國際海運(yùn)代理理論及實務(wù)第五講

1、國際海運(yùn)代理理論與實務(wù)國際海運(yùn)代理理論與實務(wù)軌道交通系軌道交通系2國際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c一、水路貨物運(yùn)輸方式的特點 包括江河貨物運(yùn)輸和海上貨物運(yùn)輸，后者又可分為沿海貨物運(yùn)輸和國際海上貨物運(yùn)輸。 現(xiàn)代海上貨物運(yùn)輸?shù)奶卣魇谴暗膶I(yè)化、大型化和高速化。 從技術(shù)性能上看，水路貨運(yùn)的運(yùn)輸能力最大，幾乎不受限制。 從主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，由于航道主要為天然水域，除了港口建設(shè)和船舶購置外，幾乎不需投資，因此水路運(yùn)輸成本最低，能節(jié)省能源。3 但水路運(yùn)輸受自然條件的影響很大，如河流航道和一些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航。 水路貨物運(yùn)輸?shù)乃俣容^慢，又由于其運(yùn)輸距離長，因此運(yùn)輸時間也

2、長，特別是國際海上貨物運(yùn)輸?shù)臅r間可達(dá)一個月左右。受運(yùn)輸條件的限制，水路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性相對較差。 因此水路貨物運(yùn)輸最適用于承擔(dān)運(yùn)量大、因此水路貨物運(yùn)輸最適用于承擔(dān)運(yùn)量大、運(yùn)距長、對時間要求不太緊、運(yùn)費負(fù)擔(dān)能運(yùn)距長、對時間要求不太緊、運(yùn)費負(fù)擔(dān)能力相對較低的貨運(yùn)任務(wù)。力相對較低的貨運(yùn)任務(wù)。4二、海上貨物運(yùn)輸危險的特點 1、遭遇海上危險的可能性大 2、海上危險造成的損失巨大 3、為適應(yīng)海上危險而建立了特殊制度三、國際性的特點 1、船公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營對國際海運(yùn)市場的依存性 2、主要貨運(yùn)單證的國際通用性 3、適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性5國際海運(yùn)組織一、國際海事組織 1948年2月9日聯(lián)合國在日內(nèi)瓦召開海

3、事大會，同年3月6日成立“政府間海事協(xié)商組織”（IMCO）的公約，即政府間海事協(xié)商組織公約。1959年1月在倫敦召開第一次大會期間，政府間海事協(xié)商組織正式成立。1982年5月22日，該組織更名為“國際海事組織”（International Maritime Organization，IMO），為政府間的國際組織。6 二、波羅的海國際海事協(xié)會與國際海事委員會（非政府組織） 波羅的海國際海事協(xié)會（BIMCO）成立于1905年，總部設(shè)在哥本哈根。協(xié)會成員有航運(yùn)公司、經(jīng)紀(jì)人公司以及保賠協(xié)會等團(tuán)體或俱樂部成員，它在聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議以及國際海事組織中享有咨詢地位。 國際海事委員會（CMI）1987年成立于布

4、魯塞爾。其主要宗旨是促進(jìn)海商法、海運(yùn)關(guān)稅和各種海運(yùn)慣例的統(tǒng)一。著名的海牙規(guī)則就是該委員會于1921年起草并在1924年通過的。1968年又在海牙規(guī)則的基礎(chǔ)上生成海牙-維斯比規(guī)則，即1968年布魯塞爾議定書。7三、班輪工會與聯(lián)營體（行業(yè)組織） 1、班輪公會 TPDA、TSA、TAA、EATA等 2、聯(lián)營體8國際班輪船舶營運(yùn)方式 為了適應(yīng)不同貿(mào)易合同下的貨物運(yùn)輸需要，也為了合理利用船舶的運(yùn)輸能力，獲得良好經(jīng)濟(jì)效益，目前國際海運(yùn)船舶的營運(yùn)方式可以分為兩大類，即定期船運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸）和不定期船運(yùn)輸（租船運(yùn)輸）。9 一、班輪運(yùn)輸概述 班輪運(yùn)輸（liner shipping），也稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司

5、將船舶按事先制定的船期表（liner schedule），在特定航線的各掛靠港口之間，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)（transport service），并按運(yùn)價本（tariff）或協(xié)議運(yùn)價的規(guī)定計收運(yùn)費的一種營運(yùn)方式。10 1、雜貨班輪運(yùn)輸最早的班輪運(yùn)輸是雜貨班輪運(yùn)輸，以件雜貨為主。優(yōu)點：及時、迅速將貨物發(fā)送和運(yùn)達(dá)目的港。特別適應(yīng)小批量零星件雜貨對海上運(yùn)輸?shù)囊?。能滿足各種貨物對海上運(yùn)輸?shù)囊蟛⑤^好保證貨運(yùn)質(zhì)量。班輪公司負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)工作。 2、集裝箱班輪運(yùn)輸優(yōu)點：運(yùn)送速度快、裝卸方便、機(jī)械化程度高、作業(yè)效率高、便于開展聯(lián)運(yùn)。對貨主而言，集裝箱班輪運(yùn)輸除了具與雜貨班輪相似

6、的優(yōu)點外，在運(yùn)速、貨運(yùn)質(zhì)量等方面更具優(yōu)勢。11 3、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c承運(yùn)人與貨主間在貨物裝船前通常不書面簽訂具有詳細(xì)條款的運(yùn)輸合同。在雜貨班輪運(yùn)輸中，除非定有協(xié)議可允許托運(yùn)人在船邊交貨和收貨人在船邊提貨外，通常承運(yùn)人在裝運(yùn)港制定的碼頭倉庫接受貨物并咋卸貨港碼頭或倉庫向收貨人交貨；在集裝箱班輪運(yùn)輸中，通常承運(yùn)人是在裝貨港集裝箱堆場接收貨物并在卸貨港集裝箱堆場交付貨物。班輪公司一般負(fù)責(zé)包括裝貨、卸貨和理艙在內(nèi)的作業(yè)和費用。承運(yùn)人于貨主之間不規(guī)定裝卸時間，也不計算滯期費和速遣費。12 二、對海上承運(yùn)人的選擇 1、運(yùn)輸服務(wù)的定期性 2、運(yùn)輸速度 3、運(yùn)輸費用 4、運(yùn)輸?shù)目煽啃?5、經(jīng)營狀況和所會承擔(dān)的責(zé)

7、任13第一節(jié) 國際海運(yùn)基礎(chǔ)知識 一、海上貨運(yùn)船舶 （一）船舶類型 1、干貨船（1）件雜貨船（general cargo vessel）：運(yùn)輸各種包裝和裸裝的普通貨物，噸位一般在五千噸到兩萬噸間。（2）滾裝船(roll on/off ship: Ro/Ro ship)：采用將裝有集裝箱或其他件雜貨的半掛車或裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運(yùn)單元，由牽引車或叉車直接在岸船之間進(jìn)行裝卸作業(yè)形式的船舶。其特點主要是將船舶裝卸作業(yè)由垂直方向改為水平方向。滾裝船的噸位大多在3000到26000噸之間。1415（3）冷藏船(refrigerated ship)：將貨物處于冷藏狀態(tài)下進(jìn)行載運(yùn)的專用船舶。船上有制冷裝

8、置，制冷溫度一般在攝氏15度到零下25度。冷藏船噸位較小，一般為數(shù)百噸到幾千噸。（4）多用途船(multi-propose ship)：具有多種裝運(yùn)功能的船舶。（5）干散貨船(dry bulk carrier)：運(yùn)輸粉末、顆粒狀、塊狀等無包裝大宗貨物的船舶。當(dāng)中包括運(yùn)煤船、散糧船、礦石船及其他專用散裝船。用于糧谷、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為靈便型散貨船、巴拿馬型散貨船、好望角型散貨船和大湖型散貨船等。1617（6）集裝箱船：指吊裝式全集裝箱船，又稱集裝箱專用船。吊裝式集裝箱船是利用船上或岸上的起重機(jī)將集裝箱進(jìn)行垂直裝卸的船舶。全集裝箱(full container ship)是一種專用于裝

9、載集裝箱以便在海上運(yùn)輸時能安全、有效地大量運(yùn)輸集裝箱而建造的專用船舶。 國際上一般以集裝箱船載箱量的千位數(shù)多少進(jìn)行分“代”，現(xiàn)代集裝箱船的尺度根據(jù)船寬能否通過巴拿馬運(yùn)河分為三類：1819巴拿馬船型(panama)。船寬在巴拿馬運(yùn)河尺度32.2米內(nèi)，分“代”中的第一代、第二代和第三代集裝箱船屬于這一類。一般載重量在6萬-7.5萬噸之間。巴拿馬極限型(panamax)。載箱量一般在3000-4000TEU之間，船寬32.2米。超巴拿馬型(post-panamax)：載箱量大于4000TEU，船寬大于32.2米。特超巴拿馬船型(super post-panamax/ extra post-panam

10、ax)。2021 2、液貨船（1）油船(tanker)：廣義上是指散裝運(yùn)輸各種油類的船。通常是專門載運(yùn)石油及成品油的船舶，有嚴(yán)格的防火要求。此外還會運(yùn)輸各種動植物油、液態(tài)的天然氣和石油氣等。就載重噸而言，油輪列世界首位。世界上最大的油輪達(dá)60多萬載重噸，一般的油輪載重噸在2萬到20萬噸之間。（2）液化氣船(liquified gas carrier)：專門裝運(yùn)液化氣的船舶，可分為液化天然氣船(liquified natural gas carrier，LNG carrier)和液化石油氣船(liquified petroleum gas carrier，LPG carrier)。 液化天然氣船

11、按液貨倉的結(jié)構(gòu)分為獨立儲罐式和膜式兩種。 液化石油氣船按液化方法分為壓力式、半低溫半壓力式和低溫式三種。2223 （3）液體化學(xué)品船(chemical tanker)：是載運(yùn)各種液體化學(xué)品，如醚、苯、醇、酸等專用液貨船。液體化學(xué)品大多具有劇毒、易燃、易揮發(fā)、易腐蝕等特點，因此這種船的結(jié)構(gòu)多為雙層底和雙層船舷，其中分隔艙多。液體化學(xué)品船的噸位多在3000到10000噸之間。24 （二）船舶專用術(shù)語 1、貨物的分類 P16（1）按貨物裝運(yùn)形態(tài)分為件雜貨和散裝貨。（2）按貨物的性質(zhì)不同分為普通貨物和特殊貨物。 2、船舶構(gòu)造 船殼(shell)、船架(frame)、甲板(deck)、船艙(holds

12、and tanks)、船面建筑(super structure)。 3、船舶噸位（ships tonnage） 船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種。如P59表3-1-1。25表3-1-1 船舶噸位分類船舶噸位重量噸位排水量噸位滿載排水量空船排水量實際排水量載重噸位總載重量凈載重量容積噸位注冊噸位注冊凈噸26（1）船舶的重量噸位（weight tonnage）一公噸一公噸=1000=1000千克千克一長噸=2240磅一短噸=2000磅船舶的重量噸位，又可以分為排水量噸位和載重噸位兩種。（2）排水量噸位（displacement tonnage）輕排水量（light dis

13、placement）重排水量（full load displacement） 實際排水量（actual displacement）27 排水量的計算公式如下： 長噸： 排水量=長寬吃水方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 公噸： 排水量=長寬吃水方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 方模系數(shù) 是計算船舶的排水量，從而確定船舶載重量以及安全吃水深度等主要指標(biāo)時使用的一個數(shù)字常數(shù)。它的計算方法是用船體浸入水中的體積除以以水下船體長邊為準(zhǔn)的相對長方體的體積得出的系數(shù)。28（3）載重噸位（dead weight tonnage，D.W.T.） 表示船舶

14、在營運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。 總載重噸（gross dead weight tonnage） 總載重噸 = 滿載排水量 空船排水量 凈載重噸（dead weight cargo tonnage，D.W.C.T.） 凈載重噸 = 總載重噸 船航需要物資重量29 （4）船舶的容積噸位（registered tonnage） 表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸(gross registered tonnage，GRT )和容積凈噸(net registered tonnage，NRT)。 容積總噸又叫做

15、注冊總噸，指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。 容積凈噸又稱為注冊凈噸，是從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間后所剩余的噸位，即船舶可以用來裝載貨物的容積折合的噸數(shù)。30 4、船舶載重線（ships load line） 船舶載重線指船舶載滿時的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，指明船舶入水部分的限度。載重線包括甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關(guān)的各條載重線。 P61 圖3-1-1 載重線示意圖 31 （1）TF（tropical fresh water load line）表示熱帶淡水載重線，即船舶航行

16、于熱帶地區(qū)淡水中總載重量不得超過此線。 （2）F（fresh water load line）表示淡水載重線，即船舶航行于淡水中行駛時，總載重量不得超過此線。 （3）T（ tropical load line）表示熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區(qū)航行時，總載重量不得超過此線。 （4）S（ summer load line）表示夏季海水載重線，即船舶在夏季航行時，總載重量不得超過此線。 （5）W（ winter load line）表示冬季海水載重線，即船舶在冬季航行時，總載重量不得超過此線。 （6）WNA（ winter north atlantic load line）表示北大西洋冬季載重線

17、，指100.5米以下的船舶，在冬季航行經(jīng)過北大西洋時總載重量不得超過此線。32 5、船籍和船旗（ships nationality and flag） 船旗是船籍的標(biāo)志，按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動的領(lǐng)土，無論在公海或在他國海域航行，均需懸掛船籍國國旗。 方便船旗（flag of convenience）是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行運(yùn)營的船舶。掛方便旗的船舶主要屬于一些海運(yùn)比較發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，如美國、希臘、日本、中國香港韓國的船東。而公開允許外國船舶在本國登記的“開放登記”國家主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡等國。336、船級（ships classificati

18、on） 表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。船級證書有效期一般為4年。世界上注明的船級社有：英國勞埃德船級社英國勞埃德船級社(Lloyds Register of Shipping) LRLR 德國勞埃德船級社(Germanischer Lloyd) 挪威船級社(Det Norske Veritas) 法國船級局(Bureau Veritas) 日本海事協(xié)會(Nippon Kaiji Kyokai) 美國航運(yùn)局(American Bureau of Shipping)中國船級社中國船級社 * *ZCZC347、航速(ships speed) 一般以“節(jié)”表示。干散貨船和油輪為13-17節(jié)；集裝箱船最快

19、可達(dá)24.5節(jié)。8、船舶的主要文件（ships documents） 船舶國籍證書(certificate of nationality) 船舶所有權(quán)證書(certificate of ownership) 船舶船級證書(certificate of classification) 船舶噸位證書(tonnage certificate) 船舶載重線證書(certificate of load Line) 船員名冊(crew list) 航行日志(log book)35 二、海洋、海峽與運(yùn)河 （一）海洋概況 1、太平洋中太平洋中太平洋東部：巴拿馬運(yùn)河?xùn)|部：巴拿馬運(yùn)河大西洋大西洋西南部：馬六甲海峽

20、西南部：馬六甲海峽印度洋印度洋主要海運(yùn)航線：主要海運(yùn)航線：東亞東亞-北美西海岸航線北美西海岸航線東亞東亞-加勒比海、北美東海岸航線加勒比海、北美東海岸航線東亞東亞-南美西海岸航線南美西海岸航線東亞沿海航線東亞沿海航線東亞東亞-澳大利亞、新西蘭航線澳大利亞、新西蘭航線澳大利亞、新西蘭澳大利亞、新西蘭-北美東、西海岸航線北美東、西海岸航線+136 2、大西洋加勒比海加勒比海墨西哥灣墨西哥灣地中海地中海黑海黑海波羅的海波羅的海比斯開灣比斯開灣幾內(nèi)亞灣幾內(nèi)亞灣哈德孫灣哈德孫灣巴芬灣巴芬灣東經(jīng)蘇伊士運(yùn)河溝通印度洋東經(jīng)蘇伊士運(yùn)河溝通印度洋西經(jīng)巴拿馬運(yùn)河溝通太平洋西經(jīng)巴拿馬運(yùn)河溝通太平洋主要航線：主要航線：

21、歐洲和北美的北大西洋航線歐洲和北美的北大西洋航線歐洲、亞洲、大洋洲間的遠(yuǎn)歐洲、亞洲、大洋洲間的遠(yuǎn)東航線東航線歐洲與墨西哥灣和加勒比海歐洲與墨西哥灣和加勒比海間的中大西洋航線間的中大西洋航線歐洲與南美大西洋沿岸間的歐洲與南美大西洋沿岸間的南大西洋航線南大西洋航線西歐沿非洲大西洋岸到開普西歐沿非洲大西洋岸到開普敦的航線敦的航線37紅海、阿拉伯海、亞丁灣、紅海、阿拉伯海、亞丁灣、波斯灣、阿曼灣、孟加拉灣、波斯灣、阿曼灣、孟加拉灣、安達(dá)曼海、阿拉弗拉海、帝安達(dá)曼海、阿拉弗拉海、帝汶海、卡奔塔利亞灣、大澳汶海、卡奔塔利亞灣、大澳大利亞灣大利亞灣 3、印度洋東經(jīng)馬六甲海峽通太平洋東經(jīng)馬六甲海峽通太平洋西過

22、蘇伊士運(yùn)河通大西洋西過蘇伊士運(yùn)河通大西洋西南繞非洲南端達(dá)大西洋西南繞非洲南端達(dá)大西洋主要航線：主要航線：亞歐航線亞歐航線南亞、東南亞、東非、大洋南亞、東南亞、東非、大洋洲之間的航線洲之間的航線38北冰洋有聯(lián)系三大北冰洋有聯(lián)系三大洲的最短大弧航線，洲的最短大弧航線，地理位置很重要。地理位置很重要。目前北冰洋沿岸有目前北冰洋沿岸有固定的航空線和航固定的航空線和航海先，主要有從摩海先，主要有從摩爾曼斯克到符拉迪爾曼斯克到符拉迪沃斯托克（海參崴）沃斯托克（海參崴）的北冰洋航線和從的北冰洋航線和從摩爾曼斯克直達(dá)斯摩爾曼斯克直達(dá)斯瓦巴爾巴群島、雷瓦巴爾巴群島、雷克雅未克和倫敦的克雅未克和倫敦的航線。航線。

23、 4、北冰洋39 （二）海峽概況 海峽往往是重要的交通水道。全世界適于航行的海峽130個。在國際大洋航線中比較重要的有：英吉利海峽、馬六甲海峽、霍爾木茲海峽、直布羅陀海峽、黑海海峽、曼德海峽、朝鮮海峽、臺灣海峽、望加錫海峽、龍目海峽等。 當(dāng)中以英吉利海峽、馬六甲海峽、霍爾木茲海峽和直布羅陀海峽最為繁忙。 我國的主要海峽有3個：溝通東海和南海的臺灣海峽、溝通渤海和黃海的渤海海峽、溝通南海和北部灣的瓊州海峽。40英吉利海峽41馬六甲海峽42霍爾木茲海峽中國印度巴基斯坦阿富汗伊朗伊拉克沙特阿拉伯西印度洋43直布羅陀海峽44 （三）運(yùn)河概況運(yùn)河名稱地理位置溝通水域建成年份長度（千米）河寬（米）平均水深

24、（米）蘇伊士運(yùn)河西亞與非洲間印度洋-地中5172.5160-200160-2001515巴拿馬運(yùn)河中美洲太平洋大西洋1914191481.381.3150-304150-3042020基爾運(yùn)河德國北部波羅的海-北海18951895（19191414年改建）98.798.710310311.311.3科林斯運(yùn)河希臘南部愛奧尼西海-愛琴海189318936.36.321-2521-257 745蘇伊士運(yùn)河&巴拿馬運(yùn)河46 三、海運(yùn)航線 （一）海運(yùn)航線的概念及分類1、按船舶營運(yùn)方式分為定期航線和不定期航線。2、按航程的遠(yuǎn)近分遠(yuǎn)洋航線、近洋航線和沿海航線。（我國以亞丁

25、灣為界）3、按航行的范圍分為大西洋航線、太平洋航線、印度洋航線和環(huán)球航線。（環(huán)球航線見P72圖） （二）世界主要大洋航線（見P73圖）1、太平洋航線 遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東- -北美西海岸航線；遠(yuǎn)東北美西海岸航線；遠(yuǎn)東- -加勒比，北美東海岸航線；加勒比，北美東海岸航線；遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東- -南美西海岸航線；遠(yuǎn)東南美西海岸航線；遠(yuǎn)東- -東南亞航線；遠(yuǎn)東東南亞航線；遠(yuǎn)東- -澳大利澳大利亞、新西蘭航線；澳大利亞、新西蘭亞、新西蘭航線；澳大利亞、新西蘭- -北美東西海岸航線北美東西海岸航線472、大西洋航線 西北歐-北美東海岸航線；西北歐、北美東海岸-加勒比海航線；西北歐、北美東海岸-地中海、蘇伊士運(yùn)河去亞太航線；西

26、北歐、地中海-南美東海岸航線；西北歐、北美大西洋岸-好望角、遠(yuǎn)東航線；南美東海岸-好望角-遠(yuǎn)東航線。3、印度洋航線 波斯灣-好望角-西歐、北美航線（主要海上石油運(yùn)輸線）；波斯灣-東南亞-東南亞、日本航線；波斯灣-蘇伊士運(yùn)河-地中海-西歐、北美航線。4、北冰洋航線48 （三）我國對外貿(mào)易主要海運(yùn)航線 1、近洋航線 （1）-（14） 2、遠(yuǎn)洋航線 （1）-（8） 我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸以上海、大連、廣州、秦皇島、青島、湛江和天津等港為主，按不同運(yùn)輸方向分為東行航線、西行航線、南行航線和北行航線。詳見P76圖3-1-8。49 四、海運(yùn)港口世界主要港口P323 鹿特丹、紐約、新奧爾良、休斯頓、神戶、橫濱、安特衛(wèi)

27、普、新加坡、馬賽、倫敦、香港、上海、漢堡。世界上較大的集裝箱港口 新加坡、上海、香港、深圳、釜山、迪拜、光滑走、寧波舟山、鹿特丹、青島、高雄、長灘、洛杉磯、漢堡、安特衛(wèi)普等。我國主要港口 香港、上海、大連、秦皇島、天津、青島、黃埔、湛江、連云港、煙臺、南通、寧波、溫州、北海、?？?、深圳等。港口主要分為基本港口(base port)和非基本港口(non-base port)。P8050 五、海運(yùn)經(jīng)營方式 （一）租船運(yùn)輸 分定程租船、定期租船和光船租船三種。定程租船和定期租船的責(zé)任劃分見P81表3-1-3。 1、定程租船（voyage charter; trip charter）： 單航次租船、來

28、回航次租船、連續(xù)航次租船、包運(yùn)合同租船（特點P82）。 定程租船的特點：無固定航線、固定裝卸港和固定航行船期；規(guī)定裝卸率和滯期、速遣費；運(yùn)價受租船市場供需影響；程租船合同規(guī)定雙方權(quán)利義務(wù)。51 2、定期租船（time charter） 概念P82-83 特點：租船人在租賃期內(nèi)經(jīng)營管理船舶；只規(guī)定航行區(qū)域；合法領(lǐng)域內(nèi)裝貨自由；船東負(fù)責(zé)船舶的維修和機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)；不規(guī)定裝修率和滯期速譴條款；租金按租期每月每載重噸計算；期租船合同規(guī)定雙方權(quán)利義務(wù)。 3、光船租船 特點：空船；承租人配備船員；承租人負(fù)責(zé)經(jīng)營；承租人承擔(dān)費用；按船舶裝載能力、租期及商定的租金率計算租金。52 （二）班輪運(yùn)輸 特點：四定一負(fù)

29、責(zé)。 固定航線、固定港口、固定船期、固定運(yùn)費 班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸 班輪公司和貨主雙方的權(quán)利義務(wù)及責(zé)任豁免均以班輪公司簽發(fā)的提單條款為準(zhǔn)。53六、集裝箱運(yùn)輸六、集裝箱運(yùn)輸（一）概況1、優(yōu)越性 提高裝卸效率，減輕勞動強(qiáng)度 減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量 縮短貨物的在途時間，加快車船的周轉(zhuǎn) 節(jié)省貨物的包裝，簡化理貨手續(xù) 減少貨物運(yùn)輸費用 推動包裝的標(biāo)準(zhǔn)化 有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸54 2、發(fā)展方向 （1）集裝箱發(fā)展趨勢： 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展、集裝箱箱體大型化的趨勢、集裝箱的保有量的快速增長、特種箱箱型比例有明顯增加 （2）集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢： 集裝箱運(yùn)輸量繼續(xù)增長、集裝箱船舶的大型

30、化、集裝箱碼頭的深水化和高效化、船舶運(yùn)輸干支線網(wǎng)絡(luò)的形成、集裝箱運(yùn)輸組織方式的變化、集裝箱運(yùn)輸與信息化的結(jié)合、陸路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的進(jìn)步55（二）集裝箱（container） 1、定義與標(biāo)準(zhǔn)化 （1）集裝箱的定義 在實踐中集裝箱分為S.O.C (shippers own container，貨主自備箱)和C.O.C（carriers own container，船東自備箱）兩種。 根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織104技術(shù)委員會（International-Organization for Standardization Technical Committee 104，簡稱ISO-104）的規(guī)定，集裝箱應(yīng)具有

31、如下條件：56a permanent character and accordingly strong enough to be suitable for repeated use具有耐久性，其堅固強(qiáng)度足以反復(fù)使用；specially designed to facilitate the carriage of goods, by one or more modes of transport, without intermediate reloading便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸無需中途換裝；fitted with devices permitting its rea

32、dy handling, particularly its transfer from one mode of transport to another設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式的裝置；so designed as to be easy to fill and empty設(shè)計時應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空；having an internal volume of 1m3 or more內(nèi)容積為1立方米或以上。57 (2)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化 目前使用的國際集裝箱規(guī)格尺寸主要是第一系列的4種箱型，即A型、B型、C型和D型。為了便于計算，以20ft的集裝箱作為換算標(biāo)準(zhǔn)箱

33、（twenty-foot equivalent unit：TEU），并以此作為集裝箱船載箱量、港口集裝箱吞吐量、集裝箱保有量等的計量單位。 40ft集裝箱=2TEU=4FEU (forty-foot equivalent unit)； 30ft集裝箱=1.5TEU；20ft集裝箱=1TEU； 10ft集裝箱=0.5TEU 在現(xiàn)實中，TEU和FEU的關(guān)系在運(yùn)費計算、允許裝載的貨物重量和體積等方面通常并非按照兩倍關(guān)系進(jìn)行計算。58 2、集裝箱類型（1）干貨集裝箱（dry cargo container），通用集裝箱（2）散貨集裝箱（bulk container）（3）冷藏集裝箱（reefer co

34、ntainer, RF）（4）敞頂集裝箱（open-top container, OT）（5）框架集裝箱（plat form based container）（6）牲畜集裝箱（pen container）（7）罐式集裝箱（tank container, TK）（8）汽車集裝箱（car container）59 3、集裝箱標(biāo)志 根據(jù)ISO790-73，集裝箱應(yīng)在規(guī)定位置標(biāo)出以下內(nèi)容： （1）第一組標(biāo)記：箱主代碼、順序號和核對數(shù) 箱主代碼：4位拉丁字母，前3位由箱主自定并向國際集裝箱局登記；第4位字母為U，表示海運(yùn)集裝箱代號。 順序號：集裝箱編號，用6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不足6位以0補(bǔ)之。 核對數(shù)：

35、用于計算機(jī)核對箱主號與順序號記錄的正確性。60 核對號是由箱主代碼的4位字母與順序號的6位數(shù)字通過以下方式換算而得。具體換算步驟如下： 首先，將表示箱主代碼的4位字母轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的等效數(shù)字。 然后，將前4位字母對應(yīng)的等效數(shù)字和后面順序號的數(shù)字（共10位）采用加權(quán)系數(shù)法進(jìn)行計算求和。 S = Ci2i 最后以S除以模數(shù)11，求取其余數(shù)即為核對號。字母A AB BC CD DE E F FG GH HI IJ JK KL LMM數(shù)字10121314151617181920212324字母N NO OP PQ QR RS ST TU UV VWWX XY YZ Z數(shù)字252627282930313234353637389i=061 例如，求中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的集裝箱COSU 800121的核對號： 首先，對應(yīng)的數(shù)字是:13-26-30-32-8-0-0-1-2-1 求和：S=1320+2621+3022+3223+824+025+026+127+228+129=1721 除以11取余數(shù)：1721/11=1565 所以，核對號為 562（2）第二組標(biāo)記：