廈漳公路土木論文

1、. . . . 1 / 39目目 錄錄3 3 工程概況工程概況 4 43.1 工程規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 43.2 工程主要數(shù)量 73.3 環(huán)境因素 93.4 氣象情況 103.5 社會經(jīng)濟(jì)條件 107 7 橋梁工程施工方案橋梁工程施工方案 35357.1 工程概況 357.2 施工部署 377.3 施工工藝流程圖 387.4 鉆孔灌注樁 387.5 承臺施工 447.6 墩身施工 467.7 蓋梁施工 497.8 箱梁（支架現(xiàn)澆）501212 參考文獻(xiàn) 109109. . . . 2 / 391 1工程概況工程概況本項(xiàng)目位于市海滄區(qū)，海滄區(qū)的建設(shè)目前已經(jīng)形成了一定規(guī)模海滄新市區(qū)沿馬青路南側(cè)形成了具有

2、一定生活配套設(shè)施、居住環(huán)境良好面積較大的居住生活區(qū)，海滄港口、出口加工區(qū)部分已經(jīng)建成，為港區(qū)配套的物流園區(qū)正在建設(shè)中。本合同段為廈漳公路（段）A6 合同段，本項(xiàng)目起點(diǎn)為下社村口東側(cè)約 80m 處，途徑下社村、東埔村、東孚鐵路編組站、崎頭村以與海滄樞紐互通后進(jìn)入本合同段終點(diǎn)。起訖樁號為 K13+000K18+000，全線總長 4.66 公里（下穿鐵路 340m 為鐵二十四局施工圍） ，主要工程包括中橋 2 座；小橋 1 座；互通一座；分離式立交（主線上跨）1 座，分離式立交（主線下穿）1 座；明挖隧道 1 座；人行與機(jī)行天橋 6 座；路基挖土方 1049369m3、棄方642194m3；蓋板涵

3、14 座；圓管涵 8 座。合同金額 21937.725 萬元，工期起止時(shí)間 2010 年 4 月 29 日2012 年 4 月 29 日，為期 2 年。1.1 工程規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.1.1主線橋主線橋橋墩為薄壁式鋼筋混凝土墩與圓柱式墩。橫向尺寸視具體橋?qū)挾?。東埔中橋：本橋?yàn)榭缭揭桓那腿诵兴嗦范O(shè)置，橋位大樁號附近有一天然水溝，暴雨季節(jié)匯水較大，而正位于該溝樁號主線為東孚隧道下挖段，為使得水能通過高速路，將右側(cè)水溝沿高速公路平行改渠只本橋第二、三跨通過。本橋橋面寬度為 20.5m，左右均采用 316m 鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，箱梁截面形式采用斜腹板，橋墩采用三柱圓柱墩，墩柱和樁基一體，橋臺采用

4、樁柱式臺。橋臺支座選用 GPZ（）2DX（SX）盆式橡膠支座，橋墩支座選用 GPZ（）3.5DX（SX） （GD）盆式橡膠支座。全橋在橋臺處設(shè)置 D80 型模數(shù)式伸縮縫。北引小橋：本橋?yàn)榭缭绞斜毕艿蓝O(shè)置，引水管道為磚砌圓形管道，管徑為500cm，水管本身不能承壓（本管道為市飲用水命脈，非常重要） ，管頂標(biāo)高約為 4.3m。本橋位于分離式路基圍，橋?qū)挒?20.5m，跨徑采用 116m 鋼筋混凝土簡支箱梁，于主線交角為 95，箱梁為斜腹板截面，梁高 150cm；橋臺采用樁柱式橋臺，三柱式設(shè)計(jì)。伸縮縫采用 D80、D160 型模數(shù)式伸縮縫。. . . . 3 / 39山邊中橋：本橋是為跨越一

5、水渠與特區(qū)供水管道而設(shè)置，本橋共分為 Z、Y 匝道和主線橋 3 部分。Z 匝道與主線橋采用 125m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，交角分別為 110與105，下部采用樁柱式橋臺配樁基礎(chǔ)。Y 匝道采用 221m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部采用樁柱式橋臺配樁基礎(chǔ)，橋墩為獨(dú)柱墩配樁基礎(chǔ)。1.1.2匝道橋 H 匝道橋：上部采用 2221922m 預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆展翼、斜腹板連續(xù)箱梁，全橋共一聯(lián)。橋?qū)挒?10.5m，梁高為 150cm，頂板、底板厚 25cm，腹板厚度為 5070cm。單箱雙室結(jié)構(gòu)，懸臂長度 200cm，端部厚度 18cm，根部厚 50cm。橋墩采用直立式薄壁墩，墩身設(shè)裝飾性凹槽。墩身尺寸為 25

6、0140cm，均配雙排（橫橋向）D150 鉆孔灌注樁。橋墩承臺厚220cm，平面尺寸為 250660cm。主線中央分隔帶圍橋墩采用 D150 獨(dú)柱墩，配承臺樁基礎(chǔ)。橋臺采用柱式臺樁基礎(chǔ)。設(shè) D80 伸縮縫。箱下設(shè) GPZ（）DX 單向滑動盆式橡膠支座、GPZ（）SX 雙向滑動盆式橡膠支座與 GPZ（）GD 固定盆式橡膠支座。I 匝道 1橋：本橋上部結(jié)構(gòu)孔跨布置為 22219.322m 預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆展翼、斜腹板連續(xù)箱梁，全橋共一聯(lián)。橋?qū)挒?10.5m，梁高為 150cm，頂板、底板厚 25cm，腹板厚度為 5070cm。單箱雙室結(jié)構(gòu)，懸臂長度 200cm，端部厚度 18cm，根部厚 50cm。下

7、部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)；橋臺采用承臺分離式、樁柱式臺樁基礎(chǔ)。橋墩采用直立式薄壁墩，墩身設(shè)裝飾性凹槽。墩身尺寸為 250140cm，均配雙排（橫橋向）D150 鉆孔灌注樁。橋墩承臺厚 220cm，平面尺寸為 250660cm。主線中央分隔帶圍橋墩采用 D150 獨(dú)柱墩，配承臺樁基礎(chǔ)。橋臺處設(shè) D80 伸縮縫。箱下設(shè) GPZ（）DX 單向滑動盆式橡膠支座、GPZ（）SX雙向滑動盆式橡膠支座與 GPZ（）GD 固定盆式橡膠支座。I 匝道 2橋：本橋上部結(jié)構(gòu)孔跨布置為 420523 m 預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆展翼、斜腹板連續(xù)箱梁，全橋共二聯(lián)。橋?qū)挒?10.5m，梁高為 150cm，頂板、底板厚 25cm，腹板

8、厚度為5070cm。單箱雙室結(jié)構(gòu)，懸臂長度 200cm，端部厚度 18cm，根部厚 50cm。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)；橋臺采用承臺分離式、樁柱式臺樁基礎(chǔ)。橋墩采用直立式薄壁墩，墩身設(shè)裝飾性凹槽。墩身尺寸為 250140cm，均配雙排（橫橋向）D150 鉆孔灌注樁。橋墩承臺厚 220cm，平面尺寸為 250660cm。橋臺處設(shè) D80 伸縮縫，過渡墩采用 D160 型伸縮縫。箱下設(shè) GPZ（）DX 單向滑動盆式橡膠支座、GPZ（）SX 雙向滑動盆式橡膠支座與GPZ（）GD 固定盆式橡膠支座。. . . . 4 / 391.1.3天橋本合同段共有天橋三座，分別為 K13255 下社人行天橋、K

9、14380 東埔村汽車天橋以與 K17600 林后機(jī)耕天橋。其中下社人行天橋布置為 230m 預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，橋?qū)?4m，凈寬 3m，橋面設(shè)置雙向 2橫坡。梁高采用 120180cm 漸變，為直腹板現(xiàn)澆箱梁，懸臂長度為75cm，懸臂根部厚度為 30cm。頂板厚度為 2040cm，底板厚度為 2041.5cm 腹板厚度為4060cm。下部構(gòu)造為柱式墩；橋臺為 U 型臺、樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。伸縮縫采用 D40 模數(shù)式伸縮縫，0、2 號橋臺設(shè) GPZ（）1.0DX 支座，橋墩與箱梁剛接。東埔村汽車天橋橋跨布置為 230m 預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，橋?qū)?8m，凈寬7m，橋面設(shè)置雙向 2橫

10、坡。梁高采用 120180cm 漸變，為直腹板現(xiàn)澆箱梁，懸臂長度為75cm，懸臂根部厚度為 30cm。頂板厚度為 2040cm，底板厚度為 2041.5cm 腹板厚度為4060cm。下部構(gòu)造為薄壁墩；橋臺為 U 型臺、樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。伸縮縫采用 D40 模數(shù)式伸縮縫，0、2 號橋臺設(shè) GPZ（）1.5DX、GPZ（）1.5SX 支座，橋墩與箱梁剛接。林后機(jī)耕天橋橋跨布置為 417.7m 鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，橋?qū)?5.5m，凈寬 4.5m，橋面設(shè)置雙向 2橫坡。梁高采用 140cm，為為直腹板現(xiàn)澆箱梁，懸臂長度為 100cm，懸臂根部厚度為 25cm。頂板厚度為 2040cm，腹板厚度為 40

11、cm。下部為薄壁式墩，橋臺為樁柱橋臺本橋 0、4 橋臺采用 D40 模數(shù)式伸縮縫，設(shè) GPZ（）1.25DX 支座，13 號橋墩設(shè)GPZ（）2.0DX/GD 支座。1.1.4隧道本次施工段落為明挖隧道，基坑等級為一級，基坑支護(hù)采用鉆孔灌注樁與放坡的支護(hù)方式，根據(jù)隧道的周邊環(huán)境局部有條件的圍使用放坡開挖，輔以一定的土釘支護(hù)措施與噴射混凝土、設(shè)置集水溝與排水溝等止水措施。放坡采用 1：0.75 放坡，基坑深度較深的的地方采用分級放坡，鋼筋網(wǎng)采用 81515cm、噴射 10cm 厚 C20 混凝土，土釘采用48、t=3.5mm150150cm 長度為 300cm 的鋼花管并采用水泥漿液進(jìn)行注漿。放坡

12、開挖樁號為 K14+960K15055。鉆孔樁結(jié)合錨索進(jìn)行支護(hù)，鉆孔直徑為 1.0m，水下混凝土灌注，樁間距 1.2m，樁頂設(shè)置 1.00.8m 冠梁，樁間設(shè) 600mm 雙重管高壓旋噴樁止水?；由疃葹?619.5m，根據(jù)基坑深度設(shè)置 25 道錨索，錨索水平間距為 1.2m，錨索設(shè)置在鋼腰梁上與圍護(hù)樁形成. . . . 5 / 39共同作用，鋼腰梁采用 2 根 32c 工字鋼焊接而成。采用鉆孔樁支護(hù)的圍為K15400K16960。隧道洞口采用端墻式洞門，洞門結(jié)構(gòu)與 U 型槽結(jié)構(gòu)合并考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。主體結(jié)構(gòu)為拱形斷面與箱型結(jié)構(gòu)。1.1.5路基路基采用設(shè)計(jì)速度 100km/h 的六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)

13、。K13+000K16+121.426 段（不含東孚隧道）主線采用雙向八車道路基方案，其中整體式路基寬 41.0m，行車道寬83.75m，左側(cè)路緣帶寬 0.75m，右側(cè)硬路肩寬 3m（含右側(cè)路緣帶寬 0.5m） ，土路肩寬0.75m，中央分隔帶寬 2.0m。分離式路基寬 20.5m，單向四車道，行車道寬 33.75m，左側(cè)硬路肩寬 1.0m（含路緣帶寬 0.75m） ，右側(cè)硬路肩寬 3m（含路緣帶寬 0. 5m） ，土路肩各寬 0.75m。行車道、路緣帶與硬路肩設(shè) 2%橫坡，土路肩設(shè) 4%橫坡。K16+121.426K18+000 段均為整體式路基。整體式路基寬 33.5m，雙向六車道，行車道

14、寬 63.75m，左側(cè)路緣帶寬 0.75m，右側(cè)硬路肩寬 3m（含右側(cè)路緣帶寬 0.5m） 。土路肩各寬 0.75m，中央分隔帶寬 2.0m。行車道、路緣帶與硬路肩設(shè) 2%橫坡，土路肩設(shè) 4%橫坡。1.1.6技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）公路等級：高速公路；2）設(shè)計(jì)車速： 100km/h；3）橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100 年；4）環(huán)境類別：類（濱海環(huán)境） ；5）整體式路基寬度：33.5/41m，分離式路基：16.75/20.5m；6）地震烈度：地震基本烈度為度，設(shè)計(jì)地震動峰值加速度 0.15g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，特征周期為 0.35S；抗震設(shè)防類別為 B 類，抗震設(shè)防措施等級為 8 級。. . . . 6 / 3

15、91.2 工程主要數(shù)量工程數(shù)量工程數(shù)量序序號號分項(xiàng)工程分項(xiàng)工程名稱名稱混凝土混凝土(m(m3 3) )鋼筋鋼筋(kg)(kg)預(yù)應(yīng)力材料預(yù)應(yīng)力材料(kg)(kg)備備 注注主 線 橋1鉆孔樁C30 水下混凝土2承臺2119.3693618.4 C30 混凝土3墩身698.8 492123.1 C40 混凝土4蓋梁C50 混凝土5現(xiàn)澆箱梁 10474.82139383.1236531.2 C30 混凝土6梯、坡道3234.8 274551.6 小計(jì)16527.73302676.2236531.2工程數(shù)量工程數(shù)量序序號號分項(xiàng)工程分項(xiàng)工程名稱名稱混凝土混凝土(m(m3 3) )鋼筋鋼筋(kg)(kg

16、)預(yù)應(yīng)力材料預(yù)應(yīng)力材料(kg)(kg)鉆孔鉆孔延米延米鋼圍囹鋼圍囹備備 注注明挖隧道1鉆孔樁14032.1720837302高壓旋噴樁14070.433錨索4489706559004冠梁911.141199305土釘墻98206降水井85 個(gè)7挖方405848.288回填139773.659主體結(jié)構(gòu)10預(yù)埋件85000. . . . 7 / 3911抗拔樁1492.2126860012仰拱回填22091.613防水合計(jì)路 基1挖方1049369m32填方495773m33軟基處理30305m4蓋板涵412.779m5圓管涵215m1.3 環(huán)境因素1.3.1地形、地貌與周邊環(huán)境擬建的高速公路位于

17、東南部，沿線穿越的地貌單元有沖海積準(zhǔn)平原地貌、殘積臺地或殘丘平臺地貌、剝蝕侵蝕陡坡丘陵地貌、波狀起伏微丘壟崗地貌、侵蝕沖蝕河谷堆積地貌，地形高程 3.5352.8m，最高點(diǎn)為雷公山隧道頂高程 352.8m，最低點(diǎn)為起點(diǎn)段高程3.5m。山間凹地為周圍的山谷洪流洪積作用形成，多分布于侵蝕剝蝕殘丘間的低洼地帶。線路沿線多被開墾為果園、稻田等，沿線主要在城區(qū)，交通方便。本段擬建高速公路主要位于市海滄區(qū)，線路多位于城市主干道上或附近，因此，保護(hù)環(huán)境是海滄區(qū)作為環(huán)境衛(wèi)生文明城市對環(huán)境的基本要求。線路所穿越的地貌單元屬有沖海積準(zhǔn)平原地貌、殘積臺地或殘丘平臺地貌、剝蝕侵蝕陡坡丘陵地貌、波狀起伏微丘壟崗地貌、侵

18、蝕沖蝕河谷堆積地貌，剝蝕丘陵地形起伏較大，山體高程一般為幾十至三百余米。沿線森林植被玩好，野生動植物資源豐富，生態(tài)環(huán)境保護(hù)較好。公路項(xiàng)目建設(shè)，應(yīng)盡可能減少大填、大挖的土石方工程，減少對林地、生態(tài)環(huán)境、文物等的破壞。. . . . 8 / 391.3.2水文地質(zhì)條件沿線溪流較發(fā)育，呈樹枝狀展布，但均為短距離獨(dú)立水系，直接泄入海中；邊山大橋處原為一河道，改道后仍為一深排水溝，其水源主要為大氣降雨后經(jīng)地面徑流排入其中的雨水，少量為地下水下滲排入其中的。另外，沿線魚塘、蝦塘等分布較多，地表水較發(fā)育。地下水埋藏類型主要是包氣帶水、上層滯水和潛水，承壓水很少見。包氣帶水主要發(fā)育在表層覆蓋的粘性土中，以吸附

19、水和毛細(xì)水為主。上層滯水主要分布在階地、溪溝洼地與水塘。由于階地與溪溝洼地有粘性土透鏡體，因此上層滯水相對較發(fā)育。潛水在本區(qū)最發(fā)育，分布圍最廣，主要有砂礫、卵石類土、碎石類土孔隙潛水，基巖風(fēng)化帶孔隙裂隙潛水，碎石類土孔隙潛水發(fā)育在河谷、溪溝等處；基巖風(fēng)化帶裂隙潛水主要發(fā)育在裸露的基巖風(fēng)化帶中，由于地貌單元不一致，地形高低起伏較大，本區(qū)含潛水地層高低錯(cuò)落不一，在水平方向上連續(xù)性差。因此潛水面標(biāo)高不一致。而且受季節(jié)影響，動態(tài)變化大。本段公路沿線走廊帶可分為四個(gè)地貌單元：海沖擊堆積準(zhǔn)平原地貌、構(gòu)造剝蝕殘積臺地或殘丘平臺地貌、構(gòu)造剝蝕侵蝕陡坡丘陵地貌、構(gòu)造剝蝕侵蝕微丘壟崗地貌、侵蝕沖蝕河谷堆積地貌。沿

20、線區(qū)域地層主要有：區(qū)域地層為華南地層區(qū)的一部分，出露地層中生代火山巖為主，其中線路區(qū)出露主要為侏羅系上統(tǒng)南園組英安質(zhì)凝灰熔巖、波紋質(zhì)凝灰熔巖、波紋質(zhì)晶屑凝灰熔巖夾流紋斑巖等。侵入巖主要有燕山早期侵入花崗巖、花崗閃長巖以與燕山晚期侵入蝕變花崗巖等。零星分布花崗斑巖、輝石閃長巖等。根據(jù)調(diào)查資料與鉆探揭露，線路沿線出露地層有第四系全新統(tǒng)海沖積層、沖洪積層、殘坡積層等，同時(shí)公路、住宅和廠房附近多分布有人工填土?；鶐r主要為以燕山早期侵入花崗巖為主，巖性主要有中粗?；◢弾r、二長花崗巖、花崗閃長巖；局部夾燕山晚期侵入蝕變花崗巖等。其次為侏羅系南園組的英安質(zhì)凝灰熔巖、流紋質(zhì)凝灰熔巖、流紋質(zhì)晶屑凝灰熔巖。1.4

21、 氣象情況本區(qū)氣候?qū)倌蟻啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候，氣候溫和濕潤多雨，四季不甚分明，多年平均氣溫 20.4，最低氣溫在 1 月，最高氣溫在 7 月。全年平均降雨量約 1285.6mm，年平均相對濕度 78.9%。每年 59 月為雨季，11 月至次年 3 月為旱季，7 至 9 月為臺風(fēng)季節(jié)。風(fēng)暴潮為本區(qū)主要?dú)庀鬄?zāi)害。本區(qū)位于濱海地區(qū)，河流大體呈樹枝狀，十分短促，溪流均為獨(dú)立入海的水系。河網(wǎng)水系絕大部分屬于九龍江水系。河水位受潮汐影響，隨季節(jié)變化較大。. . . . 9 / 391.5 社會經(jīng)濟(jì)條件1.5.1地材、鋼材為甲供材料（略） 。1.5.2交通運(yùn)輸區(qū)交通方便，路網(wǎng)發(fā)達(dá)，材料主要通過陸上運(yùn)輸。項(xiàng)目所

22、在區(qū)域鐵路和水運(yùn)航道也較發(fā)達(dá)，大量的建筑材料可通過鐵路和水運(yùn)直接運(yùn)送至施工現(xiàn)場。1.5.3水、電道路沿線雖有水塘與排洪渠分布，但水量與水源仍較小與貧乏，工程用水和生活用水采用自來水網(wǎng)提供。施工現(xiàn)場可接入當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)，能滿足鉆孔樁用電，但仍需自備發(fā)電機(jī)，滿足生產(chǎn)的不時(shí)之需、應(yīng)急作業(yè)。1.5.4通訊當(dāng)?shù)氐耐ㄓ崡l件良好，所有固定、 、移動均可滿足日常工作的需要，并可連通互聯(lián)網(wǎng)。2 2橋梁工程施工方案橋梁工程施工方案2.1 工程概況大部分橋梁為鉆孔樁基礎(chǔ)，薄壁墩、柱式墩，現(xiàn)澆混凝土箱梁與現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。其典型斷面見下圖。. . . . 10 / 39標(biāo)準(zhǔn)斷面圖 1標(biāo)準(zhǔn)斷面圖 2. . . . 11

23、/ 39標(biāo)準(zhǔn)斷面圖 3標(biāo)準(zhǔn)斷面圖 4. . . . 12 / 39標(biāo)準(zhǔn)斷面圖 52.2 施工部署按整體施工部署，G324 分離式立交橋與互通區(qū)的 3 座橋梁是本工程的重點(diǎn)。對整體工程的形象非常重要，在進(jìn)度、質(zhì)量和安全等方面應(yīng)予以確保?？傮w原則是見縫插針，能投入多少就投入多少，全面鋪開?；ネ▍^(qū) 3 座橋梁在不影響海高速公路上下匝道正常通車的情況下施工樁基與下部構(gòu)造。待把原海高速往方向的上下高速匝道改路完成后在施工其它橋墩的基礎(chǔ)與下部構(gòu)造，最后分階段完成上部構(gòu)造。G324 分離式立交橋首先半幅施工半幅通車，待半幅施工完畢通車后在施工另一半幅。. . . . 13 / 392.3 施工工藝流程圖施工

24、準(zhǔn)備樁基施工承臺施工墩身施工支架搭設(shè)預(yù)壓箱梁施工附屬工程施工 橋梁整體施工工藝流程圖2.4 鉆孔灌注樁2.4.1工程概述本合同段共有鉆孔灌注樁 193 根，樁徑分別為1.2m、1.3m、1.5m、1.8m、2.2m。2.4.2測量放樣樁基的平面定位采用坐標(biāo)法，用全站儀根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙現(xiàn)場進(jìn)行樁位的精確放樣，在樁中心位置釘以木樁，并設(shè)護(hù)樁。放樣后由主管技術(shù)員進(jìn)行復(fù)核，施工中對護(hù)樁要妥善保護(hù)，不得移位或丟失。. . . . 14 / 392.4.3場地準(zhǔn)備為施工方便，在施工圍，用推土機(jī)推掉表面層浮土，土質(zhì)較好的直接鋪設(shè)枕木做鉆孔平臺。地質(zhì)較差的在其上填 30cm 厚碎石層基礎(chǔ)，鋪設(shè)枕木、軌道作鉆孔平臺

25、；同時(shí)修筑給排水系統(tǒng)與泥漿池等。2.4.4護(hù)筒埋設(shè)護(hù)筒用 12mm 厚 Q235 鋼板卷制成型，護(hù)筒徑比鉆孔樁徑大 20cm，護(hù)筒的埋入深度以穿過填筑土或流質(zhì)性淤泥層為控制標(biāo)準(zhǔn)，長 1.5m，根據(jù)實(shí)際施工情況進(jìn)行縮短和接長，采用人工挖孔埋設(shè)，四周用粘土夯實(shí)。2.4.5鉆孔施工鉆機(jī)選型鉆孔灌注樁主要直徑為 1.2m、 、1.3m1.5m、1.8m、2.2m，為加快施工進(jìn)度，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)與本工程施工場地的地質(zhì)情況，巖層埋深較淺，而且?guī)r層較深，擬選用沖擊鉆機(jī)進(jìn)行基樁施工。2.4.6鉆孔泥漿以造漿為主，根據(jù)地質(zhì)情況，控制泥漿比重在 1.101.15 左右，根據(jù)實(shí)際情況可予以適當(dāng)調(diào)整。泥漿循環(huán)系統(tǒng)布置由

26、于工程位于市區(qū)，以與地下管道布設(shè)復(fù)雜，而且又是在原道路上鉆孔，所以泥漿循環(huán)系統(tǒng)將在孔側(cè)設(shè)置 12mm 厚鋼板泥漿箱作為進(jìn)出泥漿池，并安裝兩臺泥漿泵進(jìn)行泥漿循環(huán)。在鉆孔過程中每三臺鉆機(jī)安排一輛泥漿車不間斷的外運(yùn)泥漿。鉆孔樁施工前，為了減少沖錘直接沖擊原路面，產(chǎn)生噪聲污染，采取施工前用破路機(jī)破除原路面，并用人工挖孔 1.01.5 米，埋設(shè)護(hù)筒，在孔灌注泥漿，如孔中有水，可直接投入粘土，用沖擊錘以小沖程反復(fù)沖擊造漿。掏渣后應(yīng)與時(shí)補(bǔ)水或灌注泥漿。泥漿排放每臺鉆機(jī)配置足夠的泥漿輸送車，將鉆渣運(yùn)送至指定地點(diǎn)。. . . . 15 / 392.4.7成孔在鉆進(jìn)過程中，應(yīng)檢查鉆孔直徑和豎直度。并隨時(shí)填好鉆進(jìn)記

27、錄表。開鉆前應(yīng)配制足夠數(shù)量的泥漿，鉆進(jìn)過程中若泥漿損耗、漏失，應(yīng)予補(bǔ)充，并按泥漿檢查規(guī)定，按時(shí)檢查泥漿指標(biāo)，遇土層變化應(yīng)增加檢查次數(shù)，并適當(dāng)調(diào)整泥漿指標(biāo)。在鉆進(jìn)時(shí)遇到坍孔、鉆孔偏斜、掉鉆落物、擴(kuò)孔和縮孔、糊鉆、卡鉆等問題應(yīng)與時(shí)分析原因，采取相應(yīng)措施處理。本工程樁基設(shè)計(jì)為嵌巖樁，鉆孔入巖后現(xiàn)場施工人員與時(shí)通知現(xiàn)場監(jiān)理與地質(zhì)勘測人員到現(xiàn)場識別確認(rèn)，待雙方確認(rèn)后，報(bào)送設(shè)計(jì)單位進(jìn)一步確認(rèn)嵌巖深度，反饋意見給現(xiàn)場，現(xiàn)場人員按要求施工只要求樁長，現(xiàn)場監(jiān)理確認(rèn)無其他問題后終孔。為防止相鄰樁串孔或影響鄰樁的成樁質(zhì)量，要求同一承臺相鄰樁位施工待相鄰孔灌混凝土 24 小時(shí)后方可開鉆。終孔后即測定孔深，并用探孔器檢

28、查孔徑，符合要求后方可終孔。2.4.8清孔鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，用測繩和超聲波測孔儀分別進(jìn)行孔徑和垂直度的檢查，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格簽認(rèn)后，在泥漿池加入清水，適當(dāng)降低泥漿濃度，進(jìn)行清孔作業(yè)。清孔主要目的是抽、換原鉆孔泥漿，降低泥漿的相對密度、粘度、含砂率等指標(biāo)，清除鉆渣，減少孔底沉淀厚度，防止樁底存留沉淀土過厚而降低樁的承載力。為了縮短清孔時(shí)間，提高清孔質(zhì)量，我部采用泥漿分離器進(jìn)行清孔。使清孔后泥漿的質(zhì)量以與孔底沉淀土厚度滿足規(guī)要求時(shí)，即可終孔。清孔要注意以下事項(xiàng)：清孔排渣時(shí)，注意保持孔水頭，防止坍孔。清孔過程中的泥渣均需運(yùn)至監(jiān)理工程師指定的地點(diǎn)，盡量減少對周圍環(huán)境的影響。禁用超深成孔的方

29、法代替清孔。用優(yōu)質(zhì)泥漿在足夠的時(shí)間，經(jīng)多次循環(huán)，將孔懸浮的鉆渣置換并沉淀出，清孔時(shí)間不少于將孔泥漿循環(huán)三次。清孔后的孔底泥槳性能指標(biāo)應(yīng)符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī) （JTJ0412000）中表6.8.3 的規(guī)定，即相對密度:1.031.10；粘度:1720Pas；含砂率:98%。柱樁孔底沉淀物的厚度要求不大于 5cm；摩擦樁孔底沉淀物的厚度要求不大于10cm。成孔驗(yàn)收：驗(yàn)收時(shí)主要采用測繩檢查孔深，利用探孔器檢查孔的孔徑與傾斜度。. . . . 16 / 392.4.9鋼筋籠制作安裝與下導(dǎo)管鋼筋籠的制作鋼筋籠的制作 鋼筋籠的加工制作符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī) （JTJ0412000）中的有關(guān)規(guī)定。所有基樁

30、鋼筋籠均在經(jīng)過地基處理的鋼筋棚集中制作，采用支架成型法。本標(biāo)段鋼筋籠的長度不等，為了吊裝方便，根據(jù)孔深不同，鋼筋籠現(xiàn)場分節(jié)制作。制作時(shí)兩端斷面的接頭均按50%錯(cuò)開，在孔口處用墩粗直螺紋套筒連接。樁徑小于 2.0m 的樁埋設(shè) 3 根超聲波檢測管，大于 2.0m 的樁埋設(shè) 4 根超聲波檢測管。所有樁基聲測管按 100%布置。預(yù)埋管擬采用徑為 5.0cm 以上，管壁厚 3mm 左右，有足夠剛度的無縫鋼管，以防止施工過程中被壓扁或變形。預(yù)埋聲測波紋管布設(shè)圖預(yù)埋管應(yīng)從樁底開始設(shè)置，直到高出樁面 50cm，管底用鐵板電焊（或管帽）封閉，以防漏水。上端管口要設(shè)帽，以防雜物堵塞，檢測時(shí)又便于打開。鋼管駁接時(shí)宜

31、用封閉的鋼塑套管連接，接口處要求高度密封，避免泥漿流入管造成堵塞，并保證平整，以利換能器上落無阻。預(yù)埋管應(yīng)固定在鋼筋籠側(cè)，垂直均勻分布，管與管之間互相平行。鋼筋籠的運(yùn)輸與吊裝鋼筋籠的運(yùn)輸與吊裝制好后的鋼筋籠存放在平整、干燥的場地上，按每個(gè)鋼筋籠的各節(jié)次序排好，并在每個(gè)節(jié)段上掛上標(biāo)志牌，寫明墩號、樁號、節(jié)號等，以便使用時(shí)按順序裝車運(yùn)出。成孔經(jīng)檢孔器檢孔驗(yàn)收合格，即可將鋼筋籠運(yùn)至現(xiàn)場安放入孔。鋼筋籠的起吊和就位采用 25T 汽車吊吊裝，鋼筋籠安放過程中嚴(yán)格控制鋼筋籠接頭安裝質(zhì)量，并按設(shè)計(jì)要求做好超聲波檢測管的埋設(shè)工作。鋼筋籠下放前在主筋與箍筋上綁扎圓形滾輪混凝土墊塊以確. . . . 17 / 3

32、9保鋼筋籠保護(hù)層厚度，下放時(shí)速度放慢防止碰撞孔壁。鋼墊環(huán)加勁箍型鋼支撐地面線鋼護(hù)筒鋼筋籠接長下放示意圖下導(dǎo)管下導(dǎo)管混凝土灌注導(dǎo)管采用徑 273mm 型卡口管，按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)要求，在混凝土灌注前進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)、長度測量標(biāo)碼等工作，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后下放導(dǎo)管。導(dǎo)管底口至樁孔底端的距離控制在 0.4m 左右，混凝土灌注前須計(jì)算好不同樁徑的首灌混凝土數(shù)量。水下砼澆注導(dǎo)管選用壁厚 =9mm， 外 300=mm 的無縫鋼管、快速螺紋連接接頭的結(jié)構(gòu)。導(dǎo)管須經(jīng)水密試驗(yàn)不漏水，其容許最大壓力必須大于 Pmax。本工程導(dǎo)管可承受的最大壓力計(jì)算如下：)(3 . 1maxmaxwwchrhxr

33、P導(dǎo)管可能承受到的最大壓強(qiáng)（kpa） ；maxP混凝土容重（kN/m3）,取 24.0kN/m3；cr導(dǎo)管混凝土柱最大高度（m） ，取 35m；maxhx孔泥漿的容重（kN/m3） ，取 11.0 kN/m3；wr孔泥漿的深度（m） ，取 40m；wh. . . . 18 / 39kpaP520)40113524(3 . 1max水密性試驗(yàn)導(dǎo)管承受的壓強(qiáng)取值 520kpa。水密性試驗(yàn)方法是把拼裝好的導(dǎo)管先灌滿水，兩端封閉，一端焊接出水管接頭，另一端焊接進(jìn)水管接頭，并與壓水泵出水管相接，啟動壓水泵給導(dǎo)管注入壓力水，當(dāng)壓水泵的壓力表壓力達(dá)到導(dǎo)管須承受的計(jì)算壓力時(shí)，滾動數(shù)次導(dǎo)管，穩(wěn)壓 15 分鐘后接

34、頭與接縫處不滲漏即為合格。首批混凝土數(shù)量首批混凝土數(shù)量按橋規(guī)JTJ041-2000 規(guī)定，首盤砼的放量應(yīng)滿足導(dǎo)管首次埋置深度（1.0m）和填充導(dǎo)管底部的需要，設(shè)導(dǎo)管下口離孔底 40cm，則參照規(guī) JTJ041-2000 中的 6.5.4 式進(jìn)行計(jì)算：cHDhdV)4/()4/(212式中：V首批混凝土所需數(shù)量，m3； h1井孔混凝土面高度達(dá)到 Hc 時(shí)，導(dǎo)管混凝土柱平衡導(dǎo)管外水（或泥漿）壓所需要的高度，即，m；cwwrHh/1 Hc灌注首批混凝土?xí)r所需井孔混凝土面至孔底的高度，m；32hhHc Hw井孔混凝土面以上水或泥漿深度，m； D井孔直徑，m； d導(dǎo)管徑，m；h2導(dǎo)管初次埋設(shè)深度，m；）

35、（mh0 . 12h3導(dǎo)管底端至鉆孔底間隙，約 0.4m。則mh5 . 54 . 2/75. 0)4 . 119(1mHc4 . 14 . 00 . 1322712. 14 . 1)4/0 . 114. 3(3 .18)4/254. 014. 3(mV擴(kuò)孔系數(shù)按照 1.1 考慮，則，因此加工一個(gè)容量為 2.0m3的料387. 11 . 17 . 1mV斗，能滿足要求。. . . . 19 / 392.4.10鉆孔灌注樁混凝土的灌注混凝土應(yīng)有良好的和易性，灌注時(shí)保持有足夠的流動性，控制好坍落度。為提高混凝土和易性，混凝土中摻用外加劑、粉煤灰等材料，其技術(shù)條件與摻用量通過試驗(yàn)確定。混凝土灌注開始后

36、，注意保持孔的靜壓水頭，同時(shí)與時(shí)測量混凝土面的高度與上升速度，以便根據(jù)推算和控制導(dǎo)管埋置深度在 2m6m 之間。灌注的樁頂標(biāo)高比設(shè)計(jì)高出一定高度，控制在 50100cm。2.4.11質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)鉆孔灌注樁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)鉆孔灌注樁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 鉆孔樁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)次項(xiàng) 目允許偏差1混凝土強(qiáng)度在合格標(biāo)準(zhǔn)2孔的中心位置（mm）503孔徑（mm）不小于設(shè)計(jì)值4孔深不小于設(shè)計(jì)值5傾斜度小于 1%6沉淀厚度按設(shè)計(jì)不大于 5cm、10cm鋼筋骨架質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)鋼筋骨架質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)鋼筋骨架質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)次項(xiàng) 目允許偏差(mm)項(xiàng)次項(xiàng) 目允許偏差(mm)備注1主筋間距+105骨架保護(hù)層厚度+202箍筋間距+206骨架中心平面位置203骨架外徑

37、+57骨架頂高程+20鋼筋連接符合鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程有關(guān)規(guī)定. . . . 20 / 394骨架傾斜度1%8骨架底高程+502.5 承臺施工2.5.1基坑開挖、墊層澆筑承臺基坑開挖施工前要查明附近是否有管線，如果有管線，應(yīng)先采取保護(hù)措施。根據(jù)地質(zhì)情況、附近建筑物、道路交通安全情況等分別考慮不同的開挖方式進(jìn)行施工。一般基坑采用機(jī)械開挖，人工配合修坡、清底，承臺基底四周各留出 50cm 以上的工作面。為確?；娱_挖時(shí)的安全，根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置一層或兩層鋼結(jié)構(gòu)支撐?；昨?yàn)收合格后澆筑素混凝土墊層。2.5.2鋼筋鋼筋統(tǒng)一在加工棚制作，運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行綁扎。預(yù)埋墩、臺身鋼筋并特別注意預(yù)埋位置的準(zhǔn)確性。鋼

38、筋保護(hù)層的厚度用一定數(shù)量的砼墊塊來滿足，墊塊厚度按要求制作。2.5.3模板模板采用鋼模，安裝時(shí)用方木支撐，人工配合吊車安裝。模板表面應(yīng)平整光滑，涂有脫模劑。模板安裝應(yīng)符合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的位置要求，允許偏差應(yīng)符合施工規(guī)要求。2.5.4砼澆注砼采用商品混凝土，砼灌車運(yùn)到現(xiàn)場，泵車泵送或吊車起吊吊斗入模（砼澆筑前應(yīng)特別檢查樁頭上面不能有雜物） 。砼澆注應(yīng)分層，分層厚度為 3040cm，用插入式振搗棒振搗。澆注過程應(yīng)隨時(shí)檢查鋼筋，特別是預(yù)埋鋼筋的位置和模板的穩(wěn)固性，發(fā)現(xiàn)問題與時(shí)處理。2.5.5承臺拆模與養(yǎng)護(hù)混凝土澆搗完成后，表面抹平，初凝后即覆草袋進(jìn)行澆水濕養(yǎng)護(hù)。承臺澆完強(qiáng)度達(dá)到10MPa 后即可拆除模板。

39、模板拆除時(shí)注意保護(hù)承臺混凝土表面，避免發(fā)生碰撞，以至損壞承臺表面混凝土，影響外觀質(zhì)量?；炷翝沧r(shí)注意預(yù)埋墩身鋼模固定鋼筋。. . . . 21 / 392.5.6承臺基坑回填承臺回填前要請監(jiān)理驗(yàn)收，合格后方可進(jìn)行回填施工。注意回填土的施工質(zhì)量，不得用建筑垃圾、塊石、混凝土大塊回填基坑，注意分層回填并取樣做密實(shí)度試驗(yàn)。2.5.7質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)鋼筋加工與安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)鋼筋加工與安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)鋼筋加工與安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差1受力鋼筋間距（mm）202橫向水平鋼筋間距（mm）0，-203保護(hù)層厚度（mm）10鋼筋混凝土承臺質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)鋼筋混凝土承臺質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)混凝土承臺質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或

40、允許偏差1混凝土抗壓強(qiáng)度（MPa）在合格標(biāo)準(zhǔn)2斷面尺寸（mm）303頂面高程（mm）204軸線偏位（mm）152.6 墩身施工2.6.1墩身施工總體方案墩身施工采用一次到頂施工，鋼筋箍筋采用焊接方式，模板、鋼筋與其他小型材料采用吊車進(jìn)行垂直方向運(yùn)輸?；炷翝仓捎玫踯嚨趿隙愤M(jìn)行澆筑。. . . . 22 / 392.6.2墩身施工工藝流程圖墩身施工工藝流程2.6.3墩身主要施工方法墩身采用一次澆筑施工方法。施工過程中，考慮到工作面安排、施工進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)適用性，根據(jù)各種不同形式全部做成定型整體鋼模板，根據(jù)施工進(jìn)度要求，我項(xiàng)目投入 8 套模板。2.6.4模板加工模板的加工制作嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行，加工的

41、模板板面平整，板間接縫嚴(yán)密、不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面光潔，線條流暢。墩身模板為大剛度大塊模板，墩身模板吊裝采用汽車吊安裝。模板制作允許誤差如下：模板制作允許誤差混凝土澆筑拆除模板、養(yǎng)護(hù)工序交驗(yàn)調(diào)整垂直度鋼筋抽檢配合比核驗(yàn)施工準(zhǔn)備測量放樣鋼筋綁扎模板安裝試件制作混凝土拌合、運(yùn)輸. . . . 23 / 39項(xiàng)次項(xiàng)目名稱允許誤差1模板厚度0.5mm2模板長度1.0mm3模板寬度1.0mm4模板翹曲度L/10002.6.5測量放樣承臺混凝土澆筑完成后，墩身施工前，由測量組用全站儀進(jìn)行放樣確定墩身截面位置。模板安裝前，由測量組放樣確定模板安裝位置和混凝土澆筑高度，混凝土澆筑前，測量組對模板進(jìn)行復(fù)測。2

42、.6.6承臺頂面或墩身施工縫鑿毛承臺施工完成后，由測量組根據(jù)墩身設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)行墩身施工截面放樣。作業(yè)隊(duì)根據(jù)放樣位置進(jìn)行承臺頂面鑿毛，吹洗干凈，要求露出新鮮骨料。2.6.7綁扎鋼筋鋼筋采用全部在相應(yīng)的鋼筋加工場地集中制作，用平板車運(yùn)至現(xiàn)場綁扎。鋼筋綁扎嚴(yán)格按圖紙進(jìn)行，墩身豎向主筋用連接器連接。按設(shè)計(jì)圖紙鋼筋間距綁扎鋼筋，并安裝塑料墊塊（鋼筋保護(hù)層定位塊） ，確保鋼筋保護(hù)層的厚度。墩頂鋼筋綁扎過程中注意預(yù)埋支座抗震銷釘孔、支座墊石鋼筋、泄水管、交通指示牌、信號燈等的預(yù)埋件與相應(yīng)管線。2.6.8模板安裝鋼筋綁扎完成后，測量組放樣確定模板安裝橫縱向位置和標(biāo)高。模板采用大剛度大塊鋼模板，加環(huán)形桁架背枋，

43、其剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性順直度和接頭平整度符合模板設(shè)計(jì)要求。模板安裝完成后，要進(jìn)行標(biāo)高、平面軸線的復(fù)測，準(zhǔn)確無誤后，才能進(jìn)行混凝土的澆注。否則，要重新進(jìn)行調(diào)整，直到滿足要求。. . . . 24 / 392.6.9混凝土澆筑與振搗墩身混凝土采用商品混凝土，由混凝土供應(yīng)商運(yùn)送至現(xiàn)場后，用汽車泵進(jìn)行混凝土澆筑。由于墩頂鋼筋較密，所以除了加強(qiáng)振搗外，還須配備小直徑的振搗棒，保證振搗到位。對移位的鋼筋振搗后必須盡快復(fù)位、固定。在澆搗過程中安排 12 個(gè)模板工觀察模板情況，發(fā)現(xiàn)問題與時(shí)處理?；炷潦┕r(shí)要按要求做好澆筑記錄與試塊。2.6.10墩身拆模與養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑完成后強(qiáng)度達(dá)到一定強(qiáng)度（一般 2.5Mpa

44、）以上后，可進(jìn)行模板拆除。模板拆除時(shí)注意保護(hù)墩身混凝土表面，避免發(fā)生碰撞，以至損壞墩身表面混凝土，影響外觀質(zhì)量。墩身模板拆除后與時(shí)對墩身進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。2.6.11支座墊石澆筑與支座安裝墩身施工完成后，即可進(jìn)行支座墊石施工。支座墊石施工包括施工放樣、安裝模板、綁扎鋼筋、預(yù)埋支座錨固地腳螺栓孔與澆筑混凝土等工作容。支座墊石施工前需實(shí)測墩頂標(biāo)高并根據(jù)實(shí)測標(biāo)高調(diào)整墊石的高度。支座墊石施工要求做到表面平整、位置和高程準(zhǔn)確，墊石頂面必須保持平整。支座安裝前由測量組在墊石上精確放樣，用吊機(jī)吊裝支座進(jìn)行安裝。2.6.12質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)鋼筋加工與安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差1受力鋼筋間距（mm）202橫向水平

45、鋼筋間距（mm）0，-20長103鋼筋骨架尺寸（mm）寬、高54彎起鋼筋位置（mm）205保護(hù)層厚度（mm）5混凝土墩身質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn). . . . 25 / 39項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差1混凝土抗壓強(qiáng)度（MPa）在合格標(biāo)準(zhǔn)2斷面尺寸（mm）203頂面高程（mm）104軸線偏位（mm）105支座與預(yù)埋件位置（mm）106豎直度或斜度（mm）0.3%H 且不大于 202.7 蓋梁施工2.7.1支架當(dāng)墩柱高度較高時(shí)，蓋梁模板支架采用在墩柱上預(yù)埋剪力銷作支撐牛腿，上放工字鋼或貝雷桁架作橫梁，橫梁加分配梁（示意圖附后） 。當(dāng)墩柱位于陸上且高度較低時(shí)，采用滿堂支架法施工。用滿堂支架，上鋪方木，方木上鋪底模

46、，程序?yàn)榈啄＝変摻盍?cè)模澆砼養(yǎng)生拆模拆支架。2.7.2模板模板采用鋼模。模板標(biāo)高調(diào)整和卸落采用木楔。模板安裝采用吊車起吊就位，先安裝底模，調(diào)整標(biāo)高，綁扎鋼筋后再安裝側(cè)模和端模。模板安裝要穩(wěn)固牢靠，驗(yàn)收合格方可澆注砼。2.7.3鋼筋蓋梁鋼筋在加工棚制作成半成品，運(yùn)至工地，吊車吊裝就位，綁扎成型。2.7.4砼澆注砼澆筑前檢查原材料質(zhì)量、施工配合比、坍落度等必須符合規(guī)要求。砼澆注采用吊車起吊吊斗入模,澆注應(yīng)分層、連續(xù)進(jìn)行,插入式振搗搗棒振搗密實(shí)。蓋梁砼施工中要預(yù)埋防震錨桿并注意位置的準(zhǔn)確性，另外也要嚴(yán)格控制支座墊石頂標(biāo)高在允許圍。砼澆注完要與時(shí)覆蓋養(yǎng)生，拆模后也可采用噴灑養(yǎng)生劑養(yǎng)生。. . . .

47、26 / 392.8 箱梁（支架現(xiàn)澆）2.8.1工程簡述 本合同段主要為單箱單室、單箱雙室、單箱三室、單箱四室混凝土現(xiàn)澆箱梁與預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁。2.9 箱梁（支架現(xiàn)澆）2.9.1工程簡述 本合同段主要為單箱單室、單箱雙室、單箱三室、單箱四室混凝土現(xiàn)澆箱梁與預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁。2.9.2施工工藝流程圖. . . . 27 / 39安裝支座、底模、側(cè)模安裝底、腹板鋼筋吊裝調(diào)整端 模 安 裝波紋管安裝調(diào)整第一次檢查簽證內(nèi)模吊裝調(diào)整頂板鋼筋吊裝調(diào)整、預(yù)埋件安裝第二此檢查簽證混凝土澆筑松動外側(cè)模、內(nèi)模，拆除端模、側(cè)模 張 拉壓漿、封錨底模、側(cè)模清理底、腹板鋼筋綁扎端模清理、安裝錨墊板波紋管下料內(nèi)模

48、清理、調(diào)整頂板鋼筋綁扎鋼絞線下料、穿束支座預(yù)埋鋼板制作預(yù)埋件制作支架方案比選地基處理支架搭設(shè)支架預(yù)壓. . . . 28 / 39 箱梁施工工藝流程圖2.9.3施工方法本合同橋梁的上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，其主要采用滿堂支架法施工，跨海高速現(xiàn)澆箱梁采用鋼管支架法施工。. . . . 29 / 39滿堂支架結(jié)構(gòu)示意圖鋼管門洞支架結(jié)構(gòu)示意圖. . . . 30 / 392.9.4碗扣支架法現(xiàn)澆施工碗扣支架施工時(shí)，搭設(shè)支架的基礎(chǔ)必須經(jīng)過加固與平整處理，確保梁體施工過程中不下沉或不均勻沉降。并對支架采取鋼筋+砂袋進(jìn)行預(yù)壓，消除支架非彈性變形和測出彈性變形值，預(yù)壓重量為必須大于梁體現(xiàn)澆梁自重的 120%

49、。在跨越既有道路時(shí)，為了保證施工過程中既有道路的正常通行，采用鋼管樁和貝雷片架設(shè)支架通道，供車輛通行。架設(shè)支架工作應(yīng)避免車流高峰期，同時(shí)設(shè)防落網(wǎng)安全防護(hù)，避免施工時(shí)物體落下，干擾行車，同時(shí)設(shè)置交通標(biāo)志。2.9.5支架架設(shè)在對應(yīng)墩身完成后，對搭設(shè)支架的地基進(jìn)行處理。采用鋪墊 20cm 碎石層，枕木墊底，采用 483.5mm 碗扣式支架支撐系統(tǒng)。為確保梁體支撐穩(wěn)定，需對地面進(jìn)行處理，施工時(shí)按照測量放樣位置，清理原地面以上各種雜物，對于原地面未壓實(shí)地段，使用振動壓路機(jī)碾壓，以提高地基承載力，必要時(shí)采用采用 C15 砼硬化地面。2.9.6支架預(yù)壓方案為確?，F(xiàn)澆箱梁施工過程的安全，對支架采用逐孔等載預(yù)壓

50、,預(yù)壓時(shí)均采用均布荷載，通過對預(yù)澆段的測量分析,清除支架的非彈性變形,計(jì)算彈性變形值,設(shè)置支架預(yù)留拱度。計(jì)算出梁體砼澆注完成后鋼筋砼重量（支架與計(jì)算書專項(xiàng)上報(bào)） ，用梁體 120%重量的砂袋進(jìn)行預(yù)壓，砂袋由吊車吊放到支架的底模板上，使中間支墩地基、支架在與梁體等重荷載作用下，先自然沉降一部分，從而保證箱梁砼施工時(shí)支架的穩(wěn)定性。2.9.7鋼管支架法施工支架搭設(shè)支架搭設(shè)在對應(yīng)墩身完成后，在承臺上立支架鋼管，承臺與承臺間的縫隙采用 2I36 工字鋼進(jìn)行過渡。為確保梁體支撐穩(wěn)定，承臺施工時(shí)在承臺頂部預(yù)埋鋼板使支架鋼管與之焊接成整. . . . 31 / 39體。支架預(yù)壓支架預(yù)壓本支架系統(tǒng)不進(jìn)行預(yù)壓。2

51、.9.8模板制作底模采用 =2cm 厚的橋梁雙面光面竹膠板作面板。外側(cè)模板采用鋼模板，委托模板專業(yè)公司生產(chǎn)。模木板與方木作骨架和支撐。2.9.9鋼筋與預(yù)應(yīng)力安裝箱梁鋼筋先綁扎底板與腹板鋼筋，安裝腹板波紋管與鋼絞線，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后,支立側(cè)模，支立模頂板，最后綁扎頂板鋼筋，安裝頂板波紋管。鋼筋凈保護(hù)層用 C50 細(xì)石混凝土墊塊控制。主筋接長采用現(xiàn)場電弧焊，且保證接頭錯(cuò)開的位置與數(shù)量均要滿足規(guī)要求。同時(shí)為使鋼筋尺寸與位置準(zhǔn)確，主筋與箍筋連接采用部分點(diǎn)焊（如變截面處或主筋接長等位置） ，但不得出現(xiàn)咬縫，不傷害波紋管。鋼筋骨架綁扎尺寸按技術(shù)規(guī)的要求進(jìn)行檢查，不合格不進(jìn)入下一道工序施工。箱梁頂板鋼

52、筋綁扎時(shí)，橋面防撞欄預(yù)埋筋與伸縮縫預(yù)埋件一同安裝。同時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：鋼絞線進(jìn)場后必須進(jìn)行外觀檢查，并按規(guī)要求取樣試驗(yàn)，合格后才允許使用。鋼絞線下料長度為預(yù)應(yīng)力孔道長度加工作長度，單端拉的鋼束工作長度為一個(gè)千斤頂長度（包括工具錨）加 2 個(gè)錨具厚度，加夾片富余量 3cm，兩端拉的鋼束長度為單端拉長度，再加工 1 個(gè)千斤頂長度（包括工具錨） 。鋼絞線下料應(yīng)在平臺上進(jìn)行，具體作法：將成盤的鋼絞線在平臺上展平調(diào)直，接著按需要的長度劃線，復(fù)核無誤后用砂輪切割機(jī)切斷。切割前用細(xì)鋼絲綁扎切口以防止松散。切斷后即可將鋼絞線編束，防止互相纏繞。編束用 12#鐵絲綁扎，間距 1.52.0m，端頭 5m 圍間距

53、 1m。編束完成后將鋼束編號，并在兩端掛牌標(biāo)識。馬上使用的鋼束宜用圓管架空存放，間距 1m，上部設(shè)棚覆蓋，不同編號的鋼束分開存放并掛標(biāo)示牌。對在澆注前穿束的鋼絞線，其外露的鋼絞線應(yīng)包嚴(yán)，防止沾污銹蝕。應(yīng)防止養(yǎng)生水流入波紋管。穿束采用穿束機(jī)或鋼套牽引法，穿束時(shí)應(yīng)防止鋼絞線捅壞管壁。鋼絞線切割采. . . . 32 / 39用冷切割，不允許氣割。波紋管安裝注意事項(xiàng)：波紋管安裝時(shí)，應(yīng)保證其位置準(zhǔn)確，若其與梁體鋼筋發(fā)生沖突，應(yīng)對梁體筋作適當(dāng)調(diào)整。波紋管的位置與高程從底模直接量取。高程測量以底部外壁為準(zhǔn)，用卷尺與水平尺量??；平面位置用線垂協(xié)助水平尺量取，安裝誤差為：中部：4mm，其它位置 6mm。對于長

54、波紋管、安裝困難較大，可將誤差值加大 2mm。波紋管接長時(shí)接頭應(yīng)用徑大一個(gè)型號的波紋管進(jìn)行套接，其套接長度不小于 30cm。同時(shí)為了防止在進(jìn)行混凝土施工時(shí)砂漿滲入管道堵塞管道，施工中每個(gè)管道的接頭處和錨墊板與波紋管的接合部均用膠布進(jìn)行包裹密實(shí)。波紋管固定用 12 鋼筋制成框架，間距 50cm，端部與拐角部分適當(dāng)加密，與主筋或箍筋點(diǎn)焊連接，焊接時(shí)注意保護(hù)波紋管，防止被燒傷。2.9.10錨具檢驗(yàn)與安裝錨具出廠時(shí)應(yīng)包括試制定型鑒定的檢驗(yàn)證書與本批產(chǎn)品出廠檢驗(yàn)、外觀檢查、硬度檢驗(yàn)和錨固能力實(shí)驗(yàn)等較完整的檢驗(yàn)報(bào)告，進(jìn)場前還應(yīng)按規(guī)要求頻率分批抽檢，安裝錨墊板時(shí)采用螺栓將其與模板固定，澆注結(jié)束后即可將螺栓取

55、出，安裝時(shí)必須保證鋼束與錨墊板垂直。2.9.11梁體混凝土澆注箱梁砼部分采用整孔澆注成型，為防止?jié)沧r(shí)間過長造成梁體開裂，在砼中按試驗(yàn)配合比摻入緩凝劑；嚴(yán)格控制水泥的用量，根據(jù)施工圖紙的要求，選用質(zhì)地堅(jiān)硬的骨料作為砼的骨料，以減少砼的沉降和徐變。箱梁開始施工后，采用專用設(shè)備密切觀察箱體收縮、徐變、找出正確可行工藝參數(shù)，指導(dǎo)以后施工。箱梁砼整孔澆筑成型，一般先澆筑箱梁底板，振實(shí)整平后對稱地澆筑腹板，最后澆筑箱梁頂板砼。澆注時(shí)按照斜向分層、水平分段法施工，第二層砼澆筑應(yīng)在第一層砼初凝前完成。砼澆注保持連續(xù)性，嚴(yán)禁中途停止。分次澆筑在箱梁頂板砼澆筑時(shí)，原腹板接茬處砼面應(yīng)鑿毛，去除浮漿，再行澆筑頂板。

56、腹板鋼筋較密，在模開孔澆注能保證砼不離析，防止漏搗的觀察孔。施工用砼為商品砼，由砼輸送車運(yùn)至現(xiàn)場，由混凝土泵泵送至澆筑地點(diǎn)。根據(jù)箱梁體砼體積大小，采用兩臺輸送泵同時(shí)輸送,同時(shí)在澆過程中備用 12 臺。由兩臺砼輸送泵. . . . 33 / 39同時(shí)泵送方案時(shí),箱梁澆筑分兩個(gè)工作面，從跨中開始向兩端進(jìn)行。砼澆注前，對操作人員進(jìn)行交底，組織學(xué)習(xí)，明確分工。振搗使用插入式振搗器。為保證砼獲得足夠的密實(shí)度，但不得過振和漏振。一般以砼不再下沉，無氣泡上升，砼頂面平坦、泛漿為度。注意振搗器不得碰撞鋼筋和波紋管。頂板澆筑時(shí)，采用平板振動器，并用 3 米直尺整平，再用木抹子抹平，收水后將表面拉毛。等砼終凝后加

57、以覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù)。覆蓋時(shí)不得破壞砼表面。因鋼筋與波紋管分布太密，在箱梁砼澆筑時(shí)，特準(zhǔn)備 30mm 振搗棒配合使用，確保波紋管位置準(zhǔn)確，管身完好。2.9.12混凝土養(yǎng)生與拉、壓漿待箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度 90%，方可開始預(yù)應(yīng)力拉,控制應(yīng)力K=0.75Ryb=1395Mpa。拉作業(yè)開始前，應(yīng)由指定計(jì)量單位對千斤頂與壓力表進(jìn)行配套標(biāo)定，確定出千斤頂與油表的對應(yīng)關(guān)系。當(dāng)千斤頂使用超過四個(gè)月或拉一百次，或中途發(fā)生故障，則須應(yīng)進(jìn)行重新標(biāo)定。鋼束拉嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定順序進(jìn)行：先腹板束，后底頂板束，腹板束左右對稱同步拉。以降低先拉的鋼束松弛率，防止梁體側(cè)向彎曲。拉工藝：0 初應(yīng)力拉控制應(yīng)力103%拉控

58、制應(yīng)力（持荷載 2 分鐘錨固） ，鋼束拉采用應(yīng)力和應(yīng)變值雙控法進(jìn)行控制，應(yīng)力控制為主，伸長量作校核?？刂茟?yīng)力為 0.75Ryb=1395Mpa，伸長量允許偏差為6%，當(dāng)超出拉允許偏差圍時(shí)，應(yīng)停止拉，分析原因。施工現(xiàn)場派專人控制，如實(shí)填寫拉記錄。鋼束的拉順序：先腹板、再頂板、后底板；先長束、后短束；左右腹板兩側(cè)對稱同時(shí)拉。2.9.13拉注意事項(xiàng)拉設(shè)備設(shè)專人保管使用，并定期檢驗(yàn)、標(biāo)定、維護(hù)；錨具應(yīng)保持干凈并不得有油污。預(yù)應(yīng)力拉的順序嚴(yán)格按施工圖提供的順序進(jìn)行；每次錨具安裝好后必須與時(shí)拉以防其在拉前生銹；在混凝土澆注前要在箱梁頂預(yù)埋測量觀測點(diǎn)以觀測混凝土澆注前后與預(yù)應(yīng). . . . 34 / 39力

59、拉后的標(biāo)高變化；當(dāng)兩束或兩束以上鋼束的位置互相影響拉時(shí)，必須征求設(shè)計(jì)、監(jiān)理工程師的同意方可適當(dāng)挪動鋼絞線位置或加大槽口的深度；拉前檢查錨具錐孔與夾片之間、錨墊板喇叭口有無雜物；預(yù)應(yīng)力束在同一截面上的斷絲率不超過 1%，在任何情況下，一根鋼絞線不得斷絲兩根；安裝預(yù)應(yīng)力錨具時(shí)，要逐一檢查核對，不能將錨具安裝錯(cuò)誤；拉時(shí)，施工人員禁止正對鋼束錨頭，以免斷絲傷人。2.9.14真空輔助壓漿原理原理真空輔助壓漿工藝是將孔道系統(tǒng)密封，一端用抽真空機(jī)將孔道 80%以上的空氣抽出，并保證孔道真空度 80%左右，同時(shí)壓漿端壓入水灰比為 0.35 左右的水泥漿。當(dāng)水泥漿從真空端流出且稠度與壓漿端基本一樣，再經(jīng)過特定位

60、的排漿、保壓以保證孔道水泥漿體飽滿。工藝特點(diǎn)工藝特點(diǎn)可以消除普通壓漿法引起的氣泡，同時(shí)，孔道中殘留的水珠在接近真空的情況下汽化，隨同空氣一起被抽出，增強(qiáng)了漿體的密實(shí)度；消除混在漿體中的氣泡，避免了有害水積聚在預(yù)應(yīng)力筋附近的可能性，防止預(yù)應(yīng)力筋的腐蝕；改進(jìn)漿體的設(shè)計(jì)，使其不會發(fā)生析水、干硬收縮等問題；孔道在真空狀態(tài)下，減小了由于孔道高低彎曲而使?jié){體自身形成的壓力差，便于漿體充溢整個(gè)孔道，尤其是一些關(guān)鍵部位?？椎缐簼{、封錨孔道壓漿、封錨拉施工完成后，切除外露的鋼絞線，在壓漿前 2448 小時(shí)進(jìn)行封錨，封錨時(shí)注意安. . . . 35 / 39裝、引出壓漿管和排氣管。壓漿前檢查攪漿機(jī)、壓漿泵、真空泵