大古鐵路頂進涵工程施工設(shè)計方案與工程施工組織設(shè)計方案(上報)

1、 . . . 施工組織設(shè)計與施工方案第一章 總體施工組織布置與規(guī)劃、人員安排與保證措施、質(zhì)量目標與工期目標第一節(jié) 工程概況一、工程簡介國道211線靈武至甜水堡與聯(lián)絡(luò)線古窯子至青銅峽公路設(shè)計速度100km/h，雙向四車道高速公路，整體路基寬度26m，分離式路基2×13m，本項目在公路LZK19+273.32(鐵路K54+916)與公路LZK19+285.38(鐵路K54+883)處穿越大古鐵路，采用1-16m斜交鋼筋混凝土箱形橋下穿大古鐵路，斜交角度為29度，箱身長度20.65m，既有大古鐵路線下橋身框架采用頂進法施工，兩側(cè)預(yù)留線下橋身框架采用頊澆施工，箱形橋出口設(shè)置翼墻防護預(yù)留線鐵路

2、路基。本工程項目僅A4-1一個合同段。既有線線路設(shè)計采用D24型施工便梁加固，實際采用2×B24型便梁加固，架空大古鐵路既有線路23.2米，帶土頂進，施工便梁支座采用D125cm的鋼筋混凝土挖孔樁，樁底位于箱基底以下1.5m，計算深度為11米，為保證挖孔樁支座自身穩(wěn)定，在該樁樁后與樁側(cè)向各設(shè)置一處同孔徑挖孔樁，并以兩根一束P50軌與該支座挖孔樁(焊)拉接(挖孔樁上預(yù)埋鋼板)。鐵路列車通信、信號、電力電纜做相應(yīng)的防護和改移，列車限速45km/h，確保行車安全。根橋址區(qū)地層綜述如下： 1、粉土：厚度8.48.8米，灰黃色，土質(zhì)不均勻，局部含粉砂，干強度低，韌性低，稍濕，松散。=130kP

3、a。2、卵石: 厚度3.34.7米，灰色，分選性差，磨圓度中等，多呈次圓狀，粒徑一般2060mm，最大80mm，粘性土充填，稍濕，中密。=450kPa。3、強風化泥巖：厚度6.89.0米，棕紅色，原巖結(jié)構(gòu)破壞，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育，巖芯呈短柱狀，遇水易軟化。=400kPa。4、中風化礫巖：厚度16.718.1米，灰褐色，礫狀結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，粒徑一般3080mm，最大粒徑200mm，巖性以石英巖為主。=650kPa。5、鉆探深度不見地下水。6、本箱形橋采用框架結(jié)構(gòu)，框架頂板厚1.0米，底板厚1.1米，邊墻厚1.25米（公路寬度方向），結(jié)構(gòu)凈寬16.0米（公路寬度方向），結(jié)構(gòu)凈高7.0米，

4、能滿足5.5米的公路通行凈高。二、主要工程數(shù)量本合同段主要工程數(shù)量見下表1-1-1。表1-1-1主要工程數(shù)量表序號項目名稱單位工程量1頂進框架式橋涵混凝土C35m324292頂進框架式橋涵混凝土C30m342.23頂進框架上式橋涵鋼筋t4594挖土方m3202485挖孔防護樁m33246橋涵附屬混凝土m322657M10漿砌片石后背m3459第二節(jié) 施工總體目標一、質(zhì)量目標標段工程交工驗收質(zhì)量評定滿足國家質(zhì)量評定標準合格工程，竣工驗收質(zhì)量評定滿足國家評定標準合格工程。二、.安全目標不發(fā)生人身死亡、重大設(shè)備事故，杜絕群傷群亡事故，控制重傷和事故。三、工期目標有效工期4個月，具體開、竣工日期以合同

5、約定為準。四、文明施工目標嚴格遵守當?shù)嘏c相關(guān)行業(yè)主管部門的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合我單位以往現(xiàn)場管理的成功經(jīng)驗，按現(xiàn)代化施工管理要求，堅持文明施工、規(guī)作業(yè)，使施工現(xiàn)場始終保持良好的環(huán)境和秩序，爭創(chuàng)當?shù)匚拿鞴さ?。五、環(huán)境保護目標以“均衡生產(chǎn)、文明施工、科學管理”為宗旨指導工程建設(shè)，在合同實施的同時，以國家、自治區(qū)、市的有關(guān)環(huán)境保護要求為具體施工環(huán)保目標，使施工現(xiàn)場各項環(huán)保指標達到國標和地方標準，滿足合同要求。第三節(jié). 施工人員安排與保證措施一、施工管理組織機構(gòu)工程中標后，我單位將迅速派遣優(yōu)秀的施工技術(shù)人員和施工隊伍抵達現(xiàn)場，在合同要求的期限組建項目經(jīng)理部，按項目法組織施工，確保質(zhì)量、進度、費用、安全、廉

6、政目標按合同要現(xiàn)。項目經(jīng)理部設(shè)6個職能部室：工程部負責工程的施工調(diào)度、技術(shù)指導、測量放樣、對外協(xié)調(diào)，下設(shè)試驗室負責工程的全部試驗和檢測；安全質(zhì)量部負責工程的安全、質(zhì)量監(jiān)察；計劃部負責工程計量、統(tǒng)計、驗工計價；財務(wù)部負責工程的財務(wù)管理、成本控制；物資設(shè)備部負責工程物資、設(shè)備保障；環(huán)保綜合部負責道路交通協(xié)調(diào)疏導、環(huán)境保護、文明施工、地方關(guān)系、文秘、接待、治安等工作。組織機構(gòu)詳見圖1-3-1擬為承包本合同工程設(shè)立的組織機構(gòu)圖。安全質(zhì)量部計劃合同部財務(wù)部物資設(shè)備部綜合辦公室中鐵十八局集團第二工程國道211線靈武至甜水堡段與聯(lián)絡(luò)線古窯子至青銅峽公路A4-1標段穿越大古鐵路工程項目經(jīng)理部項目經(jīng)理項目總工測

7、量班文明環(huán)保部綜合施工隊128人工程技術(shù)部試驗室技術(shù)室圖1-3-1組織機構(gòu)圖二、施工隊伍配置項目經(jīng)理部下轄1個綜合施工隊，施工隊專業(yè)技工人數(shù)比例控制在75%以上，并根據(jù)工程需要適時調(diào)整，共安排勞動力128人，負責本標段工程的全部容施工。三、施工人員保證措施1、勞動力儲備我公司具有勞務(wù)就業(yè)培訓中心，常年儲備有各種專業(yè)技術(shù)人才，隨時可以針對本工程施工需要進行選擇補充。本公司人力資源部負責安排各工種作業(yè)人員進行培訓考核，進行人力資源的儲備，對新上項目根據(jù)需要配備勞動力與技術(shù)、管理人員。2、合理安排節(jié)假日加強全員工期意識，提前做好節(jié)假期間正常施工宣傳；在崗人員按國家勞動法有關(guān)規(guī)定發(fā)放節(jié)日工資；以人為本

8、，合理安排職工輪休；職工法定假在整個工期按工種和專業(yè)所需合理安排輪休，杜絕人員集中休假。3、重點工種持證上崗為確保標段工程的施工安全、質(zhì)量，對特種作業(yè)人員組織崗前培訓、考試，考試合格后上崗，考試不合格者一律不準上崗。4、適當補充一定數(shù)量的農(nóng)民工在施工高峰期，對非專業(yè)工種適當補充一定數(shù)量的農(nóng)民工到施工隊中來，補充的農(nóng)民工采用合同制管理，并對其進行安全培訓教育。第四節(jié) 施工機具組織一、主要施工機械機械設(shè)備的配置原則：優(yōu)選精良設(shè)備，并合理匹配，形成綜合生產(chǎn)能力；設(shè)備能力大于進度指標要求的能力，按20%的比例進行設(shè)備儲備；同類設(shè)備盡可能采用同一廠家生產(chǎn)，以方便配件供應(yīng)和維修。主要施工機械由我公司設(shè)備物

9、資部統(tǒng)一調(diào)配，以滿足本標段工程需要。主要施工機械配備見表4-1擬投入本合同工程的主要施工機械表。表1-4-1擬投入本合同工程的主要施工機械表序號設(shè)備名稱型號規(guī)格國別產(chǎn)地制造年份額定功率(kw)或容量(m3)或噸位生產(chǎn)能力數(shù)量(臺/套)預(yù)計進場時間小計其 中擁有新購租賃1單斗挖掘機SK2302006年1.2m3112自卸汽車中國2006年15T443平板振動夯中國2006年334裝載機ZL50C2007年115灑水車DLQ5200GSS2002年5T116水泥混凝土拌和樓HZS502006年117水泥混凝土運輸車HNJ5292G2003年8m3228液壓頂鎬(配套高原壓油泵)RR-4003220

10、07400T2010109軍便梁24m4410水泥混凝土泵車SY5271THB 37D2006100m31111汽車式起重機PY5311JQE 25C2004年25T1112發(fā)電機組200KW2006年1113頂鐵10/15/20/25/30/40969614頂柱100200400800727215鋼筋切割機1116電焊機3317無線對講機66二、主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備配備為全面滿足工程檢驗、檢測與測量的需要，提高檢驗、檢測和測量精度，配備先進、齊全的試驗、測量和質(zhì)檢儀器設(shè)備，主要儀器設(shè)備配備參見表1-4-2擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量質(zhì)檢儀器設(shè)備表。表1-4-2擬配備本合同

11、工程主要的材料試驗、測量質(zhì)檢儀器設(shè)備表序號儀器設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量國別產(chǎn)地制造年份用途備注1萬能材料試驗機WE-600KN120072電動壓力試驗機YE-2000KN120073標養(yǎng)室120064砼試試模1036020066砼試模70736020067烘箱120068磅稱100KG120069案稱10KG1200610電子天平1KG1200612量筒1200613灌砂筒1501200614石子壓碎值儀1200615抗?jié)B儀1200616抗?jié)B試模12200717抗壓夾具1200618水泥砼標準養(yǎng)護箱40#1200719沸煮箱1200720水泥凈江漿機1200621水泥膠砂

12、攪拌機新標準1200722水泥振實臺GI-85B1200623新標準砂10200724水泥稠度漏斗1200825水泥抗折機1200626坍落度、標尺、漏斗、搗捧1200827容積升1200628水泥軟練試模8200629水泥留樣桶10200830水泥稠度儀1200631砂漿稠度儀1200832鋼筋打印機1200633負壓篩析儀1200834水泥量水器1200635抗凍試模6200636砼含氣量測定儀1200637砼抗臂裝置1200638全站儀尼康DTM-3521日本200639電子經(jīng)緯儀1200840自動水平儀DZS3-112008第五節(jié) 施工現(xiàn)場臨時設(shè)施布置施工現(xiàn)場精心規(guī)劃，細致安排，合理布

13、置，詳見附表五施工總平面圖。一、辦公和生活用房項目經(jīng)理部布置在橋涵進口處附近，自建活動板房。場地與主要道路硬化處理并適當綠化。室外設(shè)有停車場地。施工隊伍營地與項目部相鄰布置，以利施工作業(yè)。住房采用活動板房。室外地面進行硬化，做好工地房屋的安全用電和防火工作，按有關(guān)規(guī)定配備消防器材。二、水泥混凝土拌和站本標段工程全部混凝土在現(xiàn)場集中拌和，采用HZS50型混凝土拌和樓生產(chǎn)。三、施工和生活用水本工程施工工期短，工程量較小，可在施工現(xiàn)場設(shè)置蓄水池，通過水車拉水的方式解決施工和生活用水。四、生產(chǎn)和生活用電施工現(xiàn)場附近約200m處有高壓電力線，可與當?shù)毓╇姴块T聯(lián)系，從該高壓線T接，現(xiàn)場設(shè)置變壓器供電。同時

14、配置200KW發(fā)電機組1套備用。五、施工通訊項目經(jīng)理部使用移動保持對外聯(lián)系，現(xiàn)場采用對講機，加強部聯(lián)系。六、試驗室在工點建立工地試驗室，負責材料檢驗與工程質(zhì)量的控制試驗。試驗用檢測設(shè)備應(yīng)經(jīng)相應(yīng)的計量部門或檢測機構(gòu)檢定合格，并須在使用中定期進行校正。第六節(jié) 施工順序的安排一、施工順序安排原則施工順序的安排原則是：“突出重點，流水施工，穩(wěn)中求快，確保工期”。嚴格按照招標文件規(guī)定的預(yù)定工期，科學、合理地安排施工程序與進度，確保業(yè)主規(guī)定的預(yù)定工期目標。緊緊圍繞施工關(guān)鍵線路組織施工，綜合分析各種施工條件，實現(xiàn)工程整體協(xié)調(diào)推進，均衡生產(chǎn)；同時，盡可能創(chuàng)造條件，組織多工作面、多工序平行交叉作業(yè)，縮短直線工期

15、，加快施工進度。充分考慮不利因素對工程進度的影響，充分做好各項施工準備工作，確保施工質(zhì)量；強調(diào)安全生產(chǎn)，重視文明施工，做到萬無一失。二、總體施工順序本標段施工總體分三階段進行。第一階段為施工準備階段。主要完成施工便道、供水、供電、生產(chǎn)生活用房、交接樁撅和本標段線路復(fù)測與控制測量、復(fù)核技術(shù)資料、砼配合比的選擇與進場材料的試驗、辦理征地拆遷以與解決通訊、組織機械設(shè)備、人員、材料進場等。第二階段為主體工程施工階段。主要完本橋涵與其附屬工程施工。第三階段為工程收尾階段。主要完成現(xiàn)場清理、場地恢復(fù)、竣工資料編制與驗交等工作。三、主體工程施工順序框架橋主體施工順序為：施工場地管線防護、改移基坑開挖施工后背

16、與滑板框架橋箱涵預(yù)制(同時進行現(xiàn)有鐵路鋼便梁防護施工)頂進框構(gòu)橋現(xiàn)澆段框架橋施工框架橋進出口施工拆除鋼便梁恢復(fù)線路施工橋上欄桿、電纜槽和鐵路擋墻。第二章 主要工程項目的施工方案、方法與技術(shù)措施第一節(jié) 框架橋總體施工方案本橋既有線下箱身采用先預(yù)制，后頂進的方法施工。既有線線路采用D24型施工便梁加固，須帶土頂進，施工便梁支座采用D125cm的鋼筋混凝土挖孔樁，樁底位于基底以下1.5m，為保證挖孔樁支座自身穩(wěn)定，在該樁樁后與樁側(cè)向各設(shè)置一處同孔徑挖孔樁，并以兩根一束P50軌與該支座挖孔樁(焊)拉接(挖孔樁上預(yù)埋鋼板)。鐵路列車通信、信號、電力電纜做相應(yīng)的防護和改移，列車限速45km/h，確保行車安

17、全。大古鐵路兩側(cè)預(yù)留線下橋身框架采用現(xiàn)澆法施工。第二節(jié) 框架橋頂進施工工藝和方案一、施工工藝流程框架橋頂進施工工藝流程見圖2-2-1框架橋頂進施工工藝流程圖。二、頂進施工方案、施工準備 1、現(xiàn)場調(diào)查 組織有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件,充分了解設(shè)計意圖,核對地形與地質(zhì)資料，復(fù)核涵洞中線、高程與流水面標高。組織施工調(diào)查，重點調(diào)查既有線路通信、信號、電纜的走向,對有可能影響施工的地下電纜報請有關(guān)部門排干,施工前不能排除的制定切實有效的保護措施。、信號聯(lián)絡(luò)方式頂進工作利用列車通過間隔進行，頂進時駐站聯(lián)絡(luò)員、線上防護班人員與領(lǐng)班與作業(yè)人員之間均用無線對講機進行直接聯(lián)系，當有火車通過時通知作業(yè)人員暫時

18、停止挖土和頂進，離開工作面2m避讓。 2、修建臨時工程在框架橋附近建設(shè)施工營地，利用現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路向涵洞施工位置修建臨時施工道路，確保材料進場。利用涵洞施工現(xiàn)場的高壓線T接，并備用安裝發(fā)電機，保證施工用電。根據(jù)框架橋施工現(xiàn)場情況解決施工用水，滿足施工需要。、施工方案 頂進框架橋：后背采用M10號漿砌片石；預(yù)制框架采用定型整體鋼模，砼在現(xiàn)場采用機械攪拌，用導管灌注入模。、施工工藝與方法1、工作坑開挖首先做好防排水，對路基邊坡用漿砌片石護坡。根據(jù)設(shè)計和現(xiàn)場條件，選擇工作坑位置。工作坑頂進端與側(cè)邊邊坡均采用1:1，后背端邊坡采用1:0.75，頂程為24m。工作坑挖到標高后，檢查承載力是否滿足頂進涵的要

19、求，若土質(zhì)松軟，或基本承載力小于設(shè)計要求150Kpa，應(yīng)用級配砂石夯實以防不均勻下沉。工作坑四周挖排水溝，布設(shè)降水井點2、設(shè)置潤滑層潤滑隔離層由潤滑層和塑料薄膜組成，其作法是：待滑板頂面干燥后，澆一層石蠟油，厚約2mm。澆灑時沿滑板長度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟厚度的澆灑標準，每澆完一格，用刨光的直木板馬上刮平，鐵絲拆除后的槽痕用噴燈烤熔整平。石蠟油凝固后，撒一層0.5mm厚的滑石粉，接著鋪一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬20cm并使茬口朝路基方向。為防止綁扎鋼筋時破壞塑料薄膜，在塑料薄膜上鋪一層23cm厚與框架同標號的水泥砂漿。3、箱身預(yù)制準確測量定位，使滑板中心線、預(yù)制框架中心線重合?？蚣芟?/p>

20、體頂進部分在滑板潤滑隔離層上預(yù)制，頂部設(shè)防水層，外表進行潤滑處理，以減少頂進阻力。、預(yù)制施工程序在工作坑底板潤滑隔離層上預(yù)制鋼筋砼框構(gòu)，首先要做好測量定位工作，使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂涵中心線三者均在同一條直線上。、模板與支護: 框構(gòu)外模采用組合鋼模板，模采用大面積鋼模板。外側(cè)模板用方木和鋼管支撐，模用碗扣式滿堂腳手架支撐。為了減少頂進時的阻力，模板支立直順平整，避免出現(xiàn)鼓肚、錯茬現(xiàn)象，支撐牢固，不跑模。在框構(gòu)身兩側(cè)墻前端（靠鐵路端）3米圍的外模，向外放寬1厘米，使前端保持正誤差，尾部為負誤差，形成倒楔形。不能出現(xiàn)箱身前窄后寬的楔形現(xiàn)象。、鋼筋: 所有主筋必須按要求采用閃光對焊，并且

21、將接頭進行縱向打磨加工；為了便于砼的振搗，框構(gòu)身側(cè)墻部位的水平鋼筋先間隔綁扎，隨砼灌筑再逐一綁上。焊接框構(gòu)底板鋼筋時，在施焊地點鋪設(shè)一塊為0.5m2的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。、砼灌筑:砼采用機械攪拌，人工分灰入模，插入式振搗器振搗。灌筑前要詳細檢查各部位的預(yù)埋件數(shù)量與安裝位置是否正確無誤。注意事項：為減少頂進阻力，模板支立直順平整，混凝土不得出現(xiàn)鼓肚、錯茬現(xiàn)象。清除鋼筋的油污與石蠟，焊接底板鋼筋時，防止燒壞塑料薄膜隔離層。預(yù)制時，框架前端做成船頭坡，以便將高出箱底的土壤壓入箱底，增加承載力，防止扎頭。4、修筑后背后背主要承受頂進時由于水平頂力所產(chǎn)生的反力的臨時結(jié)構(gòu)物，它

22、是保證頂進工作順利進行的重要設(shè)施，直接關(guān)系到頂進質(zhì)量。因此，后背具有足夠的強度和穩(wěn)定性，始終不裂不斷。后背尺寸、規(guī)格依計算確定，滿足承受框架頂進過程中所出現(xiàn)的最大頂力，并且有適當?shù)陌踩珒洹?、線路加固為保證頂進時鐵路線路的絕對安全和列車正常運行，在頂進施工前必須對線路加固。本工程施工時既有線線路采用B24型施工便梁加固，須帶土頂進，施工便梁支座采用D125cm的鋼筋混凝土挖孔樁，樁底位于箱體基底以下1.5m，為保證挖孔樁支座自身穩(wěn)定，在該樁樁后與樁側(cè)向各設(shè)置一處同孔徑挖孔樁，并以兩根一束P50軌與該支座挖孔樁(焊)拉接(挖孔樁上預(yù)埋鋼板)。根據(jù)現(xiàn)場實際情況和可利用的器材，整體架空23.2m既

23、有鐵路的線路，行車限速45km/h。縱梁采用D24型施工便梁，兩端支撐在人工挖孔樁上，并將橫梁與縱梁聯(lián)結(jié)為整體，扣軌扣住既有鐵路枕木，使既有鐵路所承受的載荷通過便梁托換至挖孔樁(附件：圖2、圖3) 。力的傳遞過程為：列車荷載鋼軌橫梁B 型縱梁挖孔樁支墩地基。   6、頂進設(shè)備安裝與調(diào)試頂進設(shè)備布置、安裝與調(diào)試頂進設(shè)備主要包括液壓系統(tǒng)和傳力設(shè)備兩大部分。動力源包括油泵、千斤頂與其配套的高壓油管、高壓閥門與連接高壓油管等。傳遞頂力的部分包括后背梁、傳力柱、千斤頂前橫梁、后橫梁等共同組成頂進設(shè)備系統(tǒng)。頂進設(shè)備布置見圖2-2-3。設(shè)備布置是否恰當，關(guān)系到頂進的成效，因此，

24、安裝前，對液壓系統(tǒng)的各部件應(yīng)進行單體實驗，合格后方可安裝。頂鎬一般均勻布置，斜頂時，另外進行力學計算。千斤頂?shù)牟贾靡韵潴w中心線為軸對稱設(shè)置。為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設(shè)置一塊20mm厚的承壓鋼板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤,千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免千斤頂與底板接觸造成刮板現(xiàn)象。 根據(jù)鐵路橋涵施工規(guī)，千斤頂采用最大頂力的60%計算，頂進施工時需要400T千斤頂8臺，備用2臺。、傳力設(shè)備:A.頂鐵:頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分101520253040cm，每種規(guī)格的頂鐵按每臺千斤頂2套配備，另準備若干0.5123cm的補空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。B.

25、頂柱: 頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，長度規(guī)格分1248m四種，每臺千斤頂配置數(shù)量與頂鐵一樣，總共需配備數(shù)量分別為12202020套。 C.固定橫梁: 用兩根155a型鋼和鋼板條組焊而成。頂柱間橫梁長度22米，按每隔4米頂柱長設(shè)置一道，共需6套；后背橫梁按最大后背長度20.5米制作，數(shù)量一套。安裝好全部液壓系統(tǒng)，包括頂鎬、油泵、油箱、管路以與配套輔助設(shè)備后，進行檢查調(diào)試，使其運轉(zhuǎn)正常，并做好開頂前的準備工作：A、安設(shè)和調(diào)試頂進設(shè)備：箱身和后背建成后即可安裝頂進設(shè)備。將各種傳力設(shè)備和液壓系統(tǒng)油管電路按設(shè)計和說明書安裝聯(lián)結(jié)好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問題即時檢修。B、線路加固檢查

26、： 開頂前必須對線路加固情況進行全面的檢查，檢查容為：加固是否符合設(shè)計要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動脫落，鋼橫梁與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等。C、框構(gòu)外表的潤滑處理：框構(gòu)外表涂以機油石蠟（1:4）熬制而成的潤滑劑。熬制溫度為120150，乘熱涂刷。D、地下水位：本橋作業(yè)深度無地下水。E、故障處理措施與材料準備：開頂前應(yīng)做好各種故障處理方案，對作業(yè)人員交待清楚。另外，還需要準備足夠的故障處理材料，主要包括頂進故障處理，如出現(xiàn)“扎頭”加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護搶險的道碴、草袋、枕木等。F、檢查框構(gòu)強度：檢查與框構(gòu)同條件養(yǎng)護的強度試件，只有當框

27、構(gòu)砼達到100設(shè)計強度后方可頂進。G、安裝觀測儀器：在框構(gòu)后方離后背稍遠距離處設(shè)立觀測站以觀測框構(gòu)頂進時的中線和水平偏差。在框構(gòu)洞四個角上進行高程測量，頂進方向偏差的觀測在框構(gòu)一側(cè)的前后端各用環(huán)氧樹脂粘設(shè)一個標尺進行，另外，為了觀測頂進中后背的變形情況，在后背梁兩端設(shè)立標尺，進行后背變形觀測。7、試頂與頂進頂進的實施是整個工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此開頂前應(yīng)進行試頂.設(shè)備安裝調(diào)試完成后，即可進行試頂。試頂應(yīng)緩慢加力，采用框架自重的0.40.8倍頂力，逐步穩(wěn)壓，直至油壓突然下降，表明框架已移動。停機檢查頂進設(shè)備與框架是否正常，確保頂進。頂進時應(yīng)使頂鎬同步逐漸加壓，最好是每次升到一定壓力后穩(wěn)定幾分鐘，并對

28、設(shè)備與滑板，特別是后背的框架進行檢查，如一切正常，方可加壓正式頂進，在加壓過程中，如油泵突然下降，一是表明框架已脫離滑板開始移動，這時則可繼續(xù)頂進，二是后背或框架出現(xiàn)變形，這時應(yīng)停止頂進，分析變形原因，采取加固措施。A、試頂和框構(gòu)起動：試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板與箱體有無異狀，并使框構(gòu)與滑板分離。試頂時，油泵應(yīng)逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定10分鐘，并對設(shè)備與滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進行檢查。B、頂進：頂進工作的過程是：當前方角處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力，推動框構(gòu)前進。框構(gòu)前進后，回鎬使千

29、斤頂復(fù)原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環(huán)往復(fù)，直至框構(gòu)就位。C、頂進挖土: 洞挖土采用人工方法，分上下兩層進行，即要框構(gòu)設(shè)置挖土中間平臺。中平臺采用木制結(jié)構(gòu)，安裝在框構(gòu)前端側(cè)墻螺栓固定的型鋼上。挖土按每米工作面1-1.5人布置勞力。挖土操作如下： a、每次挖掘進尺控制在30-40cm，嚴禁超挖。開挖面寬度高度比框構(gòu)輪廓小10cm， 保證角切土頂進，以利方向控制。b、挖土邊坡不大于1：0.8，挖土時應(yīng)掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴禁掏洞取土或出現(xiàn)倒坡，以利安全。c、框構(gòu)底面應(yīng)預(yù)留高出5-10cm 厚度的土層不挖，使底板吃土頂進，減少“扎頭”。D、接長車道運土接

30、長車道采用活動架空車道?；顒榆嚨啦捎谜砟炯芸?，上鋪枕木作為路面。枕木前端搭在框構(gòu)底板尾部的枕木垛上，枕木垛隨框構(gòu)一同前進，后端搭在頂柱枕木垛上。當每前進一定距離，枕木離開枕木垛后，拆除路面枕木，繼續(xù)在頂柱上往前搭設(shè)枕木垛，再搭上路面?？蚣軜蝽斶M到位后，在框架橋全長圍箱兩側(cè)設(shè)盲溝，盲溝出口和在通過正面鋪砌部分時留20泄水孔。 頂進設(shè)備布置示意圖頂進過程中，在滑板上空頂，當框架上前刃角接確路基邊坡時，開始挖土運土地，當刃角前方挖土寬度達6070cm，即可開動油泵，使頂鎬推運框架前進，待頂鎬頂完一個行程，即安放一個不同規(guī)格的頂鐵，等待下次開頂，如此反復(fù)直至框架就位。8、頂進組織與工藝(1)頂進作業(yè)準

31、備工作檢查項目框架涵主體結(jié)構(gòu)混凝土達到設(shè)計強度；線路加固情況，各支墩是否均勻受力，扣件聯(lián)結(jié)是否牢固，縱橫梁是否穩(wěn)定。工作坑擋護是否牢固，周圍路基是否發(fā)生沉降；后背加固情況，檢查頂進設(shè)備狀況；基坑開挖情況；現(xiàn)場照明；液壓系統(tǒng)安裝、檢測、實驗；觀測儀器安裝調(diào)試，人員準備情況；與既有線運營部門施工計劃報批、申請要點批復(fù)情況。上述準備工作經(jīng)檢查均合格無誤后，試頂驗證已正常工作，方可進行正式頂進作業(yè)。梁頂進即開動高壓油泵，使千斤頂受液壓產(chǎn)生頂力，推動框架前進，每次頂程，一般為190800mm?？蚣芮斑M后，千斤頂活塞回復(fù)原位，在空當處添放頂鐵，進行下次頂進，如此循環(huán)往復(fù)，直至框架箱涵就位。需要特別說明的是

32、，一旦箱體正式頂進后，應(yīng)盡快的頂進就位，尤其是以最快的速度讓線路加固的橫梁搭在頂進箱體的箱頂上。(2)頂進操作規(guī)程框架在工作坑底板上頂進時，要特別注意框架的軸線方向與設(shè)計軸線重合。如有偏差，可通過調(diào)整頂力糾正；每班交接前，仔細檢查千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背等設(shè)備狀態(tài)，掌握框架當時的方向與高程狀況，開始下一循環(huán)頂進。頂進過程中，要做好記錄，隨班交接；頂進時頂柱和后背上不準站人，防止頂柱弓起崩出傷人；注意觀察線路是否發(fā)生橫向變形，如發(fā)現(xiàn)則立即停機、糾正，加強養(yǎng)護；箱涵頂進最終允許誤差：中線誤差小于20cm；高程誤差不大于頂程的1，偏高最大不超過15cm，偏低最大不超過20cm。9、挖土

33、與運土頂進速度主要取決于洞的挖、運土速度，故應(yīng)盡可能為提高挖、運土的速度創(chuàng)造條件，如工作面寬廣，盡量采用機械挖、運土地，人工開挖底邊刃角，挖土時，每次掘進深度應(yīng)視土質(zhì)情況與有關(guān)要求而定，一般每次進深約為2050cm，在土質(zhì)松散或軟塑土層頂進時嚴禁超挖，必須保持刃角切入土層10cm以上，同時，挖土應(yīng)與測量工作緊密配合，根據(jù)框架偏差情況與時改變挖土方法。10、測量觀測測量觀測是頂進施工的重要組成部分，它直接關(guān)系的框架的就位精度。每完成一個頂程，就要進行一次水準測量，以便與時掌握框架的坡度變化情況。方向觀測一般以立交橋中線基樁為原點，用高精度經(jīng)緯儀撥90度直角設(shè)置頂進觀測站和觀測基點，頂進時在觀測站

34、架設(shè)經(jīng)緯儀，進行連續(xù)觀測，以便隨時糾偏。頂進方向與高程控制，框架頂進時，方向和高程容易出現(xiàn)偏差，因此在頂進過程中要采取措施嚴格加以控制，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)與時糾正，使其達到設(shè)計要求。11、恢復(fù)線路框架涵頂進到位后,與時拆除線路加固，補充道碴，找平軌面，撥正方向，按規(guī)定時間進行養(yǎng)護，然后會同工務(wù)部門共同檢查驗收，并辦理撤消要點計劃。12、翼墻與引道施工頂進完成后再進行翼墻與引道的施工， 施工時需對既有線路路基坡進行防護。13、出入口鋪砌施工A、鋪砌在按照設(shè)計施工的同時，力爭與原路面自然順接。挖填后鋪砌，均應(yīng)保證基底側(cè)面幫土密實。端墻以上的坡面應(yīng)拍夯密實，兼顧坡面結(jié)構(gòu)八字墻頂，使坡面平順利。B、

35、端翼墻與附屬工程的允許偏差和檢驗方法 序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1端、翼墻距設(shè)計中心線距離20測量檢查不少于4處2出入口流水面高程±203砌體墻體 表面平整度20 1m靠尺檢查不少于5處4結(jié)構(gòu)尺寸+500尺量檢查不少于5處14、施工注意事項(1)施工前做好現(xiàn)場場地布置，完成水電與相應(yīng)的管線設(shè)施，修好臨時便線，保證工程物資和機械設(shè)備的進場運輸，現(xiàn)場料具堆放整齊，同時按要求進行井點降水，努力為頂進施工創(chuàng)造條件。(2)頂橋如穿越多股線路時，工作坑應(yīng)避免靠近鐵路正線一側(cè)，以減少對鐵路運輸?shù)母蓴_。在曲線地段，工作坑宜選擇在曲線的外側(cè)，工作坑底土層的承載力滿足設(shè)計要求，

36、若土質(zhì)松軟應(yīng)進行適當?shù)募庸烫幚?，一般用砂石夯填，以防不均勻下沉?3)工作坑底板頂面光滑平整，并在板上設(shè)置潤滑隔離層，以減少阻力避免框架與滑板粘連。(4)框架模板宜采用鋼模或木模包鐵皮，以使混凝土表面光滑，起到外美觀，外部在頂進中減少阻力的作用，在灌注混凝土時，應(yīng)按設(shè)計要求將框架各部位預(yù)埋件安裝齊全，并做到正確無誤。(5)頂進設(shè)備應(yīng)盡量安裝在框架中心附近，使油壓能基本一致，便于調(diào)整與控制，并不防礙施工操作。(6)在頂進過程中，挖土應(yīng)掌握土坡的平整，并保持與刃角坡度一致，或根據(jù)路基土質(zhì)情況選用適當坡度，嚴禁出現(xiàn)反坡，挖土時嚴禁超挖，一般應(yīng)形成框架吃土前進，保證地基不受撓動，不影響地基承載力。(7

37、)當有列車通過或機械設(shè)備出現(xiàn)故障不能頂進時應(yīng)暫停挖土，并隨時對線路和框架的中線和水平進行測量，以免線路變形危與行車安全和框架就位不準。15、質(zhì)量要求頂進施工除遵守現(xiàn)行有關(guān)的質(zhì)量標準和要求外，根據(jù)頂進施工的實際情況，還應(yīng)遵守以下幾點：(1)框架頂進應(yīng)建立質(zhì)量保證體系，按YQC方法管理，把影響頂進質(zhì)量的人、機、法、環(huán)、檢等諸因素組成一個有機的統(tǒng)一體，自始至終圍繞質(zhì)理管理目標開展工作。(2)對操作人員和施工人員要進行頂進施工質(zhì)量標準、操作規(guī)程、工藝流程以與全面質(zhì)量管理教育，強化群體質(zhì)量意識。(3)原材料進場后要進行檢驗，其規(guī)格、尺寸和物理力學指標等均應(yīng)符合設(shè)計要求。(4)頂進施工時，控制框架被頂裂的

38、方法主要是預(yù)制框架時，應(yīng)在框架底部與頂鎬接觸的地方預(yù)埋一塊1012mm厚的鋼板，使其在頂進時起到傳力均勻的作用；頂進前，對框架進行全面檢查，底板和框架四角不得有裂縫，并必須待框架結(jié)構(gòu)混凝土達到設(shè)計強度后方可進行頂進施工；在頂進過程中，框架發(fā)生方向偏差，應(yīng)采取不等壓的方式逐漸加壓糾偏；頂鎬倒置。(5)修筑后背時，鋼筋混凝土應(yīng)達到設(shè)計強度，漿砌片石要符合設(shè)計要求，回填土應(yīng)夯填密實，以免頂進時后背破裂。(6)以規(guī)、標準、設(shè)計文件為依據(jù)，對頂進施工過程中的鋼筋加工綁扎、模板制作安裝、混凝土作業(yè)、測量試驗、框架頂進等主要工序隨時進行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題與時解決，以確保頂進質(zhì)量。(7)把工程質(zhì)量與經(jīng)濟效益直

39、接掛鉤，切實做到獎罰分明。第三節(jié) 框架橋現(xiàn)澆施工工藝和方法一、施工工藝流程現(xiàn)澆框架橋施工工藝流程見圖2-3-1。二、現(xiàn)澆框架橋施工方法1、場地平整測量放線，定出框架橋位置，用挖掘機、推土機配合平整施工場地，在場地四周布置聯(lián)通的臨時排水溝；修整進出場臨時道路，施工機械進場安裝調(diào)試，準備施工。2、基坑開挖基坑開挖采用挖掘機開挖，人工配合?；拥酌娉叽缑窟呡^設(shè)計放寬約50100cm，在坑底周邊外挖集水溝，使坑壁滲水沿四周集水溝匯合至集水井，再用水泵排出坑外。3、墊層施工基坑開挖，基底處理滿足設(shè)計與規(guī)要求后，按照設(shè)計要求施工墊層。4、底板施工在墊層完成后，進行底板與邊墻鋼筋綁扎，支立底板模板，澆注底板與