防撞護(hù)欄監(jiān)理總結(jié)

1、淺談橋梁防撞護(hù)欄的精細(xì)化施工廣東翔飛公路工程監(jiān)理有限公司西銅高速第三駐地辦李忠建摘要：橋梁防撞護(hù)欄是高速公路橋梁的面子工程和形象工程，施工質(zhì)量的好壞直接涉及到行駛車輛出現(xiàn)問題后的安全，優(yōu)美順適的線形和密實(shí)光潔的外觀更是施工精細(xì)化的體現(xiàn)。關(guān)鍵詞：防撞護(hù)欄 精細(xì)化施工 控制難點(diǎn) 施工要點(diǎn) 高速公路建設(shè)越來越向精細(xì)化施工、規(guī)范化管理的方向推進(jìn)，而目前大部分施工企業(yè)和管理單位還不能跟上時(shí)代發(fā)展的需要，陜西省西銅高速公路項(xiàng)目管理處領(lǐng)導(dǎo)敢于創(chuàng)新，務(wù)實(shí)進(jìn)取，在全省高速公路建設(shè)行業(yè)率先推行精細(xì)化施工，通過參建單位的共同努力，取得了階段性成果。下面結(jié)合西銅高速公路精細(xì)化施工的要求和取得的經(jīng)驗(yàn)，談?wù)剺蛄悍雷沧o(hù)欄的

2、精細(xì)化施工。一、精細(xì)化施工需要精細(xì)化管理為依托。管理處成立了精細(xì)化施工管理小組，并要求項(xiàng)目部成立精細(xì)化施工領(lǐng)導(dǎo)小組，責(zé)任到人。每個(gè)施工班組施工前，必須做護(hù)欄試驗(yàn)段，實(shí)行首件工程首檢制，不符合要求的推倒重來，反復(fù)總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，直到達(dá)到精細(xì)化施工的要求后再大面積展開施工。二、施工中存在的通病。1、鋼筋保護(hù)層厚度控制較差，個(gè)別段落鋼筋保護(hù)層厚度偏小，甚至出現(xiàn)露筋現(xiàn)象；2、護(hù)欄與梁板頂面接觸處清理鑿毛不徹底；3、護(hù)欄外觀質(zhì)量比較差：局部砼表面存在氣泡多、水線、漏漿、外表線條不順直等質(zhì)量問題。4、錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象；5、標(biāo)高控制不嚴(yán)，造成護(hù)欄線形較差等問題。6、鋼筋間距控制不嚴(yán)，鋼筋防銹措施不到位。造成這些問題的

3、原因，一方面與項(xiàng)目部的內(nèi)部管理、技術(shù)交底、施工人員素質(zhì)有關(guān)；另一方面防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量也是施工控制中的難點(diǎn)。針對(duì)以上容易發(fā)生的質(zhì)量通病，西銅高速公路主要采取了一下措施予以控制，取得了很好的效果。1、鋼筋的間距、保護(hù)層控制及防銹處理。采用鋼筋間距定位架對(duì)防撞護(hù)欄的鋼筋間距進(jìn)行控制，對(duì)于預(yù)埋鋼筋間距達(dá)不到要求的進(jìn)行重新植筋處理，有效杜絕了鋼筋間距不規(guī)范；按設(shè)計(jì)要求的保護(hù)層厚度選擇鋼筋保護(hù)層塑料墊塊，每平方米不少于1塊，有效解決了保護(hù)層不均勻不合格的問題，提高弱項(xiàng)指標(biāo)合格率；對(duì)于已經(jīng)安裝焊接的鋼筋，超過3天不澆筑混凝土的要求涂刷水泥漿，對(duì)鋼筋彎折處涂刷防銹漆，有效解決了鋼筋防銹的問題，從內(nèi)在質(zhì)量控制上

4、狠抓了精細(xì)化施工的質(zhì)量控制，提高了精細(xì)化施工水平。2、模板制作  模板是保證防撞欄各部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。模板采用大塊剛模板進(jìn)行工廠化機(jī)械化制作，保證模板在使用過程和吊裝過程中不易變形。  鋼模板制作完成后，在正式使用前要進(jìn)行試拼裝，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無縫隙和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，檢查無誤后方可正常使用。  3、測量放樣  為了更好地保證混凝土防撞欄的外表線條順直，需加強(qiáng)測量施工的精度和準(zhǔn)確性。首先用全站儀對(duì)防撞欄的內(nèi)邊線進(jìn)行準(zhǔn)確放樣，在直線段上可在縱向上每5m放一點(diǎn)，在曲線段上可在縱向上加密至每2m一個(gè)點(diǎn)，最后用墨線將每個(gè)放樣點(diǎn)

5、彈線連接起來作為內(nèi)模的安裝邊線， 以便更好地控制好防撞欄的線型。內(nèi)邊線放好樣后，再每隔一定間距（視模板長短）對(duì)防撞欄邊線上的點(diǎn)精測標(biāo)高，對(duì)超高和欠高部分進(jìn)行鑿除或找平，以此為基礎(chǔ)控制防撞護(hù)欄模板的位置和標(biāo)高。  4、模板安裝  鋼模板在正式安裝使用前應(yīng)將表面浮銹清除干凈，并用好機(jī)油將模板表面涂抹均勻，涂油不宜過多（涂油過多，模板支好后往下流油，污染混凝土連接面），以此保證混凝土表面光潔和混凝土不沾模板。  為了更好地防止模板與底部接觸處漏漿，影響外觀質(zhì)量，可以在內(nèi)側(cè)模板安裝前先在其內(nèi)側(cè)砌一條高5、寬5左右的砂漿梗，可起到下部頂緊模板、減少漏漿的作用。模板

6、安裝好后再從外部用適量砂漿封住下接觸面與模板的接縫，防漏漿效果更好。拼縫處的防撞欄模板在安裝過程中應(yīng)嚴(yán)禁錯(cuò)縫，且拼縫之間可加貼雙面膠，以更好地防止發(fā)生錯(cuò)臺(tái)和漏漿現(xiàn)象。 安裝模板的人員要熟悉本工作項(xiàng)目的質(zhì)量要求，做到心中有數(shù)。模板固定一般下部使用拉桿螺栓固定，上部用花桿螺栓配合支桿固定，還可用其它方法固定，無論使用何種方法，要能達(dá)到簡單易行，既能固定模板，又不致于漏漿跑模。  模板安裝完成后，立即組織檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個(gè)固定點(diǎn)（拉桿、支桿等）是否牢固可靠，特別應(yīng)對(duì)防撞欄上邊線的順直情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，直線段時(shí)可以在兩點(diǎn)之間通過拉直線與防撞欄模板最上部的倒角內(nèi)邊緣對(duì)照來進(jìn)

7、行校正，曲線段時(shí)也在通過與拉直線對(duì)比的情況下對(duì)模板的曲線進(jìn)行調(diào)整，從中間向兩端進(jìn)行緩和微調(diào)，保證曲線段的曲線順直。  5、混凝土澆注  為了保證護(hù)撞欄混凝土表面光潔美觀，不得隨意調(diào)整配合比，嚴(yán)格控制好砼的塌落度、水灰比、砂率，如果坍落度過大，混凝土易出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，表面無光潔面，水痕明顯；如果坍落度過小，不易振搗密實(shí)，蜂窩，氣泡較多。  防撞欄混凝土由砼攪拌車配合人工鏟送入倉，用插入式振搗器進(jìn)行振搗。砼輸送車一次輸送砼量不得多于4m3。砼施工時(shí)對(duì)每一段分三層進(jìn)行澆筑，以避免或減少防撞欄倒角處產(chǎn)生氣泡、水線等，澆筑時(shí)由兩頭向中間同時(shí)施工。最底下第一層砼施工到前墻模板下

8、部的第一個(gè)轉(zhuǎn)角處高，第二層施工到前墻模板的第二個(gè)轉(zhuǎn)角處高，第三層直接施工到頂面。每一層砼振搗時(shí)都要注意振搗密實(shí)，振搗時(shí)間不小于1min，不大于 1.5min，要注意防止漏振、過振現(xiàn)象，上一層砼振搗時(shí)振搗器需插入下層510左右。砼振搗至表面泛漿，無氣泡冒出且表面不再下沉為止。振搗過程中發(fā)現(xiàn)有漏漿的部位，應(yīng)及時(shí)堵塞和補(bǔ)振，避免拆模后該處有蜂窩出現(xiàn)。在混凝土澆注過程中，施工班組要隨時(shí)檢查，如發(fā)現(xiàn)模板支撐桿松脫、變形，要隨時(shí)調(diào)整，并將混凝土重新振搗。  防撞欄混凝土澆注完成后應(yīng)進(jìn)行修面、壓光處理，保證表面光滑。修面采用三次收漿，第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時(shí)再次收光。且注意把表面砼修平至模板頂面小倒角處的下邊緣或上邊緣，保證棱角分明，線型平滑。  6、混凝土拆模及養(yǎng)生  防撞欄的拆模時(shí)間根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度而定，一般情況下1