第三部分汽車配件

第三部分汽車配件汽車配件汽車的普通性配件--------------------------------第1篇--------------------------------【央求號】 97121572【發(fā)明稱號】 氣囊系統(tǒng)和氣囊的氣體發(fā)作器【央求人】 大賽璐化學(xué)工業(yè)株式會社【】 日本大阪【】 【發(fā)明人】 巖井保范、勝田信行【審批歷史】 2002年3月20日視撤日【摘要】 一種氣體發(fā)作器，它在組裝進程中不易遭到損壞或許發(fā)作突出的密封帶被剝傷的狀況，因此能確保密封帶阻止水分的效果。在這個氣囊氣體發(fā)作器中，在將罩殼分紅存儲點火裝置的點火裝置存儲室和存儲氣體發(fā)作劑的氣體發(fā)作劑存儲室的隔層的那一局部中，或在罩殼的一局部中，構(gòu)成一凹槽，一密封帶裝置到其中封住經(jīng)過該隔層或罩殼構(gòu)成的通孔。凹槽的深度和寬度等于或大于密封帶的厚度和寬度。裝置時使密封帶側(cè)邊容納在凹槽之中以便封住通孔。--------------------------------第2篇--------------------------------【央求號】 97121596【發(fā)明稱號】 車輛保險裝置【央求人】 本田技研工業(yè)株式會社【】 日本東京都【】 【發(fā)明人】 大冢仁史、坂口英二【審批歷史】 2005年1月5日因費用終止日【摘要】 一種車輛保險裝置，其中，增加了特別是在操作開關(guān)集中設(shè)置的轉(zhuǎn)向柱周圍和電路集中設(shè)置的保險絲盒周圍的線束，以降低電路系統(tǒng)的本錢，使得電路系統(tǒng)小型化、輕型化并由此可減輕裝配任務(wù)。該保險裝置包括：設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱上的保險絲盒，它具有與轉(zhuǎn)向柱上操作開關(guān)相連的保險絲；設(shè)置在保險絲盒上與保險絲相連的耦合端子。操作開關(guān)經(jīng)其耦合端子耦合到保險絲盒上的耦合端子而直接裝置在保險絲盒上。 --------------------------------第3篇--------------------------------【央求號】 97121629【發(fā)明稱號】 汽車剎車提早顯示技術(shù)及其裝置【央求人】 陳兆明【】 北京市朝陽區(qū)酒仙橋六街房9樓1單元【】 100016【發(fā)明人】 陳兆明【審批歷史】 2001年3月28日視撤日【摘要】 本發(fā)明地下了一種可以增加甚至防止汽車追尾事故的剎車燈提早顯示系統(tǒng)及其裝置，在制動時可將現(xiàn)有系統(tǒng)的顯示時間提早０．３秒至１秒，本裝置不更改原車的顯示系統(tǒng)，只需添加一個開關(guān)延時控制器，一個減速踏板上的開關(guān)傳感器組件，兩者經(jīng)過導(dǎo)線相互銜接，開關(guān)延時控制器的輸入引出線并聯(lián)到原車剎車踏板開關(guān)的兩端。--------------------------------第4篇--------------------------------【央求號】 97121815【發(fā)明稱號】 汽車防追尾信號顯示裝置【央求人】 閆樹京、劉寧【】 北京市東城區(qū)銅廠胡同46樓3單元403號【】 100027【發(fā)明人】 劉寧【審批歷史】 2008年1月23日因費用終止日【摘要】 一種汽車防追尾信號顯示裝置，包括顯示器、裝置支架、電路板、磁傳感器、計數(shù)器、譯碼器、電子開關(guān)和時鐘信號發(fā)作器，其中磁傳感器銜接到計數(shù)器，計數(shù)器銜接到電子開關(guān)，時鐘信號發(fā)作器區(qū)分銜接到計數(shù)器和電子開關(guān)，提供時鐘信號，電子開關(guān)銜接到譯碼器，譯碼器的輸入銜接到顯示器，用黃、綠、紅三種顏色顯示汽車的車速、行車形狀，告之其后車輛駕駛員，從而防止汽車追尾事故的發(fā)作，保證汽車的行車平安。--------------------------------第5篇--------------------------------【央求號】 97122152【發(fā)明稱號】 微型空調(diào)汽車提速助力裝置【央求人】 北京市公共交通研討所【】 北京市玉泉路南2號【】 100039【發(fā)明人】 李阿布【審批歷史】 2002年1月16日因費用終止日【摘要】 本發(fā)明觸及一種微型空調(diào)汽車提速助力裝置，在原空調(diào)縮小器的基礎(chǔ)上，二者一同控制制冷緊縮機的自動運轉(zhuǎn)，該裝置的特征在于它有一個控制電路，是數(shù)字邏輯電路或微機芯片電路，其引出線區(qū)分與原空調(diào)縮小器的引出線相銜接，經(jīng)過對微型汽車提速時控制該裝置，從而使發(fā)起機負荷減輕，節(jié)油、增加污染，又使空調(diào)冷氣機能充沛發(fā)揚作用，到達制冷目的，該裝置裝置在原空調(diào)縮小器旁邊，控制操作極為簡便。 --------------------------------第6篇--------------------------------【央求號】 97122225【發(fā)明稱號】 用來減小汽車中運用的踏板的踩踏作用力的裝置【央求人】 現(xiàn)代自動車株式會社【】 韓國漢城特別市【】 【發(fā)明人】 李昌炫【審批歷史】 2001年3月7日視撤日【摘要】 一種用來減小踏板的踩踏作用力的裝置包括一個有至少３個運動點的螺旋彈簧。該螺旋彈簧的運動點有不同的位置和操作點，從而可以把彈簧作用力分散開。因此，在踏板的初始操作時反作用到踏板上的踩踏作用力將減小，并且離合器踏板的操作將是陡峭的。另外，由于負載不集中在螺旋彈簧的端部上，所以在彈簧端部設(shè)置的襯套的磨損變慢。--------------------------------第7篇--------------------------------【央求號】 97122233【發(fā)明稱號】 乘車人束護系統(tǒng)用的緊縮氣體存儲裝置【央求人】 TRW乘員約束系統(tǒng)公司【】 聯(lián)邦德國阿爾夫多夫【】 【發(fā)明人】 艾倫·Ｃ·博西奧【審批歷史】 2002年4月17日視撤日【摘要】 本發(fā)明觸及一種乘車人束護系統(tǒng)用的緊縮氣體存儲裝置，該裝置的存儲容器〔１〕有一內(nèi)腔〔３〕，其中含有在高壓下存儲的氣體，其特征在于，內(nèi)腔〔３〕的內(nèi)壁外表有一層由具有很高的比外表面積的資料構(gòu)成的涂層。 --------------------------------第8篇--------------------------------【央求號】 97122322【發(fā)明稱號】 吸能式汽車特種保險杠【央求人】 張國欣【】 河南省郟縣城關(guān)鎮(zhèn)南街142號【】 467100【發(fā)明人】 張國欣【審批歷史】 2001年3月28日視撤日【摘要】 適用于各類轎車、平頭型車、微型廂、貨車及各種載重汽車的特種保險杠，是一種外部設(shè)置有杠芯〔１〕〔緩沖層〕的吸能式新型汽車保險杠，杠芯〔１〕采用多氣室氣墊式外部結(jié)構(gòu)，具有氣室〔３〕主體緩沖層和密封層〔５〕等完整的貯氣系統(tǒng)，并且設(shè)置有排氣系統(tǒng)，組成一套完整的，緩沖功用良好的吸能式新型汽車保險杠裝置。從而大大提高了注塑保險杠的平安維護功用。同時由于整個杠體接觸面〔７〕與車體嚴密結(jié)合，接受的沖撞力更大，緩沖質(zhì)量更高，事故的損失更小。--------------------------------第9篇--------------------------------【央求號】 97122372【發(fā)明稱號】 出租車防匪防暴求助棚燈【央求人】 趙永吉【】 黑龍江省哈爾濱市南崗區(qū)木介街16號【】 150001【發(fā)明人】 趙永吉【審批歷史】 2001年4月25日視撤日【摘要】 本發(fā)明觸及一種出租車防暴防匪裝置，出租車防匪防暴求助棚燈，應(yīng)用出租車棚燈既做為出租車的顯示又做為防匪防暴報警求助顯示，其結(jié)構(gòu)由振蕩電路、控制電路、求助報警電路、開關(guān)組成，振蕩電路采用ＮＥ５５５，控制電咱采用三極管和繼電器，求助報警電路由漢字顯示發(fā)光器件和繼電器接點組成，漢字顯示器件裝于出租車棚燈罩內(nèi)，開關(guān)可裝于出租車任何部位，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝置運用方便，本錢低的優(yōu)點。--------------------------------第10篇--------------------------------【央求號】 97122434【發(fā)明稱號】 改良的汽車調(diào)平系統(tǒng)【央求人】 馬爾科·貝蒂尼【】 意大利博洛尼亞【】 【發(fā)明人】 馬爾科·貝蒂尼【審批歷史】 2003年4月30日視撤日【摘要】 一種汽車調(diào)平系統(tǒng)，特別是用于帶翻斗〔２４〕的汽車〔１〕，翻斗經(jīng)過放置在汽車后端〔１１〕處的第一根轉(zhuǎn)軸〔ｘ〕鉸接到與車輪相連的框架〔２、３〕上；設(shè)有相關(guān)于框架〔２、３〕移動翻斗〔２４〕的設(shè)備〔２２〕，為翻卸掉其中所裝的物質(zhì)使翻斗能轉(zhuǎn)動；調(diào)理傾斜度的設(shè)備，包括定位于翻斗〔２４〕和框架〔２、３〕之間的支架〔５１〕，其中間鉸支在與第一個軸〔ｘ〕相垂直的水平銷軸上，且由至少兩個可調(diào)延伸元件〔５２〕相連到框架上，延伸元件設(shè)計成依據(jù)探測第一根軸相對地平線的傾斜度的設(shè)備上的值來調(diào)理翻斗相關(guān)于框架〔２、３〕的傾斜度；該改良的調(diào)平系統(tǒng)包括傾斜度調(diào)理設(shè)備的起動設(shè)備，起動設(shè)備包括或銜接到放置在汽車控制盤上的和／或汽車自身部件上的傳感器，這樣當(dāng)汽車１處于某一任務(wù)位置時起動調(diào)理傾斜度的設(shè)備。--------------------------------第11篇--------------------------------【央求號】 97122596【發(fā)明稱號】 一種自動操縱變速箱選檔機構(gòu)的鎖定裝置【央求人】 戴姆勒-奔馳公司【】 聯(lián)邦德國斯圖加特【】 【發(fā)明人】安德烈亞斯·布勞恩斯、馬雷克·米萊夫斯基、京特·克雷茨梅爾、克勞斯-彼得·漢森、魯文·韋斯特法爾【審批歷史】 2003年9月17日視撤日【摘要】 一個對自動排檔變速箱的選檔器鎖定用裝置，用一個手動選檔件移動、尤其是移入Ｐ位和Ｒ位，一個伺服裝置就會由附加力被移入一個端位，在該處將鎖定手動換檔件在Ｐ位用的鎖定爪銷脫開，而由彈簧力使進入其另一個端位時，于該處用以阻礙該手動換檔桿件移至Ｒ位的鎖定爪銷會被脫開。--------------------------------第12篇--------------------------------【央求號】 97122678【發(fā)明稱號】 瞬時鎖定滑軌【央求人】 貝特朗-富爾設(shè)備公司【】 法國布洛涅【】 【發(fā)明人】 勒內(nèi)·羅?！緦徟鷼v史】 2002年3月20日視撤日【摘要】 滑軌包括第一組件和第二組件〔３，４〕，兩件可相互滑動，與鎖定裝置〔１５〕一同，將座椅縱向鎖定，鎖定裝置有四個彈性可撓舌片〔１６～１９〕，每個舌片有齒〔２８〕，適宜在鎖定位置與第二組件上的凹槽〔２０〕協(xié)同舉措。第一組件有一開鎖裝置〔２３〕，適宜一切四個舌片同時舉措，發(fā)生彈性彎曲，致使一切舌片的齒脫離凹槽。舌片彼此相對布置，這種方式，使在第一組件相關(guān)于第二組件大少數(shù)位置，至少有舌片之一與凹槽嚙合。 --------------------------------第13篇--------------------------------【央求號】 97123045【發(fā)明稱號】 非軸承式360度回轉(zhuǎn)輪【央求人】 涂阿石【】 中國臺灣【】 【發(fā)明人】 涂阿石【審批歷史】 2001年9月26日視撤日【摘要】 一種非軸承式３６０度回轉(zhuǎn)輪，在一設(shè)有回轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)座上設(shè)一穿孔，該穿孔上設(shè)有套筒座，套筒座向下凹設(shè)有凹孔，凹孔內(nèi)緣設(shè)有嵌合槽；另，一軸桿頂端設(shè)有底座，底端設(shè)為球面，中設(shè)有環(huán)槽，該環(huán)槽上嵌設(shè)一Ｃ型扣，經(jīng)軸桿套置于凹孔內(nèi)，使Ｃ型扣嵌設(shè)于嵌合槽上，并令軸桿與套筒座結(jié)合，且可轉(zhuǎn)動，該軸桿的球面那么貼觸于套筒座的底面上；此結(jié)構(gòu)可使回轉(zhuǎn)的舉措愈加顛簸、順暢，且組裝容易、本錢低。 --------------------------------第14篇--------------------------------【央求號】 97123064【發(fā)明稱號】 沖擊傳感器【央求人】 沖電氣工業(yè)株式會社【】 日本東京都【】 【發(fā)明人】 吉田諭紀【審批歷史】 2000年9月27日視撤日【摘要】 提供一種沖擊傳感器，可水平、垂直裝置，同時小型化，輸入方式多樣化。沖擊傳感器２０包括：固定于殼體２１內(nèi)的ＭＲ元件２２、２３；振子２７，由殼體內(nèi)的支點部件２６可旋轉(zhuǎn)地支承，為了在撞擊時失掉平衡，把距支點部件的長度Ａ和Ｂ的比率設(shè)定為１∶１之外；在振子２７兩端配置的永磁體２８、２９，具有ＭＲ元件可以舉措的規(guī)則空隙；在與殼體２１外部的永磁體對置的位置設(shè)置的磁性體３０、３１；ＭＲ元件的輸入的波形整形電路部２４、２５。 --------------------------------第15篇--------------------------------【央求號】 97123065【發(fā)明稱號】 沖擊傳感器【央求人】 沖電氣工業(yè)株式會社【】 日本東京都【】 【發(fā)明人】 吉田諭紀【審批歷史】 2000年9月27日視撤日【摘要】 提供一種沖擊傳感器，可以掃除永磁體特性偏向?qū)鞲刑匦缘挠绊?，可以檢測來自ＹＺ方向３６０°全方位的撞擊。沖擊傳感器２０由以下局部構(gòu)成：設(shè)置于殼體２１內(nèi)的ＭＲ元件２２；對ＭＲ元件２２的輸入停止波形整形的波形整形電路部２３；用于對ＭＲ元件２２施加偏置磁場的線圈２４；填充磁性流體２５的密封容器２６。 --------------------------------第16篇--------------------------------【央求號】 97123107【發(fā)明稱號】 摩托車防搶裝置和方法【央求人】 天利合企業(yè)股份【】 臺灣省臺北縣【】 【發(fā)明人】 吳佳容【審批歷史】 2002年4月17日視撤日【摘要】 一種摩托車防搶裝置和方法，其主要應(yīng)用中央處置單元的軟件控制，運用者只需在摩托車發(fā)起機運轉(zhuǎn)下，按下啟動按鈕，裝置接納此訊號后會自動進入防搶形式，并于一段時間后驅(qū)動警報器以頻率較高方式鳴叫，直到蓄電池耗盡或?qū)㈦娫捶怄i方可中止，且具有一旦使發(fā)起機中止運轉(zhuǎn)即無法再啟動的成效。 --------------------------------第17篇--------------------------------【央求號】 97123158【發(fā)明稱號】 瞌睡駕駛防止裝置【央求人】 福岡化學(xué)株式會社【】 日本愛知縣【】 【發(fā)明人】 福岡政廣【審批歷史】 2001年1月3日視撤日【摘要】 一種瞌睡駕駛防止裝置，其包括在車輛的駕駛座上部之頭枕〔１〕外部裝設(shè)由直流馬達〔１１〕、連結(jié)于此直流馬達的轉(zhuǎn)軸〔１１ａ〕之端部〔１１ａ〕而其兩端部由軸承座〔１６、１６〕支承之旋轉(zhuǎn)軸體〔１３〕及配設(shè)于該軸承座〔１６、１６〕之間之該旋轉(zhuǎn)軸體上之不平衡錘〔１７〕所構(gòu)成之振動裝置。 --------------------------------第18篇--------------------------------【央求號】 97123282【發(fā)明稱號】 防凍節(jié)能油箱【央求人】 張榮【】 黑龍江省大興安嶺阿木爾林業(yè)局廣播電視科【】 165302【發(fā)明人】 張榮【審批歷史】 2002年2月6日視撤日【摘要】 本發(fā)明觸及一種柴汽油車用防凍節(jié)能油箱，詳細說明觸及一種能加熱燃油，提高霧化，堅持在冰冷氣候下燃油活動性的防凍油箱。當(dāng)溫度降低到一定值時油溫感應(yīng)繼電器〔１４〕將信號傳給輸風(fēng)機〔５〕，風(fēng)機起動使換熱出口〔３〕熱風(fēng)傳給油箱熱風(fēng)入口〔６〕，經(jīng)油箱底部由油箱冷風(fēng)出口〔７〕回到換熱器入口〔４〕，當(dāng)油溫到達一定溫度時，油溫感應(yīng)繼電器〔１４〕斷電風(fēng)機中止運轉(zhuǎn)，油箱底部的冷風(fēng)排出或循環(huán)運用。油溫傳感塞〔１５〕把油箱的溫度傳給儀表，使司機隨時監(jiān)視油箱內(nèi)的溫度。當(dāng)油溫降至一定溫度時，電加熱器〔１０〕接通使油路局部暫時加熱堅持車輛正常起動。 --------------------------------第19篇--------------------------------【央求號】 97125392【發(fā)明稱號】 用于車輛的增加搖晃裝置【央求人】 現(xiàn)代自動車株式會社【】 韓國漢城【】 【發(fā)明人】 金淙植【審批歷史】 2007年2月7日因費用終止日【摘要】 本發(fā)明觸及用于車輛的增加搖晃裝置，它包括懸掛裝置，其用于吸收車輛駕駛發(fā)生的各種震動及支承車輛底盤，所述懸掛裝置包括將車輛底盤銜接于一車輪架的下臂；一個向心力補償裝置，其用于檢測車輛轉(zhuǎn)彎發(fā)生的朝向車輛底盤外側(cè)的向心力并經(jīng)過依照檢測到的向心力控制車輛底盤和下臂之間的距離來補償向心力。 --------------------------------第20篇--------------------------------【央求號】 97125464【發(fā)明稱號】 一種至少將一個輸液管固定到支座上的裝置【央求人】 哈特奇桑公司【】 法國巴黎【】 【發(fā)明人】 西里勒·佩里亞【審批歷史】 2001年10月17日視撤日【摘要】 一種將一根或多根剛性管子〔１０，１２〕固定到剛性支座〔２２〕上的裝置，包括一全體模塑在管〔１０，１２〕上和固定接片〔１８〕上的橡膠或天然橡膠的模塊〔１６〕，固定接片〔１８〕用一定厚度的橡膠或天然橡膠與管子〔１０，１２〕隔開，防止振動和噪音的傳輸。本發(fā)明尤其適用于固定汽車的高壓輸液管。 --------------------------------第21篇--------------------------------【央求號】 97125530【發(fā)明稱號】 制動盤在輪轂上的布置【央求人】 BPW礦用軸公司【】 聯(lián)邦德國維爾【】 【發(fā)明人】 維爾弗雷德·埃賓豪斯【審批歷史】 2000年9月27日視撤日【摘要】 本發(fā)明觸及由一個制動盤套筒〔１１ａ〕和一個從輪輻徑向向外伸出的摩擦環(huán)〔１１ｂ〕組成的制動盤〔１１〕在一個可旋轉(zhuǎn)地支承在轉(zhuǎn)向軸〔１〕的輪轂〔２〕，特別是載重汽車輪轂上的規(guī)劃，其中輪轂〔２〕設(shè)有用來可裝配地固定車輪的車輪法蘭〔２ａ〕，制動盤〔１１〕可相對旋轉(zhuǎn)地，但是可裝配地與輪轂〔２〕相連。為了在改換制動閘瓦〔１３〕方便的同時防止制動盤〔１３〕的單側(cè)熱載荷，制動盤套筒〔１１ａ〕經(jīng)過軸向散布的凸臺〔１１ｅ〕和／或凹槽〔１１ｆ〕與輪轂頸部〔２ｃ〕的軸向加長局部〔２ｄ〕外形貼合地銜接。--------------------------------第22篇--------------------------------【央求號】 97125531【發(fā)明稱號】 改換盤式制動器制動盤的方法以及相應(yīng)的盤式制動器【央求人】 BPW礦用軸公司【】 聯(lián)邦德國維爾【】 【發(fā)明人】 維爾弗雷德·埃賓豪斯【審批歷史】 2000年9月27日視撤日【摘要】 一種改換制動盤〔４〕的方法以及相應(yīng)的制動盤〔４〕，它由一個摩擦環(huán)〔４ｂ〕和一個制動盤套筒〔４ａ〕組成，并經(jīng)過制動盤套筒固定在輪轂。為了改換制動盤首先輪轂〔３〕在脫開制動盤套筒〔４ａ〕的狀況下從轉(zhuǎn)向軸〔２〕上取上去。然后將制動閘瓦〔７〕從制動鞍支座〔６〕的筒中取出。接著脫開制動盤的定位，制動盤〔４〕向轉(zhuǎn)向軸〔２〕的方向下降，制動盤〔４〕與制動鞍支座〔６〕相對的一半偏轉(zhuǎn)，最后將制動盤〔４〕從制動鞍支座〔６〕中取出，并移出轉(zhuǎn)向軸〔２〕。 --------------------------------第23篇--------------------------------【央求號】 97125702【發(fā)明稱號】 阻止破壞防盜裝置的裝置和方法【央求人】 艾爾--塔斯?fàn)柟尽尽?美國亞利桑那州【】 【發(fā)明人】 理查德·Ｆ·蘭納、托馬斯·Ｐ·史密斯、馬爾科姆·Ｗ·舍曼【審批歷史】 2003年10月29日視撤日【摘要】 提供了一種用于防止破壞防盜裝置的方法和裝置，其包括用于使防盜裝置的外表帶電的裝置，以便從視覺上和身體上阻止破壞防盜裝置。本發(fā)明的方法還提供了一種對試圖破壞該裝置的未經(jīng)容許的人作記號的裝置。 --------------------------------第24篇--------------------------------【央求號】 97125745【發(fā)明稱號】 車輛的通風(fēng)系統(tǒng)【央求人】 創(chuàng)藝【】 馬來西亞吉隆坡【】 【發(fā)明人】 黃炳**【審批歷史】 2000年9月27日視撤日【摘要】 一種用于車輛１０的通風(fēng)系統(tǒng)，它具有一個空氣導(dǎo)管１１，可使空氣容易經(jīng)過車輛中。該系統(tǒng)包括至少一臺風(fēng)扇２６，它裝置在車輛１０中，用于將空氣經(jīng)過導(dǎo)管１１抽入車輛中。該風(fēng)扇２６與車輛１０的電路銜接，因此，當(dāng)車輛停放時，風(fēng)扇２６可以任務(wù)。其特征為，該系統(tǒng)包括監(jiān)視蓄電池充電狀況的裝置，和依據(jù)蓄電池的充電狀況，控制通向風(fēng)扇２６的電流的裝置。--------------------------------第25篇--------------------------------【央求號】 97125809【發(fā)明稱號】 汽車用風(fēng)檔刮水器【央求人】 金德洙【】 韓國慶尚南道【】 【發(fā)明人】 金德洙【審批歷史】 2001年4月4日視撤日【摘要】 汽車用風(fēng)擋刮水器。只需改換擦拭玻璃面的刮板，其有加壓結(jié)構(gòu)，本發(fā)明具有臂和刮板包括第１加壓部件、第２加壓部件、第３加壓部件和夾持具；第１加壓部件的一個部件經(jīng)過第１鉸鏈機構(gòu)與臂的另一端銜接；第２加壓部件的一個部位經(jīng)過第２鉸鏈機構(gòu)與第１加壓部件兩端下側(cè)銜接；第３加壓部件的一個部位經(jīng)過第３鉸鏈機構(gòu)與一組第２加壓部件的各外側(cè)端部下側(cè)銜接；區(qū)分構(gòu)成在第２加壓部件內(nèi)側(cè)端部下側(cè)的各第２把持部和構(gòu)成在第３加壓部件兩端部下側(cè)的第２把持部與夾持具可分別地結(jié)合著。 --------------------------------第26篇--------------------------------【央求號】 97125849【發(fā)明稱號】 一種逾越式自動變速箱【央求人】 河北大學(xué)【】 河北省保定市協(xié)作路1號董國義【】 【發(fā)明人】 趙洪義【審批歷史】 2000年11月1日視撤日【摘要】 一種由向心力控制拔爪的逾越式自動變速箱，包括幾套向心力控制撥爪的特種逾越離合器。及幾套與之相嚙合的普通逾越離合齒輪。任務(wù)時，隨著發(fā)起機轉(zhuǎn)速的提高，特種離合器逐次楔合，并將動力經(jīng)過普通逾越離合器轉(zhuǎn)到Ⅱ軸輸入。具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，外觀尺寸小、傳遞扭矩大、本錢低、能耗低、效率高的特點。 --------------------------------第27篇--------------------------------【央求號】 97126035【發(fā)明稱號】 全覆式汽機車防水防塵罩【央求人】 黃添財、黃進?！尽?臺灣省臺北縣板橋市五權(quán)街30巷4號【】 【發(fā)明人】 黃添財、黃進?！緦徟鷼v史】 2001年4月4日視撤日【摘要】 一種全覆式汽機車防水防塵罩，包括一個罩覆車體上部的防護上罩、一個罩覆在車體下部的防護底套及一設(shè)在防護上罩及防護底套相鄰接邊緣的防水性銜接件，在防護上罩一側(cè)設(shè)一可收納卷成圓筒狀的防護底套的袋口，應(yīng)用防水性銜接件的設(shè)置，使防護底套與防護上罩可相互連結(jié)，而將車體完全包覆，并與外界隔離，以到達相對防水及防塵的成效；本適用新型也可提供運用者依需求只運用防護上罩罩覆車體上部，運用很方便。 --------------------------------第28篇--------------------------------【央求號】 97126060【發(fā)明稱號】 發(fā)起機動力傳遞用皮帶傳動裝置【央求人】 株式會社久保田【】 日本大阪府【】 【發(fā)明人】 杉岡昭弘【審批歷史】 2001年4月4日視撤日【摘要】 提供一種發(fā)起機動力傳遞用皮帶傳動裝置，該裝置具有傳遞來自防振支撐的發(fā)起機輸入軸〔４Ａ〕動力的第１皮帶輪〔３１〕、作為變速箱體〔５〕的輸入部件的第２皮帶輪〔３２〕、卷繞在前述第１皮帶輪與第２皮帶輪上的環(huán)形皮帶〔３３〕。設(shè)有第１皮帶輪〔３１〕的第１傳動軸〔２５〕與設(shè)有第２皮帶輪〔３２〕的第２傳動軸〔５Ａ〕由同一支撐結(jié)構(gòu)支撐。即使在第１傳動軸〔２５〕和發(fā)起機的輸入軸的各軸線不分歧的形狀下，也能經(jīng)過可進舉動力傳遞的聯(lián)軸節(jié)〔２９〕來結(jié)合。 --------------------------------第29篇--------------------------------【央求號】 97126270【發(fā)明稱號】 卷動式齒輪比選擇控制系統(tǒng)及方法【央求人】 易通公司【】 美國俄亥俄州【】 【發(fā)明人】 I·R·J·貝斯、J·E·施坦頓、R·S·韋勒、K·萊特【審批歷史】 1999年11月17日視撤日【摘要】 本發(fā)明提供了一種控制半自動機械傳動系統(tǒng)〔１０〕的系統(tǒng)及方法，可使操作者央求對在升檔或降檔中的可允許齒輪比作卷動式的顯示及直接地換檔到被顯示的齒輪比中所選的一個上，在一個實施例中，將控制桿〔１〕在一個被移到的位置中保管一或二秒鐘，將會起動卷動式顯示，這時將該傳動裝置堅持嚙合在起始齒輪比上，接著將控制桿釋放到其中心位置上，將惹起直接換擋到事先所顯示的傳動比上。 --------------------------------第30篇--------------------------------【央求號】 97180113【發(fā)明稱號】 汽車風(fēng)檔玻璃片同結(jié)構(gòu)構(gòu)件的銜接方法及實施此方法所用組合件【央求人】 里夏德弗里茨合資【】 聯(lián)邦德國貝西希海姆【】 【發(fā)明人】 E·赫爾布斯特【審批歷史】 2002年11月13日視撤日【摘要】 一種，用來將配有框架〔１２〕的一種玻璃片〔１１〕同一結(jié)構(gòu)局部〔２０〕銜接起來的方法，該結(jié)構(gòu)局部具有一個由玻璃片〔１１〕封鎖起來的啟齒，按這種方法，在野向結(jié)構(gòu)局部〔２０〕一邊的玻璃片〔１１〕安排兩個或多個用塑料制造的堅持部件〔３０〕，它們具有一個主要局部〔３１〕和一個配裝有固緊元件的輔佐局部〔３２〕，此與同時，這兩個局部區(qū)分配有一個彼此婚配的粘合面。主要局部〔３１〕依照一種預(yù)定的布置樣式依玻璃片〔１１〕的輪廓成形，并與之結(jié)實地相連。在這兩個局部〔３１；３２〕之一的粘合面上布置一種膠粘物涂層。輔佐部〔３２〕與主要局部〔３１〕合起來，并借此與之結(jié)實地相連。玻璃片〔１１〕和／或結(jié)構(gòu)局部〔２０〕在它們的重迭區(qū)域內(nèi)設(shè)置一種膠粘劑堆層。玻璃片〔１１〕靠緊在結(jié)構(gòu)局部〔２０〕上、與此同時，堅持部件〔３０〕的輔佐局部〔３２〕區(qū)分導(dǎo)入結(jié)構(gòu)局部〔２０〕的一個與之相婚配的通孔中，導(dǎo)入的水平正好使得固緊元件到達它們的固緊位置。 --------------------------------第31篇--------------------------------【央求號】 97180370【發(fā)明稱號】 汽車乘客維護裝置【央求人】 沃爾沃珀森瓦格納公司【】 瑞典戈特堡【】 【發(fā)明人】 V·薩斯勒科夫【審批歷史】 2002年11月13日視撤日【摘要】 本發(fā)明觸及一種維護在汽車〔１〕中的乘客〔５〕的裝置。該汽車〔１〕具有至少一個被設(shè)置成為其后部相連的座位〔４〕，該座位〔４〕被設(shè)置成使所述乘客〔５〕坐在該座位〔４〕上游覽時，面對著該汽車〔１〕的所述后部。該維護裝置包括至少一個可收縮的元件〔６，６’〕；一個用于檢測該汽車〔１〕的預(yù)定的相似碰撞形狀的傳感器；和一個在所述的碰撞形狀時，使該元件〔６，６’〕收縮的裝置〔８〕。本發(fā)明特點是，所述元件〔６，６’〕在不起作用時的不收縮形狀下，與該汽車〔１〕的所述后部銜接，而在起作用時的收縮形狀下。在所述乘客和該汽車〔１〕的所述后部之間延伸。應(yīng)用本發(fā)明，可以失掉一個用于維護坐在汽車內(nèi)朝向前面的額外座位上的乘客的改良 --------------------------------第32篇--------------------------------【央求號】 97180453【發(fā)明稱號】 使蜂窩和其隸屬電氣相連并且固定到汽車上的裝置【央求人】 艾利森公司【】 美國北卡羅萊納州【】 【發(fā)明人】 J·D·馬雷諾、P·H·利杰、T·J·卡普斯【審批歷史】 2020年1月30日因費用終止日【摘要】 一種用于使蜂窩附件和蜂窩的電銜接件集中位于蜂窩支架左近的模塊組件。適配器模塊包括電子電路，用于使銜接件位于并被固定在蜂窩支架的下方。適配器包括多個銜接件，用于銜接蜂窩附件。--------------------------------第33篇--------------------------------【央求號】 97180525【發(fā)明稱號】 用于座椅的雙向作用無級調(diào)理裝置【央求人】 布羅斯?fàn)柶嚵慵珊瞎尽尽?聯(lián)邦德國科堡【】 【發(fā)明人】 彼得·舒曼【審批歷史】 2007年2月7日因費用終止日【摘要】 本發(fā)明觸及無級的、雙向作用的調(diào)理裝置，它具有一驅(qū)動元件〔１〕、一可經(jīng)過驅(qū)動元件〔１〕的舉措調(diào)理角度的從動元件〔２〕和一設(shè)置在驅(qū)動元件〔１〕與從動元件〔２〕之間并包括一固定裝置的步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)。固定裝置在由于驅(qū)動元件〔１〕的舉措而抵達鎖緊位置時鎖住其旋轉(zhuǎn)方向與驅(qū)動元件〔１〕相反的從動元件〔２〕的轉(zhuǎn)動。無級的步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)有一離合裝置〔５、６〕和一制動裝置〔３、７〕，離合裝置在驅(qū)動元件〔１〕舉措時可受力相配地與驅(qū)動元件〔１〕銜接并與從動元件〔２〕銜接，制動裝置在驅(qū)動元件〔１〕中止時受力相配地鎖住離合裝置〔５、６〕。--------------------------------第34篇--------------------------------【央求號】 97180531【發(fā)明稱號】 檢測車輛傾翻形狀的系統(tǒng)和方法【央求人】 傾翻控制有限責(zé)任公司【】 美國華盛頓【】 【發(fā)明人】 安德魯·B·鄧伍迪、唐納德·S·斯特恩【審批歷史】 2003年4月2日視撤日【摘要】 一種系統(tǒng)，運用裝在車輛框架和車輛懸掛系統(tǒng)上的多個傾斜傳感器來檢測橫向減速度和橫向負荷遷移。該系統(tǒng)運用這些測量值來確定一指示實踐轉(zhuǎn)動力矩與一最大轉(zhuǎn)動力矩之比的橫向負荷遷移率。來自傾斜傳感器的這些測量值還用于計算有效重心高度。與該系統(tǒng)耦合的顯示器向車輛操作員提供負荷遷移率和有效重心高度的讀出值。該顯示使車輛操作員能更完全地了解車輛負荷的性質(zhì)，從而允許車輛操作員防止能夠招致車輛傾翻事故的形狀。 --------------------------------第35篇--------------------------------【央求號】 97180534【發(fā)明稱號】 裝載在運輸工具上的公路汽車車輪在承載結(jié)構(gòu)上的軟的緊固銜接件【央求人】 洛黑工業(yè)【】 法國阿容比埃東市【】 【發(fā)明人】洛黑·羅貝爾【審批歷史】 2005年2月9日因費用終止日【摘要】 軟銜接件為一個帶在輪胎〔５〕上的緊固帶〔２〕，此緊固帶相對兩個固定點緊繃地被安放在一個承載結(jié)構(gòu)〔７〕上，并用一些固定零件經(jīng)過這兩點把帶的端點系牢在承載結(jié)構(gòu)上。與輪胎著空中相接觸的外表具有延續(xù)的幾組〔２５〕由多個橫向支承元件〔２６〕組成的，這些支承元件是呈帶有中心桿和多節(jié)分解被拉寬端部的卷筒形〔２８和２９〕的一些拼接滾輪，借助這些拼接滾輪，緊固帶貼在輪胎上。這項發(fā)明觸及運輸范圍，其裝載物為公路車輛。 --------------------------------第36篇--------------------------------【央求號】 97180554【發(fā)明稱號】 用于在一種穿孔的承載結(jié)構(gòu)上固定車輪的可裝配的制動架【央求人】 洛黑工業(yè)【】 法國漢讓彼坦市【】 【發(fā)明人】 安德烈·讓-呂克、布里翁·塞爾日【審批歷史】 2002年10月16日視撤日【摘要】 該制動架包括一個構(gòu)架〔１和３０〕，它是由在空間可移動的下部〔９或３２〕和上部〔１０或３３〕兩個平行的分支組成的，用一個傾斜的銜接段〔１１或３４〕把它們相互銜接在它們的一個端點上，上局部支〔１０或３３〕由一個肘彎局部延續(xù)，以便構(gòu)成一個朝制動架的中央局部正面導(dǎo)向的內(nèi)曲斜坡〔１６或４９〕。制動架在與傾斜銜接段〔１１或３４〕對面的端點上，具有一個鎖緊機件，以便固定在由至少一個中央固定結(jié)構(gòu)補充的鋪面板上。這項發(fā)明用于在卡車或貨車上的公路車輛的運輸。 --------------------------------第37篇--------------------------------【央求號】 97180591【發(fā)明稱號】 懸掛與制動裝置【央求人】 聯(lián)盟-莫臥技術(shù)【】 英國沃里克郡【】 【發(fā)明人】 肯尼思·J·邦克【審批歷史】 2003年2月5日視撤日【摘要】 一種用于車輛車輪的懸掛與制動裝置，包括懸掛銜接裝置〔１２〕，一個裝在其上并可相關(guān)于其旋轉(zhuǎn)的輪轂〔１４〕，一個裝在輪轂上并隨其旋轉(zhuǎn)的制動盤〔３８〕，布置于制動盤對側(cè)的摩擦資料片〔５０，５４〕，以及一個活塞汽缸組件〔７２，７４〕，它可推進摩擦片使之與制動盤接觸。銜接裝置〔１２〕包括用于支撐的上裝置段〔２４〕和下裝置段〔２６〕，還包括所述活塞汽缸組件的汽缸〔７２〕，所述制動盤〔３８〕裝置得可在輪轂上沿基本平行于輪轂旋轉(zhuǎn)軸的方向作受限運動。 --------------------------------第38篇--------------------------------【央求號】 97180634【發(fā)明稱號】 一種乘客檢測和碰撞行為系統(tǒng)【央求人】 美國西門子汽車公司、結(jié)合訊號公司【】 美國密執(zhí)安州【】 【發(fā)明人】 E·F·阿多爾夫、P·A·維特、E·加西爾、J·A·穆斯奧爾、R·J·維瓦夸、J·C·羅蒂奧、R·A·劉易斯【審批歷史】 2002年10月16日視撤日【摘要】 一機動車用乘客檢測和碰撞行為系統(tǒng)確定乘客〔１６，２０，２２〕的存在和位置，以隨后控制輔佐約束系統(tǒng)，如氣囊或可充氣座椅平安帶／平安肩帶的展開。碰撞預(yù)測和碰撞嚴重水平傳感器〔４６，４８〕向系統(tǒng)提供附加的輸入以確定碰撞和其中的乘客的行為。一紅外傳感器〔３４〕發(fā)射出多根光束以確定乘客的位置和姿態(tài)，一接近式傳感器位于氣囊門或乘客座椅上。思索了乘客重量〔１８〕加上兒童座椅的存在和方向。提供座椅平安帶控制〔２６〕以控制撞擊或碰撞進程中座椅平安帶的長度。 --------------------------------第39篇--------------------------------【央求號】 97181379【發(fā)明稱號】 塑料基多層結(jié)構(gòu)和具有多層結(jié)構(gòu)的管【央求人】 尼爾提克意大利公司【】 意大利切里亞諾勞格海托【】 【發(fā)明人】N·比都托【審批歷史】 2005年2月9日因費用終止日【摘要】 本發(fā)明觸及一種塑料基多層結(jié)構(gòu)，特別用于制備傳輸液態(tài)流體如醇、來自石油的液體燃料、含有氧化合物如醇的燃料所用管材或?qū)Ч艿亩鄬咏Y(jié)構(gòu)。更特別地本發(fā)明觸及特別關(guān)于上述流體具有改良阻撓功用的多層結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)包括由聚酰胺基組合物構(gòu)成的外層〔Ａ〕和由聚偏氟乙烯基組合物構(gòu)成的外部鄰接層〔Ｂ〕。這兩層間的粘附或是由在構(gòu)成層〔Ｂ〕的聚合物中參與注冊商標(biāo)為ＲＥＳＥＤＡ的市售聚丙烯酸酯化合物、或是由含有該ＲＥＳＥＤＡ化合物的組合物構(gòu)成處在鄰接層〔Ａ〕和〔Ｂ〕之間的中間層而取得。 --------------------------------第40篇--------------------------------【央求號】 97181394【發(fā)明稱號】 應(yīng)用改善空氣質(zhì)量的空氣電離器在空氣中發(fā)生活性氧離子的裝置【央求人】 T.E.M.!技術(shù)開展和管理【】 聯(lián)邦德國豪森【】 【發(fā)明人】 漢斯·倫普、奧拉夫·基塞韋特【審批歷史】 2004年8月25日視撤日【摘要】 本發(fā)明觸及一種在空氣中，特別是在呼吸空氣中發(fā)生活性氧離子的裝置，用于改善空氣的質(zhì)量，由至少一個空氣電離器和一個足以發(fā)生空氣電離所需高電壓的電力變壓器組成，所述空氣電離器與一個傳感器相連，該傳感器檢測空氣中可氧化氣體的含量〔空氣質(zhì)量傳感器〕，并且依據(jù)檢測到的所述可氧化氣體的含量，經(jīng)過電控裝置對輸入空氣電離器的電能加以改動，從而在可氧化氣體處于低濃度時僅發(fā)生小的離子化功率，該功率在傳感器的控制下，可以隨著可氧化氣體濃度的添加，自動降低到一個最大值。--------------------------------第41篇--------------------------------【央求號】 97181596【發(fā)明稱號】 具有受控制的單薄區(qū)域的制動裝置【央求人】 博施制動系統(tǒng)公司【】 法國德朗西【】 【發(fā)明人】 于利斯·韋布、塞德里克·勒布瓦內(nèi)【審批歷史】 2007年2月7日因費用終止日【摘要】 一種制動裝置，包括一個主缸〔１〕和一個氣動的升壓器〔２〕，所述升壓器〔２〕特別包括：一個剛性的罩殼〔３〕；一個在罩殼〔３〕內(nèi)，以一種密封方式，劃分出一個前室〔５〕和一個后室〔６〕的可移動隔板〔４〕；罩殼〔３〕包括一個與主缸〔１〕成全體并構(gòu)成前室壁的前罩〔３１〕，一個構(gòu)成后室壁的后罩〔３２〕。本發(fā)明的目的就是提高沖擊運動系統(tǒng)中動能的吸收。前罩〔３１〕包括一個相對直徑〔Ｄ１〕較大與后罩〔３２〕成全體的周邊部件〔３１１〕，一個相對直徑〔Ｄ２〕較小，與主缸〔１〕成全體的中心部件〔３１２〕，周邊部件〔３１１〕和中心部件〔３１２〕在一個環(huán)形堆疊區(qū)域〔３１３〕堆疊，在堆疊區(qū)域內(nèi)，沿著第一軸向方向〔Ｘ〕，周邊部件〔３１１〕至少要比中心部件〔３１２〕局部向前突出。 --------------------------------第42篇--------------------------------【央求號】 97181603【發(fā)明稱號】 包括橫搖控制機構(gòu)的主動式車輛懸掛系統(tǒng)【央求人】 凱耐提克【】 澳大利亞西澳大利亞【】 【發(fā)明人】 C·B·海林、R·蒙克、M·J·朗曼、A·J·羅伯遜【審批歷史】 2002年9月4日視撤日【摘要】 一種用于車輛的懸掛系統(tǒng)，該車輛具有一支承在至少一對橫向距離的前車輪〔７ａ，７ｂ〕以及至少一對橫向距離的后車輪〔７ｃ，７ｄ〕上的底盤〔１〕。所述懸掛系統(tǒng)包括：車輛支承裝置〔４，５，６〕，用于將底盤支承在每對車輪的上方，以及橫搖力矩對立裝置〔１０〕，用于提供一個圍繞一基本調(diào)平的橫搖姿態(tài)的底盤位置。所述橫搖力矩對立裝置〔１０〕包括用于至少兩對所述橫向距離車輪的每一對的相應(yīng)橫搖姿態(tài)控制機構(gòu)〔１０ａ，１１ａ，１２，１３ａ〕，用以主動地控制各車輪相關(guān)于其它車輪或底盤的位置，每個橫搖姿態(tài)控制機構(gòu)經(jīng)過橫搖機構(gòu)互連裝置〔８，９〕銜接于至少另一個橫搖姿態(tài)控制機構(gòu)。所述橫搖機構(gòu)互連裝置〔８，９〕布置成這樣，即，使橫搖力矩對立裝置可抵抗車輛底盤相關(guān)于車輪的橫搖，同時可允許車輪的橫軸關(guān)節(jié)運動。用于至少一對車輪的車輛支承裝置〔４，５，６〕包括至少一個用于支承所述車輛支承裝置上的至少一局部載荷的第一支承裝置〔６〕，所述第一支承裝置〔６〕可為車輛提供基本為零的橫搖剛度。橫搖力矩對立裝置〔１０〕與車輛支承裝置分開，從而提供基本為零的載荷攜帶才干。 --------------------------------第43篇--------------------------------【央求號】 97181615【發(fā)明稱號】 運用結(jié)合有撓性骨架彈簧以改善剛度曲線的車輪懸置裝置【央求人】 毛羅·比安基股份【】 法國皮托【】 【發(fā)明人】 毛羅·比安基【審批歷史】 2008年2月6日因費用終止日【摘要】 本發(fā)明觸及一種車輪懸置裝置〔５１〕，它運用一個螺旋彈簧〔５２〕和一個堅持和銜接撓性骨架〔５３〕，在正常行駛位置緊縮一局部彈簧〔５２〕，使之堅持在緊縮形狀，以取得兩種不同的剛度曲線，其轉(zhuǎn)機點位于正常行駛位置左近；緊縮時，全部螺旋彈簧〔５２〕被緊縮，而抓緊時，只要彈簧〔５２〕的未緊縮局部被抓緊，因此，懸置裝置〔５１〕是不對稱的，抓緊時的剛度大于緊縮時的剛度。一方面，每個骨架〔５３〕包括兩個固定件，一個固定件〔５４〕與螺旋彈簧〔５２〕一個簧圈的全部或局部相配合，另一個固定件〔５６〕或許與彈簧〔５２〕的另一個簧圈的全部或局部相配合，或許與減振器〔５９〕的殼體相配合，另一方面，每個骨架包括一個縱向件〔５５〕，該縱向件在緊縮時可變形，在抓緊時不變形，與兩個固定件相銜接，骨架〔５３〕限制和緊縮螺旋彈簧〔５２〕的至少兩個簧圈。-------------------第44篇--------------------------------【央求號】 97182175【發(fā)明稱號】 負荷平衡紗線和織物【央求人】 結(jié)合訊號公司【】 美國新澤西州【】 【發(fā)明人】 W·-M·唐、F·馬雷斯、R·C·摩根【審批歷史】 2008年2月13日因費用終止日【摘要】 本發(fā)明提供了包括經(jīng)紗的負荷平衡和沖擊能量吸收織物。假設(shè)將所述織物用于平安帶，當(dāng)發(fā)作撞車時，該織物能提供大約４５０磅〔約２０００牛頓〕－大約１８００磅〔約８０００牛頓〕的負荷平衡才干。所述經(jīng)紗包括假定干纖維，所述一切的經(jīng)紗都具有大體上相反的力轉(zhuǎn)移曲線，所述纖維是由玻璃化溫度為大約－４０℃至大約＋７０ --------------------------------第45篇--------------------------------【央求號】 97182332【發(fā)明稱號】 移動支架【央求人】 斯科普技術(shù)【】 澳大利亞新南威爾士【】 【發(fā)明人】 亞歷克斯·謝克利恩【審批歷史】 2003年10月29日視撤日【摘要】 地下了一種用于牢牢地固持移動手持裝置或許其他相似的便攜裝置的支架設(shè)備〔１０〕。該設(shè)備包括一個底部〔１１〕，一個堅持裝置〔１２〕，一個與所述的底部相連的傳感裝置〔１８〕，以便檢測所述的便攜裝置被所述的底部所接納的狀況。一個電馬達裝置〔１５〕將作用力傳給堅持裝置，借此惹起堅持裝置的運動，以便將便攜裝置固持在設(shè)備〔１０〕中。當(dāng)傳感裝置〔１８〕檢測到便攜裝置由底部所接納時，電馬達裝置〔１５〕將被致動。傳感器〔１９〕檢測何時便攜裝置由堅持裝置〔１２〕堅持在設(shè)備〔１０〕中和使電馬達裝置〔１５〕脫離致動，以便防止堅持裝置〔１２〕進一步運動。當(dāng)裝置被堅持在所述的設(shè)備〔１０〕中時，一個鎖定裝置用來將靠在便攜裝置上的堅持裝置〔１２〕的位置鎖定。一個釋開裝置〔２３〕可使鎖定裝置脫開和致動電馬達裝置，以便借此惹起堅持裝置的運動，從而將便攜裝置從其靠在底部〔１１〕的堅持位置上釋放。 ---------------------------第46篇--------------------------------【央求號】 97191131【發(fā)明稱號】 組件和組合此組件的方法和裝配設(shè)備【央求人】 戴姆勒-克萊斯勒鐵路系統(tǒng)【】 聯(lián)邦德國亨尼希斯多夫【】 【發(fā)明人】 洛薩爾·克萊茵、哈特穆特·卡斯騰森【審批歷史】 2004年10月13日因費用終止日【摘要】 本發(fā)明觸及一種由兩個構(gòu)件〔１、２〕組成的組件，它有成對的相互相配的接合面〔３、４〕用于鉚合。為了使接合面能嚴密地貼合，為它們配設(shè)一個支承面對〔８、９〕，使得在支承面對之間引入的支承力發(fā)生一個分力及此分力穿過接合面〔３、４〕。--------------------------------第47篇--------------------------------【央求號】 97191291【發(fā)明稱號】 刮水板【央求人】 日本雨刷片股份【】 日本崎玉縣【】 【發(fā)明人】 東亮、栗原順一、梅本升、里路文規(guī)【審批歷史】 2006年11月22日因費用終止日【摘要】 一種刮水板，具有由橡膠彈性體組成的板本體和在該板本體外表上設(shè)置的外表被覆層，外表被覆層由分子內(nèi)含有反響性基團的含氟樹脂和具有與該反響性基團反響的反響性的硬化劑組成，該外表被覆層只在板本體的兩正面上構(gòu)成。由此，可提高柔軟性及恢復(fù)性，使耐久性優(yōu)秀，關(guān)于玻璃外表來說，在無高頻振動的條件下能提高擦拭功用，同時能臨時維持這種功用。--------------------------------第48篇--------------------------------【央求號】 97191448【發(fā)明稱號】 平衡肘式車軸構(gòu)成的懸架裝置【央求人】 柿見富雄【】 日本滋賀縣【】 【發(fā)明人】 柿見富雄【審批歷史】 2005年12月14日因費用終止日【摘要】 一種能吸收和緊張由于路面的凹凸不平而惹起的沖擊和振動的、復(fù)雜、輕巧、廉價的懸架裝置。這樣的懸架裝置就是平衡肘式車軸構(gòu)成的懸架裝置１０，該懸架裝置１０包括：可旋轉(zhuǎn)地由裝置在車架本體上的軸承１２支承著的平衡肘主軸１４；區(qū)分從該平衡肘主軸１４的兩端與其大致成直角且向相互相反的方向延伸的平衡肘臂１６、１８；區(qū)分突設(shè)在兩平衡肘臂１６、１８的端部、嵌裝有車輪２０、２２的平衡肘銷軸２４、２６。另外，該向相反的方向延伸的一對平衡肘臂１６、１８的方向，以平衡肘主軸１４為中心成規(guī)則的角度。---------------------------------第49篇--------------------------------【央求號】 97191507【發(fā)明稱號】 汽車后視鏡的鏡面玻璃托架與后視鏡傳動箱的鉸鏈銜接裝置【央求人】 比勒承襲人兄弟、梅克拉朗兩合公司【】 聯(lián)邦德國恁堡【】 【發(fā)明人】 維爾納·賽希特、里夏德·古滕貝格【審批歷史】 2001年10月17日視撤日 【摘要】 本發(fā)明觸及一種汽車后視鏡的鏡面玻璃托架與后視鏡傳動箱的鉸鏈銜接裝置，其相關(guān)于固定的傳動箱可在兩個相互垂直的方向上轉(zhuǎn)動的鏡面玻璃托架有一球形凹陷，它在一球形外殼的中間銜接之下嵌進傳動箱的支座內(nèi)，其中在球形構(gòu)件和支座上設(shè)有導(dǎo)向裝置，并且一個銜接元件居中穿過球形構(gòu)件和支座，并與一彈簧元件堅持接合，該銜接元件的頭部處在鏡面玻璃托架的凹穴內(nèi)，而該彈簧元件的反彈力把鏡面玻璃托架壓向傳動箱方向。這種銜接裝置應(yīng)對打擊或撞擊不敏感。并經(jīng)過銜接裝置部件的摩擦力的增大而使后視鏡的顫抖盡量小，其中在兩個調(diào)整方向上和在整個調(diào)整路程上的摩擦力應(yīng)大小相等。按本發(fā)明這是經(jīng)過銜接元件一螺栓來到達的，螺栓的至少穿過傳動箱的一壁的自在端設(shè)有一螺母，螺栓頭部的下面上有接觸區(qū)段，它們靠在鏡面玻璃托架的凹穴的外表上。螺母的朝向傳動箱的面以其第一區(qū)段可支承于彈簧元件上，并以其第二區(qū)段可支承于傳動箱上。彈簧元件布置在傳動箱之內(nèi)或之上。--------------------------------第50篇--------------------------------【央求號】 97191701【發(fā)明稱號】 用于乘員約束系統(tǒng)的驅(qū)動裝置【央求人】 阿圖爾·弗爾【】 聯(lián)邦德國紹恩多夫【】 【發(fā)明人】 阿圖爾·弗爾【審批歷史】 2005年1月12日因費用終止日【摘要】 在用于平安帶張緊器的驅(qū)動裝置中，在一殼體內(nèi)構(gòu)成一任務(wù)腔〔３２〕，該殼體由數(shù)個部件〔１０，１６〕組裝而成，同時構(gòu)成一用于氣體發(fā)作器雷管〔２２〕的容納空間〔２０〕，所述的容納空間與所述任務(wù)腔以流體流通方式相連，所述的氣體發(fā)作器雷管〔２２〕由一套管〔２４〕來封裝，該套管在殼體的所述部件〔１０、１６〕之間被密封地拔出到殼體容納空間〔２０〕內(nèi)。在套管〔２４〕內(nèi)對著所述氣體發(fā)作器雷管〔２２〕的底部構(gòu)成有一預(yù)熄滅室〔２６〕。--------------------------------第51篇--------------------------------【央求號】 97191939【發(fā)明稱號】 橡膠組合物和運用該組合物的充氣輪胎【央求人】 株式會社普利司通【】 日本東京【】 【發(fā)明人】 荒木俊二、柳澤和宏、元房真一【審批歷史】 2003年12月10日采納日【摘要】 一種橡膠組合物以及運用該組合物的充氣輪胎，該橡膠組合物包括自然橡膠和／或二烯系分解橡膠１００重量份、白炭黑１０～８５重量份、以及相關(guān)于該白炭黑用量的１～２０重量％的初級多硫化物成分含量少的多硫化硅烷巧合劑；其中，該多硫化硅烷巧合劑是經(jīng)過使具有特定硫散布的多硫化硅烷巧合劑與３價磷化合物反響，使上述多硫化硅烷巧合劑中的硫化物含量降低，從而使其重新停止硫散布。該充氣輪胎的低發(fā)熱性優(yōu)秀。 --------------------------------第52篇--------------------------------【央求號】 97192176【發(fā)明稱號】 車輛用儀表裝置【央求人】 日本精機株式會社【】 日本新瀉縣長岡市【】 【發(fā)明人】 新?？捣?、田村繁明【審批歷史】 2005年10月19日因費用終止日【摘要】 在儀表模塊２中設(shè)有依據(jù)經(jīng)總成的電氣部件單元３～５輸入的信號停止顯示的顯示部２ａ、用以控制電氣部件單元３～５的控制部２ｂ和用以向電氣部件單元３～５提供電源的電源部２ｃ。除儀表模塊２以外的電氣部件按多個種類分類綜合停止總成，構(gòu)成電氣部件單元３～５。設(shè)置一裝配基準部６，以便可以脫卸儀表模塊２和電氣部件單元３～５。--------------------------第53篇--------------------------------【央求號】 97192372【發(fā)明稱號】 自對準銜接系統(tǒng)【央求人】 UT迪伯恩汽車【】 美國密歇根【】 【發(fā)明人】 史蒂文·高龍、布倫達·R·凱勒、勞倫斯·M·蘇文斯基、約翰·N·托波盧斯基【審批歷史】 2000年9月27日視撤日【摘要】 車門普通包括一金屬車門框和一與其內(nèi)銜接的裝飾板。在裝飾板的電氣接線器和車門框上的相對接的接線器之間停止電氣銜接。一自對準銜接系統(tǒng)能使其中的一個接線器經(jīng)過使其在裝配進程中沿三個方向移動而和相對接的電氣接線器浮動或?qū)省?-------------------------------第54篇--------------------------------【央求號】 97192528【發(fā)明稱號】 聽筒堅持器及堅持器與聽筒組件【央求人】 皇家菲利浦電子【】 荷蘭艾恩德霍芬【】 【發(fā)明人】 P·魯塞、B·里謝茲【審批歷史】 2004年7月14日視撤日【摘要】 本發(fā)明觸及聽筒的堅持器，特別是用于在汽車內(nèi)運用的，以提供一種不用手持的功用，該聽筒堅持器包括一固定堅持器部件和一可相關(guān)于固定堅持部件繞堅持器旋轉(zhuǎn)軸線在一翻開位置和一封鎖位置之間樞軸轉(zhuǎn)動的堅持器部件，可樞軸轉(zhuǎn)動的堅持器部件在翻開位置與固定堅持器部件成一角度，在封鎖位置基本上與固定堅持器部件平行?？蓸休S轉(zhuǎn)動的堅持器部件上設(shè)有一聯(lián)接器，用于當(dāng)一無繩聽筒放置在可樞軸轉(zhuǎn)動的堅持器部件上時與該無繩聽筒電聯(lián)接。--------------------------------第55篇--------------------------------【央求號】 97196080【發(fā)明稱號】 具有高度控制系統(tǒng)和氣動懸掛系統(tǒng)的輪軸總成【央求人】 戴姆勒-奔馳公司【】 聯(lián)邦德國斯圖加特【】 【發(fā)明人】 烏維·查金斯基、約什·赫瓦思、哈特維格·姆勒、格拉爾德·里克勒夫、福里德里奇·舍勒【審批歷史】 2002年3月20日視撤日【摘要】 本發(fā)明觸及一種具有高度控制系統(tǒng)，尤其是具有氣動懸掛系統(tǒng)的輪軸總成。假設(shè)需求調(diào)理高度的話，對車身兩側(cè)高度的調(diào)理可以墨守成規(guī)地停止，并在車身兩側(cè)繼續(xù)不時地停止調(diào)理舉措的交替，也就是說，使車身的左側(cè)和右側(cè)交替地被提升或降低。 --------------------------------第56篇--------------------------------【央求號】 97196254【發(fā)明稱號】 燃料容器及其制造方法【央求人】 曼內(nèi)斯曼VDO【】 聯(lián)邦德國法蘭克福【】 【發(fā)明人】 D·凱勒【審批歷史】 2005年8月31日因費用終止日【摘要】 一個由塑料制成的燃料容器是經(jīng)過將一個具有上部閉合壁〔８〕的上部塑料殼〔１〕和一個構(gòu)成底部〔７〕的下部塑料殼〔２〕焊接一同構(gòu)成的。這兩個塑料殼〔１，２〕是用注塑方法制造的。為了在燃料容器中確保一個位于上部閉合壁〔８〕和底部〔７〕之間的準確距離，設(shè)置了在焊接時完成限位的間距固定器〔９〕。--------------------------------第57篇--------------------------------【央求號】 97197046【發(fā)明稱號】 流體靜力機械式齒輪傳動裝置【央求人】 腓特烈斯港齒輪工廠股份公司【】 聯(lián)邦德國腓特烈港【】 【發(fā)明人】 埃貢·曼、沃爾夫?qū)じ癫脊隆緦徟鷼v史】 2001年11月14日視撤日【摘要】 在一帶有一徑向柱塞馬達〔５〕和一行星傳動裝置〔４〕的齒輪傳動裝置中，一輪轂〔３〕借助于車輪軸承〔１０〕支撐在一輪轂支架〔１〕上。輪轂支架〔１〕可以與傳動裝置銜接局部〔４１〕連為一體，并固定在車輛框架的一支架上。在齒輪傳動裝置的朝向車輛一側(cè)裝有一外形適宜的制動器〔７〕，其用作停車制動器。在徑向柱塞馬達〔５〕的一液壓接口的一蓋〔２〕上全體構(gòu)成用于控制徑向柱塞馬達〔５〕和制動器〔７〕的閥．這樣就失掉較短的導(dǎo)管和應(yīng)對時間。此外，蓋〔２〕包括一用于液壓制動功用的制動閥〔５８〕和任務(wù)容積控制開關(guān)〔６４〕。--------------------------------第58篇--------------------------------【央求號】 97197472【發(fā)明稱號】 用于輪胎充氣系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)充氣銜接機構(gòu)【央求人】 伊奎爾艾爾系統(tǒng)公司【】 美國德克薩斯州【】 【發(fā)明人】 馬克·H·內(nèi)德勒【審批歷史】 2004年7月14日視撤日【摘要】 一種用于中心輪胎充氣系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)充氣銜接機構(gòu)，用以向旋轉(zhuǎn)的輪胎供應(yīng)氣體，其包括一接頭〔２０〕，接頭包括一具有內(nèi)凸肩〔３４〕與旋轉(zhuǎn)密封件〔３８〕的固定部件〔２８〕和一包括延伸的剛性管式構(gòu)件〔４２〕同軸地延伸經(jīng)過及軸向可移動于固定部件和旋轉(zhuǎn)密封件的旋轉(zhuǎn)部件。管式構(gòu)件與轂蓋〔１４〕密封銜接，由此結(jié)構(gòu)可允許接頭的活動部件和固定部件之間的移動和不同軸。--------------------------------第59篇--------------------------------【央求號】 97197968【發(fā)明稱號】 用于運輸顆粒資料的運輸箱【央求人】 伯恩德·奧斯特邁耶【】 澳大利亞貝里馬【】 【發(fā)明人】 伯恩德·奧斯特邁耶【審批歷史】 2002年9月18日視為堅持日【摘要】 一種用于運輸顆粒資料的運輸箱，包括底盤〔４２〕和兩個箱體局部〔４１〕，區(qū)分具有一個啟齒端〔４９〕的箱體局部縱向?qū)R成直線地支承在所述底盤〔４２〕上，使所述啟齒端〔４９，４９〕相鄰，在箱體〔４１〕的恣意一側(cè)設(shè)有固定在底盤〔４２〕上的剛性直立側(cè)壁〔１２〕，所述側(cè)壁跨越對齊的箱體局部的接合處。每個箱體局部〔４１〕與側(cè)壁相銜接，從而相關(guān)于側(cè)壁關(guān)于橫跨底盤〔４２〕的軸線樞軸轉(zhuǎn)動，以區(qū)分到達傾斜位置，并且使每個箱體局部〔４１〕的啟齒端部〔４９〕從直線對齊關(guān)系向下移動。--------------------------------第60篇--------------------------------【央求號】 97197974【發(fā)明稱號】 用于把粉狀資料導(dǎo)入到輪胎的方法和裝置【央求人】 國際銷售公司【】 美國賓夕法尼亞州【】 【發(fā)明人】 老R·D·富加爾、R·G·布克勒斯、小W·E·許斯勒【審批歷史】 2002年9月4日視撤日【摘要】 一種用于把粉狀資料經(jīng)過輪胎氣門桿導(dǎo)入車輪組件輪胎〔１３〕中的設(shè)備，不需求少量的操作者時間、任務(wù)量或干預(yù)。該設(shè)備包括兩種主要型式部件，主機部件〔１２〕和一個或多個任務(wù)站部件〔１４ａ、１４ｂ〕。每個任務(wù)站部件〔１４ａ、１４ｂ〕作為設(shè)備操作者把粉狀資料導(dǎo)入輪胎〔１３〕的場所，主機部件〔１２〕包括一個用于封鎖預(yù)定量粉狀資料的容器，并包括把粉狀資料從加料斗配制到容器中以及將粉狀資料冷靜器中排出并將其經(jīng)過適當(dāng)管道〔２２ａ、２２ｂ〕分配給任務(wù)站所需的其它部件，粉狀資料在任務(wù)站被導(dǎo)入輪胎〔１３〕。還描畫了把粉狀資料導(dǎo)入輪胎的方法。--------------------------------第61篇--------------------------------【央求號】 97198085【發(fā)明稱號】 為消弭污染的發(fā)起機提供高壓緊縮空氣的緊縮機裝置【央求人】 居伊·內(nèi)格爾【】 法國布里尼奧勒【】 【發(fā)明人】 居伊·內(nèi)格爾、西里爾·內(nèi)格爾【審批歷史】 2004年5月19日視為堅持日【摘要】 本發(fā)明觸及在裝有具有體積恒定的獨立熄滅或收縮室〔２〕的潔凈或防污染的發(fā)起機的機動車、特別是城市公共汽車和效勞機動車〔出租車等〕上裝置由電機〔或其它〕帶動的車裝緊縮機，可以在機動車沒有行駛和所述電機的能量供應(yīng)不在車上時，給機動車的儲罐充高壓緊縮空氣。--------------------------------第62篇--------------------------------【央求號】 97198632【發(fā)明稱號】 腳輪組件【央求人】 勒弗奧轉(zhuǎn)輪【】 英國多塞特【】 【發(fā)明人】 詹姆斯·D·A·塞【審批歷史】 2003年6月11日視撤日【摘要】 本發(fā)明地下了一種適宜于在用于搬運貨物或其它重物的平臺或輪車中運用的腳輪組件，該裝置包括一輪〔１０２〕，一底盤〔１０３〕，輪架〔１０２〕裝置在該底盤上以繞一第一軸線〔１１３〕轉(zhuǎn)動，還包括一軸承〔１０６，１０７，１１８〕，該軸承使底盤〔１０３〕可以繞一第二軸線轉(zhuǎn)動，該第二軸線與第一軸線成一定角度，第一軸線偏離第二軸線。該軸承包括可以彼此相對移動的軸承內(nèi)環(huán)〔１０６〕和外環(huán)〔１０７〕，軸承內(nèi)環(huán)〔１０６〕的裝置用于與底盤一同繞第二軸線轉(zhuǎn)動。軸承內(nèi)環(huán)〔１０６〕同心腸設(shè)置在軸承外環(huán)〔１０７〕的外部，而底盤〔１０３〕同心腸設(shè)置在軸承內(nèi)環(huán)〔１０６〕的外部。軸承內(nèi)、外環(huán)〔１０６和１０７〕和底盤〔１０３〕一同構(gòu)成了一基本為平面的裝置。--------------------------------第63篇--------------------------------【央求號】 97198868【發(fā)明稱號】 增加集電器與接觸導(dǎo)線之直接觸壓力動搖用的設(shè)備【央求人】 戴姆勒-奔馳公司【】 聯(lián)邦德國斯圖加特【】 【發(fā)明人】 沃納·布蘭德、克里斯蒂安·博勒、奧托·森斯貝格、R·杰弗里·湯姆林森【審批歷史】 2001年11月14日視撤日【摘要】 本發(fā)明觸及一種經(jīng)過調(diào)整接觸壓力增加電動車輛帶滑板弓架的集電器與接觸導(dǎo)線之間低頻和高頻接觸壓力動搖的設(shè)備。在滑板弓架〔１０〕區(qū)域內(nèi)設(shè)一自順應(yīng)任務(wù)式調(diào)理器控制的促動器〔１３〕，借助于它直接或直接地將一個相關(guān)于預(yù)定的靜壓力為附加的取決于運轉(zhuǎn)進程而且與接觸壓力動搖反向的促動力傳給接觸滑板〔１１〕。 --------------------------------第64篇--------------------------------【央求號】 97199114【發(fā)明稱號】 帶有鉸接軸裝置的拖臂懸吊裝置【央求人】 紐維錨鎖國際公司【】 美國密執(zhí)安【】 【發(fā)明人】 威廉·C·皮爾斯【審批歷史】 2003年1月8日視撤日【摘要】 一種將與空中接觸的車輪裝置到一車輛機架上的拖臂懸吊裝置具有一經(jīng)過一軸－臂桿銜接件裝置到一拖臂上的軸。懸吊裝置包括至少兩個適于可轉(zhuǎn)動地裝置到機架相對側(cè)的臂以及至少一個經(jīng)過一軸裝置組件裝置到臂上的車輪支撐軸。每個軸裝置組件包括一對臂桿－軸銜接件，銜接件經(jīng)過一襯套銜接在其一端裝到一臂上而經(jīng)過壓緊裝置或焊接在另一端剛性地連到軸上。每個臂構(gòu)成容裝軸的一套環(huán)。一彈性極位于軸和套環(huán)之間用以在軸和套圈之間鉸接。每個臂桿－軸銜接件都相反并相關(guān)于一縱軸對稱，每個臂桿－軸銜接件在二維外形中基本為三角形并在其上部和下部有一加固板。每個臂桿－軸銜接件進一步包括在其另一端的一弧形板并且臂桿－軸銜接件經(jīng)過弧形板裝置到軸上。壓擠裝置裝置包括一中空箍套，箍套限制軸并在足夠的壓力下在直徑方向相對而周向距離的軸的外表面上壓擠軸并防止在通常任務(wù)狀況中軸相關(guān)于箍套運動。--------------------------------第65篇--------------------------------【央求號】 97199253【發(fā)明稱號】 超輕、多功用、隔聲組合件【央求人】 里特汽車國際【】 瑞士庫斯那茨【】 【發(fā)明人】 T·阿爾特斯【審批歷史】 2002年1月23日視撤日【摘要】 組合件〔４１〕用于汽車內(nèi)噪聲衰減。并且包括至少一塊平面的汽車部件〔２５〕，汽車部件〔２５〕帶有由幾層組成的隔聲裝配件〔４２〕，它還包括至少一塊局部位置于汽車部件〔２５〕與隔聲裝配件〔４２〕之間的空氣層〔２５〕。該裝配件〔４２〕至少擁有一層多孔的彈簧層〔１３〕和一層微孔的增強層〔１４〕，這種增強層〔１４〕輕質(zhì)而且屬開孔結(jié)構(gòu)，更準確地說，它的空氣活動阻力值為Ｒｔ＝５００Ｎｓｍ↑［－３］至Ｒｔ＝２５００Ｎｓｍ↑［－３］，而面密度為ｍ↓［Ｆ］＝０．３ｋｇ／ｍ↑［２］至ｍ↓［Ｆ］＝２．０ｋｇ／ｍ↑［２］。特別是這種增強層〔１４〕的抗彎剛性為Ｂ＝０．００５Ｎｍ至Ｂ＝１０．５Ｎｍ。因此傳統(tǒng)在汽車內(nèi)用于噪聲衰減的彈簧－質(zhì)量系統(tǒng)，可以被一種至少減輕了５０％的系統(tǒng)改換。這種組合件〔４１〕不只要減振和隔聲的效果，而且還對吸聲和隔熱高度有效。這種多功用輕質(zhì)組合件〔４１〕尤其用于底板和端壁隔聲，用作車門內(nèi)襯里或用作頂蓋內(nèi)襯里。----------------------------第66篇--------------------------------【央求號】 97199345【發(fā)明稱號】 配有高壓氣體緊縮機的機動車再減速方法及裝置【央求人】 居伊·內(nèi)格爾【】 法國布里尼奧勒【】 【發(fā)明人】 居伊·內(nèi)格爾、西里爾·內(nèi)格爾【審批歷史】 2004年12月1日因費用終止日【摘要】 配有為無污染或降低污染的發(fā)起機提供高壓緊縮空氣的緊縮機的機動車的再減速方法及裝置，其中，當(dāng)機動車減速和／或制動時，自載緊縮機〔２５〕起動，高壓緊縮空氣流向并貯存在隔熱的、維持在極高壓力和溫度下的再減速筒〔３５〕內(nèi)，當(dāng)機動車再減速時，行將高溫高壓下的緊縮空氣放射入發(fā)起機的熄滅室或收縮室〔２〕。-------------------------------第67篇--------------------------------【央求號】 97199470【發(fā)明稱號】 具有一個用一把鑰匙可操作的圓柱形鎖體和一個電開關(guān)的裝置,特別是汽車用的電子防盜鎖【央求人】 胡夫休爾斯貝克及福爾斯特公司【】 聯(lián)邦德國費爾伯特【】 【發(fā)明人】 H·科曼恩、A·雷赫、J·西蒙【審批歷史】 2004年10月20日視撤日【摘要】 本發(fā)明觸及一種具有一個用鑰匙可操作的圓柱形領(lǐng)體〔１０〕的裝置。該圓柱形鎖體依據(jù)鑰匙旋轉(zhuǎn)〔２３〕作用在一個開關(guān)裝置上，圓柱形鎖芯〔１２〕除了具有支承相應(yīng)鑰匙〔２０〕用的鑰匙槽〔１３〕和制動栓〔１４〕外。還在其圓周〔１９〕上具有至少一個永世磁鐵〔３２〕。圓柱形鎖殼〔１１〕異樣除了制動栓〔１４〕的一個鎖定槽〔５３〕外，還具有至少一個傳感器〔３５〕，該傳感器在圓柱形鎖芯〔１２〕的鑰匙操作〔２３〕時對電磁鐵〔３２〕起照應(yīng)，并經(jīng)過一個預(yù)算器啟動該開關(guān)裝置。為了防止有關(guān)人員改換圓柱形鎖體〔１