章汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)

1、2005年6月第一節(jié)第一節(jié) 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能 第二節(jié)第二節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理第三節(jié)第三節(jié) 電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的構(gòu) 造與維修造與維修第三章第三章 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)2005年6月一、點(diǎn)火提前角的控制一、點(diǎn)火提前角的控制二、通電時間的控制二、通電時間的控制三、爆燃的控制三、爆燃的控制2005年6月一、點(diǎn)火提前角的控制一、點(diǎn)火提前角的控制1點(diǎn)火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響點(diǎn)火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響2最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)3控制點(diǎn)火提前角的基本方法控制點(diǎn)火提前角的基本方法4點(diǎn)火提前角的修

2、正點(diǎn)火提前角的修正 2005年6月1點(diǎn)火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響點(diǎn)火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響w點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時曲軸轉(zhuǎn)過的角度?？s上止點(diǎn)時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。 w當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度、當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時，轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時，汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角的改變而變化。對應(yīng)于發(fā)前角的改變而變化。對應(yīng)于發(fā)動機(jī)每一工況都存在一個動機(jī)每一工況都存在一個“最最佳佳”點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角 w適當(dāng)點(diǎn)火提前角，可使發(fā)動適當(dāng)點(diǎn)火提前角，可使發(fā)動機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械

3、功最多機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械功最多（ 曲線陰影部分）曲線陰影部分）2005年6月 隨著轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角增大。隨著轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角增大。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。 歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。采用電控點(diǎn)點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。采用電控點(diǎn)火（火（ESA）系統(tǒng)時，可以使發(fā)動機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提）系統(tǒng)時，可以使發(fā)動機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大，反之應(yīng)減小

4、。提前角可增大，反之應(yīng)減小。 燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。比、大氣壓力、冷卻水溫度。2最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù) 2005年6月發(fā)動機(jī)起動時，按發(fā)動機(jī)起動時，按ECU內(nèi)存儲的初始點(diǎn)火提前角內(nèi)存儲的初始點(diǎn)火提前角（設(shè)定值）對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動時點(diǎn)火提前角（設(shè)定值）對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動時點(diǎn)火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動機(jī)而異，對一定的發(fā)動機(jī)而言，起動時的設(shè)定值隨發(fā)動機(jī)而異，對一定的發(fā)動機(jī)而言，起動時的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為10左右。左右。發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時（起動后），主發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時（起

5、動后），主ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他有關(guān)信號進(jìn)行修正，最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向有關(guān)信號進(jìn)行修正，最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火執(zhí)今信號，以控制點(diǎn)火系的工電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火執(zhí)今信號，以控制點(diǎn)火系的工作。作。 3控制點(diǎn)火提前角的基本方法控制點(diǎn)火提前角的基本方法 2005年6月發(fā)動機(jī)起動過程中，進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號發(fā)動機(jī)起動過程中，進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號不穩(wěn)定，或空氣流量計信號不穩(wěn)定，ECU無法正確計算點(diǎn)火提無法正確計算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時刻固定在

6、設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角。前角，一般將點(diǎn)火時刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角。此時的控制信號主要是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號（此時的控制信號主要是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號（Ne信號）和信號）和起動開關(guān)信號（起動開關(guān)信號（STA信號）。信號）。4起動時點(diǎn)火提前角的控制起動時點(diǎn)火提前角的控制 2005年6月5起動后基本點(diǎn)火提前角的確定起動后基本點(diǎn)火提前角的確定 發(fā)動機(jī)起動后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)起動后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)節(jié)氣門位根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號（置傳感器信號（IDL信號）、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感信號）、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號（器信號（Ne信號）和空調(diào)開關(guān)信號（信號）和空調(diào)開關(guān)信號（AC信信號）確定基本點(diǎn)火提前角。號）確定基本點(diǎn)火提

7、前角。 發(fā)動機(jī)起動后在除怠速以外的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)起動后在除怠速以外的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時， ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)氣量或基本噴油量）確定基本點(diǎn)火提前角。氣量或基本噴油量）確定基本點(diǎn)火提前角。 2005年6月不同的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，對點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)不同的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，對點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提前角法兩種火提前角法兩種 。主要修正項(xiàng)目有：主要修正項(xiàng)目有：（1）水溫修正；）水溫修正；（2）怠速穩(wěn)定修正；）怠速穩(wěn)定修正；（3）空燃比反饋修正）空燃比

8、反饋修正。6點(diǎn)火提前角的修正點(diǎn)火提前角的修正2005年6月（1）水溫修正）水溫修正水溫修正又可分為暖機(jī)修正水溫修正又可分為暖機(jī)修正和過熱修正。和過熱修正。發(fā)動機(jī)冷車起動后的暖機(jī)過發(fā)動機(jī)冷車起動后的暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，混合程中，隨冷卻水溫的提高，混合氣的燃燒速度加快，燃燒過程所氣的燃燒速度加快，燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角減小，點(diǎn)火提前角占的曲軸轉(zhuǎn)角減小，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)減小，如右圖所示。也應(yīng)適當(dāng)減小，如右圖所示。 2005年6月ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來修正點(diǎn)火提前角，低于速的差來修正點(diǎn)火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，反之

9、，推遲點(diǎn)火提前角。反之，推遲點(diǎn)火提前角?？刂菩盘栍校喊l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信控制信號有：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號（號（Ne信號）、節(jié)氣門位置傳感信號）、節(jié)氣門位置傳感器信號（器信號（IDL信號）、車速傳感器信號）、車速傳感器信號（信號（SPD信號）、空調(diào)開關(guān)信信號）、空調(diào)開關(guān)信號（號（AC信號）信號） （2）怠速穩(wěn)定修正）怠速穩(wěn)定修正2005年6月由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達(dá)到最佳空燃比噴油量的多少來達(dá)到最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。為必然帶來發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。為

10、了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正，需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正，如右圖所示。如右圖所示。 （3）空燃比反饋修正）空燃比反饋修正2005年6月二、通電時間控制二、通電時間控制1通電時間對發(fā)動機(jī)工作的影響通電時間對發(fā)動機(jī)工作的影響2通電時間的控制方法通電時間的控制方法3點(diǎn)火線圈的恒流控制點(diǎn)火線圈的恒流控制2005年6月1通電時間對發(fā)動機(jī)工作的影響通電時間對發(fā)動機(jī)工作的影響在發(fā)動機(jī)工作時，必須保證點(diǎn)火線圈的初在發(fā)動機(jī)工作時，必須保證點(diǎn)火線圈的初級電路有足夠的通電時間。但如果通電時間過級電路有足夠的通電時間。但如果通電時間過長，點(diǎn)火線圈又會發(fā)熱并增大電能

11、消耗。要兼長，點(diǎn)火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對點(diǎn)火線圈初級顧上述兩方面的要求，就必須對點(diǎn)火線圈初級電路的通電時間進(jìn)行控制。電路的通電時間進(jìn)行控制。 2005年6月 現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點(diǎn)現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈初級電路的通電時間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角火線圈初級電路的通電時間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級電路的通電時間由和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級電路的通電時間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)度信號和電源電壓信號確定控制，根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)度信號和電源電壓信號確定最佳的閉合角（通電時間），并控

12、制點(diǎn)火器輸出指令信最佳的閉合角（通電時間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號（號（IGt信號），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時間。信號），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時間。 2通電時間的控制方法通電時間的控制方法2005年6月3點(diǎn)火線圈的恒流控制點(diǎn)火線圈的恒流控制 由于現(xiàn)代車采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。由于現(xiàn)代車采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。為了防止初級電流過大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)為了防止初級電流過大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路?；鹣到y(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回恒流的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的

13、輸出回路中增設(shè)一個電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成路中增設(shè)一個電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制?，F(xiàn)恒流控制。2005年6月爆燃的危害爆燃的危害 會導(dǎo)致冷卻液過熱，功率下會導(dǎo)致冷卻液過熱，功率下降油耗上升。降油耗上升?？刂品椒刂品椒?推遲點(diǎn)火提前角，利用爆震傳推遲點(diǎn)火提前角，利用爆震傳感器中的壓電晶體的壓力效應(yīng)。感器中的壓電晶體的壓力效應(yīng)。 三、爆燃的控制三、爆燃的控制2005年6月一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)

14、的類型一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型二、基本組成與工作原理二、基本組成與工作原理三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)四、無分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)四、無分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)五、爆燃控制系統(tǒng)五、爆燃控制系統(tǒng)2005年6月1.汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：（1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)分為：）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)分為：1）磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)；）磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)；2）蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。缺點(diǎn)：高速易斷火，不適合高速）蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。缺點(diǎn)：高速易斷火，不適合高速發(fā)動機(jī)；斷電器觸點(diǎn)易燒蝕，工作可靠性差；點(diǎn)火能量低，點(diǎn)發(fā)動機(jī)；斷電器觸點(diǎn)易燒蝕，工作可靠性差；點(diǎn)火能量低，點(diǎn)火可靠性差。火可靠性差。（2）微機(jī)控制的點(diǎn)火系

15、統(tǒng)）微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng) 采用計算機(jī)根據(jù)各傳感器信號對采用計算機(jī)根據(jù)各傳感器信號對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：有分電器和無分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：有分電器和無分電器式一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型2005年6月如右圖，一般由電如右圖，一般由電源、傳感器、源、傳感器、ECU、點(diǎn)、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞組成器和火花塞組成 二、基本組成與工作原理二、基本組成與工作原理 1.基本組成基本組成下一頁（動畫動畫）2005年6月 發(fā)動機(jī)工作時，發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號，根據(jù)接受到的傳感器信號，按存儲器中的相關(guān)

16、程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提按存儲器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火前角和通電時間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級電路通當(dāng)電路導(dǎo)通時，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場的形式儲存起來。過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場的形式儲存起來。當(dāng)初級電路被切斷時，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)當(dāng)初級電路被切斷時，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花

17、塞。 2.工作原理工作原理2005年6月三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) 主要特點(diǎn)：只有主要特點(diǎn)：只有1個點(diǎn)火線圈。個點(diǎn)火線圈。組成：由凸輪軸組成：由凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計、曲軸位置傳感器、空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動開關(guān)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器?？照{(diào)開關(guān)、車速傳感器。如圖如圖下一頁2005年6月有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成1、2凸輪軸曲軸位置傳感器凸輪軸曲軸位置傳感器3空氣流量計或過氣管絕對壓力傳感空氣流量計或過氣管絕對壓力傳感器器4冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器5節(jié)氣門

18、位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器6起動開關(guān)起動開關(guān)7空調(diào)開關(guān)空調(diào)開關(guān)8車速傳感器車速傳感器9、10輸入回路輸入回路11AD轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器12輸出回路輸出回路13存存儲器儲器14恒定電壓電源恒定電壓電源 15點(diǎn)火器點(diǎn)火器16點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈17分電器分電器 2005年6月特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。優(yōu)缺點(diǎn)：分火

19、性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，該火根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，該火系統(tǒng)又可分為：系統(tǒng)又可分為：1.獨(dú)立點(diǎn)火方式；獨(dú)立點(diǎn)火方式；2.同時點(diǎn)火方式；同時點(diǎn)火方式；3.二極管配電點(diǎn)火方式。二極管配電點(diǎn)火方式。四、無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)四、無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)2005年6月1、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火線圈 2、火花塞、火花塞 3、點(diǎn)火器、點(diǎn)火器 4、ECU 5、各種傳感器、各種傳感器 1.獨(dú)立點(diǎn)火方式獨(dú)立點(diǎn)火方式特點(diǎn)是每缸一特點(diǎn)是每缸一個點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)個點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等。缸數(shù)相等。 2005年6月2.同時點(diǎn)火方式同時

20、點(diǎn)火方式 特點(diǎn)：點(diǎn)火特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的數(shù)等于氣線圈的數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。缸數(shù)的一半。2005年6月3.二極管配電點(diǎn)火方式二極管配電點(diǎn)火方式 特點(diǎn)：四個氣缸特點(diǎn)：四個氣缸共用一個點(diǎn)火線圈。共用一個點(diǎn)火線圈。 2005年6月五、爆燃控制系統(tǒng)五、爆燃控制系統(tǒng) 組成組成 如左圖如左圖識別根據(jù)安裝在缸體上的識別根據(jù)安裝在缸體上的爆燃傳感器檢測發(fā)動機(jī)不同爆燃傳感器檢測發(fā)動機(jī)不同頻率范圍內(nèi)的機(jī)械振動，發(fā)頻率范圍內(nèi)的機(jī)械振動，發(fā)生爆燃時傳感器電壓信號有生爆燃時傳感器電壓信號有叫大的振幅。叫大的振幅。爆燃強(qiáng)度的確定爆燃強(qiáng)度的確定w ECU根據(jù)爆燃信號超過基根據(jù)爆燃信號超過基準(zhǔn)值的次數(shù)來判定爆燃強(qiáng)度，準(zhǔn)值的次數(shù)來判

21、定爆燃強(qiáng)度，次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越大，次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越大，反之越小。反之越小。 1、爆燃傳感器、爆燃傳感器 2、ECU3、其他傳感器、其他傳感器4、點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈5、分電器、分電器 6、火花塞、火花塞2005年6月一、點(diǎn)火器一、點(diǎn)火器二、點(diǎn)火線圈二、點(diǎn)火線圈三、分電器三、分電器四、爆燃傳感器四、爆燃傳感器五、點(diǎn)火控制電路五、點(diǎn)火控制電路2005年6月一、點(diǎn)火器一、點(diǎn)火器功能：根據(jù)功能：根據(jù)ECU的指的指令，控制點(diǎn)火線圈初令，控制點(diǎn)火線圈初級電路的通電或斷電，級電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號。號。結(jié)構(gòu)：如左圖結(jié)構(gòu)：如左

22、圖檢測：用萬用表或示檢測：用萬用表或示波器檢查發(fā)動機(jī)波器檢查發(fā)動機(jī)ECU相應(yīng)端子間電壓。相應(yīng)端子間電壓。 2005年6月檢測：拆開點(diǎn)火線圈上的線束，用萬用表檢測：拆開點(diǎn)火線圈上的線束，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈電阻，應(yīng)符合規(guī)定，否則說明點(diǎn)檢查點(diǎn)火線圈電阻，應(yīng)符合規(guī)定，否則說明點(diǎn)火線圈有故障?；鹁€圈有故障。 二、點(diǎn)火線圈二、點(diǎn)火線圈 2005年6月三、分電器三、分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)所用的分電器，其功用、結(jié)構(gòu)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)所用的分電器，其功用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修方法與傳統(tǒng)點(diǎn)火系基本相同。工作原理、檢修方法與傳統(tǒng)點(diǎn)火系基本相同。 2005年6月四、爆燃傳感器四、爆燃傳感器功能：是用來檢測發(fā)動機(jī)有無爆燃發(fā)生

23、及爆燃強(qiáng)度。功能：是用來檢測發(fā)動機(jī)有無爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度。 1.電感式電感式2.壓電式壓電式（1）壓電式共振型爆燃傳感器）壓電式共振型爆燃傳感器 （2）壓電式非共振型爆燃傳感器）壓電式非共振型爆燃傳感器 （3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器3.爆燃傳感器的檢修爆燃傳感器的檢修 （動畫動畫）2005年6月主要由鐵心、永主要由鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼久磁鐵、線圈及外殼等組成。等組成。a）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu)b）輸出信號輸出信號 利用電磁感應(yīng)原利用電磁感應(yīng)原理檢測發(fā)動機(jī)爆燃。理檢測發(fā)動機(jī)爆燃。 1.電感式電感式1線圈線圈2鐵心鐵心3殼體殼體4永久磁鐵永久磁鐵 2005年6月2.壓電式壓電式（1）壓電式共振型爆燃傳感器）壓電式共振型爆燃傳感器 由壓電元件、振子、基座、由壓電元件、振子、基座、外殼等組成，如右圖。當(dāng)發(fā)生外殼等組成，如右圖。當(dāng)發(fā)生爆燃時，振子與發(fā)動機(jī)共振，爆燃時，振子與發(fā)動機(jī)共振，壓電元件輸出的信號電壓也有壓電元件輸出的信號電壓也有明顯增大，易于測量。明顯增大，易于測量。1、壓電元件、壓電元件 2、振子、振子 3、基座、基座 4、O型密封圈型密封圈 5、連接器、連接器 6、接頭、接頭7、密封劑、密封劑 8、殼體、殼體 9、引線、引線2005年6