目前我國港口發(fā)展新技術(shù)新理念簡介

1、.目前我國港口發(fā)展新技術(shù)新理念簡介一、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)1、的基本概念中文名稱：電子數(shù)據(jù)交換英文名稱：electronic data interchange;EDI定義：2、簡介EDI 是 Electronic Data Interchange的縮寫，即電子數(shù)據(jù)交換，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（）是指將企業(yè)間交易往來的資料由從前的文書、傳票等傳統(tǒng)的交換方式改變成依循標(biāo)準(zhǔn)的表格及規(guī)約，利用電腦網(wǎng)絡(luò)傳送的表達(dá)方式。由于 EDI 的使用可以完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的紙張文件的交換，因此，有人稱它為“無紙貿(mào)易”或“電子貿(mào)易”。3、使用 EDI 的主要優(yōu)點(diǎn)有：(1) 降低了紙張文件的消費(fèi)。(2) 減少了許多重復(fù)勞動(dòng)，提高了工作

2、效率(3) 使得貿(mào)易雙方能夠以更迅速、 有效的方式進(jìn)行貿(mào)易， 大大簡化了訂貨過程或存貨過程， 使雙方能及時(shí)地充分利用各自的人力和物力資源。(4) 可以改善貿(mào)易雙方的關(guān)系， 廠商可以準(zhǔn)確地估計(jì)日后商品的需求量， 貨運(yùn)代理商可以簡化大量的出口文書工作，商業(yè)用戶可以提高存貨的效率，提高他們的競爭能力。4、區(qū)別電子信箱EDI 技術(shù)是電子信箱技術(shù)的自然發(fā)展，電子信箱的應(yīng)用和發(fā)展大大提高了人們的辦公效率。EDI 和電子信箱之間既有聯(lián)系又有區(qū)別。（ 1）是計(jì)算機(jī)之間通過交換網(wǎng)絡(luò)傳遞商務(wù)信息。（ 2）信息需要格式化信息。 電子信箱與 EDI 的另一大不同是，電子信箱存儲(chǔ)和傳遞的信息是用戶（人）之間的信息，這種

3、信息只要人能讀懂即可，不要求有一定格式。而EDI 通信不一樣， EDI 通信的雙方是計(jì)算機(jī)，說本質(zhì)一點(diǎn)，是計(jì)算機(jī)上的軟件。軟件可沒人那么聰明，什么格式都能看懂，軟件之間的通信需要格式化信息內(nèi)容，況且，EDI 通信內(nèi)容主要是貿(mào)易中的文件和報(bào)表，使格式化信息成為可能，這是EDI 與電子郵箱的另一不同。（ 3）自動(dòng)完成，減少了差錯(cuò)，提高了效率 ，整個(gè)過程都是自動(dòng)完成，不需要人工的干預(yù)，減少了差錯(cuò)，提高了效率。二、無水港 (Dry Port)介紹1、簡介顧名思義是指“無水的港口”，實(shí)際是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心。在無水港內(nèi)設(shè)置有海關(guān)、動(dòng)植物檢疫、商檢、衛(wèi)檢等監(jiān)

4、督機(jī)構(gòu)為客戶通關(guān)提供服務(wù)。.同時(shí)，貨代、船代和船公司也在無水港內(nèi)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，以便收貨、還箱、簽發(fā)以當(dāng)?shù)貫槠疬\(yùn)港或終點(diǎn)港的多式聯(lián)運(yùn)提單。內(nèi)陸的進(jìn)出口商則可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤?、?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船公司。2、無水港優(yōu)點(diǎn)引貨入箱不僅具有增加箱量、減少污染、運(yùn)輸 便捷、安全性高的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)可以大大降低貨物運(yùn)輸?shù)母劭谫M(fèi)用。包含公路港、鐵路港、航空港。一般是內(nèi)陸城市 興建的大型綜合物流區(qū)，一般以公路、鐵路、航空為依托，進(jìn)行對外貿(mào)易。,3、無水港的工作模式（ 1）無水港不臨江海、沒有船舶，貨物是在無水港內(nèi) “一站式”完成訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等一切 通關(guān)手續(xù) ，相當(dāng)于把海港搬到了內(nèi)陸，然后

5、通過海鐵聯(lián)運(yùn)的方式將貨物運(yùn)送到沿海港口， 集裝箱 就可以直接裝船出海。因?yàn)槭〉袅艘幌盗袕?fù)雜環(huán)節(jié)，大量的時(shí)間和運(yùn)輸成本就節(jié)省了出來。有人略算地算過一筆賬：與企業(yè) 傳統(tǒng)的自主完成運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)、吊裝、港雜和港口操作費(fèi)等相比，每標(biāo)箱至少可降低300 元左右，按進(jìn)出口貿(mào)易萬標(biāo)箱計(jì)算，可節(jié)約費(fèi)用300 萬元。1（ 2）陸路運(yùn)輸易受交通、天氣等因素影響，經(jīng)常會(huì)延誤正常的出口 時(shí)間。如果選擇海鐵聯(lián)運(yùn)，不僅貨物運(yùn)輸出海的時(shí)間大大縮短了，且因海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱規(guī)格是統(tǒng)一的，這樣又節(jié)省了一批集裝箱的費(fèi)用。可以說，在眾多的“無水港”建設(shè)中，海鐵聯(lián)運(yùn)是重要的和較經(jīng)濟(jì) 的途徑。（ 3 ）在鐵路的積極助推下，內(nèi)陸無水港已

6、成為當(dāng)?shù)亍?黃金 碼頭”。沿海港口開通至內(nèi)陸的集裝箱“五定” ( 定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià) 班列，對貨主具有相當(dāng)大的吸引力。)據(jù)了解，利用集裝箱班列進(jìn)行運(yùn)輸比利用公路運(yùn)輸集裝箱的成本 要節(jié)省50%左右?，F(xiàn)在，青島和鄭州間的集裝箱班列甚至已由單層改為雙層，運(yùn)輸量大大增加。我國無水港發(fā)展現(xiàn)狀1. 發(fā)展模式近年來，我國各地 港口 的發(fā)展十分迅速，港口間的競爭日趨激烈，爭取廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地和貨源已經(jīng)成為港口經(jīng)營者高度關(guān)注的戰(zhàn)略性問題，同時(shí)內(nèi)陸地區(qū)的擴(kuò)大對外開放也迫切需要低成本、高效率的通關(guān)港口，在這兩種需求的拉動(dòng)和鐵路部門的積極推動(dòng)下，我國從北到南已經(jīng)形成了若干個(gè)無水港群，其中包括以大連港為龍頭的

7、東北無水港群，由天津港牽頭的北方 12 個(gè)省 ( 市、區(qū) ) 無水港群，以及江浙沿海港口向華南與西南內(nèi)陸輻射的無水港群等，形成了目前我國無水港建設(shè)和發(fā)展的三種模式：1) 沿海港口為爭取貨源主動(dòng)與內(nèi)陸地區(qū)合建無水港。天津港采用的就是這一模式。天津港通過建立北方地區(qū)大通關(guān)建設(shè)協(xié)作機(jī)制 ，開始了港口的全國性戰(zhàn)略布局，在北方地區(qū)各物流中心城市和過境運(yùn)輸邊境口岸建設(shè)內(nèi)陸無水港。通過在內(nèi)陸14 個(gè)省會(huì)城市或主要的集裝箱貨源生成地建立無水港，完善港口與內(nèi)陸的運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國際航運(yùn)的貫通。此外，營口港和寧波港建立的金華、義烏、紹興、余姚及衢州5 個(gè)無水港也采用的是這種模式，目前運(yùn)轉(zhuǎn)也比較良好。.2)

8、 內(nèi)陸地區(qū)為發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)建立無水港。以西安建立的無水港為代表。西安國際港務(wù)區(qū)項(xiàng)目由“一個(gè)中心、三大組區(qū)”組成，“一個(gè)中心”即保稅物流中心，“三大組區(qū)”為國際物流區(qū)、國內(nèi)綜合物流區(qū)、物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該項(xiàng)目在2010 年全面建成后會(huì)使陜西及西部地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易與國際貨運(yùn)航線直接對接，實(shí)現(xiàn)航空、鐵路、公路與水運(yùn)的有效連接，發(fā)揮西安新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)帶中心城市的作用，西安也將成為國際物流體系的重要組成部分。此外，南昌與廈門港、深圳港及寧波港也通過海鐵聯(lián)運(yùn)開通了無水港。3) 沿海港口和內(nèi)陸地區(qū)基于各自發(fā)展的需要建立無水港。其中比較有代表性的就是哈爾濱、長春、沈陽和大連建立的無水港。無水港的建立將使大連的貨源

9、輻射腹地?cái)U(kuò)大至整個(gè)東北三省，三大省會(huì)城市也加快了與世界接軌，充分發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)帶中心城市的作用。三、保稅港區(qū)慨念（一）保稅港區(qū)功能（以上海洋山保稅港區(qū)功能為例）1、集裝箱裝卸運(yùn)輸；2、集裝箱口岸增值業(yè)務(wù)；3、采購和配送：4、倉儲(chǔ)和商業(yè)性加工：5、貿(mào)易：6、展示交易： 7、大宗商品國際交易中心業(yè)務(wù)：8、加工制造： 9、金融； 10、航運(yùn)物流等服務(wù)（二）保稅港區(qū)發(fā)展慨況中國的港口和物流園區(qū)經(jīng)歷了出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)、 保稅物流中心以及保稅港區(qū)等一系列演進(jìn)。保稅物流港區(qū)是其中配套政策最全面、開放程度最高、綜合功能最強(qiáng)大、通關(guān)手續(xù)最便利的。今后，國家發(fā)展港口和保稅區(qū)的方向和政策配套方式將是“功能的整合

10、和政策的疊加”。自 2005 年 6 月上海洋山保稅港區(qū)獲準(zhǔn)成立以來，歷時(shí)三年多，全國五大沿海港口群都已擁有保稅港區(qū)。 回顧我國貿(mào)易自由化的進(jìn)程，從 1990 年設(shè)立上海外高橋保稅區(qū)以來，經(jīng)歷了從保稅區(qū)到出口加工區(qū)，再到保稅物流園區(qū)，繼而保稅港區(qū)的機(jī)制創(chuàng)新。上海將獲準(zhǔn)在洋山港設(shè)立首個(gè)“航運(yùn)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)”，由此在貿(mào)易自由化程度方面再上一個(gè)臺階。人們期待著既符合國際慣例又有中國特色的自由貿(mào)易區(qū)的誕生。（三）我國建設(shè)保稅港區(qū)的基本情況序號批復(fù)時(shí)間名稱規(guī)劃面積 ( 平方公里 )0120050622上海洋山保稅港區(qū)8.14中國第一個(gè)保稅港區(qū)0220060831天津東疆保稅港區(qū)100320060831大連大

11、窯灣保稅港區(qū)6.880420070924海南洋浦保稅港區(qū)9.210520080224寧波梅山保稅港區(qū)7.70620080529廣西欽州保稅港區(qū)100720080605廈門海滄保稅港區(qū)9.5092.0820080907青島前灣保稅港區(qū)9.720920081018深圳前海灣保稅港區(qū)3.711020081018廣州南沙保稅港區(qū)7.061120081112重慶兩路寸灘保稅港區(qū)8.37唯一一個(gè)位于中國內(nèi)陸地區(qū)的保稅港區(qū)，第一個(gè)采取“水港空港”的保稅港區(qū)1220081118張家港保稅港區(qū)4.1江蘇以及長江中下游沿線第一個(gè)保稅港區(qū)，第一個(gè)位于縣域口岸的保稅港區(qū)1320090922煙臺保稅港區(qū)7.26全國第一

12、家以出口加工區(qū)和臨近港口整合轉(zhuǎn)型升級形成的保稅港區(qū)四、當(dāng)前港口發(fā)展趨勢的劃分 1992 年聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議在港口的發(fā)展和改善港口的現(xiàn)代化管理和組織原則的研究報(bào)告中，把港口發(fā)展劃分為三代：目前已達(dá)到第四、五代港口；第一代港口1950 以前的港口，其功能為海運(yùn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、臨時(shí)存儲(chǔ)以及貨物的收發(fā)等，港口是運(yùn)輸樞紐中心；第二代港口1950-1980 年代的港口，功能增加了貨物增值的工業(yè)、商業(yè)活動(dòng)，成為裝卸和服務(wù)的中心；第三代港口1980 年代以后， 功能增加有運(yùn)輸、 貿(mào)易的數(shù)據(jù)收集和處理等綜合服務(wù)，使港口成為貿(mào)易的物流中心。（集裝箱運(yùn)輸成為主要運(yùn)輸方式：船舶大型化，泊位深水化、專業(yè)化；港口與所在城市關(guān)系更加密切；）第四代港口兼具第二、三代港口功能，并以港口集裝箱貨物為主要貨種。它由港口生產(chǎn)作業(yè)功能區(qū)和港口擴(kuò)展功能區(qū)組成。功能包括港口生產(chǎn)、臨港工業(yè)、臨港物流、航運(yùn)服務(wù)、金融服務(wù)、貿(mào)易服務(wù)及港口社區(qū)服務(wù)（休閑娛樂）等，.所有功能實(shí)行信息一體化集成，并受自由貿(mào)易區(qū)政策支持，港口建設(shè)體現(xiàn)以人為本，和諧發(fā)展，低碳智網(wǎng)理念