汽車(chē)四輪定位維修技術(shù)教程

1、-  汽車(chē)四輪定位維修技術(shù)教程一、 定位角度位角度基本概念1、 主銷(xiāo)后主銷(xiāo)后傾角（caster）a、 主銷(xiāo)后主銷(xiāo)后傾角定義：上球頭或支柱頂端與下球頭的連線（轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輪圍繞其進(jìn)行轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向軸）向前或向后傾斜的角度。向前傾斜稱(chēng)為負(fù)主銷(xiāo)后傾角，向后傾斜稱(chēng)為正主銷(xiāo)后傾角。       b、功能：影響轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向后方向盤(pán)自動(dòng)回正能力。       c、癥狀判斷：a) 主銷(xiāo)后傾角太小造成不穩(wěn)定：轉(zhuǎn)向后缺乏方向盤(pán)自動(dòng)回正能力；車(chē)速高時(shí)發(fā)飄（車(chē)輛在高速公路上行使

2、時(shí)應(yīng)對(duì)此項(xiàng)予以充分重視）。b) 主銷(xiāo)后傾角不對(duì)稱(chēng)造成跑偏：左右兩輪之主銷(xiāo)后傾角不相稱(chēng)超過(guò)30（0.5º）是車(chē)輛出現(xiàn)跑偏。跑偏方向朝向主銷(xiāo)后傾角較小的一側(cè)。1、 案例：左前輪：主銷(xiāo)后傾角設(shè)定為+0.5º，右前輪主銷(xiāo)后傾角設(shè)定為+0.5º，則這輛車(chē)向左跑偏。2、 主銷(xiāo)后傾角調(diào)整手段：（1） 墊片（2）偏心凸輪（3）長(zhǎng)孔（4）支柱桿（5）支柱旋轉(zhuǎn)（6）引擎托架（7）偏心球頭2、車(chē)輪外傾角（camber）     a、車(chē)輪外傾角定義： 輪胎的上沿偏向車(chē)輛內(nèi)側(cè)（朝向引擎，負(fù)外傾角）或外側(cè)（偏離引擎，正外傾角）的

3、角度。b、功能調(diào)整車(chē)輛負(fù)載作用于輪胎的中心 ，消除跑偏，減少輪胎磨損。         c、癥狀判斷：             正外傾角太大的影響：  (1) 輪胎外側(cè)單邊磨損(2) 懸掛系統(tǒng)零件磨損加速(3) 車(chē)輛會(huì)朝著正外傾角較大的一側(cè)跑偏。負(fù)外傾角太大的影響：         

4、60;   （1）輪胎里側(cè)單邊磨損             （2）懸掛系統(tǒng)零件磨損加速                       （3）車(chē)輛會(huì)朝著負(fù)外傾角較小的一側(cè)跑偏。d、案例：     

5、;          左前輪外傾角設(shè)定為1.0º，右前輪外傾角設(shè)定為0.5º，車(chē)輛向左跑偏。（左右輪外傾角相差0.5º，車(chē)輛就出現(xiàn)跑偏。）         e、外傾角調(diào)整手段     （1）墊片（2）偏心凸輪（3）長(zhǎng)孔（4）球頭旋轉(zhuǎn)（5）支柱旋轉(zhuǎn)（6）楔形墊片（7）調(diào)整軸承座（8）偏心螺栓（9）偏心襯套（10）偏置球頭3、前束角（TO

6、E）1、 前束角的定義：從車(chē)輛的前方看，于兩輪軸高度相同處測(cè)量左右輪胎中心線之間的距離，車(chē)輪前端距離與后端距離的差值稱(chēng)為前束角。前端距離大于后端距離為負(fù)前束，反之為正前束。相等為零前束。2、 功能：降低輪胎磨損與滾動(dòng)摩擦。3、 癥狀判斷：正前束太大造成： 輪胎外側(cè)快速磨損（a） 對(duì)子午胎，會(huì)有類(lèi)似正外傾角太大所形成的磨損形態(tài)。（b） 磨損形式為鋸齒狀或塊狀。（c） 當(dāng)用手由輪胎之內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺(jué)。 轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定（a） 直行性差。（b） 車(chē)輪發(fā)抖。負(fù)前束太大造成： 輪胎內(nèi)側(cè)快速磨損（a） 對(duì)子午胎，會(huì)有類(lèi)似負(fù)外傾角太大所形成的磨損形態(tài)。（b） 磨損形式為鋸齒狀或塊狀。（c） 當(dāng)

7、用手由輪胎之外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺(jué)。 轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定(a) 直行性差。(b) 車(chē)輪發(fā)抖。4、 前輪前束調(diào)整手段：橫拉桿調(diào)整。5、 后輪前束調(diào)整手段：（1）原廠之調(diào)整器（2）偏心凸輪（3）偏心螺栓（4）偏心襯套（5）長(zhǎng)孔（6）墊片4、轉(zhuǎn)向角（Turning  Angle）a、 轉(zhuǎn)向角定義：車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)兩前輪的相對(duì)位置。轉(zhuǎn)向角也可稱(chēng)為：（1） 轉(zhuǎn)向前展（Toe  Out  On  Turns）（2） 轉(zhuǎn)彎半徑（Turning  Radius）b、 功能：（1） 避免側(cè)滑（2） 避免輪胎過(guò)度

8、磨損（3） 避免轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎嘯叫（4） 可診斷出變形之零件如果轉(zhuǎn)向前展角度超過(guò)1.5º，車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎會(huì)發(fā)出尖銳噪音。其可能原因是轉(zhuǎn)向臂變形彎曲。一般來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向角是不可調(diào)整的。只能通過(guò)更換零件改正缺陷。5、退縮角（Setback）a、 定義：一邊輪胎比另一邊較為退后。退縮角形成的原因：（1） 制造廠（特別的設(shè)計(jì)，主要是為了抵消路拱的影響）（2） 撞擊b、 癥狀判斷：退縮角事實(shí)上反映了車(chē)輛軸距的變化。退縮角達(dá)到某種程度，車(chē)輛將出現(xiàn)跑偏，跑偏方向朝向軸距較小一側(cè)。  6、推進(jìn)角（Setback）     

9、60;  a、定義：推進(jìn)線與車(chē)輛幾何中心線之間的夾角。推進(jìn)角生成的原因：(1) 伴隨退縮角的生成而生成。(2) 后束角不對(duì)稱(chēng)。b、推進(jìn)角造成的影響：（1） 輪胎磨損（2）轉(zhuǎn)向輪失調(diào)（3）跑偏（4）車(chē)身歪斜的直行（5）方向盤(pán)偏斜c、 推進(jìn)角的修正方式（1） 原車(chē)之調(diào)整器；（2） 在輪軸與輪轂之間加裝楔形墊片；（3） 凸輪或其他后裝調(diào)整器；（4） 推進(jìn)線板（Specialy）公司出產(chǎn)）；7、主銷(xiāo)內(nèi)側(cè)角?包容角?摩擦半徑（SAL?L.A.Sorub  Radius）   a、定義：   b、SAL：  

10、;     由車(chē)輛前方觀察，轉(zhuǎn)向軸線與鉛垂線所成的夾角。主銷(xiāo)內(nèi)傾角對(duì)決大多數(shù)的車(chē)輛來(lái)說(shuō)都是不可調(diào)整的角度。       c、包容角：          主銷(xiāo)內(nèi)傾角與外傾角之和稱(chēng)為包容角。d、 摩擦半徑：在地平面上觀察，主銷(xiāo)內(nèi)傾角延長(zhǎng)線以及輪胎中心線都會(huì)與地面有交匯點(diǎn)。兩交匯點(diǎn)的距離就稱(chēng)為摩擦半徑。當(dāng)主銷(xiāo)內(nèi)傾角延長(zhǎng)線與地面交匯點(diǎn)在輪胎中心內(nèi)側(cè)，稱(chēng)為正摩擦半徑，反之稱(chēng)為負(fù)摩擦半徑。e、 摩擦半徑的作用

11、：增加操控穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向后自動(dòng)回正能力。  主銷(xiāo)內(nèi)傾角，包容角，以及傾角三者結(jié)合在一起，可以用來(lái)診斷車(chē)輛 懸架系統(tǒng)中哪些區(qū)域或特定零件損壞。A、 麥克弗遜懸架的故障診斷   主銷(xiāo)內(nèi)傾角      外傾角       包容角               可能的故障區(qū)域   正常

12、60;        小于規(guī)定值     大于規(guī)定值    半軸彎曲，和/或，麥克弗遜立柱彎曲。   正常         大于規(guī)定值     大于規(guī)定值    半軸彎曲，和/或，麥克弗遜立柱彎曲。   小于規(guī)定值   大于規(guī)定值

13、       正常        控制臂彎曲，或由于車(chē)體變形使立柱上                                

14、0;            端向外受推，或引擎托架扭曲失調(diào)。  大于規(guī)定值    小于規(guī)定值       正常        由于車(chē)體變形使立柱上 端向外受推，或引擎托架扭曲失調(diào)。小于規(guī)定值       大于規(guī)定值 &#

15、160;   大于規(guī)定值      控制臂彎曲，或由于車(chē)體變形使立柱上端向外受推，另加：半軸彎曲，和/或競(jìng)柱彎曲。小于規(guī)定值       大于規(guī)定值      小于規(guī)定值     控制臂彎曲，或由于車(chē)體變形使立柱上端向外受推，另加：半軸彎曲，和/或競(jìng)柱彎曲。小于規(guī)定值       小于規(guī)定值

16、0;     小于規(guī)定值     控制臂彎曲，或由于車(chē)體變形使立柱上端向外受推，另加：半軸彎曲，和/或競(jìng)柱彎曲。B、 短/長(zhǎng)臂（A形架）懸架的故障診斷主銷(xiāo)內(nèi)傾角       外傾角           包容角            

17、;可能的故障區(qū)域正常           小于規(guī)定值       小于規(guī)定值             半軸彎曲小于規(guī)定值     大于規(guī)定值          正常 &#

18、160;            下控制臂彎曲或車(chē)體變形大于規(guī)定值     小于規(guī)定值          正常              上控制臂彎曲或車(chē)體變形小于規(guī)定值  

19、0;  大于規(guī)定值        大于規(guī)定值          下控制臂彎曲或車(chē)體變形四輪定位的正規(guī)程序第一步：癥狀詢(xún)問(wèn)與試車(chē)仔細(xì)傾聽(tīng)并記錄司機(jī)對(duì)車(chē)輛不適應(yīng)癥狀的描述。由定位角度不當(dāng)所引起的癥狀，有些是可以通過(guò)目視檢查就可以發(fā)現(xiàn)的，如吃胎，有些則不能直觀的看到。傾聽(tīng)司機(jī)的描述是很重要的。必要時(shí)應(yīng)該去試車(chē)以進(jìn)一步確定可能存在缺陷的大致區(qū)域。在國(guó)外，試車(chē)的工作一般由店堂經(jīng)理完成。店堂經(jīng)理應(yīng)服裝整潔，因?yàn)樗緳C(jī)，特

20、別是高檔轎車(chē)的司機(jī)不會(huì)喜歡工作服骯臟的人進(jìn)入自己的車(chē)輛。店堂經(jīng)理應(yīng)該熟悉四輪定位業(yè)務(wù)，通過(guò)試車(chē)應(yīng)能對(duì)車(chē)輛故障可能的原因做出大致準(zhǔn)確的判斷。第二步：轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)的檢查與維護(hù)       在詢(xún)問(wèn)或試車(chē)工作完成之后，下一步要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行目視檢查。應(yīng)該建立起這樣一種概念：?jiǎn)慰克妮喍ㄎ蛔陨?，并不足以消除轉(zhuǎn)向故障和磨胎問(wèn)題，還有其他一些影響因素。在進(jìn)行四輪定位工作前，應(yīng)檢查所有轉(zhuǎn)向與懸掛部件。       四輪定位技師應(yīng)建立并遵循一種逐項(xiàng)檢查的程序。通過(guò)這一程序技師應(yīng)能徹底、快速地獲取準(zhǔn)

21、確分析和判斷故障所在的信息。第三步：跑偏故障的定位前工作       如果司機(jī)所描述的癥狀是車(chē)輛跑偏，則在定位前應(yīng)首先確定此種跑偏是否由側(cè)滑引起。具體的方法為1、如果是真空胎(子午胎)，將前輪左右兩車(chē)輪進(jìn)行互換對(duì)調(diào)，然后試車(chē)。如果車(chē)輪左右對(duì)調(diào)后跑偏方向朝向?qū)φ{(diào)前的相反方向，可以確定前輪側(cè)滑是影響因素（往往是主要因素）之一。解決的辦法有兩個(gè)：辦法一：四車(chē)輪全面對(duì)調(diào)，直至找到消除跑偏的組合；或辦法二：將前軸兩車(chē)輪中任一車(chē)輪的輪胎拆下，翻面（180°）后再裝上。輪胎翻面后大多數(shù)情況下可以大幅度降低側(cè)滑引起的跑偏。如果效果不明顯則建

22、議司機(jī)更換新輪胎。2、如果前輪左右兩車(chē)輪對(duì)調(diào)后跑偏方向不變，可以確定跑偏不是由側(cè)滑造成，必須進(jìn)行四輪定位測(cè)量以進(jìn)一步找出原因。第四步：四輪定位測(cè)量及結(jié)果分析各長(zhǎng)家定位儀測(cè)量方法和操作步驟不盡相同，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的模式。但基本操作流程則基本相同：1、選取正確車(chē)型。2、輪圈補(bǔ)償（ROC）；目前的實(shí)踐中，許多四輪定位服務(wù)商為了圖省事，往往省略了這一步。在省略這一步驟時(shí)應(yīng)該非常小心。首先必須確認(rèn)車(chē)輛輪圈的狀況良好，其次必須仔細(xì)檢查并確認(rèn)傳感器卡具完全安裝到為。否則，忽略輪圈補(bǔ)償可能造成0.1°至0.2°的誤差。在某些場(chǎng)合下這是一個(gè)很大的誤差。3、測(cè)量：讀取數(shù)據(jù)。 4、車(chē)輛調(diào)整：車(chē)輛調(diào)

23、整的順序規(guī)則是：先調(diào)后輪，再調(diào)前輪；后輪先調(diào)外傾角后調(diào)束角；前輪先調(diào)主銷(xiāo)后傾角，后調(diào)外傾角，再后調(diào)束角。     5、打印結(jié)果。我們的重點(diǎn)放在對(duì)測(cè)量結(jié)果的分析上。在前述“定位角度基本概念”中，已經(jīng)對(duì)一些角度產(chǎn)生偏差后對(duì)車(chē)輛性能的影響進(jìn)行了一些介紹，下面我們以癥狀劃分進(jìn)行總結(jié)：A、 跑偏造成跑偏的原因歸納起來(lái)有：1、 前輪主銷(xiāo)后傾角左右不對(duì)稱(chēng)，偏差超過(guò)0.5°。車(chē)輛朝主銷(xiāo)后傾角小的一側(cè)跑偏。2、 前輪外傾角左右不對(duì)稱(chēng)，偏差超過(guò)0.5°。車(chē)輛朝前輪外傾角正值最大的一側(cè)跑偏。3、 后輪外傾角左右不對(duì)稱(chēng)，偏差超過(guò)0.5°。車(chē)輛朝后輪外傾角最小的一側(cè)跑偏。4、 根據(jù)前后軸的退縮可以觀察到車(chē)輛軸的變化。前后退縮角之和超過(guò)0.2°，就會(huì)出現(xiàn)可感覺(jué)到的跑偏，跑偏朝向軸距小的一側(cè)。另外，四輪定位儀無(wú)法測(cè)知的跑偏因素還有：5、 側(cè)滑，多數(shù)由輪胎引起。6、 胎壓不均勻。7、 剎車(chē)不對(duì)稱(chēng)、打滑。8、 轉(zhuǎn)向助力不平衡。9、 懸掛零件磨損，失調(diào)。由于四輪定位儀無(wú)法測(cè)知所有跑偏因素，所以有時(shí)有可能從