JS-11CRH2型動車組輔助供電系統(tǒng)原理

1、南車青島四方機車車輛股份有限公司Page 2目錄提要目錄提要1系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述2系統(tǒng)組成和布置系統(tǒng)組成和布置4輔助電源系統(tǒng)試驗輔助電源系統(tǒng)試驗3主要部件原理和功能主要部件原理和功能 5典型故障分析及處理典型故障分析及處理Page 31系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述CRH380A/AL型動車組的輔助供電系統(tǒng)采用干線供電方式，電源系統(tǒng)貫穿全列車。輔助電路電源從搭載在動力單元車廂的牽引變壓器MTr的3次繞組得到。牽引變壓器的3次繞組電源AC400v/50Hz分別通過電磁接觸器ACK1被連接到貫穿線704、754線系統(tǒng)。擴展供電用的電磁接觸器ACK2平時斷開，以防止來自不同動力單元分區(qū)的電源混接觸。一旦某一個系統(tǒng)出

2、現(xiàn)故障，另一個系統(tǒng)可以通過電磁接觸器ACK2連接，實現(xiàn)擴展供電（見下圖）。以下均以典型的CRH2A型動車組為原型進行講解。Page 4目錄提要目錄提要4輔助電源系統(tǒng)試驗輔助電源系統(tǒng)試驗3主要部件原理和功能主要部件原理和功能 5典型故障分析及處理典型故障分析及處理1系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述2系統(tǒng)組成和布置系統(tǒng)組成和布置Page 52系統(tǒng)組成和布置系統(tǒng)組成和布置Page 62.1系統(tǒng)組成和布置系統(tǒng)組成和布置輔助供電系統(tǒng)由輔助電源裝置和輔助用電設備兩部分組成。輔助電源裝置由輔助電源箱（APU Box）和輔助整流器箱（ARf Box）兩部分構成，由輔助電源裝置輸出的電壓分為非穩(wěn)壓電源和穩(wěn)壓電源兩大類：即非穩(wěn)定

3、單相ACl00V/50Hz電源；穩(wěn)定單相ACl00V/50Hz電源、穩(wěn)定單相AC220V/50Hz電源、穩(wěn)定三相AC400V/50Hz電源、穩(wěn)定DCl00V電源。下圖1為輔助電源裝置供電種類示意圖。圖1 輔助電源裝置供電種類示意圖Page 72系統(tǒng)組成和布置系統(tǒng)組成和布置輔助電源裝置向牽引變流器通風機、牽引電機通風機、牽引變壓器通風機、牽引變壓器電動油泵、空氣壓縮機等車上設備提供三相交流電源，給蓄電池、輔助電路、監(jiān)視裝置、制動裝置、關門裝置、牽引變流器控制等電力設備提供直流輸出，給空調(diào)控制、顯示器、水泵裝置、輔助制動等電力裝置提供單相交流輸出。動車組車體側面裝有連接外部電源的插座（單相AC40

4、0V/50Hz），CRH2A型車（2號車及6號車）上各有一處。車輛檢修基地設置有外部電源，可供輔助電路工作。Page 82系統(tǒng)組成和布置系統(tǒng)組成和布置Page 92.2關鍵系統(tǒng)設備布置關鍵系統(tǒng)設備布置CRH2A型在動車組兩輛頭車1、8車底下各懸掛輔助電源裝置1臺，在2、4、6車底下各懸掛蓄電池1組，具體布置如下圖所示。HornHorn輔助電源裝置（APU）換氣裝置Bat（無線用）駕駛室空調(diào)裝置室外機空調(diào)裝置輔助整流裝置（ARf）踏面清掃用電磁閥制動控制裝置換氣裝置電源箱空調(diào)裝置STM軌道信號接收裝置STM軌道信號接收裝置通信網(wǎng)絡信號接收裝置自動車鉤自動車鉤控制回路接線箱 換氣裝置 連接器 輔助

5、電動 空氣壓縮機 主電動機 冷卻用通風機 電流傳感器(CT1) 電流傳感器(CT3) 空調(diào)裝置 外部電源用 插座 空調(diào)裝置 高壓機器箱 主變換裝置 （CI） 接地電阻 接觸器箱 主變壓器 （MTr） 蓄電池箱 主電動機 連接器 主電動機 踏面清掃用 電磁閥 換氣裝置 電源箱 制動控制裝置 主電動機 冷卻用通風機 自動 車鉤 自動 車鉤 控制回路 接線箱 控制回路 接線箱 (a) 1、8號車車下懸掛設備概況（b） 2、4、6號車車下懸掛設備概況Page 102系統(tǒng)組成和布置系統(tǒng)組成和布置Page 112.3系統(tǒng)的供電回路系統(tǒng)的供電回路電源系統(tǒng)電源電壓車輛負荷704、754線牽引變壓器3次單相40

6、0V,50Hz各車空調(diào)裝置、換氣裝置各車輔助電源（APU）司機室空調(diào)771、781、791線T1c-1,T2c-8 APU-SIV三相400V10%、50Hz變壓器 油循環(huán)泵(MTOPM)變壓器電動送風機(MTrBM)各車牽引變流器電動送風機牽引電動機電動送風機各車空氣壓縮機各車輔助整流器(ARf)各車開水器302線ARf單相220V,50Hz各車吧臺設備各車廚房設備各車插座 202線T APU-ARf-CVT單相100V10%、50Hz各車空調(diào)控制、顯示設定器各車給水裝置各車空氣清凈機各車收音機輔助制動251線APU-AT單相100V+26,-41%、50Hz各車電熱器Page 122.3系

7、統(tǒng)的供電回路系統(tǒng)的供電回路電源系統(tǒng)電源電壓車輛負荷102線M2-2,T2-4,M2-6蓄電池（Bat）,103線(BatK1,ON時)DC100V+20% -10%T1c-1,T2c-8運轉控制(含受電弓升弓、VCB控制)各車輔助空氣壓縮機（小型壓縮機）蓄電池103線T1c-1,T2c-8ARfDC100V10%各車輔助電路、監(jiān)控裝置、制動裝置、關車門裝置各車牽引變流器控制各車ATP各車列車無線用專用蓄電池103B線102線(RrLpCgK,ON時)103線(RrLpCgK,OFF時)DC100V10%各車廣播、預備燈各車汚物処理裝置各車自動廣播各車標志燈、摘掛裝置、刮雨器裝置115線103線

8、(BatK2 ON時)DC100V10%各車空調(diào)控制、自動門裝置、客室照明、客室(空調(diào))電動送風機118A線專用蓄電池103線DC100V10%各車列車無線裝置Page 132.3系統(tǒng)的供電回路系統(tǒng)的供電回路Page 142.3系統(tǒng)的供電回路系統(tǒng)的供電回路102線系統(tǒng):首先由蓄電池直接供電，完成升弓和合VCB任務后，通過BatK1與103線連接，蓄電池通過輔助整流器（ARf）輸出的DC100V電源充電。當蓄電池電壓異常下降時，通過電壓檢測電路檢測，BatK1變?yōu)镺FF狀態(tài)，(參照M2-2、T2-4及M2-6輔助電路)阻止蓄電池過放電。以T1c-1、M2-2、M1-3、T2-4、T1k-5、M2

9、-6、M1s-7、T2c-8為單位進行貫穿，在整個編組沒有貫穿。103線系統(tǒng)：整個編組貫穿，103線經(jīng)由電磁接觸器ARfK被加壓。103B線系統(tǒng)：平時由103線供電（通過預備燈切換接觸器RrLpCgK常閉點），當接觸網(wǎng)停電時，RrLpCgK的常開點接通，103B線改由102線供電。以各車為單位，在整個編組沒有貫穿。115線系統(tǒng)：103線經(jīng)由ARfK被加壓后，進而115線經(jīng)由BatK2與103線連通而加壓。與102線相同，以T1c-1、M2-2、M1-3、T2-4、T1k-5、M2-6、M1s-7、T2c-8為單位貫穿，在整個編組沒有貫穿。118A線系統(tǒng)：平時以103線作為電源。當接觸網(wǎng)停電時，

10、預備燈切換接觸器RrLpCgK和列車無線用蓄電池切換開關(TWEmCgS)接通，列車無線用蓄電池切換接觸器(TWEmCgK)工作，118A線從103線切換成由列車無線用蓄電池(TWBat)供電。列車無線用蓄電池(TWBat)平時從103線得到浮充電。Page 152系統(tǒng)組成和布置系統(tǒng)組成和布置Page 162.4系統(tǒng)容量計算系統(tǒng)容量計算ATM9型牽引變壓器的額定容量如下表所示額定 繞組容量 (kVA)電壓 (V)電流 (A)原邊306025000122牽引257015008572輔助4904001225 搭載在動車的牽引變壓器MTr的3次繞組，將單相AC25000V/50Hz接觸網(wǎng)電源降至單相

11、AC400V/50Hz，分別通過電磁接觸器ACK1連接到列車貫穿線704、754線系統(tǒng)，向輔助電源裝置和空調(diào)與換氣裝置提供電能。 系統(tǒng)容量計算（以2A型動車組的容量計算為例，僅僅進行設計理念的講解，以供參考）Page 172.4系統(tǒng)容量計算系統(tǒng)容量計算輔助電源14號車58號車合計額定（輔助電源裝置）備注DC100V(ARf)23.522.345.858KW2臺=116KWAC100V(CVT)夏季3.43.56.912KVA1號車輔助電源停止時停止6.912KVA8號車輔助電源停止時6.9停止12KVAAC220V(CVT)夏季1.96.38.212KVA1號車輔助電源停止時停止8.212KV

12、A8號車輔助電源停止時8.2停止12KVAAC100V(ATr)夏季2.92.422KVAAC100V(ATr)冬季12.211.722KVA三相AC400V(SIV)57.865.2123.0123KVA過載1號車輔助電源停止時停止123.0123.0123KVA8號車輔助電源停止時123.0停止123.0123KVA根據(jù)上表統(tǒng)計的各車負載容量，當1臺輔助電源裝置因故障停止時，通過擴展供電措施，用剩下完好的1臺也具備向編組內(nèi)所有負載提供電能的能力。Page 182.4系統(tǒng)容量計算系統(tǒng)容量計算MTr3次電源夏季額定 490KVA2號車MTr6號車MTr備注都運行時448.5461.21號車AP

13、U停止時353.2556.58號車APU停止時557.2352.62號車MTr停止時停止532.6空調(diào)減半6號車MTr停止時532.6停止空調(diào)減半2號車MTr停止、1號車APU停止時停止532.6空調(diào)減半2號車MTr停止、8號車APU停止時停止532.6空調(diào)減半6號車MTr停止、1號車APU停止時532.6停止空調(diào)減半6號車MTr停止、8號車APU停止時532.6停止空調(diào)減半注：空調(diào)額定負荷時：34KVA，減半時：13KVA根據(jù)上表統(tǒng)計的MTr 輔助繞組輸出負荷結果，發(fā)生故障時，雖然超過了輔助繞組的額定輸出值，但通過擴展供電和空調(diào)減半等措施，仍能使牽引變壓器在允許的范圍內(nèi)工作。設有容量充足的蓄

14、電池組，供緊急時使用。應急用電量（含應急照明、列車無線裝置、廣播裝置、尾燈）最少可持續(xù)兩小時。在運行中，蓄電池組通過輔助電源裝置輸出的DC100V電源充電。蓄電池容量計算說明見后。 Page 192系統(tǒng)組成和布置系統(tǒng)組成和布置Page 202.5輔助供電系統(tǒng)特點輔助供電系統(tǒng)特點1冗余設計在動車組上安裝7臺牽引變壓器，其輔助繞組輸出至7臺輔助電源裝置的AC400V電壓分別供電給1-3；4-5；6-7；8-9；10-11；12-13；14-16車廂。正常情況下，每臺牽引變壓器的輔助繞組輸出至輔助電源裝置的AC400V電壓分別供電給各自的單元車廂。當一臺牽引變壓器故障時，另一臺正常運轉的牽引變壓器能

15、夠通過輔助繞組向相鄰單元供電（設置了用于切換的擴展供電回路）。此時，應使空調(diào)裝置半功率運行。在動車組上安裝7臺輔助電源裝置，一臺輔助電源裝置供給各自單元車廂所需輔助用電。當一臺輔助電源裝置發(fā)生故障時，另一臺正常運轉的輔助電源裝置能夠向相鄰單元供電（設置了用于切換的擴展供電回路）。輔助電源裝置的輸出容量的設計能夠在故障時用一臺正常運轉的輔助電源裝置向本單元和相鄰單元供電。因此，當一臺輔助電源裝置故障時無需減少負荷。2多電源制式輔助電源裝置輸出的穩(wěn)壓電源和不穩(wěn)壓電源適合不同負載使用，輸出多種電源適合各種負載使用。3小型、輕量、低噪音輔助電源裝置中輔助變流器采用可高速開關的IGBT，通過高頻PWM控

16、制，實現(xiàn)了裝置的小型、輕量、低噪音化。4智能化在列車信息控制系統(tǒng)和輔助電源裝置之間設置自診斷功能接口，實現(xiàn)故障在線檢測和診斷，通過列車信息顯示裝置顯示，便于司機采取正確的應急處理方法；通過故障記錄和IC卡控制裝置輸出，便于故障檢修和提高維修效率。Page 21目錄提要目錄提要1系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述2系統(tǒng)組成和布置系統(tǒng)組成和布置4輔助電源系統(tǒng)試驗輔助電源系統(tǒng)試驗3主要部件原理和功能主要部件原理和功能 Page 22目錄提要目錄提要4輔助電源系統(tǒng)試驗輔助電源系統(tǒng)試驗 5典型故障分析及處理典型故障分析及處理1系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述2系統(tǒng)組成和布置系統(tǒng)組成和布置3主要部件原理和功能主要部件原理和功能Page 2

17、33系統(tǒng)組成和布置系統(tǒng)組成和布置Page 243.1輔助電源裝置輔助電源裝置輔助電源裝置主要由三相變壓器（TR2，400V/78V）和三相二極管整流模塊、單相變壓器（TR3）、單相變壓器（TR4）組成。輔助整流器(ARf)的輸入電源由輔助電源(APU)輸出的三相穩(wěn)壓電源提供。由TR2和三相二極管整流模塊輸出穩(wěn)定DCl00V電源，TR3輸出穩(wěn)定單相ACl00V/50Hz電源，TR4輸出穩(wěn)定單相AC220V/50Hz電源。在輔助整流器(ARf)中的可調(diào)電阻R12（阻值0.005）使直流輸出電壓具有下垂特性。輔助整流器箱的外形圖Page 253.1輔助電源裝置輔助電源裝置3.1.1 特點和技術參數(shù)輔

18、助電源裝置的構成框圖、輔助電源電路及控制Page 263.1輔助電源裝置輔助電源裝置3.1.1 特點和技術參數(shù)（1）冗余性。在1臺發(fā)生故障的情況下，使用相鄰的1臺能夠提供2各單元全部負載容量。輔助整流器（ARf）也同樣在1臺發(fā)生故障的情況下，使用余下1臺能夠提供編組全部負載容量。（2）采用單相脈沖整流器+中間直流環(huán)節(jié)+2點式脈沖逆變器。（3）整流采用IGBT高頻單相脈沖整流器，實現(xiàn)了絕緣變壓器的小型、輕量、低噪音化。（4）通過瞬時波形控制方式，實現(xiàn)了AC輸出的低畸變率，對輸入波動和負荷的變化也實現(xiàn)了極其迅速的控制應答，此即三菱電機獨創(chuàng)的3相單獨瞬時波形控制。（5）逆變采用IGBT高頻三相PWM

19、逆變器，通過高頻率開關達到變壓器、電抗器的小型、輕量、低噪音化。（6）控制部分采用16位CPU高性能控制電路，具有故障追蹤功能。另外，和車輛信息控制裝置的數(shù)據(jù)通訊（I/F方式），能夠在線進行故障診斷和應急處理，也極大提高了檢修效率。（7）發(fā)生故障時記錄形狀及波形，可以讀出故障數(shù)據(jù)。Page 273.1輔助電源裝置輔助電源裝置3.1.1 特點和技術參數(shù)輸出電壓技術參數(shù)種種 類類交流交流3相相交交 流流 單單 相相直直 流流（輔助整流（輔助整流器箱）器箱）內(nèi)藏內(nèi)藏ATr（不（不穩(wěn)定）穩(wěn)定）輸出輸出額定電壓額定電壓AC400 VAC100VAC220VDC100VAC100V額定電力額定電力123

20、kVA12kVA12kVA58kW22kVA電壓精度電壓精度10%10%同左同左同左同左10%10%26%41%頻頻 率率50 Hz1%同左同左同左同左50 Hz畸變系數(shù)畸變系數(shù)5%以下以下?lián)斬摵蓳斬摵?00%持續(xù)，持續(xù)，180%持續(xù)持續(xù)10 s100%持續(xù)，持續(xù)，120%持續(xù)持續(xù)20 sPage 283.1輔助電源裝置輔助電源裝置3.1.2 結構輔助電源裝置從機械結構上分為輔助電源箱（APU Box）和輔助整流器箱（ARf Box）。1輔助電源箱參數(shù)：（1）尺寸：2400（枕木方向）1800（前進方向）650（高度）（2）質(zhì)量：2150kg（3）輸入：單相AC400V（4）輸出：穩(wěn)壓三相

21、AC400V，不穩(wěn)壓單相AC100V2輔助整流器箱參數(shù)：（1）尺寸：2400（枕木方向）600（前進方向）650（高度）（2）質(zhì)量：750kg（3）輸入：穩(wěn)壓三相AC400V（4）輸出：穩(wěn)壓單相AC220V、穩(wěn)壓單相AC100V、穩(wěn)壓DC100VAPU BoxAPU Box部件配置圖部件配置圖 Page 293.1輔助電源裝置輔助電源裝置3.1.3 保護輔助電源裝置故障檢測框圖Page 303.1輔助電源裝置輔助電源裝置3.1.3 保護APU的保護根據(jù)有無再起動分為輕故障和重故障兩大類。（1）輕故障APU 停止后自動重新啟動。監(jiān)視發(fā)生輕故障后60秒鐘以內(nèi)是否發(fā)生第二次輕故障，不發(fā)生的情況下，則

22、中止監(jiān)視，繼續(xù)進行通常的動作。APU 停止后不自動重新啟動，需要手動再起動。但是在以下情況時，不接受車上復位，（2）重故障輕故障在60秒以內(nèi)發(fā)生兩次的情況下則作為重故障處理。需通過APU控制電路板上的復位按鈕復位或者把控制電源斷開秒以上再投入復位。整流器輸入過電流整流器用IGBT異常逆變器用IGBT異常輸入接觸器故障1輸入接觸器故障2Page 313系統(tǒng)組成和布置系統(tǒng)組成和布置Page 323.2直流蓄電池直流蓄電池編號P-6000VE-72額定電壓（V）84V（1.2V/個）5h放電率容量（Ah）60Ah外形尺寸（mm）高度2651.0寬度7222.0總長4170.15h放電率參數(shù)（25）放

23、電電流（A）12放電時間（分）300以上放電終止電壓70（V/個）（1.0V/個）重量（kg）約150數(shù)量（個/列）70CRH2型動車組采用陰極吸收式鉛酸蓄電池，蓄電池額定容量為100Ah（20h放電率）列車無線系統(tǒng)采用鎘鎳蓄電池，蓄電池額定容量為60Ah（5h放電率）。鎘鎳蓄電池Page 333.2直流蓄電池直流蓄電池陰極吸收式鉛酸蓄電池編號ESLB3-G1ESLB3-G2額定電壓（V）12620h放電率容量（Ah）100100最大外形尺寸（mm）總高248以下箱高2102寬度1732總長407220h放電率容量（25）放電電流（A）5放電時間（分）1140以上放電終止電壓10.55.25（

24、V/個）（1.75V/個）（1.75V/個）大電流放電性能（-5）放電電流（A）120放電時間（秒）5放電后電壓10.68以上5.34以上（V/個）（1.78V/個）（1.78V/個）容量保存率（%）80以上重量（kg）約37約21備注數(shù)量71（臺數(shù)/輛）45個/輛Page 343.2直流蓄電池直流蓄電池蓄電池正常使用條件在M2系車端部安裝蓄電池作為直流輔助回路的電源。為提高防水性能，箱子采用鉚接結構和提高制作性、防水性的焊接結構二種構造。在蓄電池配置部的箱子上布有抽氣用的煙囪，箱子下部有排水孔。追加排水孔的作用是排出從煙囪進入的水、霜，從而提高其可靠性。 打開車體中心側的檢查蓋進行接觸器的檢

25、查，打開車側的檢查蓋可更換蓄電池。蓄電池的正常使用采用浮充電方式，浮動充電電壓為2.25V/個；充電電壓波動范圍可以在2.232.30V/個之間。蓄電池正常使用溫度范圍是-1545。蓄電池主要負荷裝置情況1情況2情況3車內(nèi)預備燈標識燈污物處理、廁所裝置廣播裝置解掛/聯(lián)掛裝置ATP裝置速度計信息控制裝置制動控制裝置車門開閉裝置、上下車門語音裝置：工作 ：不工作Page 353.2直流蓄電池直流蓄電池5）蓄電池放電電流（以2A型車為例僅僅進行設計理念的講解）（）第1種情況：發(fā)生接觸網(wǎng)停電、或者兩臺APU發(fā)生故障時最大直流負荷14.412kW蓄電池放電電流:I1144120.8（放電時的電壓降）/1

26、00115.30A（）第2種情況：救援運轉時最大直流負荷6.477kW蓄電池放電電流:I264770.8（放電時的電壓降）/10051.82（）第3種情況：緊急待機時最大直流負荷3.104kW蓄電池放電電流:I231040.8（放電時的電壓降）/10024.836）允許最低電壓允許最低電壓為裝置的最低工作保證電壓V因線路產(chǎn)生的電壓降。（）第1種情況：發(fā)生接觸網(wǎng)停電、或者兩臺APU發(fā)生故障時允許最低電壓77V0.343V77.343V因此，1組蓄電池的允許最低電壓為77.343V/45=1.72V （）第2種情況：救援運轉時允許最低電壓77V+0.156V=77.156V因此，1組蓄電池的允許最

27、低電壓為77.156V/45=1.71V（）第種情況：緊急待機時允許最低電壓77V+0.067V=77.067V因此，1組蓄電池的允許最低電壓為77.067V/45=1.71VPage 36目錄提要目錄提要 5典型故障分析及處理典型故障分析及處理1系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述2系統(tǒng)組成和布置系統(tǒng)組成和布置4輔助電源系統(tǒng)試驗輔助電源系統(tǒng)試驗3主要部件原理和功能主要部件原理和功能Page 374輔助電源系統(tǒng)試驗輔助電源系統(tǒng)試驗1.使用設備、測試儀器進行試驗時使用以下設備儀器，但亦可適當追加或利用具有同等功能的設備儀器。（1）高壓電源 （2）電壓計 （3）絕緣電阻計 （4）耐壓試驗裝置 （5）電流計 （6）電容

28、測試儀 （7）試驗器 （8）數(shù)據(jù)記錄儀 Page 384輔助電源系統(tǒng)試驗輔助電源系統(tǒng)試驗試驗項目試驗方法判定基準1 構造檢查、接線檢查根據(jù)構造關系圖，確認產(chǎn)品外觀、構造。1）外觀尺寸2）外觀完成狀態(tài)3）噴涂顏色、噴涂狀態(tài)4）安裝機器、安裝狀態(tài)、5）螺栓、螺絲等的安裝、緊固6）布線7）電線的種類8）電線外皮顏色1）應符合輔助電源外形圖標示的尺寸。2）無劃傷、生銹等問題。3）無不均勻、漏噴等問題。4）需要的機器都已安裝好，安裝狀態(tài)無異常情況。5）全部按照圖紙所示安裝，緊固狀態(tài)無異常情況。6）布線全部完成，布線線路沒有問題，按圖紙所示布線。7）使用指定的電線。8）電線外皮為指定顏色。2 絕緣電阻 的

29、測量及絕緣強度試驗高壓側與低壓側分開，利用高阻表測量絕緣電阻。主電路施加右欄所示的電壓，確認耐壓情況。向輔助電路、控制電路施加右欄所示的電壓，確認耐壓情況。此外，進行試驗時，需要斷開接地端子，使電容器、IGBT等短路。 AC400V電路與框架之間：10M以上DC100V電路與框架之間：3M以上AC1800V，1分鐘AC1500V，1分鐘3 操作電路及保護動作的確認試驗確認包括故障模擬試驗在內(nèi)的控制電路的動作是否正常。在只有控制電源時、主電路電源接通時（實際電壓時）兩種情況下實施下述試驗。（交貨時將省略實際電壓的動作確認）根據(jù)輔助電源裝置保護動作一覽表的故障種類分內(nèi)容進行確認。1）重故障2）輕故

30、障1）門電路OFF重故障通過外部復位后重新起動2） 門電路OFFAPU自動復位60秒無故障情況繼續(xù)運行60秒之內(nèi)若再次發(fā)生故障時，進行與重故障相同的操作。Page 394輔助電源系統(tǒng)試驗輔助電源系統(tǒng)試驗4 穩(wěn)定特性試驗輸入電壓及額定功率因素的負荷產(chǎn)生下述的變化時，確認輸出電壓、頻率、畸變系數(shù)是否在右欄所示的判定基準的范圍之內(nèi)。 1）額定交流電壓、直流負荷 無負荷：輸入電壓 496V（+24%）、 400V、276V(-31%) 額定負荷：輸入電壓496V（+24%）、400V、276V(-31%)額定負荷把與以下容量等效的負荷連接在AC400V的三相上；在AC400V三相上連接123kVA、功

31、率因數(shù)85%；在AC100V單相（TR3的輸出）上連接12KVA、功率因數(shù) 100%；在AC220V單相上連接 12kVA、功率因數(shù)100%；在DC100V上連接 58kW；2）ATr負荷 無負荷：輸入電壓496V（+24%）、 400V、276V(-31%) 額定負荷：輸入電壓496V（+24%）、 400V、276V(-31%)在ATr輸出上連接22kVA、功率因數(shù)85%的負荷；1）三相交流輸出：電壓精度10% 頻率 50Hz1%畸變系數(shù) 5%以下 單相交流輸出：電壓精度 10% 頻率50Hz1% 畸變系數(shù)5%以下 直流輸出：電壓精度10%2）輸出電壓精度 +26-41%Page 404輔

32、助電源系統(tǒng)試驗輔助電源系統(tǒng)試驗5 起動試驗負荷在額定功率因素下應為額定負荷，且以下記的值啟動輸入電壓時，不會有異常情況發(fā)生。(控制電源電壓條件) 1）輸入電壓 AC496V、控制電源電壓 DC100V2）輸入電壓 AC252V、控制電源電壓 DC100V3）輸入電壓 AC400V、控制電源電壓 DC70V4）啟動順序1）正常啟動2）正常啟動3）正常啟動4）正常啟動順序6 輸出電壓波形在輸入電壓為AC400V的條件下，拍攝下面負荷時的輸出電壓波形。1）無負荷 2）額定負荷1）附上拍攝結果2）附上拍攝結果7 負載變動試驗在輸入電壓為AC400V的條件下，額定負荷以70%100%、100%70%變動

33、時，確認額定電壓單相交流輸出電壓及頻率在1個周期內(nèi)恢復至正常值。在1個周期之內(nèi)恢復8 電源急變試驗確認在額定負荷運行時，即使產(chǎn)生下述的突然變動，也無問題發(fā)生。 突變模式 1）AC400V突變到AC320V 2）AC400V突變到AC480VPage 414輔助電源系統(tǒng)試驗輔助電源系統(tǒng)試驗9 電源中斷 再接通電源試驗在無負荷及額定負荷的條件下，在輸入電壓為AC400V的運行過程中，切斷電源，0.3秒及3秒后再次接通電源時，確認無異常情況發(fā)生。1）無負荷 0.3秒后接通（假設瞬時停電）2）無負荷 3秒后接通（通過分相區(qū)）3）額定負荷 0.3秒后接通（假設瞬時停電）4）額定負荷 3秒后接通（通過分相

34、區(qū)）1）無異常情況發(fā)生2）無異常情況發(fā)生3）無異常情況發(fā)生4）無異常情況發(fā)生10 效率測定在額定輸入、額定負荷的狀態(tài)下，測定APU裝置的效率。效率應在90%以上11 噪音試驗在輸入電壓AC400V的條件下，負荷各為無負荷、50%負荷、額定負荷時的模式下，使用噪音計分別測量各負荷在距離機器1m地點的噪音。記錄測量值12 溫度上升試驗在輸入電壓AC400V額定負荷的狀態(tài)下實施溫度上升試驗，確認5小時后的溫度上升值及施加了規(guī)定的超負荷時的溫度上升值，在如下數(shù)據(jù)以下。 變壓器(TR1) H種 135K(通風溫度45) 變壓器(TR2) H種 135K(通風溫度45) 變壓器(TR3) H種 135K(

35、通風溫度45) 變壓器(TR4) H種 135K(通風溫度45) 變壓器(ATr) H種 135K(通風溫度45) 濾波電容器周圍 30K(周圍溫度40) 脈沖整流器散熱片 55K(周圍溫度40) 換流器散熱片 51K(周圍溫度40)Rf散熱片 60K(周圍溫度40) 布線導體 65K(周圍溫度40) 變壓器、電抗器的線圈絕緣部位應使用200的耐熱部件，允許溫度上升為155K。低于左欄的限定值Page 424輔助電源系統(tǒng)試驗輔助電源系統(tǒng)試驗13 輸出短路試驗1）在輸入額定AC400V無負荷的條件下的運行過程中，突然將額定電壓三相交流輸出的端子短路時，確認可以正常地保護、停止裝置。2）輸入額定A

36、C400V無負荷的條件下的運行過程中，突然將DC100V端子短路時，確認可以正常地保護、停止裝置。3）確認在短路解除之后，可以重新運行裝置。1）可以正常地保護、停止裝置；2）可以正常地保護、停止裝置；3）可以重新運行；14 DC100V輸出調(diào)整的測量測量（采集）DC100V輸出電壓的調(diào)整曲線；附上采集數(shù)據(jù)15 振動試驗按照JIS E4031的1種實施振動試驗；無異常振動產(chǎn)生16 重量測量測量成品的重量；附上測量結果17 施加干擾試驗按照JIS E5006實施施加干擾試驗；無誤動作18 灑水試驗對于成品，按照 JIS C0920實施灑水試驗。無水浸入19 不平衡負 載試驗在輸入電壓400V的情況

37、下，使三相輸出的一條線路無負荷，在其他的兩條線路之間施加功率因數(shù)為 100%、在10額定值的單相負荷時，對輸出波形進行拍攝。電壓精度10%Page 43目錄提要目錄提要 5典型故障分析及處理典型故障分析及處理1系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述2系統(tǒng)組成和布置系統(tǒng)組成和布置4輔助電源系統(tǒng)試驗輔助電源系統(tǒng)試驗3主要部件原理和功能主要部件原理和功能Page 445典型故障分析及處理典型故障分析及處理5.1 APU故障主要原因：1.負載設備故障導致APU輸出電壓低；2.負載設備漏電流故障引起APU三相輸出不平衡3.APU三相電壓AC400V輸出接地4.APU自身故障。 Page 455典型故障分析及處理典型故障分析及

38、處理n 案例：n DXXXX次CRH2XX8A+2XX6A重聯(lián)動車組正點8:23分到達XX站，司機進行換端操作，8:32分，01車和00車先后報輔助電源裝置故障(代碼135)。隨車機械師檢查確認后，對動車組進行大復位，2分鐘后，00車再次報輔助電源裝置故障(代碼135)。隨車機械師將00車的APUCN斷開，進行BKK擴展供電，擴展供電1分鐘后01車的輔助電源裝置也報故障（代碼135），無法供電，進行復位，故障反復出現(xiàn)，啟用熱備。n 處理情況點評：操作人員沒有切除故障負載（電茶爐），就進行擴展供電，造成全列無電。n 原因分析：02、06、00車電茶爐漏電導致輔助電源裝置故障。n 處理要點：切除漏

39、電負載（電茶爐），故障消除后維持運行。n 案例故障影響：故障負載未切除， 使故障影響擴大，啟用熱備，影響行車秩序。Page 465典型故障分析及處理典型故障分析及處理n 故障現(xiàn)象：n 1、本單元APU停機，本動力單元所有的輔助電源失電。Page 475典型故障分析及處理典型故障分析及處理n 應急處理措施：n 列車運行途中發(fā)生“輔助電源裝置故障 135”故障時操作步驟如下：n 1、司機進行RS復位。若故障消除，正常運行。n 2、若故障未消除， 通知隨車機械師將故障車運行配電盤中的【輔助電源裝置控制】斷路器斷開，5秒后再投入。n 3、處理完畢后，通知司機進行RS復位，若故障消除，正常運行。n 4、

40、若故障仍未消除，通知隨車機械師將故障單元各配電盤中的【電茶爐加熱器電源】（CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2C一階段前10列）、【牽引變流器送風1】、【牽引變流器送風2】、【牽引變流器送風3】、【牽引電機送風1】、【牽引電機送風2】、【空氣壓縮機】斷路器斷開。處理完畢，通知司機進行RS復位。n 5、若故障仍未消除，將故障單元的【輔助電源裝置控制】、【輔助電源裝置】斷路器斷開，合上相應車的【BMK延時控制】斷路器（8編組3、5、7車；16編組的03、05、07、09、11、13、15車），Page 485典型故障分析及處理典型故障分析及處理遠程操作BKK或BKK2進行擴展供電，擴展供電后，不再報故障，通知隨車機械師逐個恢復斷開的斷路器。n 6、逐個閉合斷開的【電茶爐加熱器電源】、【牽引變流器送風1】、【牽引變流器送風2】、【牽引變流器送風3】、【牽引電機送風1】、【牽引電機送風2】、【空氣壓縮機】斷路器，并通知司機。n 7、若在閉合上述斷路器過程中擴展單元的APU再次出現(xiàn)輔助電源裝置故障，司機通知隨