中國物流發(fā)展史

1、中國物流發(fā)展郭紅玉 陳玉芳 李欣儀 易莉麗 楊梅目錄n一、古代物流一、古代物流n二、近代物流二、近代物流n三、現(xiàn)代物流三、現(xiàn)代物流一、古代物流一、古代物流中國古代物流標準化的建設(shè)中國古代物流標準化的建設(shè)關(guān)于物流標準化的思想在中國最早見于 禮記中庸中的記載：“書同文，車同軌”，可見在當時人們已經(jīng)意識到了標準化對于貿(mào)易活動和信息傳遞的影響?！败囃墶?、“書同文”是古代封建社會的舉措，但在今天仍有借鑒啟發(fā)作用。比如，集裝箱運輸，尺寸大小要按一定的標準，如果沒有一個統(tǒng)一的標準，為了讓貨物順利到達目的地，則必須不斷更換運載工具，造成運輸成本的上升。由此可見 ，在中國的古代人們已經(jīng)意識到了標準化思想對降低

2、物流成本的影響。中國古代國際物流的發(fā)展過程n鄭和下西洋鄭和下西洋n明代明代n規(guī)模比較大規(guī)模比較大n絲綢之路絲綢之路n漢唐時期漢唐時期n貿(mào)易物品涌動著貿(mào)易物品涌動著強大的文化流強大的文化流 絲綢之路絲綢之路“絲綢之路”之稱，為1872年德國人李?；舴姨岢?，但從物流的角度來觀察，我們應(yīng)當看到，絲及其制品主要產(chǎn)自中原內(nèi)地，以絲綢為主要貨品向西與西域、中亞地區(qū)的貿(mào)易，實際主要是我國中原地區(qū)的對外貿(mào)易，也就是一種國際物流。人類進行的第一次跨地域的大規(guī)模文化交流是在公元前138年，漢武帝為了反擊匈奴，決定與匈奴的死敵月氏國結(jié)盟，遣張騫出使西域。張騫第一次出使西域走時帶了一百多人，離開漢朝十三年，最后只有

3、兩個人活著回來。雖然他沒有為漢王朝完成政治任務(wù)，但他卻在陸路開辟出了東亞與中、西亞貿(mào)易的通道。由此可以看出，發(fā)生在公元前二世紀的這次大交流歷時之久、規(guī)模之大，和對當時的東亞以及中、西亞社會產(chǎn)生的影響。更重要的是在交流的過程中，每件貿(mào)易的物品上無不烙印著各個民族的文化，在這些貿(mào)易物品后面涌動著強大的文化巨流，正是這一次貨物貿(mào)易為下一次更大的文化交流做好了準備。這次大交流促成了“絲綢之路”的形成，也為佛教傳入中國提供了可能。 鄭和下西洋在我國明代，鄭和率領(lǐng)一個共有62艘大船的船隊，載兩萬七千多人縱橫印度洋上。鄭和最初的航程僅限于亞洲，從第四次航海起，他的航線開始延伸到非洲海岸。龐大的艦隊所包含的造

4、船技術(shù)、航海技術(shù)是一座活動的科技展覽館，船上載的使用物品和交流物品更是一座博物館，中國文化第一次在海上進行了大展示。鄭和在把這些中華文化和介紹到海外的同時，他也把地理、海洋和豐富的異域政治、經(jīng)濟、民俗資料，以及貨物、物種帶回了中國。從物流的角度來看這件事情，“鄭和下西洋”除了肩負的政治使命來看，實際也是中國的一次規(guī)模比較大的國際物流過程。中國古代物流的特點n以大規(guī)模的貨物運輸為主以大規(guī)模的貨物運輸為主n以不易腐爛變質(zhì)的貨物為主以不易腐爛變質(zhì)的貨物為主n對于文化交流起到積極的作用對于文化交流起到積極的作用n沒有成型的理論體系沒有成型的理論體系n單純應(yīng)用于民間的并不多單純應(yīng)用于民間的并不多 2.中

5、國傳統(tǒng)的經(jīng)營理念與方式是阻礙近代物流業(yè)發(fā)展的中國傳統(tǒng)的經(jīng)營理念與方式是阻礙近代物流業(yè)發(fā)展的又一因素。又一因素。近代物流業(yè)是近代經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，與它相適應(yīng)的應(yīng)該是具有近代經(jīng)濟特征的企業(yè)管理與經(jīng)營方式，而這種方式又必須與近代中國的社會、經(jīng)濟、文化傳統(tǒng)等現(xiàn)狀相符合。雖然在中國近代物流業(yè)有所發(fā)展，物流企業(yè)也在一定程度上接受了比較先進的近代經(jīng)營理念與方式，但是與近代物流業(yè)對它的要求還相距甚遠。二、近代物流 中國近代物流業(yè)興起的社會、經(jīng)濟條件分析中國近代物流業(yè)興起的社會、經(jīng)濟條件分析 1.中國近代物流業(yè)是在傳統(tǒng)觀念、經(jīng)營理念與政府束縛下產(chǎn)生的。近代物流業(yè)作為市場經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟近代化的

6、重要標志之一。輪船、火車、電報等對國民經(jīng)濟的發(fā)展既具有舉足輕重的作用，也是近代文明的象征。在中國，這些部門的產(chǎn)生與發(fā)展無不是在制度允許下限的壓制下發(fā)展起來的。統(tǒng)治者思想陳腐、保守、偏見盛行是近代物流業(yè)發(fā)展遲緩的直接因素。 。 3.中國近代貿(mào)易特別是對外貿(mào)易的迅速增加是物流業(yè)中國近代貿(mào)易特別是對外貿(mào)易的迅速增加是物流業(yè)發(fā)展的直接推動力發(fā)展的直接推動力。鴉片戰(zhàn)爭后，中國大門被迫打開，國外貿(mào)易增加迅速。在上海，從1843年到1844年設(shè)立的英國和美國的洋行有11家。1847年，在上海租界內(nèi)有24家進出口洋行，到了 1876年更有洋行數(shù)達200家之多。隨著進出口貿(mào)易的增長，外商首先在中國經(jīng)營航運業(yè)。從

7、1864年至 1894年，30年間對外貿(mào)易額增長三倍多?！爸袊鴩鴥?nèi)貿(mào)易運輸量姑且置之不論，單以外國人經(jīng)手的貨運而言，其數(shù)量便十分可觀。僅以兩湖的茶葉而論，總量估計有萬噸，還有更多的生意可做?；爻特涍\量同樣是巨大的。在漢口出售的棉織品，估計一開始就會達到2.5萬噸”。三、現(xiàn)代物流三、現(xiàn)代物流隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)已由過去的末端行業(yè)，上升為引導生產(chǎn)、促進消費的先導行業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運輸業(yè)為重點，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。因而它的發(fā)展，必將對優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強企業(yè)發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量起到巨大的促進作用。 我國物流業(yè)當前

8、發(fā)展現(xiàn)狀 1.規(guī)?？焖僭鲩L規(guī)?？焖僭鲩L 2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。2.發(fā)展水平顯著提高發(fā)展水平顯著提高 一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2

9、000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。n 3.物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善 交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進展。n 4.物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn) 在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出

10、“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標準化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。推動我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素：n 1. 我國整體國民經(jīng)濟良好而穩(wěn)定的增長勢頭n 2. 不斷增長的外商直接投資（FDI），以及外國投資者對于物流服務(wù)外包的強烈愿望 n 3. 物流行業(yè)巨大增長潛力n 4.政策上，我國政府堅決鼓勵物流市場的發(fā)展n 5. 我國企業(yè)將運輸和倉儲功能外包的比例日益增大 我國物流業(yè)的突出問題我國物流業(yè)的突出問題n 1.全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP GDP 的比率的比率高出發(fā)達國家高出發(fā)達國家1 1倍左右倍左右 n 2.社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模