論文地鐵車站的防水工程施工技術(shù)

1、.目錄1 城市地鐵車站結(jié)構(gòu)防水標(biāo)準(zhǔn)與原則22 防水工程施工技術(shù)22.1 結(jié)構(gòu)混凝土自防水22.2 特殊部位防水施工32.3 圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水53 防水施工存在的一些問(wèn)題及治理方案53.1 支撐頭滲水63.2 施工縫、誘導(dǎo)縫滲水63.3 地下連續(xù)墻夾縫滲漏63.4 頂板收縮縫及冷裂縫64 結(jié)束語(yǔ)7地鐵車站的防水工程施工技術(shù)  隨著我國(guó)城市交通建設(shè)的飛速發(fā)展，地鐵地下工程應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，在地鐵方便城市市民出行的同時(shí)，也對(duì)地鐵的施工安全性提出了更高的要求。由于地鐵工程大多處于地下水位以下，地鐵防水是地鐵建造質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。防水的好壞關(guān)系到地鐵的使用性、耐久性、安全性。因此地鐵防水工程設(shè)計(jì)與

2、施工必須抓好做好。1 城市地鐵車站結(jié)構(gòu)防水標(biāo)準(zhǔn)與原則  城市地鐵車站的防水設(shè)計(jì)一般按一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求，即：結(jié)構(gòu)不允許出現(xiàn)滲水、內(nèi)襯表面不得有濕漬。其設(shè)計(jì)和施工原則為：以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、因地制宜、多道設(shè)防、綜合治理；主要增強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)自防水，同時(shí)結(jié)合柔性附加材料進(jìn)行防水；堅(jiān)持以結(jié)構(gòu)自防水為根本，控制混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生，增強(qiáng)混凝土的抗?jié)B性能；對(duì)特殊部位如施工縫、變形縫、穿墻管等的接縫防水應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)防。2 防水工程施工技術(shù)2.1 結(jié)構(gòu)混凝土自防水  主體及附屬結(jié)構(gòu)的剛性自防水是以補(bǔ)償收縮性防水混凝土進(jìn)行的，提高了混凝土的抗裂防滲和防水性能。為了保證混凝土質(zhì)

3、量和抗?jié)B等級(jí)，高性能外加劑補(bǔ)償收縮防水混凝土應(yīng)是首選，抗?jié)B等級(jí) S8，對(duì)各種粗細(xì)骨料、拌和物及外加劑的質(zhì)量與計(jì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制；施工嚴(yán)格按結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尺寸來(lái)進(jìn)行，保證防水結(jié)構(gòu)的厚度；可在混凝土中摻入有機(jī)纖維來(lái)提高砼的韌性、抑制塑性開(kāi)裂及改善耐久性能。防水砼的入泵坍落度及水灰比都有一定的要求。坍落度一般控制在 120 mm±20 mm 為宜，水灰比一般不大于 0.55。冷縮裂縫和干縮裂縫多出現(xiàn)在城市地下工程施工混凝土澆筑時(shí)層與層之間，施工時(shí)也應(yīng)綜合考慮攪拌站到工地距離、城市交通狀況、天氣狀況、混凝土質(zhì)量等多個(gè)因素以決定緩凝時(shí)間的長(zhǎng)短。防水混凝土的養(yǎng)護(hù)持續(xù)時(shí)間為 2 周。2.2 特殊部位防水施

4、工2.2.1 施工縫防水處理的技術(shù)要點(diǎn)  結(jié)構(gòu)施工縫部位的防水在條件允許的情況下，宜采用鋼板膩?zhàn)又顾畮нM(jìn)行防水密封處理，其斷面為 250 mm×6 mm。在有些部位無(wú)法采用鋼板膩?zhàn)又顾畮r(shí)，改用斷面為 30 mm×20 mm的遇水膨脹橡膠條進(jìn)行防水密封處理。在層板與邊墻間的水平施工縫部位應(yīng)加強(qiáng)防水處理，常采用預(yù)埋直徑為 30 mm 的管注漿的方式。在立面上，當(dāng)采用遇水膨脹止水條進(jìn)行處理時(shí)，施工縫表面要預(yù)留凹槽，止水條固定在凹槽內(nèi)，防止橡膠條在澆注混凝土?xí)r因位置變動(dòng)而影響防水效果。雙道緩膨型遇水膨脹橡膠條常用于增強(qiáng)特殊地段防水處理。2.2.2 變形縫處理的

5、技術(shù)要點(diǎn)  在變形縫位置，模筑混凝土外側(cè)設(shè)置背貼式止水帶，因?yàn)楸迟N式橡膠止水帶表面突起的齒條與混凝土之間的密實(shí)咬合很嚴(yán)密，所以多用來(lái)進(jìn)行密封止水，同時(shí)注漿管埋設(shè)在背貼式止水帶兩翼，水泥漿液或化學(xué)漿液是常用的注漿液。在結(jié)構(gòu)內(nèi)部，多采用中埋式 PVC 止水帶進(jìn)行處理，其防水寬度為 300 mm，止水帶的接頭部位不得留在轉(zhuǎn)角部位，轉(zhuǎn)角半徑不得小于 20 cm。結(jié)構(gòu)變形縫的內(nèi)側(cè)，采用 15 mm×20 mm 的雙組分聚硫橡膠或聚氨脂密封膏進(jìn)行嵌縫密封，在側(cè)墻與頂板變形縫兩側(cè)結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面預(yù)留 30 mm×30 mm 的凹槽，結(jié)構(gòu)澆注完畢后，為了將滲漏水及時(shí)排出，常

6、在邊墻和頂板的凹槽內(nèi)設(shè)置鍍鋅鐵板接水盒。變形縫防水構(gòu)造，見(jiàn)圖 1。2.2.3 后澆帶部位防水處理方法  鍍鋅鋼板止水帶是防止后澆帶部位漏水常用的方法，其施工方法是：將鍍鋅鋼板安裝于兩側(cè)接縫中部；在背水面，貼近施工縫處間距 20 mm 埋置平行鋼板止水帶并進(jìn)行重復(fù)注漿管，按間距 813 m 布置注漿嘴；清理干凈接縫表面鑿毛后涂刷界面劑。2.2.4 穿墻管件的防水  穿墻管防水的方法很多，常見(jiàn)的是將鋼板止水環(huán)焊接在主管上的方式，結(jié)合止水法蘭和遇水膨脹止水條進(jìn)行加強(qiáng)防水處理，同時(shí)根據(jù)選用的防水材料不同，對(duì)穿過(guò)防水板的部位采取相應(yīng)的防水密封處理。2.3 圍護(hù)結(jié)構(gòu)

7、的防水  圍護(hù)結(jié)構(gòu)也是采用防水混凝土，抗?jié)B等級(jí) S8，地墻的迎土面主筋保護(hù)層厚度為 70 mm，背土面的主筋保護(hù)層厚度為 50 mm。地墻接縫滲水較大部位應(yīng)先預(yù)埋引水管，最后進(jìn)行壓漿處理，所用的材料選為速凝水泥。水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料常用作地墻接縫及預(yù)埋鋼筋接駁器部位 400 mm 范圍的剛性防水層。3 防水施工存在的一些問(wèn)題及治理方案城市地鐵工程防水施工存在的問(wèn)題很多，常見(jiàn)的一般為主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫、施工縫及細(xì)部滲水等。地鐵工程滲漏水是普遍存在的現(xiàn)象，滲水形式也多種多樣。滲漏水治理原則為“堵排結(jié)合，因地制宜，剛?cè)嵯酀?jì)，綜合治理”。3.1 支撐頭滲水  

8、該部位混凝土很難澆注，不易夯實(shí)；預(yù)埋止水鋼板與混凝土接觸不好或是有孔隙；軸力突變對(duì)結(jié)構(gòu)影響很大。對(duì)于這些問(wèn)題，可采取預(yù)埋注漿引水管；把支撐頭設(shè)計(jì)成“工”形；將水膨脹膩?zhàn)訔l設(shè)置在新老混凝土交接面處并用密封膠進(jìn)行加強(qiáng)止水，同時(shí)加強(qiáng)軸力監(jiān)測(cè)，使其軸力緩慢釋放。3.2 施工縫、誘導(dǎo)縫滲水  存在的問(wèn)題如下：止水帶、止水鋼板等材料存在缺陷；止水帶、止水鋼板的加固不牢或定位不準(zhǔn)確；止水帶與混凝土接觸留有氣泡或縫隙，不密實(shí)。針對(duì)上述問(wèn)題，解決方案如下：用微晶水泥砂漿對(duì)誘導(dǎo)縫、施工縫的側(cè)墻面進(jìn)行找平；止水帶、止水鋼板定位準(zhǔn)確牢固；混凝土充分振搗。3.3 地下連續(xù)墻夾縫滲漏  先找出漏水點(diǎn)，然后用鑿子鑿開(kāi)混凝土，把漏點(diǎn)周圍的泥漿清除干凈，在漏水點(diǎn)周圍安放兩根橡皮管（一根壓漿管，一根冒漿管），結(jié)合化學(xué)劑，用雙快水泥進(jìn)行壓漿堵漏直至漿液從冒漿管溢出為止。3.4 頂板收縮縫及冷裂縫  現(xiàn)在很多設(shè)計(jì)片面強(qiáng)調(diào)砼強(qiáng)度及抗?jié)B等級(jí)，而忽略防止裂縫的因素：氣候、混凝土水化熱產(chǎn)生的溫度應(yīng)力、地墻約束內(nèi)襯墻收縮變形等。對(duì)于頂板收縮縫及冷裂縫的處理，可采用低水化熱的礦渣水泥而避免因混凝土水化熱導(dǎo)致的收縮裂縫；頂板開(kāi)口處應(yīng)加以封閉以免冷空氣形成對(duì)流而使混凝土開(kāi)裂；運(yùn)用低模量聚硫密封膏，結(jié)構(gòu)內(nèi)部用化學(xué)