濱河世紀(jì)-下沙地鐵站連接通道工程施工方案

1、濱河世紀(jì) - 下沙地鐵站連接通道工程施工方案1 工程概況1.1 工程概述1. 工程名稱：濱河世紀(jì) - 下沙地鐵站連接通道工程 。2. 工程地點(diǎn)：深圳市福田區(qū)濱河大道。3. 工程概況：本項(xiàng)目為過(guò)濱河世紀(jì)與深圳地鐵 9 號(hào)線下沙站地鐵人行通道連接互通設(shè)施，通道兩端一端利用原下沙 - 上沙人行過(guò)街通道工程工作井施工，一端緊鄰地鐵人行通道采取實(shí)施暗井， 待暗井施工完成具備頂管施工條件后， 進(jìn)行本頂管法通道工程的施工。工程平面布置圖如下：4. 工程規(guī)模：通道緊鄰濱河大道一側(cè)， 頂部覆土厚度 Xm，頂進(jìn)通道長(zhǎng) 80.36米，通道箱涵采用工廠預(yù)制鋼筋砼方形管片。由于地質(zhì)土層為流沙， 為保證箱涵頂進(jìn)過(guò)程中濱河

2、大道沉降可控，擬采用管幕法支護(hù)。1.2 主要工程量表 2.1 主要工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注1 325 管幕施工m53042土方外運(yùn)m327023管片預(yù)制及頂進(jìn)（1.5m/ 節(jié)）節(jié)541濱河世紀(jì) - 下沙地鐵站連接通道工程施工方案1.3 工程地質(zhì)情況根據(jù)設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)資料顯示，頂管通道所在地質(zhì)土層為： 、砂礫，深灰色，松散 稍密狀態(tài)，局部中密，飽和，主要由石英、長(zhǎng)石組成，局部有粉質(zhì)粘土夾層。 、淤泥質(zhì)粘土，深灰色，流塑狀態(tài)，土質(zhì)粘滑，含少量腐殖質(zhì)及少量貝殼，有腥味，局部夾有粉細(xì)砂薄層。本頂管通道需要穿過(guò)濱河大道，上方車流量較大，由于管上部荷載較大，且地質(zhì)條件差， 地下水位高， 應(yīng)防止頂

3、管過(guò)程中出現(xiàn)不均勻沉降，對(duì)施工的要求很高。1.4 管片頂管通道凈空尺寸為6500mmX3100mm(寬 X 高), 壁厚 600mm,管節(jié)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度1500mm，單節(jié)重 45.3t 。采用工廠預(yù)制 F 型承插式鋼筋砼管片， 強(qiáng)度等級(jí)為 C50，抗?jié)B等級(jí) P8。預(yù)制箱涵成品圖：預(yù)制箱涵承插接口圖：2濱河世紀(jì) - 下沙地鐵站連接通道工程施工方案1.5 施工工藝擬采用管幕法圍護(hù)結(jié)構(gòu)，網(wǎng)格式出土頂涵工藝。管幕采用325 鋼管，涵管管片采用工廠預(yù)制，汽車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)吊裝下井。2 管幕施工方法2.1管幕設(shè)計(jì)管幕采用 325 鋼管鎖扣連接，參見下圖:管幕結(jié)構(gòu)布置示意圖管幕形成后的內(nèi)空尺寸為 8100X4700，

4、箱涵外形尺寸 7700mmX4300mm，管幕與箱涵之間的間隙為 200mm。管幕鋼管在工廠加工，現(xiàn)場(chǎng)采用水平定向鉆（拖管）施工。拖管完成后，需3濱河世紀(jì) - 下沙地鐵站連接通道工程施工方案要向每根鋼管內(nèi)注壓 1：2.5 水泥砂漿，水泥漿要擴(kuò)散至鋼管外土層中并將連接鎖扣的縫隙注滿達(dá)到固結(jié)閉水的標(biāo)準(zhǔn)。2.2 管幕施工2.2.1 測(cè)量定位根據(jù)提供的測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)，按設(shè)計(jì)圖紙要進(jìn)行管幕及頂管的放樣工作，在工作井和接收井的墻面上，精確測(cè)放出管幕每根鋼管的位置，采用油漆標(biāo)示清楚。測(cè)量放樣需復(fù)核后方可進(jìn)入下一工序的施工。2.2.2 鉆孔定位根據(jù)測(cè)量標(biāo)志， 在工作井和接收井的墻面上， 采用水鉆將管幕每根鋼管的位

5、置鉆孔，鉆孔直徑 200mm。以定位每根鋼管的位置，并分別在工作井和接收井對(duì)應(yīng)編好順序號(hào)。2.2.3 引孔將水平定向鉆機(jī)吊放下工作井內(nèi)， 安裝就位。鉆桿從工作井壁的開孔內(nèi)開始引孔，鉆頭將孔引進(jìn)到接收井，并從接收井相應(yīng)編號(hào)的孔內(nèi)鉆出。2.2.4 擴(kuò)孔將鉆頭卸掉，將擴(kuò)孔器（直徑360）安裝連接在鉆桿上，鉆桿開始回拖，擴(kuò)孔器從接收井的開孔口被拖至工作井，即完成了擴(kuò)孔。2.2.5 拖管4濱河世紀(jì) - 下沙地鐵站連接通道工程施工方案將管幕鋼管放入接收井， 前端與鉆桿連接， 水平定向鉆機(jī)將鉆桿及連接的鋼管回拖，并將鋼管前端拖至工作井。由于接收井內(nèi)空尺寸有限， 鋼管需要在接收井內(nèi)分段連接， 連接的接口采用焊

6、接。鋼管從接收井拖至工作井的過(guò)程中，地下泥沙會(huì)從鋼管的前端進(jìn)入鋼管內(nèi)，需要在鋼管內(nèi)安裝一條高壓水管（直徑 20mm 軟管），用高壓水將泥沙沖刷并流入接收井內(nèi)處理。重復(fù) 2.2.3-2.2.5 工序，完成所有管幕鋼管的施工。下圖：左邊一根鋼管拖拉到位，右邊一根正在往工作井拖進(jìn)中。5濱河世紀(jì) - 下沙地鐵站連接通道工程施工方案管幕鋼管在接收井內(nèi)2.2.6 灌漿所有鋼管內(nèi)都需要灌滿水泥砂漿， 水泥砂漿還需要從鋼管壁上預(yù)留的單向閥孔向管外土層中滲透，并要求將兩管之間的鎖扣縫隙填滿達(dá)到閉水的要求。水泥砂漿采用 1：2.5 、C5 強(qiáng)度等級(jí)，塌落度現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，以可灌注為準(zhǔn)。鋼管壁上預(yù)留單向閥采用直徑 1

7、2.5mm，每 2m間距布置一個(gè)。灌漿前要將每根鋼管的兩端封堵，并分別預(yù)留注漿孔閥門和溢流孔閥門見下圖。6濱河世紀(jì) - 下沙地鐵站連接通道工程施工方案3 箱涵頂進(jìn)施工3.1箱涵制作選擇在專業(yè)工廠生產(chǎn)。需要新加工一套專用模具，模具在機(jī)械制造廠加工，分為內(nèi)模、外模和底模；接口和連接部位需要立式車床精加工。箱涵在工廠生產(chǎn)采用立式澆搗工藝， 即豎立朝上，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)吊裝下井時(shí)先翻轉(zhuǎn) 900 ，然后安裝就位。3.2網(wǎng)格式機(jī)頭箱涵頂進(jìn)的前端需要安裝一個(gè)網(wǎng)格式的機(jī)頭， 當(dāng)箱涵從工作井始發(fā)被頂入管幕內(nèi)土層中，機(jī)頭安裝在第一節(jié)箱涵的前端首先進(jìn)入土層中， 迎面土層被網(wǎng)格分割成多個(gè)小塊擠入箱涵內(nèi)，網(wǎng)格即起到穩(wěn)定土

8、體不塌方的作用，見下圖。土體從網(wǎng)格中擠進(jìn)箱涵內(nèi)裝車機(jī)頭采用高強(qiáng)鋼板加工，長(zhǎng)度大約1m，重約 45t 。3.3頂管設(shè)備安裝3.3.1后座、平臺(tái)及洞口密封7濱河世紀(jì) - 下沙地鐵站連接通道工程施工方案頂管后座是承受頂管反推力，它將油缸的各個(gè)集中力均勻擴(kuò)散到后背墻上，讓墻后的被動(dòng)土壓力來(lái)承受。 后座采用砼立方體結(jié)構(gòu)， 寬度和高度比箱涵截面約大，厚度需要 800-1000mm。砼后座與油缸接觸之間需要安裝一塊鋼板擴(kuò)散應(yīng)力。平臺(tái)（亦稱導(dǎo)軌），是支撐砼箱涵的結(jié)構(gòu)，安裝在工作井底板上。平臺(tái)要安裝精確、牢固，箱涵吊裝在平臺(tái)上，要確保箱涵的高程、方向準(zhǔn)確無(wú)誤。平臺(tái)采用現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu)及鋼結(jié)構(gòu)組合，開工時(shí)再設(shè)計(jì)畫詳

9、圖。洞口密封結(jié)構(gòu)如下圖，是將箱涵外壁與洞口的間隙密封，防止泥漿外流。3.3.2主頂油缸及液壓系統(tǒng)根據(jù)初約估算，本段箱涵需要頂力30KN，需要安裝 300t 油缸 10 臺(tái)以上。油缸均勻安裝布置在箱涵的側(cè)墻和底板上。固定油缸架及液壓系統(tǒng)施工時(shí)在祥述。3.3.3起重機(jī)本工程最大起重量是箱涵，約 46t ，擬采用 150t 履帶吊車一臺(tái)布置在工作地面。另外選擇一臺(tái) 25t 汽車吊，主要吊裝小型構(gòu)件。其它設(shè)備如通風(fēng)、供電、泥漿系統(tǒng)、通訊等，需要在開工前施工組織設(shè)計(jì)中完成。3.4箱涵頂進(jìn)8濱河世紀(jì) - 下沙地鐵站連接通道工程施工方案一切準(zhǔn)備工作就緒， 即可以開始頂進(jìn)。 先將網(wǎng)格機(jī)頭安裝連接在第一節(jié)箱涵的

10、前面，破除工作井墻壁， 即可將網(wǎng)格連同第一節(jié)箱涵頂入土層中， 土方被擠入網(wǎng)格后方第一節(jié)箱涵內(nèi)， 采用斗車從箱涵內(nèi)運(yùn)輸至后方工作井， 起吊至地面臨時(shí)堆土場(chǎng)。由于采用了管幕閉水和支護(hù)， 前方土層中無(wú)地下水補(bǔ)給， 因此，在網(wǎng)格的作用下土層會(huì)穩(wěn)定。 但必須平衡出土量， 出土量過(guò)大， 管幕承受的地面荷載較大會(huì)引起路面沉降，反之會(huì)造成地面隆起。當(dāng)?shù)谝还?jié)箱涵頂進(jìn)到位， 立即安裝連接第二節(jié)箱涵頂進(jìn)， 直至將網(wǎng)格機(jī)頭頂進(jìn)到接收井。4 對(duì)工作井和接收井（暗井）的要求4.1 工作井由于水平定向鉆機(jī)需要吊放到工作井內(nèi)施工作業(yè)，根據(jù)鉆機(jī)的長(zhǎng)度和工作需要，工作井的長(zhǎng)度要求大約7m。工作井的寬度需要比管幕寬4m，即左右各寬

11、出2m。工作井的深度要求比下排管幕深2m。4.2接收井（暗井）由于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況限制，無(wú)法明開挖施工接收井，唯有從地鐵站已建人行通道一方施工暗井，用作本工程的接收井。 暗井施工時(shí)首先采用袖閥管全斷面注漿，注漿范圍長(zhǎng)寬高為10m×10m× 5m，注漿完成后，在頂部加設(shè)一排支護(hù)管棚，支護(hù)完成后，最后進(jìn)行暗開挖及井身內(nèi)襯鋼筋砼施工，暗井由地鐵站施工， 暫定金150 萬(wàn)，暗井施工完成后，方可進(jìn)行本工程管幕法及頂管施工。 4.3 預(yù)留洞口預(yù)留洞口外土體需要加固， 如果洞口外有地下連續(xù)墻等帷幕結(jié)構(gòu)， 要求洞口范圍內(nèi)不得有鋼筋等阻礙水平定向鉆施工的堅(jiān)硬障礙物。 工作井和接收井預(yù)留洞口采用磚

12、砌體封堵。4.4深井降水需要在工作井和接收井洞口外分別各施打兩口深井降水，要求將地下水降低至下排管幕以下。9濱河世紀(jì) - 下沙地鐵站連接通道工程施工方案5 工作量清單報(bào)價(jià)工 程名稱 : 濱河世紀(jì) - 下沙地鐵站連接通道工程序項(xiàng)目名稱計(jì)量工程量金額(元)項(xiàng)目特征描述號(hào)單位單價(jià)合價(jià)備注一管幕工程1管幕制作鋼管、槽鋼、 H 型鋼制作m5304535.002837640.002管幕鉆孔拖管水平定向鉆鉆孔、拖管m5304550.002917200.001：2.5 水泥砂漿注漿， 采用m33管幕注漿強(qiáng)度等級(jí)為 42.5級(jí)及以上8801267.001114960.00的普通硅酸鹽水泥4管幕泥漿外運(yùn)泥漿外運(yùn)，運(yùn)距20km 內(nèi)m3440300.00132000.00二頂管工程1管片制作含鋼筋、砼、模具攤銷節(jié)5454000.02916000.0002管片運(yùn)輸鋼筋砼管片，外徑節(jié)5410000.0540000.007700*430003管