型減速器運行工況及其過渡過程的測試

1、某大型減速器運行工況及其過渡過程的測試作者：未知 文章來源：網友提供 點擊數： 更新時間：2006-12-15 一、引言在旋轉機械的測試中，除了常見的溫度、壓力信號需要測試外，轉速、扭矩及功率因是衡量不同工況工作的關鍵指標，也占據著重要地位，有時為了潤滑、冷卻的需要，流量參數的測試也會受到關注。這樣一來，需測試的通道數不僅增多，而且信號的種類也趨多樣化，從而使整個測試系統(tǒng)的構建亦變得復雜起來。本文介紹的某大型減速器的測試，正是這類測試中極具代表性的一個，它除了要實現不同工況下的監(jiān)測外，還要完成從一個工況過渡到另一個工況（即：過渡過程）的測試，后者對大型旋轉機械的出廠實驗是非常重要的。二、測試方

2、案 當被測通道信號頻率較高時，通常用測頻法，其原理如圖1所示，圖2示出了測頻工作波形。圖1中時基電路產生的標準時基信號2，經過門控電路后轉化為門控信號3，該門控信號在T1時間內開通閘門，使加在閘門輸入端的被測信號fx 即1（通常整形為方波）通過閘門，得到被計數的方波4，進而送到計數器進行計數；門控信號3在T2時間內則會關閉閘門，禁止被測信號1通過閘門，從而禁止計數，同時計算機或微處理器則可利用該時間T2從計數器中取出所計的脈沖個數Nf，并作相關操作，為下一次計數做好準備；當已知時間T1及所計的脈沖個數Nf時，可由式fx = Nf/T1算得被測信號的頻率。

3、當T1一定時，若被測信號fx逐漸變小，Nf 的值也會隨之減小，則采用測頻法引起的±1誤差就會越來越大，當fx低于一定值時，±1誤差可能會大得不能容忍，這時則應選用測周法1。測周原理方框圖如圖3所示，圖4示出了測周工作波形示意圖。因待測信號Tx（即波形2）的占空比不一定相等，故在門控電路中用二分頻電路盡可能地將其轉換為等占空比的方波3，然后去控制閘門，當閘門開通時，經分頻器得到的時標脈沖1（設其周期為Ts）則會通過閘門，得到波形4，并送至計數器進行計數，如計數值為NT，則Tx = NT * Ts ，從而可計算出待測信

4、號頻率fx =1/Tx；因為待測信號頻率fx較小，故Tx較大，而時標脈沖1的頻率可以很高，所以NT 的值可以很大，即可使±1誤差減小，這樣就提高了待測信號的測量精度。三、并行、多通道頻率信號測試的設計思想 基于上述測頻、測周原理，我們提出了一種并行、多通道頻率信號的測試方法，其設計思想為：在時間T內，無論是測頻通道，還是測周通道，均要進行一次完整而有效的計數，并且將各通道計數結果用中斷的方式快速地取出。其工作波形如圖5所示，為了討論簡單且不失一般性，圖中只給出了兩路并行輸入的頻率信號，其中一路被測信號fXH的頻率較高，用測頻法；另一路TXL頻率較低（圖5

5、 中TXL為被測信號二分頻后的波形，以使其占空比盡量相等），考慮用測周法。時間T為每次測點的間隔，它決定了采樣率，T1為實際允許計數的時間限，T2為CPU中斷讀取各通道計數值及進行相關操作的時間。因測頻、測周的門控信號互不相同，為實現上述設計思想，其關鍵在于各自門控信號的設計。相比較而言，測頻通道門控信號的設計較簡單，可直接用時標波形TC來合成，使其在T1時間內開通計數，在T2時間內引發(fā)CPU中斷，以讀取所有通道計數值，并進行相關操作以準備下一次計數；很顯然，若采樣率一定，即測點的時間間隔T一定時，為了提高測頻精度，應盡量增加T1時間，減少T2時間，但T2最小不能小于CPU執(zhí)行中斷程

6、序所需的時間；因時標波形TC可由標準時間脈沖Tclk經定時/計數器8254分頻得到，所以T2正好為標準時間脈沖信號Tcl k的一個時鐘周期，故調整Tcl k的頻率，即可改變T2的值。    對于測周通道，要在每次間隔時間T內也完成一次采集，必需在時標波形TC的T1時間內，對測周通道進行一次完整而有效的計數，以便在T2時間內，計算機能讀取其計數值，并為下一時間T內的采集做好準備。因為TXL在T1時間內可能有一個或多個完整的Tx（TXL為被測信號二分頻后的波形，即Tx實際為被測信號的周期）到來，且Tx到來具體個數是不可預知的，所以不能直接

7、用TXL來合成測周通道的門控信號。為了保證測周通道計數的有效性，其門控信號應滿足如下條件：即在T1時間內，無論被測信號TXL來了多少個Tx（但至少有一個完整的Tx），應僅僅只在一個完整的Tx時間內進行計數。四、應用舉例根據上述思想，并針對某大型減速器的性能測試要求，我們設計了一基于ISA總線的八通道、并行頻率信號采集卡，以組成并行、多通道頻率信號測試系統(tǒng)，該測試系統(tǒng)要求能進行過渡過程測試和穩(wěn)態(tài)監(jiān)測，其測試精度要求為0.2%。其中采集卡上設計有兩路測頻通道，兩路測周通道，另有四路同時測頻、測周通道，用以分別測兩路扭矩、兩路流量及四路轉速信號。經綜合考慮，兩路測周通道時標脈沖TS取為250

8、0;KHz。四路轉速測周時的時標脈沖TS取為2.5MKHz。因現場條件惡劣，干擾大，所用傳感器均為頻率輸出型傳感器，其分別為：1）、測輸入轉速、扭矩選用的是：JN338系列轉矩傳感器，它能同時輸出轉速、扭矩信號，其中轉速信號為50Hz7.2KHz的脈沖方波，扭矩信號為5KHz15KHz的脈沖方波。2）、測流量選用的是：LWGY型渦輪流量傳感器，其輸出信號頻率為40Hz450Hz。3）、測輸出轉速選用的是：SZMB型轉速傳感器，其輸出信號頻率為50Hz5KHz。在進行過渡過程測試時，其采樣率要求每秒8點，即要求采樣間隔T為0.125S，因計算機讀取各通道計數值及作相關操作還需一定時間T2

9、0;（參考圖二），若分配給T2 1mS(實際測得只需約70S)的時間，則T1只有0.124S，為此我們可以在保證其測量精度0.2%的前提下（即計數器的計數值N不小于500），得出各通道的測量范圍：À、兩路測頻信號（即扭矩）的測試范圍為：4.033KHz  528.6 KHz；Á、兩路測周信號（即流量）的測試范圍為：25Hz  500Hz；Â、四路測頻、測周（即轉速信號）的測試范圍為：39Hz  528.6 KHz。對于穩(wěn)態(tài)測試而言，要求每5分鐘記錄一次數據，為此我們實際采樣率

10、設為每4秒測一點，這樣在5分鐘內可采樣75點，然后取其平均值作為一次記錄數據。此時，T為4S，T2仍取1mS，則T1為3.999S，同理可計算出穩(wěn)態(tài)測試時各通道的測量范圍：À、兩路測頻通道(扭矩)的測試范圍為：126Hz  16.38KHz；Á、兩路測周通道（流量）的測試范圍為：3.9Hz  500Hz；Â、四路測頻、測周通道（轉速信號）的測試范圍為：39Hz  16.38KHz?，F在該測試系統(tǒng)已投入正常運行，測試精度完全達到了預期的要求。五、結語    本文所介紹的并行、多通道頻率信號測試方法，明顯具以下優(yōu)點：    1、不僅能進行并行、多通道頻率信號測試，且僅只占用一個系統(tǒng)中斷資源。文獻2為了實現雙通道的測試，每通道就占用了一個中斷，這在通道數少的情況下是可行的，如果通道數較多，由于系統(tǒng)可用中斷資源有限，這顯然是行不通的。此外，因本文設計的多通道采樣是由硬件電路通過時標Tc統(tǒng)一來控制（見圖5）的，在時間上為等間隔采樣，所以可不用作任何數學處理，即可將多通道的測試數據同時顯示在一個時域窗內，以便于分析、比較各通之間的相互關系。    2、測試范圍顯著增大。雖然變M法3能拓