《汽車理論》模擬試卷四及答案..

1、汽車理論模擬試卷四1、（1）什么是縱向滑動率？作出附著系數(shù)與縱向滑動率的關系曲線，并描述該曲線的特點、分析其產(chǎn)生的原因。（2）什么是輪胎的側(cè)偏特性？試分析輪胎側(cè)偏特性產(chǎn)生的原因及其主要影響因素 （包括：汽車使用因素與輪胎自身結(jié)構(gòu)與特性的因素）。（3）結(jié)合下圖（包括輪胎的側(cè)偏特性）說明：轉(zhuǎn)彎時汽車滾動阻力大的原因，并說明滾動阻力的主要影響因素。2、（1） 動力性的評價指標主要有哪三個？各個評價指標的影響因素有哪些？分別是怎樣影響的？（2） 結(jié)合公式及繪圖，說明后備功率的概念。（3） 確定汽車的動力性，可通過作圖法，具體可用哪幾種特性的圖？大致過程怎樣？3、（1）畫圖并說明地面制動力、制動器制動力

2、與附著力三者之間的關系。（2）已知某汽車的同步附著系數(shù)，試結(jié)合線、I曲線、f和r線組分析汽車在附著系數(shù)2=0.8的路面上進行制動時的全過程。（3）在圖上標明：在 1=0.3 和 2= 0.8 的路面上車輪抱死后，制動器制動力與地面制動力的差別。4、（1）較常用的汽車百公里油耗有哪些?（2）汽車的等速百公里油耗與車速間具有怎樣的關系？為什么？5、（1）結(jié)合有關公式，分析汽車操縱穩(wěn)定性穩(wěn)態(tài)特性的影響因素結(jié)合有關公式，分析汽車操縱穩(wěn)定性穩(wěn)態(tài)特性的影響因素。（2）定性分析汽車操縱穩(wěn)定性動態(tài)特性的影響因素。（3）駕駛員的不同轉(zhuǎn)向操作對汽車的轉(zhuǎn)向與操縱穩(wěn)定性特性有怎樣的影響？為什么？（4）曲線行駛時，對于

3、前輪驅(qū)動的汽車，在驅(qū)動與制動時，縱向力對其穩(wěn)態(tài)特性的影響是否有差異，試分析產(chǎn)生的原因和主要影響因素。6、（1）進行汽車平順性分析時，一般對哪幾個振動響應量進行分析？以車身單質(zhì)量振動系統(tǒng)為例分析頻率比、 阻尼比及其相關的質(zhì)量 , 剛度 , 阻尼對三個振動響應量的影響。（2）在車身與車輪的雙質(zhì)量振動系統(tǒng)中，已知車身部分偏頻為 ，車身與車輪的質(zhì)量比、剛度比分別為 8 和 9,試計算車輪部分偏頻， 并說明主頻與偏頻的定義及其大小的關系（用“ 0 時，為不足轉(zhuǎn)向， K 值越大，橫擺角速度增益曲線越低，不足轉(zhuǎn)向量越大。 K0 時，為過多轉(zhuǎn)向。過多轉(zhuǎn)向的汽車達到臨界車速時將失去穩(wěn)定性， 故汽車都應具有適度的

4、不足轉(zhuǎn)向特性。（ 2）定性分析汽車操縱穩(wěn)定性動態(tài)特性的影響因素。答：給汽車前輪一個角階躍輸入后，具有小阻尼特性汽車的橫擺角速度為，由這個公式可以看出，影響操縱穩(wěn)定性的動態(tài)特性的因素有，橫擺角速度波動時的固有頻率，值應高些為好；阻尼比；反應時間，指角階躍轉(zhuǎn)向輸入后，橫擺角速度第一次達到穩(wěn)定值所需的時間，這個值較小為好；達到第一峰值的時間，這是反映汽車瞬態(tài)橫擺角速度響應反應快慢的參數(shù)。（3）駕駛員的不同轉(zhuǎn)向操作對汽車的轉(zhuǎn)向與操縱穩(wěn)定性特性有怎樣的影響？為什么？答： 1. 固定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的復位力矩系數(shù)變大，親輪的側(cè)偏剛度變小， 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛性越小， 則車輛的不足轉(zhuǎn)向特性越強，方向穩(wěn)定性越

5、好2. 不固定方向盤轉(zhuǎn)角時， 相當于車輛運動中駕駛員完全從方向盤撒手的情形或不穩(wěn)方向盤轉(zhuǎn)角大小而給方向盤某一力矩的情形。汽車的阻尼比對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的固有頻率影響很大，關系到汽車的穩(wěn)定極限速度。 在轉(zhuǎn)向操縱力允許的范圍內(nèi)應盡量大，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的固有頻率也應盡量大。3. 駕駛員對轉(zhuǎn)向盤的操縱， 只要不是明確的轉(zhuǎn)向動作， 大多數(shù)情形只是用手輕輕搭著轉(zhuǎn)向盤， 根據(jù)路面行駛狀況對轉(zhuǎn)向盤施加既非固定轉(zhuǎn)角又非撒手自由操縱的作用。 駕駛員的手， 具有增大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)固有頻率的作用， 有利于操縱穩(wěn)定性。 但是前輪側(cè)偏剛度越小，汽車的不足轉(zhuǎn)向傾向越強，穩(wěn)定性越好。只要兼顧，以適中的力度輕輕握住轉(zhuǎn)向盤，會使汽車運動更趨于穩(wěn)定。

6、（4）曲線行駛時，對于前輪驅(qū)動的汽車，在驅(qū)動與制動時，縱向力對其穩(wěn)態(tài)特性的影響是否有差異， 試分析產(chǎn)生的原因和主要影響因素。答： 1、曲線行駛時，載荷變換反應是評價汽車非穩(wěn)定特性的一個重要評價指標， 如果在彎道上突然移開加速踏板， 由于發(fā)動機的制動力矩， 驅(qū)動輪上的縱向力反向， 驅(qū)動力變成了制動力，汽車向彎道內(nèi)側(cè)產(chǎn)生一個轉(zhuǎn)動， 載荷變換反應在汽車前輪和后輪驅(qū)動時作用是不同的。2、對于前輪驅(qū)動汽車，當腳從加速踏板離開時，便在驅(qū)動輪上產(chǎn)生了制動力， 并在汽車的質(zhì)心上出現(xiàn)了一個向前的反作用力，這一對力使前軸的垂直力增大，后軸的減小，因而可傳遞的側(cè)向力分配產(chǎn)生了變化，這一側(cè)向力的改變會產(chǎn)生橫擺力矩，后

7、軸的側(cè)偏角增大，汽車駛?cè)霃澋馈?、前輪驅(qū)動時， 矢量合成驅(qū)動力作用在車輪偏轉(zhuǎn)的方向上，對汽車質(zhì)心有一力臂，在驅(qū)動過程中產(chǎn)生過多轉(zhuǎn)向的橫擺力矩，如力方向變換時， 則出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向的橫擺力矩。因為合成的驅(qū)動力指向車輪偏轉(zhuǎn)的方向，前輪驅(qū)動時有橫擺力矩。6、（1）進行汽車平順性分析時，一般對哪幾個振動響應量進行分析？以車身單質(zhì)量振動系統(tǒng)為例分析頻率比、阻尼比及其相關的質(zhì)量 , 剛度 , 阻尼對三個振動響應量的影響。答：進行汽車平順性分析時，一般對車身加速度，懸架彈簧的動撓度，車輪與路面之間的動載這幾個振動響應量進行分析。隨著車身固有圓頻率的增大，車身加速度與固有圓頻率成正比，共振時，阻尼比增大而減小，在高頻段增大 也增大。對于單質(zhì)量系統(tǒng)，車輪與路面間的動載由車的慣性力決定，參數(shù)頻率比，阻尼比對相對動載的影響與上述對的影響相似。隨固有圓頻率的下降， 在共振與低頻段均與成反比提高。在共振時，與固有圓頻率和阻尼比成反比。（ 2）在車身與車輪的雙質(zhì)量振動系統(tǒng)中，已知車身部分偏頻為 ，車身與車輪的質(zhì)量比、剛度比分別為8和9,試計算車輪