論是建筑規(guī)模還是每日客流量，都屬

8、于特大型客運站。26 交通樞紐站無縫換乘模式/無縫對接站點客流量輕軌1號線作為比較成熟的線路，最熱門的站點是商圈，其次是居住區(qū)，而作為無縫對接的換乘站人數(shù)則相對較少。輕軌2號線作為新通車的線路，客流量相對1號線還很少，主要客流來源還是有軌交通樞紐站蘇州的城市軌道交通已步入網絡化運行，無論軌交線路本身或沿線商圈的人氣都產生了大幅增長，軌交帶來的城市居民流向互動效果明顯。27 交通樞紐站無縫換乘模式/無縫對接站點客流量工作日公共中心區(qū)站與成熟居住區(qū)站分別出現(xiàn)兩個不同時段的高峰，早晚的進出站高峰。交通樞紐站集散量較大，但是客流比較穩(wěn)定，沒有很大的波峰和波谷。這些換乘站連接火車站和客運站，其乘客對時間

9、的反應不是很明顯。不同功能定位的站點在不同時段表現(xiàn)出的時段特征不一樣。28 交通樞紐站無縫換乘模式/無縫對接站點客流量周末整體上較工作日沒有較大變化，但有公共中心區(qū)站集散量由于周末娛樂人數(shù)增大而增大；同時，所有類型站點集散情況隨時間的波動性沒有工作日明顯。交通樞紐站因沒有了上下班時間束縛，潮汐現(xiàn)象消失。整體上，公共中心區(qū)站點和交通樞紐區(qū)站點的集散量較其他兩個類型站點明顯偏大，要注意這四個類型站點的差異。29 交通樞紐站無縫換乘模式/案例依據(jù)不同的城市功能價值，軌道交通站點可分為四點。根據(jù)Bertolini的節(jié)點場所理論，不同軌道交通節(jié)點價值對應不同的城市功能價值。城市功能價值的增長和節(jié)點交通價

10、值的增長都存在著邊際效益遞減的關系：一個可達性很好的場所會吸引商業(yè)、住宅和其他的聚集，功能聚集的同時也會帶來交通量的增長；具備商業(yè)辦公等設置的場所可達性不好，則城市功能將不再增長。30 交通樞紐站無縫換乘模式/案例香港地鐵自開通以來，形成14個轉車站，成為換乘便利的地鐵交通網絡，形成以香港島核心商業(yè)區(qū)為中心的半小時生活圈。樞紐站500米范圍內集中了香港41%的人口，41%的就業(yè)人口，43%的住宅單位。第一條線路開通時客流量為4萬/日，目前為260萬/日。31 交通樞紐站無縫換乘模式/案例總結及借鑒香港地鐵發(fā)展與城市規(guī)劃密切融合，各種交通方式間充分接駁，借助交通優(yōu)勢提升上蓋及周邊物業(yè)價值?？偨Y1

11、：軌交發(fā)展全面配合城市發(fā)展策略以軌交為運輸骨干協(xié)調及取消重迭的公交服務鼓勵各種方式間換乘鼓勵步行街連接車站總結2： 地鐵與城市聯(lián)動規(guī)劃和發(fā)展以人為本高素質生活環(huán)境安全及健康社區(qū)現(xiàn)代化高效率生活方式32 交通樞紐站無縫換乘模式/案例總結及借鑒依據(jù)香港的軌道交通的發(fā)展歷程和最終成果，我們可以借鑒其中的優(yōu)秀部分并加以完善從而適應蘇州的軌道交通和城市發(fā)展。軌道交通的發(fā)展要與城市總體規(guī)劃發(fā)展相適應規(guī)劃是防止或盡量減少重復線路的出現(xiàn)，避免資源浪費設置運輸類的交通樞紐站在保證交通暢通的情況下使得多種方式的軌交與非軌交站點距離靠近或成為一點，方便人們換乘可在行人大量聚集的區(qū)域設置軌交樞紐站方便步行與軌交的無縫

12、對接參考與借鑒33PART 2 商業(yè)區(qū)站集中一體化模式34城市宏觀經濟：蘇州市在江蘇省內的GDP總量比第二名的無錫高出了60.2，強勁的經濟實力也為本項目的商業(yè)發(fā)展提供了強有力的經濟支撐。 在2009中國城市競爭力報告中，蘇州位居全國第九，是唯一進入前10名的地級市； 下轄的常熟市、昆山市、吳江市、太倉市和張家港市等五個縣級市的經濟實力均列全國百強縣（市）前十位。（數(shù)據(jù)來源：蘇州經濟與社會統(tǒng)計公報） 蘇州是中國經濟高度發(fā)達的地區(qū)，GDP總量位列全國第五，在長江三角洲地區(qū)僅次于上海。商業(yè)區(qū)站集中一體化模式/城市宏觀經濟概況35商業(yè)區(qū)站集中一體化模式/城市商業(yè)網點格局市區(qū)內商業(yè)網點布局規(guī)劃為“兩核

13、三副、兩軸三帶”。36傳統(tǒng)市級商圈新興商圈（數(shù)據(jù)來源：市場調研）觀前街商圈石路商圈南門商圈圓融時代廣場李公堤印象城購物中心左岸商業(yè)街南蘇州廣場商圈蘇州高新區(qū)商圈萬達廣場商圈蘇州工業(yè)園區(qū)商圈蘇州商圈分布現(xiàn)狀 蘇州傳統(tǒng)市級商圈為觀前商圈、石路商圈和南門商圈，新興的工業(yè)園區(qū)商圈、高新區(qū)商圈等成為商業(yè)快速發(fā)展區(qū)域。商業(yè)區(qū)站集中一體化模式/城市商圈分布概況蘇州古城區(qū)商圈蘇州高新區(qū)商圈37商業(yè)區(qū)站集中一體化模式/蘇州1號線站點概況2號線是蘇州建設的第一條軌道交通線路，也是連接古城區(qū)、高新區(qū)和工業(yè)園區(qū)的大動脈，擔任東西方向人流運輸?shù)闹匾巧?號線1號線木瀆站西東1號線共有24個站點，其中重點站3個，樞紐站

14、4個，一般站17個。1號線沿線目前共有7個站點開發(fā)地鐵或地下商業(yè)，多數(shù)為站體商業(yè)，地下商業(yè)極少。文化博覽中心星海廣場玉山路廣濟南路38商業(yè)區(qū)站集中一體化模式/蘇州1號線站點概況2號線該工程從南向北縱貫蘇州市城市中心區(qū)域，途經相城、姑蘇、吳中3區(qū)。整體走向為南北向。1號線西東2號線設22個站，與目前已經開通營運的1號線形成十字相交的格局，并在廣濟南路站實現(xiàn)換乘。2號線延伸線包含東延伸線和北延伸線兩段。石路平瀧路東三香廣場三香廣場陽澄湖中路站陽澄湖中路站徐圖港站徐圖港站蠡口站蠡口站39商業(yè)區(qū)站集中一體化模式/蘇州1號線站點概況蘇州樂園站蘇州樂園站總面積2025，鋪位面積1476，鋪位數(shù)21個，未來

15、將是1號線、3號線的換乘車站。業(yè)態(tài)搭配較為多元化，涵蓋餐飲、零售及配套服務。石路站、盤蠡站和蘇州樂園站屬于地鐵通道型商業(yè)石路站石路站總面積2854，鋪位面積845,鋪位31個。石路站緊鄰石路商業(yè)街，周邊還包括新蘇天地等大型綜合商業(yè)體，人氣足是其主要特點。業(yè)態(tài)以零售、輕餐為主。盤蠡站盤蠡站未來地鐵2號線與3號線的換乘站?？偯娣e3886，鋪位面積1366，鋪位26個。周邊社區(qū)眾多，業(yè)態(tài)以生活配套、快餐為主。40商業(yè)區(qū)站集中一體化模式/蘇州1號線站點概況三香廣場站:位于蘇州市姑蘇區(qū)三香路與烽火路路口一側的三香廣場下方，是蘇州軌道交通2號線的第14個車站，屬于地下三層島式車站，此車站于2013年12月

16、28日投入運營。 三香廣場站位于三香路與烽火路的丁字路口，斜穿三香廣場，呈南北向布置。三香廣場附近多為鱗次櫛比的住宅樓，另外也有雅都大酒店、胥城大廈、行政服務中心、供電局等，是一個集住宅區(qū)、休閑區(qū)、行政區(qū)于一體的城市CBD。站內設有文化墻，名曰“運河帆影”，表達了軌道交通全體員工對蘇州市民這艘“大船”的衷心祝福，同時希望軌道交通這葉“小舟”放飛夢想、揚帆起航的美好祝愿。下沉式廣場結構，總面積7616，其中B1層商鋪面積3007，鋪位28個，B2層商鋪面積685，鋪位10個。計劃打造成為地下美食廣場，輔以零售、生活配套等業(yè)態(tài)。三香廣場站為下沉式廣場結構，商業(yè)分布在B1、B2兩層41商業(yè)區(qū)站集中一

17、體化模式/蘇州1號線站點概況三個高架站建筑結構相同，三個高架站建筑結構相同，通過二樓廊橋與地鐵進站廳通過二樓廊橋與地鐵進站廳相連。相連。蠡口站蠡口站：位于蘇州市相城區(qū)安元路南側采蓮路中央，商業(yè)部分共四層，建筑面積3712平米。徐圖港站徐圖港站：位于蘇州市相城區(qū)春申湖中路南側采蓮路中央，商業(yè)部分共四層，建筑面積3724平米。陽澄湖中路站陽澄湖中路站：位于蘇州市相城區(qū)紀元路南側采蓮路中央，商業(yè)部分共四層，建筑面積3733平米。蠡口徐圖港陽澄湖中路陽澄湖中路中陽澄湖中路站、徐圖港站、蠡口站為高架站，且建筑結構相同421.1 本項目地鐵連接沿線各類物業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢徐家匯美羅城地下一層是目前全新改造的

18、日式休閑地下商業(yè)五番街，借助徐家匯成熟的商業(yè)環(huán)境、地鐵1號線與9號線帶來的巨大人流，五番街經營狀況良好。案例借鑒/典型案例分析/五番街431.1 本項目地鐵連接沿線各類物業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢l 徐家匯作為松江片區(qū)、九亭鎮(zhèn)、七寶等區(qū)域主要外溢消費的目的地，品牌檔次較高，商圈成熟度高；l 五番街的定位特色鮮明，以日式全進口商品為主題，形成自身特點，避免了未來同質化競爭。此外，五番街一半以上是餐飲食品店，可見地鐵客群的主要消費需求依然是餐飲、食品與快速消費品。概況：項目位于美羅城地下一層，營業(yè)面積達5000多，定位為以日本進口商品為主的特色商業(yè)，集中了充滿時尚氣息的20多家日本時尚品牌專賣店，其中首次進入中國市場的商家達60%以上。于2010年8月開業(yè)。現(xiàn)狀：目前五番街的品牌分布近一半是美食點心店，一半是時尚品牌店。借助徐家匯成熟商圈的人氣以及自身特色商業(yè)的吸引力，經營狀況較好。滿足地鐵客群的快餐店、點心店及一些餐飲店，人潮涌動，經營狀況更勝于零售購物。案例借鑒/典型案例分析/五番街借鑒點：高檔次物業(yè)裝修、開放式商鋪、