城市軌道車輛的維修

1、整理課件城市軌道車輛的維修城市軌道車輛的維修整理課件第一節(jié)第一節(jié)城市軌道交通發(fā)展簡介城市軌道交通發(fā)展簡介一一 世界城市軌道交通系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展世界城市軌道交通系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展1 城市地下鐵道的發(fā)展城市地下鐵道的發(fā)展u1863年，世界上第一條用蒸汽機(jī)牽引的地下鐵年，世界上第一條用蒸汽機(jī)牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車；道線路在英國倫敦建成通車；u18631899年，倫敦、格拉斯哥、紐約、波士年，倫敦、格拉斯哥、紐約、波士頓、布達(dá)佩斯、維也納、巴黎等頓、布達(dá)佩斯、維也納、巴黎等7座城市率先建座城市率先建成地鐵；成地鐵；u19001924年，歐洲和美洲又有年，歐洲和美洲又有9座大城市相座大城市相

2、繼修建了地鐵；繼修建了地鐵；u19501974年，世界上地鐵建設(shè)蓬勃發(fā)展，有約年，世界上地鐵建設(shè)蓬勃發(fā)展，有約30座城市相繼修建了地鐵；座城市相繼修建了地鐵；u19751995年，地鐵建設(shè)取得長足進(jìn)展，世界上有年，地鐵建設(shè)取得長足進(jìn)展，世界上有30多座城市建成或正在修建地鐵；多座城市建成或正在修建地鐵；u目前，世界上已有目前，世界上已有40多個(gè)國家和地區(qū)的多個(gè)國家和地區(qū)的120多座城多座城市建造了地鐵，累計(jì)線路總長度為市建造了地鐵，累計(jì)線路總長度為5000多公里，年多公里，年客運(yùn)量約為客運(yùn)量約為230億人次；億人次；u地鐵能夠滿足一些人口超百萬的城市在較長的距離地鐵能夠滿足一些人口超百萬的城市

3、在較長的距離內(nèi)以最有效而快速的方式來輸送大量乘客。內(nèi)以最有效而快速的方式來輸送大量乘客。2 輕軌交通輕軌交通u是一種中等運(yùn)量的城市軌道交通客運(yùn)系統(tǒng)，客運(yùn)是一種中等運(yùn)量的城市軌道交通客運(yùn)系統(tǒng)，客運(yùn)量在地鐵與公共汽車之間；量在地鐵與公共汽車之間；u輕軌分為兩類：一類為準(zhǔn)地鐵，另一類為新型有輕軌分為兩類：一類為準(zhǔn)地鐵，另一類為新型有軌電車；軌電車；u世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)行的有軌電車系統(tǒng)是世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)行的有軌電車系統(tǒng)是1888年在美國弗吉尼亞州的里茨門德市；年在美國弗吉尼亞州的里茨門德市；u1908年我國第一條有軌電車在上海建成通車；年我國第一條有軌電車在上海建成通車；u利用現(xiàn)代高科技改造

4、和發(fā)展有軌電車系統(tǒng)，在歐利用現(xiàn)代高科技改造和發(fā)展有軌電車系統(tǒng)，在歐美已取得了顯著成效。美已取得了顯著成效。二二 我國城市軌道交通發(fā)展我國城市軌道交通發(fā)展1 地鐵地鐵u北京地鐵北京地鐵1969年第一條線路通車，全長，年第一條線路通車，全長，1984年第二條年第二條線路通車，全長，線路通車，全長，2000年第三條線路通車，全長；年第三條線路通車，全長；u天津地鐵在天津地鐵在20世紀(jì)世紀(jì)80年代建成第一條線路，全長；年代建成第一條線路，全長；u上海地鐵上海地鐵1號(hào)線號(hào)線1995年建成，年建成，1996年向南延伸，全長；年向南延伸，全長；2號(hào)線號(hào)線2000年建成，長年建成，長19km；3號(hào)線號(hào)線200

5、0年底建成，長；年底建成，長；u廣州地鐵廣州地鐵1號(hào)線號(hào)線1998年年12月建成，全長月建成，全長18.5km 2號(hào)線號(hào)線2003年年6月通車，全長；月通車，全長； u目前我國還有目前我國還有10多座城市制定了修建地鐵的計(jì)劃。多座城市制定了修建地鐵的計(jì)劃。2 輕軌交通輕軌交通u目前有長春、大連、武漢、重慶（高架）等城市正目前有長春、大連、武漢、重慶（高架）等城市正在建設(shè)或?qū)⑦\(yùn)營。在建設(shè)或?qū)⑦\(yùn)營。整理課件第二節(jié)第二節(jié)地鐵車輛的維修制度地鐵車輛的維修制度一一 地鐵車輛的定期維修地鐵車輛的定期維修1 地鐵車輛檢修級(jí)別和周期的確定方法地鐵車輛檢修級(jí)別和周期的確定方法u新線開通或新型車輛投入運(yùn)營初期：新

6、線開通或新型車輛投入運(yùn)營初期：主要依據(jù)車主要依據(jù)車輛供應(yīng)商、制造廠提供的維修手冊(cè)、大修手冊(cè)等輛供應(yīng)商、制造廠提供的維修手冊(cè)、大修手冊(cè)等技術(shù)資料，并參照同類車輛運(yùn)用維修經(jīng)驗(yàn)制定；技術(shù)資料，并參照同類車輛運(yùn)用維修經(jīng)驗(yàn)制定；u車輛運(yùn)營后期：車輛運(yùn)營后期：根據(jù)對(duì)車輛零件的磨耗規(guī)律及車根據(jù)對(duì)車輛零件的磨耗規(guī)律及車輛故障數(shù)據(jù)的積累、統(tǒng)計(jì)和分析，制定合理的定輛故障數(shù)據(jù)的積累、統(tǒng)計(jì)和分析，制定合理的定期維修周期和級(jí)別。期維修周期和級(jí)別。2 目前國內(nèi)地鐵車輛定期檢修方式目前國內(nèi)地鐵車輛定期檢修方式（1 1）上海地鐵）上海地鐵 車輛檢修采用車輛檢修采用預(yù)防修和互換修預(yù)防修和互換修； 車載設(shè)備和大型部件實(shí)行車載設(shè)備

7、和大型部件實(shí)行成套換修成套換修； 固定周期的檢修作業(yè)逐漸向固定周期的檢修作業(yè)逐漸向狀態(tài)維修作業(yè)過渡狀態(tài)維修作業(yè)過渡； 車輛檢修盡可能做到車輛檢修盡可能做到“社會(huì)化社會(huì)化”。上上 海海 地地 鐵鐵 車車 輛輛 定定 期期 檢檢 修修 周周 期期 表表檢 修級(jí) 別時(shí) 間間 隔走 行 公里 （ km）檢 修停 時(shí)主 要 檢 修 內(nèi) 容 和 要 求列 檢1 日系 統(tǒng) 功 能 檢 查 ， 保 證 車 輛 運(yùn) 行 安 全雙 周檢2 周40004h系 統(tǒng) 功 能 檢 查 ， 易 損 件 檢 查 更 換 ，保 證 車 輛 狀 態(tài)雙 月檢2 月2000048h主 要 部 件 狀 態(tài) 檢 查 測 試 ， 更 換

8、使 用周 期 短 的 零 件定 修1 年10000010 天架 車 ， 局 部 解 體 。 大 型 部 件 細(xì) 致 檢查 、 測 試 、 修 理 、 旋 輪 ， 保 證 車 輛整 體 性 能架 修5 年50000025 天架 車 ， 基 本 分 解 。 走 行 部 和 牽 引 電機(jī) 分 解 、 清 洗 、 檢 查 、 修 理 。 恢 復(fù)車 輛 主 要 性 能大 修10 年100000040 天架 車 ， 全 部 分 解 。 車 體 和 轉(zhuǎn) 向 架 整形 ； 電 機(jī) 、 電 器 線 路 、 輪 對(duì) 分 解 修理 ；車 輛 外 表 噴 漆 ；局 部 技 術(shù) 改 造 。恢 復(fù) 車 輛 基 本 性 能

9、 ， 達(dá) 到 或 接 近 新造 車 的 水 平（2 2） 廣州地鐵廣州地鐵廣廣州州地地鐵鐵車車輛輛定定期期檢檢修修周周期期表表檢檢修修周周期期修修程程運(yùn)運(yùn)營營時(shí)時(shí)間間走走行行公公里里（萬萬k km m）日日檢檢1 1 天天雙雙周周檢檢2 2 周周0 0. .3 35 50 0. .5 5三三月月檢檢3 3 個(gè)個(gè)月月2 2. .5 53 3. .5 5半半年年檢檢6 6 個(gè)個(gè)月月6 6. .5 58 8一一年年檢檢1 1 年年1 12 2. .5 51 15 5二二年年檢檢2 2 年年2 23 32 28 8三三年年檢檢3 3 年年3 34 44 40 0架架修修6 6 年年6 62 27 75

10、 5廠廠修修1 12 2 年年1 12 25 51 15 50 0注注：時(shí)時(shí)間間或或走走行行公公里里任任一一情情況況達(dá)達(dá)到到，即即進(jìn)進(jìn)行行檢檢修修。（3 3）北京地鐵）北京地鐵 車輛生產(chǎn)時(shí)間早，技術(shù)水平較低；車輛生產(chǎn)時(shí)間早，技術(shù)水平較低； 檢修制度和修程安排基本沿用機(jī)務(wù)檢修模式；檢修制度和修程安排基本沿用機(jī)務(wù)檢修模式； 修程分廠修、架修、定修、月修；修程分廠修、架修、定修、月修； 同一修程維修周期短，維修工作量大。同一修程維修周期短，維修工作量大。（4 4）香港地鐵）香港地鐵 香港地鐵在世界上綜合管理水平一直處于領(lǐng)先香港地鐵在世界上綜合管理水平一直處于領(lǐng)先地位，車輛維修制度經(jīng)歷了三個(gè)階段的發(fā)展

11、過程：地位，車輛維修制度經(jīng)歷了三個(gè)階段的發(fā)展過程：第一階段：第一階段：完全遵循地鐵車輛制造商的檢修模式，完全遵循地鐵車輛制造商的檢修模式，修程種類繁多，修理間隔期短，修理工作量大；修程種類繁多，修理間隔期短，修理工作量大；第二階段：第二階段：取消日檢，延長周檢，延長月檢，取消取消日檢，延長周檢，延長月檢，取消二年檢；二年檢；第三階段：第三階段：分為一線檢查和二線檢修，一線檢查以分為一線檢查和二線檢修，一線檢查以行車公里數(shù)為基礎(chǔ)，二線檢修以車輛年限為基礎(chǔ)。行車公里數(shù)為基礎(chǔ)，二線檢修以車輛年限為基礎(chǔ)。香香港港地地鐵鐵車車輛輛檢檢修修第第一一階階段段至至第第二二階階段段的的發(fā)發(fā)展展變變化化級(jí)級(jí)別別以

12、以前前（約約 1 10 0年年前前）現(xiàn)現(xiàn)在在備備注注日日檢檢不不做做周周檢檢改改為為 1 15 5 天天月月檢檢改改為為 4 45 5 天天半半年年檢檢半半年年檢檢一一年年檢檢1 1二二年年檢檢在在車車廠廠做做（車車廠廠指指不不具具備備車車輛輛大大修修功功能能的的車車輛輛段段）一一年年檢檢在在車車廠廠做做二二年年檢檢不不做做三三年年檢檢三三年年檢檢小小修修（6 6 年年）小小修修（6 6 年年）2 2大大修修（1 12 2 年年）大大修修（1 12 2 年年）在在大大修修廠廠做做3 3部部件件修修部部件件修修在在大大修修廠廠做做或或?qū)I(yè)業(yè)廠廠做做二二 地鐵車輛的故障維修地鐵車輛的故障維修u故

13、障維修故障維修是指維修計(jì)劃之外的故障修理和是指維修計(jì)劃之外的故障修理和事故修理，包括在檢修基地內(nèi)進(jìn)行的故障修事故修理，包括在檢修基地內(nèi)進(jìn)行的故障修理和在地鐵運(yùn)營線路上對(duì)車輛突發(fā)故障進(jìn)行理和在地鐵運(yùn)營線路上對(duì)車輛突發(fā)故障進(jìn)行的搶修。的搶修。 在線運(yùn)營車輛發(fā)生故障不能正常運(yùn)行，但經(jīng)過在線運(yùn)營車輛發(fā)生故障不能正常運(yùn)行，但經(jīng)過短時(shí)間（短時(shí)間（2-3min）修復(fù)或換件處理可以恢復(fù)正）修復(fù)或換件處理可以恢復(fù)正常性能維持運(yùn)行，一般由車輛段常性能維持運(yùn)行，一般由車輛段輪值工程師輪值工程師安安排輪值維修人員或駐站維修值班人員處理；排輪值維修人員或駐站維修值班人員處理；在線運(yùn)營車輛發(fā)生故障，但不影響車輛正常運(yùn)行，

14、一般繼續(xù)在線運(yùn)營車輛發(fā)生故障，但不影響車輛正常運(yùn)行，一般繼續(xù)維持運(yùn)行，待車輛回庫后再對(duì)故障進(jìn)行處理；維持運(yùn)行，待車輛回庫后再對(duì)故障進(jìn)行處理；運(yùn)營車輛發(fā)生嚴(yán)重故障，不能維持正常運(yùn)行，且短時(shí)間內(nèi)無運(yùn)營車輛發(fā)生嚴(yán)重故障，不能維持正常運(yùn)行，且短時(shí)間內(nèi)無法進(jìn)行有效處理，為了不致耽誤車上旅客太長時(shí)間和保證地鐵法進(jìn)行有效處理，為了不致耽誤車上旅客太長時(shí)間和保證地鐵線路的正常運(yùn)行，有必要進(jìn)行線路的正常運(yùn)行，有必要進(jìn)行清客清客，使用地鐵車輛或工程車將，使用地鐵車輛或工程車將其牽引出運(yùn)營線路退出服務(wù)，進(jìn)行維修；其牽引出運(yùn)營線路退出服務(wù)，進(jìn)行維修；運(yùn)營中發(fā)生運(yùn)營中發(fā)生脫軌、顛覆、火災(zāi)脫軌、顛覆、火災(zāi)或車輛走行部發(fā)生

15、如或車輛走行部發(fā)生如切軸切軸等嚴(yán)等嚴(yán)重故障，維修部門接到報(bào)告后，應(yīng)立即成立重故障，維修部門接到報(bào)告后，應(yīng)立即成立緊急救援隊(duì)伍緊急救援隊(duì)伍，疏，疏通旅客，將故障車進(jìn)行緊急處理。通旅客，將故障車進(jìn)行緊急處理。三三 地鐵車輛的改善性維修地鐵車輛的改善性維修u改善性維修改善性維修是對(duì)故障發(fā)生過于頻繁或維修費(fèi)是對(duì)故障發(fā)生過于頻繁或維修費(fèi)用過大的某些部件，采用改進(jìn)部件設(shè)計(jì)的方用過大的某些部件，采用改進(jìn)部件設(shè)計(jì)的方式解決問題，力求根除故障。實(shí)施改善性維式解決問題，力求根除故障。實(shí)施改善性維修的關(guān)鍵內(nèi)容有：修的關(guān)鍵內(nèi)容有： 找出重復(fù)故障，分析故障根源；找出重復(fù)故障，分析故障根源； 對(duì)部件或部件連接配合方式采取

16、重新設(shè)計(jì)、修對(duì)部件或部件連接配合方式采取重新設(shè)計(jì)、修改設(shè)計(jì)或改進(jìn)部件的技術(shù)要求等方法，力求根改設(shè)計(jì)或改進(jìn)部件的技術(shù)要求等方法，力求根除故障；除故障；要進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，改進(jìn)維修工程成本，找要進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，改進(jìn)維修工程成本，找出出維修成本和故障損失維修成本和故障損失的最佳結(jié)合點(diǎn)，決定是否的最佳結(jié)合點(diǎn)，決定是否值得進(jìn)行改善維修，若成本過高，再研究是否有值得進(jìn)行改善維修，若成本過高，再研究是否有其他的維修手段或維修方案可供采用；其他的維修手段或維修方案可供采用；一般要先進(jìn)行試點(diǎn)，選擇一般要先進(jìn)行試點(diǎn)，選擇1-5列車進(jìn)行改善維修列車進(jìn)行改善維修改善項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)，根據(jù)改進(jìn)后車輛運(yùn)行效果，決定改善項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)

17、，根據(jù)改進(jìn)后車輛運(yùn)行效果，決定是否推廣使用。是否推廣使用。整理課件第三節(jié)第三節(jié)地鐵車輛維修制度發(fā)展趨勢地鐵車輛維修制度發(fā)展趨勢一一 診斷性維修方式的運(yùn)用推廣診斷性維修方式的運(yùn)用推廣u診斷性維修診斷性維修又稱狀態(tài)修、視情維修，是根據(jù)設(shè)備的實(shí)際又稱狀態(tài)修、視情維修，是根據(jù)設(shè)備的實(shí)際技術(shù)特點(diǎn)來確定維修時(shí)機(jī)。在狀態(tài)監(jiān)測和技術(shù)診斷基礎(chǔ)技術(shù)特點(diǎn)來確定維修時(shí)機(jī)。在狀態(tài)監(jiān)測和技術(shù)診斷基礎(chǔ)上，掌握設(shè)備劣化發(fā)展情況，在高度預(yù)知情況下，適時(shí)上，掌握設(shè)備劣化發(fā)展情況，在高度預(yù)知情況下，適時(shí)安排預(yù)防性修理，其優(yōu)點(diǎn)有：安排預(yù)防性修理，其優(yōu)點(diǎn)有： 減少維修次數(shù)；減少維修次數(shù)； 減少車輛檢修停時(shí)；減少車輛檢修停時(shí)； 減少維修

18、工作量和人工成本；減少維修工作量和人工成本； 降低車輛設(shè)備人為拆卸造成的損壞故障；降低車輛設(shè)備人為拆卸造成的損壞故障； 可以使維修計(jì)劃安排更有彈性?？梢允咕S修計(jì)劃安排更有彈性。二二 維修周期和級(jí)別的改進(jìn)維修周期和級(jí)別的改進(jìn)u由于車輛制造水平的提高和維修方式、水平的由于車輛制造水平的提高和維修方式、水平的提高，地鐵車輛雖然仍然以定期檢修為主，但提高，地鐵車輛雖然仍然以定期檢修為主，但檢修頻率和級(jí)別不斷縮小，主要有：檢修頻率和級(jí)別不斷縮小，主要有： 取消列檢；取消列檢； 延長定期檢查和檢修的間隔期；延長定期檢查和檢修的間隔期； 簡化定修，主要減少定修中部件拆卸工作量；簡化定修，主要減少定修中部件拆

19、卸工作量；三三 委外維修委外維修u為降低地鐵車輛維修成本，減少維修人員和維修為降低地鐵車輛維修成本，減少維修人員和維修使用設(shè)備的購置，在地鐵車輛維修中，部分項(xiàng)目使用設(shè)備的購置，在地鐵車輛維修中，部分項(xiàng)目委托外部廠家負(fù)責(zé)維修是委托外部廠家負(fù)責(zé)維修是一種發(fā)展趨勢一種發(fā)展趨勢，以充分，以充分利用外部資源為地鐵維修服務(wù)，其優(yōu)點(diǎn)有：利用外部資源為地鐵維修服務(wù)，其優(yōu)點(diǎn)有： 使車輛維修集中于核心業(yè)務(wù)，使維修更有效利用使車輛維修集中于核心業(yè)務(wù)，使維修更有效利用內(nèi)部資源，降低維修成本；內(nèi)部資源，降低維修成本； 便于應(yīng)對(duì)工作量的波動(dòng)，使得車輛維修可按計(jì)劃便于應(yīng)對(duì)工作量的波動(dòng)，使得車輛維修可按計(jì)劃有序進(jìn)行；有序進(jìn)行

20、； 更容易選擇合格委外承包商且可從承包商處獲得更容易選擇合格委外承包商且可從承包商處獲得先進(jìn)維修技術(shù)。先進(jìn)維修技術(shù)。整理課件第四節(jié)第四節(jié)地鐵車輛維修基地地鐵車輛維修基地一一 地鐵車輛維修基地的主要任務(wù)地鐵車輛維修基地的主要任務(wù)u地鐵車輛段不僅是車輛運(yùn)用、停放、清潔、檢修的基地鐵車輛段不僅是車輛運(yùn)用、停放、清潔、檢修的基地，它還可以和綜合維修中心、運(yùn)營公司材料總庫、地，它還可以和綜合維修中心、運(yùn)營公司材料總庫、辦公樓等連在一起，組成為地鐵系統(tǒng)的維修、維護(hù)及辦公樓等連在一起，組成為地鐵系統(tǒng)的維修、維護(hù)及技術(shù)支持的保障基地。其主要任務(wù)是：技術(shù)支持的保障基地。其主要任務(wù)是： 地鐵車輛的運(yùn)用、檢修、清潔

21、功能；地鐵車輛的運(yùn)用、檢修、清潔功能； 地鐵事故列車的救援功能；地鐵事故列車的救援功能； 地鐵沿線固定設(shè)備的日常檢查、維修功能；地鐵沿線固定設(shè)備的日常檢查、維修功能； 地鐵運(yùn)營所需物資設(shè)備的采購、儲(chǔ)存供應(yīng)功能；地鐵運(yùn)營所需物資設(shè)備的采購、儲(chǔ)存供應(yīng)功能； 地鐵系統(tǒng)各類管理、技術(shù)人員的日常管理辦公和培訓(xùn)功能。地鐵系統(tǒng)各類管理、技術(shù)人員的日常管理辦公和培訓(xùn)功能。二二 地鐵車輛基地的分類及布局地鐵車輛基地的分類及布局1 分類分類（1）具備車輛大修功能的車輛段：）具備車輛大修功能的車輛段：承擔(dān)地鐵車承擔(dān)地鐵車輛大修工作，也稱車輛大修廠；輛大修工作，也稱車輛大修廠；（2）不具備車輛大修功能的車輛段：）不具

22、備車輛大修功能的車輛段：負(fù)責(zé)車輛負(fù)責(zé)車輛的停放、運(yùn)用和一線檢修工作，也稱車廠；的停放、運(yùn)用和一線檢修工作，也稱車廠；（3）停車場：）停車場：負(fù)責(zé)車輛的停放和運(yùn)用工作。負(fù)責(zé)車輛的停放和運(yùn)用工作。2 2 布局原則布局原則（1 1）對(duì)于地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃來說，一般是一條線設(shè)置一）對(duì)于地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃來說，一般是一條線設(shè)置一個(gè)車廠，一條或幾條線共用一個(gè)大修工廠。個(gè)車廠，一條或幾條線共用一個(gè)大修工廠。（2 2）車輛基地布局應(yīng)綜合考慮市政規(guī)劃、軌道交通）車輛基地布局應(yīng)綜合考慮市政規(guī)劃、軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃、道路交通、土地、供電、給排水和環(huán)境路網(wǎng)規(guī)劃、道路交通、土地、供電、給排水和環(huán)境保護(hù)等諸因素。保護(hù)等諸因素。（3 3

23、）車輛段的生產(chǎn)設(shè)施布置，應(yīng)以）車輛段的生產(chǎn)設(shè)施布置，應(yīng)以主車庫主車庫為核心，為核心，各輔助生產(chǎn)房屋根據(jù)生產(chǎn)性質(zhì)，按系統(tǒng)布置。各輔助生產(chǎn)房屋根據(jù)生產(chǎn)性質(zhì)，按系統(tǒng)布置。三三 地鐵車輛段及基地的基礎(chǔ)設(shè)施和地鐵車輛段及基地的基礎(chǔ)設(shè)施和維修裝備維修裝備1 段內(nèi)線路設(shè)施段內(nèi)線路設(shè)施u 出入段線；出入段線；u 洗車線；洗車線；u 吹掃線；吹掃線；u 試車線；試車線；u 回轉(zhuǎn)線；回轉(zhuǎn)線；u 材料線；材料線；u 地鐵車輛停放、檢修線。地鐵車輛停放、檢修線。2 基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施u 運(yùn)用庫；運(yùn)用庫；u 檢修庫；檢修庫；u 空壓機(jī)站；空壓機(jī)站；u 軌道車庫；軌道車庫；u 混合變電所；混合變電所；u 廢水處理站；廢水處

24、理站；u 加油站。加油站。3 車廠主要維修設(shè)施和裝備車廠主要維修設(shè)施和裝備u 要有足夠的停放列車的軌道；要有足夠的停放列車的軌道；u 要配備足夠的工程車；要配備足夠的工程車；u 設(shè)置洗車機(jī)；設(shè)置洗車機(jī)；u 設(shè)置不落輪旋床；設(shè)置不落輪旋床；u 有足夠的維修股道；有足夠的維修股道；u 要有足夠的現(xiàn)場維修工具；要有足夠的現(xiàn)場維修工具；u 要設(shè)計(jì)車輛維修信息管理系統(tǒng)。要設(shè)計(jì)車輛維修信息管理系統(tǒng)。4 大修廠主要維修設(shè)施和裝備大修廠主要維修設(shè)施和裝備u 足夠占地面積的廠房以及各專業(yè)維修工作間；足夠占地面積的廠房以及各專業(yè)維修工作間；u 要配備必要的提升和起重運(yùn)輸設(shè)備、固定式架車要配備必要的提升和起重運(yùn)輸設(shè)

25、備、固定式架車 機(jī)和移動(dòng)式架車機(jī)；機(jī)和移動(dòng)式架車機(jī)；u 要配備轉(zhuǎn)向架清洗和更換設(shè)備；要配備轉(zhuǎn)向架清洗和更換設(shè)備；u 設(shè)置車體工作間及車體噴漆間；設(shè)置車體工作間及車體噴漆間；u 部件工作間要有必要的專業(yè)測試設(shè)備；部件工作間要有必要的專業(yè)測試設(shè)備；u 部件的性能維修，要有組裝設(shè)備、有效的清潔方部件的性能維修，要有組裝設(shè)備、有效的清潔方法、有效的檢測手段；法、有效的檢測手段；u 要考慮維修的專業(yè)性和經(jīng)濟(jì)性。要考慮維修的專業(yè)性和經(jīng)濟(jì)性。 1 1 車輛段的運(yùn)用形式及車輛段在地鐵路網(wǎng)中的布局車輛段的運(yùn)用形式及車輛段在地鐵路網(wǎng)中的布局 地鐵車輛段包括檢修段和運(yùn)用段。地鐵車輛段包括檢修段和運(yùn)用段。 檢修段檢修

26、段包括了車輛的日常運(yùn)用、列檢、月檢、定修、架修等功能，檢包括了車輛的日常運(yùn)用、列檢、月檢、定修、架修等功能，檢修廠房與檢修設(shè)備多，占地面積大。修廠房與檢修設(shè)備多，占地面積大。 運(yùn)用段運(yùn)用段一般包括車輛的日常運(yùn)用、保養(yǎng)和臨修功能，設(shè)備較少，占地一般包括車輛的日常運(yùn)用、保養(yǎng)和臨修功能，設(shè)備較少，占地面積與建筑面積都小于具有同等運(yùn)用能力的檢修段。面積與建筑面積都小于具有同等運(yùn)用能力的檢修段。 在傳統(tǒng)地鐵車輛運(yùn)用模式中，基本上是一條線路設(shè)置一座檢修車輛段。在傳統(tǒng)地鐵車輛運(yùn)用模式中，基本上是一條線路設(shè)置一座檢修車輛段。在地鐵線路不多，未形成一定路網(wǎng)規(guī)模的前提下，該模式保證了車輛運(yùn)用在地鐵線路不多，未形成

27、一定路網(wǎng)規(guī)模的前提下，該模式保證了車輛運(yùn)用與檢修的要求，有它的合理性。但根據(jù)實(shí)際的使用情況，車輛段僅負(fù)責(zé)本與檢修的要求，有它的合理性。但根據(jù)實(shí)際的使用情況，車輛段僅負(fù)責(zé)本條線路的定修、架修任務(wù)時(shí)，相關(guān)設(shè)備的使用率通常低于條線路的定修、架修任務(wù)時(shí)，相關(guān)設(shè)備的使用率通常低于30%，個(gè)別設(shè)備，個(gè)別設(shè)備甚至低于甚至低于10%。隨著地鐵的建設(shè)，達(dá)到一定的路網(wǎng)規(guī)模后，此種模式下檢。隨著地鐵的建設(shè)，達(dá)到一定的路網(wǎng)規(guī)模后，此種模式下檢修段數(shù)量過多，既增加了占地加大了投資，又造成檢修能力的閑置。修段數(shù)量過多，既增加了占地加大了投資，又造成檢修能力的閑置。四四 地鐵車輛段的形式與規(guī)模地鐵車輛段的形式與規(guī)模四四 地

28、鐵車輛段的形式與規(guī)模地鐵車輛段的形式與規(guī)模 現(xiàn)在北京、上海等地的地鐵路網(wǎng)規(guī)劃都超過了現(xiàn)在北京、上海等地的地鐵路網(wǎng)規(guī)劃都超過了300km,線路數(shù)量都達(dá)到了十幾條，如果還采用以前的模式顯然是不線路數(shù)量都達(dá)到了十幾條，如果還采用以前的模式顯然是不合理的。所以，根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃和實(shí)際的運(yùn)用情況，合理確定合理的。所以，根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃和實(shí)際的運(yùn)用情況，合理確定車輛段的形式，適當(dāng)合并多條線路的架修與定修任務(wù)，就可車輛段的形式，適當(dāng)合并多條線路的架修與定修任務(wù)，就可以提高檢修設(shè)備的利用率和檢修人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高維以提高檢修設(shè)備的利用率和檢修人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高維修水平，降低費(fèi)用。修水平，降低費(fèi)用。 四四 地鐵

29、車輛段的形式與規(guī)模地鐵車輛段的形式與規(guī)模2 2 車輛段配屬車輛數(shù)量的確定和建設(shè)規(guī)模車輛段配屬車輛數(shù)量的確定和建設(shè)規(guī)模 車輛段配屬車輛包括車輛段配屬車輛包括運(yùn)用車、檢修車和備用車運(yùn)用車、檢修車和備用車三部分，三部分，其中運(yùn)用車數(shù)量根據(jù)高峰小時(shí)行車密度的要求由行車組織專其中運(yùn)用車數(shù)量根據(jù)高峰小時(shí)行車密度的要求由行車組織專業(yè)計(jì)算提供，備用車數(shù)量可根據(jù)運(yùn)用車數(shù)量的一定百分比業(yè)計(jì)算提供，備用車數(shù)量可根據(jù)運(yùn)用車數(shù)量的一定百分比（如（如10%）計(jì)算。）計(jì)算。四四 地鐵車輛段的形式與規(guī)模地鐵車輛段的形式與規(guī)模全年檢修任務(wù)量全年檢修任務(wù)量廠修：廠修： N1=S/L1架修：架修： N2=S/L2-N1定修：定修：

30、 N3=S/L3-N1-N2月修：月修： N4=S/L4-N1-N2-N3周修：周修： N5=S/L5-N1-N2-N3-N4式中：式中：S為全年行車公里數(shù)為全年行車公里數(shù)L1，L2，L3，L4，L5分別為廠修、架修、定修、月檢、周分別為廠修、架修、定修、月檢、周檢的定檢公里檢的定檢公里N1，N2，N3，N4，N5 分別為廠修、架修、定修、月檢、分別為廠修、架修、定修、月檢、周檢的年檢修工作量（列）周檢的年檢修工作量（列）四四 地鐵車輛段的形式與規(guī)模地鐵車輛段的形式與規(guī)模檢修列位計(jì)算數(shù)檢修列位計(jì)算數(shù)M=Qtb/（250n）Q：全年檢修任務(wù)量（列：全年檢修任務(wù)量（列/年）年）t：停修時(shí)間（天）：

31、停修時(shí)間（天）n：列車編組數(shù)（輛：列車編組數(shù)（輛/列）列）b：檢修不平衡系數(shù)（大修架修，定修及以下修程）：檢修不平衡系數(shù)（大修架修，定修及以下修程）250 ：全年工作日天數(shù)：全年工作日天數(shù) 由以上的公式可見由以上的公式可見,定檢公里數(shù)和停修時(shí)間的選取直接影定檢公里數(shù)和停修時(shí)間的選取直接影響檢修工作量和檢修列位數(shù)的計(jì)算。選用合乎實(shí)際情況的定響檢修工作量和檢修列位數(shù)的計(jì)算。選用合乎實(shí)際情況的定檢公里數(shù)和停修時(shí)間才能計(jì)算出合理的檢修工作量和檢修列檢公里數(shù)和停修時(shí)間才能計(jì)算出合理的檢修工作量和檢修列位數(shù)，將直接影響到車輛段規(guī)模的確定。位數(shù)，將直接影響到車輛段規(guī)模的確定。四四 地鐵車輛段的形式與規(guī)模地鐵

32、車輛段的形式與規(guī)模五五 地鐵車輛段段址的選擇地鐵車輛段段址的選擇1 1 不良地質(zhì)的問題不良地質(zhì)的問題 北京和廣州地鐵車輛段段址的選擇，都出現(xiàn)了將段址設(shè)北京和廣州地鐵車輛段段址的選擇，都出現(xiàn)了將段址設(shè)在不良地質(zhì)區(qū)域的情況。地鐵車輛段占地面積大都在在不良地質(zhì)區(qū)域的情況。地鐵車輛段占地面積大都在20402（公頃），鋪軌里程在（公頃），鋪軌里程在1020，同時(shí)還有大量，同時(shí)還有大量的管線工程，在這么大范圍內(nèi)要對(duì)地基進(jìn)行處理加固，且的管線工程，在這么大范圍內(nèi)要對(duì)地基進(jìn)行處理加固，且要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)（如廣州某車輛段軟基處理要求為：庫要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)（如廣州某車輛段軟基處理要求為：庫外線路碎石道床部分工后沉降不大于外線路碎石道床部分工后沉降不大于30cm，庫內(nèi)整體道床，庫內(nèi)整體道床部分不大于部分不大于2cm），勢必要增加大量的軟基處理工作，既），勢必要增加大量的軟基處理工作，既增加了投資，又延長了建設(shè)工期。增加了投資，又延長了建設(shè)工期。 以廣州某車輛段為例，為了對(duì)車輛段范圍內(nèi)以廣州某車輛段為例，為了對(duì)車輛段范圍內(nèi)20多多2（公頃）的軟土地基進(jìn)行處理，采用一般區(qū)域超