c)FMEA失效模式及后果分析(第四版)

1、2022-2-10陳瑞泉1 潛在失效模式及后果分析潛在失效模式及后果分析 Potential Failure Mode and Effects Analysis FMEA2022-2-10陳瑞泉2潛在的失效模式潛在的失效模式 潛在的失效模式潛在的失效模式(Potential failure mode)(Potential failure mode)是指可能發(fā)生，但是指可能發(fā)生，但不一定非得發(fā)生的失效模式，這是工程技術(shù)人員在設(shè)計(jì)、制不一定非得發(fā)生的失效模式，這是工程技術(shù)人員在設(shè)計(jì)、制造和裝配中認(rèn)識(shí)到或感覺(jué)到的可能存在的隱患。造和裝配中認(rèn)識(shí)到或感覺(jué)到的可能存在的隱患。潛在失效后果潛在失效后果 潛在

2、失效后果潛在失效后果(potential effect failure)(potential effect failure)是指一種潛在失效是指一種潛在失效模式會(huì)給顧客帶來(lái)的后果，這里所說(shuō)的顧客，包括外部的汽模式會(huì)給顧客帶來(lái)的后果，這里所說(shuō)的顧客，包括外部的汽車主機(jī)廠、下一道工序、使用者直至產(chǎn)品的最終用戶；內(nèi)部車主機(jī)廠、下一道工序、使用者直至產(chǎn)品的最終用戶；內(nèi)部的顧客則包括生產(chǎn)流程的工序、作業(yè)部門和操作人員等。的顧客則包括生產(chǎn)流程的工序、作業(yè)部門和操作人員等。2022-2-10陳瑞泉3后果分析后果分析 后果分析后果分析(effect analysis)(effect analysis)指的是一

3、種失效模式若發(fā)生，會(huì)給顧指的是一種失效模式若發(fā)生，會(huì)給顧客帶來(lái)多大的危害客帶來(lái)多大的危害 。在。在FMEAFMEA中，危害性包含有三層意思，并且中，危害性包含有三層意思，并且都設(shè)法定量化，這三層意思是：都設(shè)法定量化，這三層意思是： 一種失效模式所產(chǎn)生后果的嚴(yán)重度一種失效模式所產(chǎn)生后果的嚴(yán)重度(seventy)(seventy)； 一種失效模式的起因發(fā)生的頻度一種失效模式的起因發(fā)生的頻度(frequency of occurrence)(frequency of occurrence)； 一種失效模式的起因不可探測(cè)的程度一種失效模式的起因不可探測(cè)的程度(likelihood of (likeli

4、hood of detection)detection)。 2022-2-10陳瑞泉4 2020世紀(jì)世紀(jì)5050年代初期，美國(guó)年代初期，美國(guó)GrummanGrumman公司第一次把公司第一次把FMEAFMEA思想用于一種戰(zhàn)斗機(jī)操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析，取得較思想用于一種戰(zhàn)斗機(jī)操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析，取得較好效果，但正式應(yīng)用好效果，但正式應(yīng)用FMEAFMEA技術(shù)是在技術(shù)是在6060年代中期，作為航年代中期，作為航天工業(yè)的一項(xiàng)革新，以后逐漸推廣。天工業(yè)的一項(xiàng)革新，以后逐漸推廣。7070年代中期，美國(guó)公年代中期，美國(guó)公布了布了FMEAFMEA的軍用標(biāo)準(zhǔn)的軍用標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-1629MIL-STD-1629

5、。19801980年又改版為年又改版為MILSTD-1629AMILSTD-1629A。 19851985年國(guó)際電工協(xié)會(huì)年國(guó)際電工協(xié)會(huì)(IEC)(IEC)公布了公布了FMEAFMEA的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：IEC 812IEC 812，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)被我國(guó)等同采用，編號(hào)為，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)被我國(guó)等同采用，編號(hào)為GB 7826GB 782619871987系統(tǒng)可靠性分析技術(shù)、失效模式和效應(yīng)分析系統(tǒng)可靠性分析技術(shù)、失效模式和效應(yīng)分析(FMEA)(FMEA)程序程序。 2022-2-10陳瑞泉5 FMEAFMEA的早期應(yīng)用局限在航空、航天領(lǐng)域，但自的早期應(yīng)用局限在航空、航天領(lǐng)域，但自8080年代后期，在民用產(chǎn)品生

6、產(chǎn)領(lǐng)域，隨著顧客對(duì)產(chǎn)品質(zhì)年代后期，在民用產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域，隨著顧客對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求的不斷提高，法律法規(guī)對(duì)制造商的產(chǎn)品責(zé)任框量要求的不斷提高，法律法規(guī)對(duì)制造商的產(chǎn)品責(zé)任框架要求日趨嚴(yán)峻，加之市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，降低產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)，架要求日趨嚴(yán)峻，加之市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，降低產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)，縮短開發(fā)周期，減少浪費(fèi)，優(yōu)化成本的需求，越來(lái)越縮短開發(fā)周期，減少浪費(fèi)，優(yōu)化成本的需求，越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)到事先預(yù)防的必要性。汽車工業(yè)首先引多的企業(yè)意識(shí)到事先預(yù)防的必要性。汽車工業(yè)首先引用了用了FMEAFMEA技術(shù)力求在產(chǎn)品形成的早期階段最大限技術(shù)力求在產(chǎn)品形成的早期階段最大限度地識(shí)別和采取防范措施。特別在度地識(shí)別和采取防范措施。特別在909

7、0年代后期，汽車、年代后期，汽車、電機(jī)、電器等行業(yè)不但陸續(xù)將電機(jī)、電器等行業(yè)不但陸續(xù)將FMEAFMEA技術(shù)引入企業(yè)自技術(shù)引入企業(yè)自身的質(zhì)量管理體系中，并且將其逐漸發(fā)展為對(duì)供應(yīng)商身的質(zhì)量管理體系中，并且將其逐漸發(fā)展為對(duì)供應(yīng)商的要求的要求 。2022-2-10陳瑞泉6 潛在潛在FMEAFMEA作為一種可靠性分析技術(shù)，可以推動(dòng)設(shè)計(jì)過(guò)程、作為一種可靠性分析技術(shù)，可以推動(dòng)設(shè)計(jì)過(guò)程、制造過(guò)程或服務(wù)過(guò)程層次的質(zhì)量改進(jìn)，是對(duì)上述過(guò)程各個(gè)組成部制造過(guò)程或服務(wù)過(guò)程層次的質(zhì)量改進(jìn)，是對(duì)上述過(guò)程各個(gè)組成部分及其接口進(jìn)行事先分析的方法。此種事先分析主要包括以下幾分及其接口進(jìn)行事先分析的方法。此種事先分析主要包括以下幾項(xiàng)

8、內(nèi)容：項(xiàng)內(nèi)容： (1)(1)查明上述過(guò)程中可能存在的各種潛在失效模式；查明上述過(guò)程中可能存在的各種潛在失效模式； (2)(2)評(píng)價(jià)每個(gè)失效模式可能產(chǎn)生的后果評(píng)價(jià)每個(gè)失效模式可能產(chǎn)生的后果( (對(duì)顧客對(duì)顧客) )，以及嚴(yán)重程，以及嚴(yán)重程度；度； (3)(3)評(píng)價(jià)每個(gè)失效模式的起因及其發(fā)生可能性的大小；評(píng)價(jià)每個(gè)失效模式的起因及其發(fā)生可能性的大小； (4)(4)找出減少失效模式發(fā)生或失效發(fā)生的控制變量，由此確定找出減少失效模式發(fā)生或失效發(fā)生的控制變量，由此確定一個(gè)失效模式可控程度，我們稱之為不易探測(cè)度；一個(gè)失效模式可控程度，我們稱之為不易探測(cè)度； (5)(5)提出建議的措施，預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)最大一個(gè)或幾個(gè)失

9、效模式的發(fā)提出建議的措施，預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)最大一個(gè)或幾個(gè)失效模式的發(fā)生；生； (6)(6)書面總結(jié)上述分析結(jié)果。書面總結(jié)上述分析結(jié)果。 2022-2-10陳瑞泉7 FMEA是一組系統(tǒng)化的活動(dòng)，其目的是： 1）發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)產(chǎn)品/過(guò)程中潛在的失效及其失效后果； 2）找到能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施； 3）將上述整個(gè)過(guò)程文件化。 它是對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程的更完善化，以明確必須做什么樣的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造過(guò)程設(shè)計(jì)才能滿足顧客的需要。 2022-2-10陳瑞泉8 所有FMEA的重點(diǎn)在于設(shè)計(jì)，無(wú)論是用于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)還是制造過(guò)程的設(shè)計(jì)。 全面實(shí)施FMEA能夠避免許多事件的發(fā)生。要完成FMEA需依靠集體的協(xié)作，必須綜合每個(gè)人的

10、智慧，需要有設(shè)計(jì)、制造、裝配、售后服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等各方面的專業(yè)人才。2022-2-10陳瑞泉9 及時(shí)性是成功實(shí)施FMEA的最重要因素之一，它是一個(gè)“事前的行為”，而不是“事后的行為”。為達(dá)到最佳效益，F(xiàn)MEA必須在設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)或過(guò)程過(guò)程失效模式被無(wú)意地納入設(shè)計(jì)產(chǎn)品之前進(jìn)行。事先花時(shí)間很好地進(jìn)行綜合的FMEA分析，能夠容易、低成本地對(duì)產(chǎn)品或過(guò)程進(jìn)行修改，從而減輕事后修改的危機(jī)。FMEA能夠減少或消除因修改而帶來(lái)更大損失的機(jī)會(huì)。適當(dāng)?shù)貞?yīng)用 FMEA是一個(gè)相互作用的過(guò)程，永無(wú)止境。2022-2-10陳瑞泉10 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEAFMEA與過(guò)程與過(guò)程FMEAFMEA 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì) FMEAFMEA（DFME

11、ADFMEA）是產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)階）是產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)階段的輸出文件，是產(chǎn)品制造過(guò)程設(shè)計(jì)與開發(fā)階段的段的輸出文件，是產(chǎn)品制造過(guò)程設(shè)計(jì)與開發(fā)階段的輸入。輸入。 過(guò)程過(guò)程 FMEAFMEA（PFMEAPFMEA）是產(chǎn)品制造過(guò)程設(shè)計(jì)）是產(chǎn)品制造過(guò)程設(shè)計(jì)與開發(fā)階段的輸出文件，是產(chǎn)品驗(yàn)證與確認(rèn)階段的與開發(fā)階段的輸出文件，是產(chǎn)品驗(yàn)證與確認(rèn)階段的輸入。輸入。2022-2-10陳瑞泉11設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEAFMEA與過(guò)程與過(guò)程FMEAFMEA 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEAFMEA不是靠制造過(guò)程設(shè)計(jì)（過(guò)程控制）來(lái)不是靠制造過(guò)程設(shè)計(jì)（過(guò)程控制）來(lái)克服產(chǎn)品設(shè)計(jì)中潛在的缺陷；克服產(chǎn)品設(shè)計(jì)中潛在的缺陷； 過(guò)程過(guò)程FMEAFMEA不依靠產(chǎn)品

12、設(shè)計(jì)變更來(lái)克服過(guò)程中不依靠產(chǎn)品設(shè)計(jì)變更來(lái)克服過(guò)程中的潛在失效。的潛在失效。2022-2-10陳瑞泉12設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA與過(guò)程與過(guò)程FMEA的區(qū)別的區(qū)別使用對(duì)象的區(qū)別 設(shè)計(jì)FMEA .最終使用者。.整車設(shè)計(jì)或更高一級(jí)的工程師們、設(shè)計(jì)組。.在生產(chǎn)過(guò)程中負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和售后服務(wù)的工程師們。 過(guò)程FMEA .最終使用者。.后續(xù)的或下一道制造、裝配工序，以及服務(wù)工作。 請(qǐng)考慮誰(shuí)是你公司設(shè)計(jì)FMEA的使用對(duì)象？ 誰(shuí)是你公司過(guò)程FMEA的使用對(duì)象？2022-2-10陳瑞泉13 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA與過(guò)程與過(guò)程FMEA的區(qū)別的區(qū)別實(shí)施時(shí)段的區(qū)別 設(shè)計(jì)FMEA 開始于設(shè)計(jì)概念，直至產(chǎn)品圖紙完成。 過(guò)程FMEA 從可

13、行性研究開始，直至產(chǎn)品與過(guò)程的確認(rèn)、保證最終產(chǎn)品滿足顧客要求和期望的全過(guò)程。2022-2-10陳瑞泉14設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA與過(guò)程與過(guò)程FMEA的區(qū)別的區(qū)別參加者的區(qū)別側(cè)重面的區(qū)別 設(shè)計(jì)FMEA 設(shè)計(jì)FMEA參加的人員較廣。設(shè)計(jì)FMEA是為了避免或降低在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中發(fā)生失效的風(fēng)險(xiǎn)。 過(guò)程FMEA 過(guò)程FMEA參加的人員較窄一些。過(guò)程FMEA是為了避免或降低在制造過(guò)程中發(fā)生失效的風(fēng)險(xiǎn)。2022-2-10陳瑞泉15 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA與過(guò)程與過(guò)程FMEA的區(qū)別的區(qū)別 設(shè)計(jì)FMEA 過(guò)程FMEA 實(shí)施要求的區(qū)別所有的新部件、更改過(guò)的部件、應(yīng)用或環(huán)境有變化的沿用零件。所有新的部件/過(guò)程，更改過(guò)的部件/過(guò)程

14、及應(yīng)用或環(huán)境有變化的原有部件/過(guò)程。 2022-2-10陳瑞泉16設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA與過(guò)程與過(guò)程FMEA的區(qū)別的區(qū)別 設(shè)計(jì)FMEA 過(guò)程FMEA潛在失效模式的區(qū)別 指系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件有可能未達(dá)到設(shè)計(jì)意圖的形式。它可能引起更高一級(jí)子系統(tǒng)、系統(tǒng)的潛在失效，也可能是它低一級(jí)的零部件潛在失效的影響后果。 指過(guò)程可能發(fā)生的不滿足過(guò)程要求和/或設(shè)計(jì)意圖的形式，是對(duì)某具體工序不符合要求的描述。它可能是引起下一道工序的潛在失效模式，也可能是上一道工序潛在失效的后果。2022-2-10陳瑞泉17設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA與過(guò)程與過(guò)程FMEA的區(qū)別的區(qū)別 設(shè)計(jì)FMEA 過(guò)程FMEA典型的失效模式 潛在的失效后果 可以是但

15、不限于下列情況：裂紋、變形、松動(dòng)、泄漏、粘結(jié)、短路（電器）、氧化、斷裂等。 失效模式對(duì)系統(tǒng)功能的影響，就如顧客感受的一樣。 可能是但不限于下列情況：彎曲、粘合、毛刺、轉(zhuǎn)運(yùn)損壞、斷裂、變形、臟污、安裝調(diào)試不當(dāng)、接地、開路、短路、工具磨損等。 失效模式對(duì)顧客的影響。顧客可以是下一道工序、代理商或車主。2022-2-10陳瑞泉18設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA與過(guò)程與過(guò)程FMEA的區(qū)別的區(qū)別 設(shè)計(jì)FMEA 過(guò)程FMEA潛在失效的起因/機(jī)理 是指一個(gè)設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其作用結(jié)果就是失效模式。起因可能包括：規(guī)定的材料不對(duì)、設(shè)計(jì)壽命估計(jì)不當(dāng)、應(yīng)力過(guò)大、潤(rùn)滑不足、維修保養(yǎng)壽命不當(dāng)、環(huán)境保護(hù)不夠、計(jì)算錯(cuò)誤。 機(jī)理可能包括

16、屈服、疲勞、材料不穩(wěn)定性、蠕變、磨損和腐蝕。 是指失效是怎么發(fā)生的，要在盡可能廣的范圍內(nèi)，列出每個(gè)可以想到的失效原因。如扭矩、焊接、測(cè)量、熱處理不正確，潤(rùn)滑不當(dāng)或無(wú)潤(rùn)滑、零件漏裝或錯(cuò)裝。 2022-2-10陳瑞泉19設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA與過(guò)程與過(guò)程FMEA的區(qū)別的區(qū)別 設(shè)計(jì)FMEA 過(guò)程FMEA嚴(yán)重度 （S） 潛在失效模式發(fā)生時(shí)，對(duì)下序零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或顧客影響后果的嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 潛在失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)下序零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或顧客影響后果的嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)。頻 度 （O） 探測(cè)度 （D） 某一特定失效起因或機(jī)理出現(xiàn)的可能性。分為110級(jí)。 用現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制方法來(lái)探測(cè)潛在失效原因/機(jī)理以及探

17、測(cè)可發(fā)展為后續(xù)的失效模式能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 某一特定失效起因或機(jī)理出現(xiàn)的可能性。分為110級(jí)。 用現(xiàn)行過(guò)程控制方法來(lái)找出失效起因/機(jī)理過(guò)程缺陷的可能性以及找出后續(xù)發(fā)生的失效模式的可能性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。2022-2-10陳瑞泉20 推薦的推薦的DFMEA嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則后 果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無(wú)警告的嚴(yán)重危害嚴(yán)重級(jí)別很高。潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和/或包含不符合法律、法規(guī)的要求。失效發(fā)生時(shí)無(wú)預(yù)警。10有警告的嚴(yán)重危害嚴(yán)重級(jí)別很高。潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和/或包含不符合法律、法規(guī)的要求。失效發(fā)生時(shí)有預(yù)警。9很高車輛系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)行（喪失基本功能）。8高車輛系統(tǒng)能運(yùn)行，但性能下

18、降。顧客很不滿意7中等車輛系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性方便性方面性能下降。顧客不滿意。6低車輛系統(tǒng)可運(yùn)行，但舒適性方便性方面性能下降。顧客有些不滿意。5很低裝配和外觀尖響聲和卡嗒響聲不符合要求。多數(shù)顧客（75%以上）發(fā)現(xiàn)有缺陷。4輕微裝配和外觀/尖響聲和卡嗒響聲不符合要求。50%的顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。3很輕微裝配和外觀/尖響聲和卡嗒響聲不符合要求。有辨識(shí)能力的顧客（25%以下）發(fā)現(xiàn)有缺陷。2無(wú)沒(méi)有可識(shí)別的影響。12022-2-10陳瑞泉21 推薦的推薦的DFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則失效發(fā)生的可能性可能的失效率級(jí)別很高：持續(xù)性發(fā)生的失效100件 每1000輛車10 50件 每1000輛車9高：反復(fù)發(fā)生

19、的失效 20件 每1000輛車810件 每1000輛車7中等：偶爾發(fā)生的失效 5件 每1000輛車6 2件 每1000輛車5 1件 每1000輛車4低：相對(duì)很少發(fā)生的失效 0.5件 每1000輛車3 0.1件 每1000輛車2極低：失效不太可能發(fā)生 0.010件 每1000輛車12022-2-10陳瑞泉22推薦的推薦的DFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：被設(shè)計(jì)控制探測(cè)出來(lái)的可能性 級(jí)別絕對(duì)不肯定設(shè)計(jì)控制將不能和或不可能找出潛在的起因機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒(méi)有設(shè)計(jì)控制很極少設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在起因機(jī)理及后續(xù)的失效模式極少設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在起因

20、機(jī)理及后續(xù)的失效模式很少設(shè)計(jì)控制只有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因機(jī)理及后續(xù)的失效模式少設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因機(jī)理及后續(xù)的失效模式中等設(shè)計(jì)控制有中等多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因機(jī)理及后續(xù)的失效模式中上設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因機(jī)理及后續(xù)的失效模式多設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因機(jī)理及后續(xù)的失效模式很多設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因機(jī)理及后續(xù)的失效模式幾乎肯定設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能找出潛在的起因機(jī)理及后續(xù)的失效模式2022-2-10陳瑞泉232022-2-10陳瑞泉24 嚴(yán)重度、頻度與探測(cè)度嚴(yán)重度、頻度與探測(cè)度 如果潛在失效的嚴(yán)重度很高，分析時(shí)就應(yīng)如果潛在失效的嚴(yán)重度很

21、高，分析時(shí)就應(yīng)該直接考慮該直接考慮“建議措施建議措施”了。了。 如果潛在失效的頻度很高，分析時(shí)也應(yīng)該如果潛在失效的頻度很高，分析時(shí)也應(yīng)該直接考慮直接考慮“建議措施建議措施”了。了。 某些顧客提出對(duì)組織的某些顧客提出對(duì)組織的FMEAFMEA文件進(jìn)行審查文件進(jìn)行審查和批準(zhǔn)，其目的就是審查組織產(chǎn)品和制造過(guò)程和批準(zhǔn)，其目的就是審查組織產(chǎn)品和制造過(guò)程設(shè)計(jì)的可靠性。設(shè)計(jì)的可靠性。 嚴(yán)重度、頻度、探測(cè)度三者之間沒(méi)有必然嚴(yán)重度、頻度、探測(cè)度三者之間沒(méi)有必然的因果關(guān)系。的因果關(guān)系。2022-2-10陳瑞泉25推薦的推薦的PFMEA 嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則后果 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度這級(jí)別導(dǎo)致當(dāng)一個(gè)潛在失效

22、模式造成了在最終顧客和/或制造/裝配廠的缺陷。應(yīng)該隨時(shí)首先考慮到最終顧客。如果在兩者都發(fā)生缺陷，則采用較高一級(jí)的嚴(yán)重度。 （顧客后果顧客后果）評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度這級(jí)別導(dǎo)致當(dāng)一個(gè)潛在失效模式造成了在最終顧客和/或制造/裝配廠的缺陷。應(yīng)該隨時(shí)首先考慮到最終顧客。如果在兩者都發(fā)生缺陷，則采用較高一級(jí)的嚴(yán)重度。 （制造制造/組裝后果組裝后果）級(jí)別無(wú)警告的嚴(yán)重危害嚴(yán)重級(jí)別很高。潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和/或包含不符合法律法規(guī)情形。失效發(fā)生時(shí)無(wú)警告?；颍赡芪＜白鳂I(yè)人員（機(jī)器或組裝）而無(wú)警告。10有警告的嚴(yán)重危害嚴(yán)重級(jí)別很高。潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和/或包含不符合法律法規(guī)情形。失效發(fā)生時(shí)有警

23、告。或，可能危及作業(yè)人員（機(jī)器或組裝）但有警告。9很高車輛/系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)行（喪失基本功能）或，產(chǎn)品100%不能使用，或者車輛/系統(tǒng)要在修理部門花上1個(gè)多小時(shí)來(lái)加以返工修理。8高車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但性能下降。顧客非常不滿意?；?，產(chǎn)品必須要挑選，且一部分（少于100%）不能使用，或車輛/系統(tǒng)要在修理部門花上0.51小時(shí)來(lái)加以返工修理。72022-2-10陳瑞泉26 推薦的推薦的PFMEA 嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則中等車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性/方便性項(xiàng)目失效。顧客不滿意或，產(chǎn)品不需要挑選，且一部分（少于100%）不能使用，或車輛/系統(tǒng)要在修理部門花上少于0.5小時(shí)的時(shí)間來(lái)加以返工修理。6低車輛/

24、系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性/方便性項(xiàng)目運(yùn)行性能下降。或，100%的產(chǎn)品需要重新修整，或車輛/系統(tǒng)要在生產(chǎn)線外修理調(diào)整，但不用到專門的修理部門。5很低裝配和外觀/尖響聲和卡嗒響聲等項(xiàng)目令人不舒服。大多數(shù)（75%以上）顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷或，產(chǎn)品可能必須要挑選，能夠使用，但一部分（少于100%）的產(chǎn)品需要在線外調(diào)整。4輕微裝配和外觀/尖響和卡嗒響聲令人不舒服。50%的顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷?；颍?產(chǎn)品不需要挑選，能夠使用。一部分（少于100%）產(chǎn)品必須要在生產(chǎn)線外的工位進(jìn)行調(diào)整。3很輕微裝配和外觀/尖響和卡嗒響聲令人不舒服。很少顧客（25%以下）發(fā)現(xiàn)有缺陷。或，產(chǎn)品能夠使用，一部分（少于100%）產(chǎn)品必須要在生產(chǎn)線外

25、的工位上重新調(diào)整。2無(wú)沒(méi)有可識(shí)別的影響或，輕微的對(duì)作業(yè)或操作者不方便，或沒(méi)有影響。12022-2-10陳瑞泉27 推薦的推薦的PFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則失效發(fā)生的可能性可能的失效率級(jí)別很高：持續(xù)性發(fā)生的失效100件 每1000件1050件 每1000件9高：反復(fù)發(fā)生的失效20件 每1000件810件 每1000件7中等：偶爾發(fā)生的失效5件 每1000件62件 每1000件51件 每1000件4低：很少有關(guān)的相似失效0.5件 每1000件30.1件 每1000件2極低：失效不大可能發(fā)生0.010件 每1000件12022-2-10陳瑞泉28 推薦的推薦的PFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則探測(cè)度評(píng)價(jià)

26、準(zhǔn)則（A 防錯(cuò) B 測(cè)量 C 人工檢查） 探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則檢查類型推薦的探測(cè)度分級(jí)方法級(jí)別ABC幾乎不可能確定絕對(duì)無(wú)法探測(cè)X無(wú)法探測(cè)或沒(méi)有檢查10很微小現(xiàn)行控制方法將不可能探測(cè)X只能通過(guò)間接或隨機(jī)檢查來(lái)達(dá)到控制9微小現(xiàn)行控制方法只有很小的機(jī)會(huì)去探測(cè)X僅能以目測(cè)檢查來(lái)達(dá)到控制8很小現(xiàn)行控制方法只有很少的機(jī)會(huì)去探測(cè)X僅能以雙重的目測(cè)檢查來(lái)達(dá)到控制7小現(xiàn)行控制方法可能可以探測(cè)XX以圖表的方法，如SPC（統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制）來(lái)達(dá)到控制6中等現(xiàn)行控制方法可能可以探測(cè)X在零件離開工位之后以計(jì)量測(cè)量來(lái)控制，或在零件離開工位后100%執(zhí)行Go/No Go的測(cè)量52022-2-10陳瑞泉29推薦的推薦的PFMEA探測(cè)度

27、評(píng)價(jià)準(zhǔn)則探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則（A 防錯(cuò) B 測(cè)量 C 人工檢查）中上現(xiàn)行控制方法有好的機(jī)會(huì)去探測(cè)XX在后續(xù)的作業(yè)中來(lái)探測(cè)錯(cuò)誤，或執(zhí)行作業(yè)前準(zhǔn)備和首件的測(cè)定檢查（僅適用發(fā)生于作業(yè)前準(zhǔn)備）4高現(xiàn)行控制方法有好的機(jī)會(huì)去探測(cè)XX當(dāng)場(chǎng)偵錯(cuò)，或以多重的接收準(zhǔn)則在后續(xù)作業(yè)中探測(cè)錯(cuò)誤，如庫(kù)存、挑選、設(shè)置、驗(yàn)證。不接受缺陷零件。3很高現(xiàn)行控制方法幾乎確定可以探測(cè)XX當(dāng)場(chǎng)探測(cè)錯(cuò)誤（自動(dòng)測(cè)量并自動(dòng)停機(jī)）。缺陷零件不能通過(guò)。2幾乎肯定現(xiàn)行控制方法肯定可以探測(cè)X該項(xiàng)目在過(guò)程/產(chǎn)品設(shè)計(jì)中采用了防錯(cuò)措施，不會(huì)生產(chǎn)出缺陷零件。12022-2-10陳瑞泉302022-2-10陳瑞泉31設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA與過(guò)程與過(guò)程FMEA的區(qū)別的區(qū)別

28、 RPNSOD 設(shè)計(jì)FMEA 過(guò)程FMEA風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN） 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度數(shù)、頻度數(shù)和探測(cè)度數(shù)的乘積，是對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)性的度量。 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度數(shù)、頻度數(shù)和探測(cè)度數(shù)的乘積，用于對(duì)過(guò)程中的那些擔(dān)心事項(xiàng)進(jìn)行排序。2022-2-10陳瑞泉32設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)FMEA與過(guò)程與過(guò)程FMEA的區(qū)別的區(qū)別 設(shè)計(jì)FMEA 過(guò)程FMEA 糾正后的RPN 當(dāng)明確了糾正措施后，計(jì)算并記錄糾正后的RPN值。所有糾正后的RPN值都應(yīng)復(fù)查，而且如果有必要考慮進(jìn)一步的措施，還應(yīng)重新提出糾正措施、予以實(shí)施并進(jìn)行糾正后的RPN計(jì)算，以度量風(fēng)險(xiǎn)的降低程度。 當(dāng)明確了糾正措施后，計(jì)算并記錄糾正后的RPN值。所有糾正后的RPN值都應(yīng)復(fù)查，而且如果有必要考慮進(jìn)一步的措施，還應(yīng)重新提出糾正措施、予以實(shí)施并進(jìn)行糾正后的RPN計(jì)算，以驗(yàn)證風(fēng)險(xiǎn)是否降低到可接受的程度。2