汽車鈑金技術(shù)

1、汽車鈑金技術(shù)項(xiàng)目一 車身損傷分析任務(wù)一 車身結(jié)構(gòu)及材料的認(rèn)識一、學(xué)習(xí)目標(biāo)：1. 能夠正確敘述車身的主要結(jié)構(gòu)形式和基本結(jié)構(gòu)2. 了解車身的連接方法和拆卸方法3. 能識別 車身上常用的金屬與非金屬材料4. 會(huì)分析車身各部分所用金屬與非金屬材料及其特性二、任務(wù)分析熟悉車身結(jié)構(gòu)和材料是對車身損傷進(jìn)行分析的基礎(chǔ)，車身修理人員必須充分了解車身結(jié)構(gòu)，并了解汽 車是如何設(shè)計(jì)和制造的。必須準(zhǔn)確地識別所有損毀的部件及其所使用的材料，以及不同部位零部件在車身構(gòu)造中所起的作用， 并對它們的修理或更換作出恰當(dāng)?shù)倪x擇。三、相關(guān)知識與技能（一）汽車車身的結(jié)構(gòu)形式1. 非承載式車身非承載式車身的汽車有一個(gè)剛性車架，又稱底盤大

2、梁架，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車身等總成部件都固定 在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪連接。一般用在貨車、客車和越野車上。優(yōu)點(diǎn)：（ 1）減振性能好（ 2）工藝簡單（ 3）易于改型（ 4）安全性好缺點(diǎn)：（ 1）質(zhì)量大（ 2 ）承載面高（ 3）投入多2. 半承載式車身半承載式車身只有部分骨架 （ 如單獨(dú)的立柱、拱形梁、加固件等 ） ，它們彼此直接相連或者借蒙皮板相連。車身與車架是剛性連接，車身承受汽車的一部分載荷。這種結(jié)構(gòu)是為了避免非承載式車身相對于車架位移時(shí)發(fā)出的噪聲而設(shè)計(jì)的。由于質(zhì)量大，現(xiàn)在很少采3. 承載式車身承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架

3、、 傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車 身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。優(yōu)點(diǎn)：（ 1） 質(zhì)量?。?2） 生產(chǎn)性好（ 3） 結(jié)構(gòu)緊湊（ 4） 安全性好缺點(diǎn)：（1）極易發(fā)生疲勞損傷（ 2）乘客室也更容易收到來自汽車底盤的振動(dòng)與噪聲的影響。（3）由事故所導(dǎo)致的整體變形較為復(fù)雜，并且會(huì)直接影響到汽車的行駛性能。（二）非承載式車身的結(jié)構(gòu)由主車身和車架組成1. 車架類型：梯形車架、 X 形車架、框式車架（1）梯形車架梯形車架包含兩個(gè)縱梁與一些橫梁相連接。梯形車架的強(qiáng)度高，在一些貨車上仍有使用，有些小型貨車上也還使用。（2）X

4、形車架（脊梁式車架） 。X形車架中間窄，剛性好，能較好地承受扭曲變形。（3）框式車架 框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身，在車身受到側(cè)向沖擊時(shí)可為乘客提供保護(hù)。在前車輪后面和 后車輪前面的區(qū)域分段形成扭力箱結(jié)構(gòu)。2前車身 前車身由發(fā)動(dòng)機(jī)罩、散熱器支架、前翼子板和前擋泥板組成。3主車身 乘客室和行李箱焊接在一起構(gòu)成主車身，它們由圍板、地板、頂板等組成。（三）承載式車身的結(jié)構(gòu)1整體式車身結(jié)構(gòu)的基本組成（1）車身前部部件。 （ 2）車身中部部件。 （3）車身后部部件。2轎車車身零部件。底部車身部件、車身外覆蓋件（四）車身板件的接合技術(shù) 將汽車車身上的金屬零部件連接在一起的方法有兩大類：可拆卸連接

5、方法和不可拆卸連接方法。1. 車身可拆卸連接。 可拆卸連接方式有螺紋連接、卡扣連接、鉸鏈連接等幾種。（1）螺紋連接 車身部件的螺紋連接方式主要用于覆蓋件與車身的連接，如前翼子板、前后保險(xiǎn)杠蒙皮、輪罩等的連接。（ 2）卡扣連接（ 3）鉸鏈連接。車門鉸鏈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩部位2. 不可拆卸連接方式（ 1）折邊連接（ 2） 鉚釘連接（ 3）粘接連接（ 4）焊接連接方式（5） 在車身鋁合金件和鋼板與鋁合金板的過渡處，主要采用了鉚釘連接與粘接連接相結(jié)合的方式（五）車身常用鋼板材料1. 碳素鋼（ 1）低碳鋼（ 2）中碳鋼（ 3）高碳鋼2. 高強(qiáng)度鋼（ 1）低合金高強(qiáng)度鋼（ 2）高抗拉強(qiáng)度鋼： （3）超高強(qiáng)度鋼：

6、目前的整體式車身對構(gòu)件的要求有以下幾點(diǎn)。（ 1） 要有足夠的強(qiáng)度。（2）要求質(zhì)量輕，以減少燃料消耗。（ 3）要有很好的塑性。3特殊鋼板（1）絕緣鋼板（2）表面處理鋼板 鍍鋅薄鋼板具有耐腐蝕性好及表面美觀的特征，在車身面板中應(yīng)用較為廣泛，它表面發(fā)白，分平光 和花紋兩種。 鍍錫鋼板也稱馬口鐵，其表面鍍有一層錫，呈銀白色。 鍍鉛薄鋼板也叫白鉛板，耐腐蝕性能較強(qiáng)。（六）鋁合金在車身中的應(yīng)用 車身上使用的鋁合金材料主要有硅鋁合金和鋁鎂合金。鋁鎂合金無法通過熱處理工藝硬化，相反。硅 鋁合金在按規(guī)定進(jìn)行熱處理時(shí)其強(qiáng)度幾乎能增加一倍，在設(shè)計(jì)部件時(shí)可以利用這個(gè)特性，但是需要額 外使用熱處理爐且成本明顯提高 .（

7、七）塑料在車身中的應(yīng)用1塑料的組成（ 1） 合成樹脂（ 2）添加劑2塑料的分類和特性（ 1） 塑料的分類。塑料的種類很多，按其熱性能不同，可分為熱固性塑料和熱塑性塑料兩大類。（ 2）塑料的主要特性主要有質(zhì)量輕、化學(xué)穩(wěn)定性好 . 比強(qiáng)度高、電絕緣性好、耐磨、減摩性好、吸振性和消聲性好。任務(wù)二 車身的碰撞損傷分析學(xué)習(xí)目標(biāo) 1能夠確切地診斷出汽車受損的嚴(yán)重程度、范圍及受損部件 2能夠針對不同的碰撞損傷制定合理的修復(fù)計(jì)劃3掌握車身碰撞損傷的修復(fù)流程一、任務(wù)分析 汽車車身不僅能夠經(jīng)受住日常駕駛中的振動(dòng)及載荷，還要在碰撞中能給乘客提供安全保護(hù)。因此汽車前部 車身和后部車身要設(shè)計(jì)得在某種程度上容易損壞，以形

8、成一個(gè)能吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu)，同時(shí)中部車身要保 證設(shè)計(jì)得結(jié)實(shí)牢固， 給乘客提供一個(gè)安全的生存空間。 在進(jìn)行碰撞修復(fù)前首先要熟悉汽車碰撞的相關(guān)知識。二、相關(guān)知識（一）碰撞對汽車損傷的影響1. 影響碰撞變形的因素（ 1 被碰撞汽車的尺寸、構(gòu)造、碰撞位置； （ 2） 碰撞時(shí)汽車的車速；（3）碰撞時(shí)汽車的角度和方向； （ 4） 碰撞時(shí)汽車上乘客、貨物的數(shù)量及位置。2. 蹭傷損傷 汽車側(cè)面碰撞蹭傷3. 碰撞的位置高低對碰撞損傷的影響。車身前部高點(diǎn)位置的碰撞、車身前部低點(diǎn)位置的碰撞4. 碰撞物不同對變形的影響、碰撞不同物體的碰撞結(jié)果5. 行駛方向?qū)ε鲎矒p傷的影響6. 車輛的不同對碰撞損傷的影響。一輛普通轎車

9、和一輛SUV車碰撞7. 碰撞力的方向的影響（二）車架式車身的碰撞變形車架碰撞時(shí)的變形，大致可分為以下 5 種類型。1. 左右彎曲變形 2.上下彎曲變形 3. 斷裂變形 4.菱形變形 5. 扭轉(zhuǎn)變形（三）整體式車身的碰撞變形1整體式車身碰撞力的傳遞路徑。用圓錐圖形法確定碰撞對整體式車身的影響（ 1）整體式車身正面碰撞時(shí)的力傳遞路徑 正面碰撞時(shí)底板上的力傳遞路徑（2）整體式車身側(cè)面碰撞時(shí)的力傳遞路徑（ 3）整體式車身尾部碰撞時(shí)的力傳遞路徑。車尾碰撞時(shí)側(cè)圍內(nèi)的力傳遞路徑、車尾碰撞時(shí)底板上的力傳 遞路徑2整體式車身碰撞吸能區(qū)。整體式車身的吸能區(qū)、前部車身的吸能區(qū)設(shè)計(jì) （1）整體式車身前部碰撞吸能部件

10、在車身前部主要吸收能量的部件是前縱梁 橡膠吸能裝置 充氣或充液型吸能器 彈簧吸能器 壓潰型吸能器 泡沫墊層吸能器 （2）整體式車身中部碰撞吸能部件3汽車前部碰撞變形4汽車中部碰撞變形5汽車后部碰撞變形6汽車頂部碰撞變形 7整體式車身碰撞損傷的類型（1） 彎曲變形 （2） 斷裂變形 （3） 增寬變形 （4） 扭轉(zhuǎn)變形三、任務(wù)實(shí)施（一）車身的碰撞沖擊力 1詢問車主發(fā)生碰撞的實(shí)際情況，為損傷修復(fù)做好準(zhǔn)備2碰撞力的分解 3撞擊力的傳遞（二）汽車碰撞診斷的基本步驟1汽車碰撞損傷的診斷2目測診斷過程3 利用工具檢查車身部件的間隙和配合三）汽車損傷評估時(shí)的安全注意事項(xiàng) 在對汽車進(jìn)行損傷評估之前，應(yīng)注意以下安

11、全事項(xiàng)： 首先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊及鋸齒狀金屬。 如有潤滑油等泄漏，一定要將其擦凈。 在開始焊接及切割之前，務(wù)必將儲氣罐移開，防止氣罐漏氣引起爆炸。 拆除電氣系統(tǒng)時(shí)，先要卸下蓄電池負(fù)極電纜，切斷電路。 在進(jìn)行碰撞診斷時(shí)照明應(yīng)良好。 注意相關(guān)的安全規(guī)范四）確定維修方案 1應(yīng)考慮的主要問題 2確定修復(fù)方案的原則 3維修方案對技術(shù)人員的要求 4車漆未受損傷的維修方案 5車身嚴(yán)重?fù)p壞的維修方案項(xiàng)目二車身尺寸測量任務(wù)一 車身數(shù)據(jù)圖的識讀【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1掌握汽車車身的各項(xiàng)基本尺寸2掌握車身尺寸三維測量的基本原理3能夠正確地進(jìn)行車身數(shù)據(jù)圖的識讀4掌握車身測量的方法二、任務(wù)分析 車身的測量工作是車身修

12、復(fù)程序中必須進(jìn)行的操作，從事故車的損傷評估、矯正、板件更換及安裝調(diào) 整等工序都要用到測量工作。為保證汽車使用性能良好，總成的安裝位置必須正確，因此在修理后要求車 身尺寸配合公差不能超過 3?mm。要想將車身的尺寸恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)值，對原車的尺寸掌握是最基本的。如果沒有原車車身的尺寸數(shù)據(jù)，對測量 來說會(huì)有很大的難度，后續(xù)的車身修理也是不準(zhǔn)確的。這樣會(huì)對修復(fù)后汽車的各項(xiàng)性能產(chǎn)生一定的影響。 所以在進(jìn)行車身測量和調(diào)整之前，首先掌握車身數(shù)據(jù)的知識是十分必要的。三、相關(guān)知識與技能（一）汽車的外廓尺寸1汽車的外廓尺寸（1）車長 L （2）車寬 S（3）車高 H （4）軸距 B （5）輪距 K （6）前懸 A1

13、（7）后懸 A2 （ 8）最小離地間隙 C （ 9）接近角 （ 10）離去角2車身外廓尺寸的國家標(biāo)準(zhǔn)GB1 589-2004 中規(guī)定乘用車車身的外廓尺寸最大極限為 （單位為 mm）：車長 12?000 ；車寬 2?500 ；車高 4?000。 3車輛外廓尺寸的其他要求（ 1） 當(dāng)汽車處于滿載狀態(tài)、外后視鏡底邊離地高度小于1?800?mm時(shí)，其單側(cè)外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處 200?mm。外后視鏡底邊離地高度大于或等于1?800 mm 時(shí)，其單側(cè)外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處 250?mm。（ 2）汽車的頂窗、換氣裝置等處于開啟狀態(tài)時(shí)不得超出車高300?mm。（ 3）汽車的后

14、軸與掛車的前軸之間的距離不得小于?m（牽引中置軸掛車除外） 。（ 4）汽車必須能在同一個(gè)車輛通道圓內(nèi)通過，車輛通道圓的外圓直徑D1 為 ?m，車輛通道圓的內(nèi)圓直徑 D2為?m。汽車和汽車列車由直線行駛過渡到上述圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，任何部分超出直線行駛時(shí)的車輛外側(cè)面垂直面 的值（車輛外擺值） T 不得大于 ?m，單鉸接客車的車輛外擺值 T 不得大于 ?m。4車輛通道圓與外擺值的測量（二）車身三維測量的原理1車身測量的意義2車身測量基準(zhǔn)的選擇（ 1）控制點(diǎn)的選擇（ 2）基準(zhǔn)面（ 3）中心面（ 4）零平面（ 5）車身測量基準(zhǔn)的選擇 三、任務(wù)實(shí)施1車身底部數(shù)據(jù)圖（1）數(shù)據(jù)圖的識讀 寬度數(shù)據(jù) 高度數(shù)據(jù) 長度數(shù)據(jù)

15、（2）車身數(shù)據(jù)圖的識讀 寬度數(shù)據(jù) 高度數(shù)據(jù) 長度數(shù)據(jù)2車身上部數(shù)據(jù)圖（2）車身上部的三維數(shù)據(jù)任務(wù)二 車身尺寸的機(jī)械測量法【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1熟悉車身機(jī)械法測量的種類和方法 2明白機(jī)械測量法的優(yōu)缺點(diǎn)3能夠正確的用機(jī)械法進(jìn)行車身測量一、任務(wù)分析機(jī)械法測量車身尺寸主要是手工利用機(jī)械工具對車身尺寸進(jìn)行測量，使用的手工工具有鋼板尺、卷尺和車 身測量規(guī)等。機(jī)械法測量車身尺寸簡單、快捷，測量精度不如電子測量方法高。二、相關(guān)知識（一）車身尺寸的測量方法1用點(diǎn)對點(diǎn)方法測量車身尺寸（1）參數(shù)測量法 車身前部尺寸的測量 車身側(cè)面尺寸的測量 車身后部尺寸的測量（2）對比測量法 數(shù)據(jù)的選取 誤差的控制 在進(jìn)行對比法測量時(shí)，經(jīng)

16、常要利用車身的左右對稱性 2用三維坐標(biāo)法測量車身尺寸（二）點(diǎn)對點(diǎn)的機(jī)械式車身測量1鋼直尺和卷尺 2量規(guī)（ 1）軌道式量規(guī) 使用軌道式量規(guī)測量時(shí)應(yīng)注意下列問題1. 汽車上固定點(diǎn)如螺栓孔的測量位置是中心。2. 點(diǎn)至點(diǎn)測量為兩點(diǎn)間直線的距離測量。3. 量規(guī)臂應(yīng)與汽車車身平行，這就要求量規(guī)臂上的指針在測量某些尺寸時(shí)要設(shè)置成不同長度。4. 某些標(biāo)準(zhǔn)車身數(shù)據(jù)要求平行測量，有些則只要求點(diǎn)至點(diǎn)之間的長度測量，而有的則兩者都用。修理人 員必須使用與車身表述的數(shù)據(jù)一致的測量方法，否則就很容易發(fā)生錯(cuò)誤的測量。5. 按車身標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)測量損傷車輛上所有點(diǎn)，損傷的程度通常用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)減去實(shí)際測量數(shù)據(jù)來表示。 （ 2）中心量規(guī)

17、 桿式中心量規(guī) 鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)（ 3）麥弗遜撐桿式中心量規(guī)（三）三維坐標(biāo)機(jī)械式測量系統(tǒng)1專用測量系統(tǒng)（ 1）專用測量系統(tǒng)的測量原理（ 2）專用測量頭的功能（ 3）專用測量頭測量的方法 2機(jī)械式通用測量系統(tǒng)三、任務(wù)實(shí)施1調(diào)整車輛基準(zhǔn)與測量系統(tǒng)基準(zhǔn)2測量（ 1）確定測量點(diǎn)（ 2）車身底部測量點(diǎn)的測量（ 3）側(cè)面數(shù)據(jù)的測量（ 4）上部尺寸的測量（ 5）拉伸操作中測量任務(wù)三 車身尺寸的電子測量方法【學(xué)習(xí)目標(biāo)】 1了解車身尺寸電子測量的原理 2掌握各種不同類型的電子測量方法 3學(xué)會(huì)車身尺寸電子測量操作工藝 一、任務(wù)分析電子測量系統(tǒng)使用計(jì)算機(jī)和專門的電子傳感器來迅速、便捷地測量車身結(jié)構(gòu)的損壞情況，性能好的電 子測量系統(tǒng)能夠在車身拉伸矯正過程中給出實(shí)時(shí)的測量數(shù)據(jù)。 在測量系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)庫中，儲存了大量的不同廠家、不同年代的車身數(shù)據(jù)，這些標(biāo)準(zhǔn)車身數(shù)據(jù)圖可以 隨時(shí)被調(diào)出。系統(tǒng)就可以自動(dòng)地將實(shí)際的測量值與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，不用再去人工翻查印刷數(shù)據(jù)手