2013一建公路實(shí)務(wù)案例真題

1、第31題：案例分析題(案例)(本題:20分)某二級(jí)公路位于平原區(qū)，路基寬10m，采用瀝青混凝土路面，其中K3 +460 K3 +550段位于水田路段。路堤填筑高度56m，填料為砂性土。該路段的軟基處理方案如下圖所示。工程開工前，在建設(shè)單位的主持下，由設(shè)計(jì)單位向施工單位交樁，設(shè)計(jì)單位向施工單位交了平面控制樁，交樁過程中施工單位發(fā)現(xiàn)平面控制樁D32缺失，施工單位接受了控制樁且及時(shí)進(jìn)行了復(fù)測(cè)。交樁應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。設(shè)計(jì)單位將路線勘測(cè)時(shí)所設(shè)置的導(dǎo)線控制點(diǎn)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)及其他重要點(diǎn)位的樁位及相關(guān)技術(shù)資料逐一交給施工單位。施工單位制定的塑料排水板及砂墊層整體施工工藝流程如下：整平原地面攤鋪下層砂墊層機(jī)具定位插入

2、套管塑料排水板穿靴拔出套管割斷塑料排水板機(jī)具移位A。其中，塑料排水板采用插板機(jī)打設(shè)。軟基處理完成后，施工單位對(duì)“軟土地基”分項(xiàng)工程按公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了自檢，對(duì)7個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目按百分制進(jìn)行評(píng)分，自檢結(jié)果見下表。經(jīng)檢査，該分項(xiàng)工程“基本要求”符合規(guī)定，資料完整，但因外觀缺陷減1分。問題：1.根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，寫出圖中涉及的“分部工程”名稱。2.改正塑料排水板施工工藝流程中的排序錯(cuò)誤（按“應(yīng)先x x，再x x”描述），并寫出工藝A的名稱。3.寫出軟基處理方案圖中低液限黏土中水排至路堤外的主要路徑。4.設(shè)計(jì)單位還應(yīng)向施工單位交哪種控制樁？針對(duì)D32控制樁的缺失，施工單位應(yīng)如何處理？

3、5.分別計(jì)算“軟土地基”分項(xiàng)工程的得分值和評(píng)分值（保留至小數(shù)點(diǎn)后兩位），確定該分項(xiàng)工程的質(zhì)量等級(jí)。第32題：案例分析題(案例)(本題:20分)施工單位承建了一座獨(dú)塔雙索型斜拉橋，主橋?yàn)?46m + 126m，設(shè)計(jì)車速120km/h，橋面寬26.5m，采用方尖碑式索塔，塔尖為四棱錐形，索鞍區(qū)塔身為7.4 m（順橋向）x6.4m（橫橋向），向下漸變?yōu)?.8mx8m，空心斷面。橋面以上塔高124m，中塔柱壁厚為1.2m，下塔柱壁厚為1.5m。編制索塔施工方案時(shí)，施工單位根據(jù)本橋索塔特點(diǎn)，對(duì)滑模和爬模兩種施工方法進(jìn)行了比選，最終選擇了適合本橋特點(diǎn)的施工方案，索塔施工示意圖如右圖所示。施工單位還按照以下

4、要求對(duì)索塔施工安全專項(xiàng)方案進(jìn)行了論證：(1)工程施工前，索塔施工安全專項(xiàng)方案由施工單位的A編制，B審核，C審批。(2)監(jiān)理單位專業(yè)監(jiān)理工程師對(duì)方案審核合格后，D簽字審批。(3)論證專家組對(duì)方案審查后，提出書面論證審查報(bào)告。施工單位在索塔施工中進(jìn)行的主要測(cè)量工作有：(1)塔底高程測(cè)量、塔底軸線的塔板模板輪廓點(diǎn)放樣、上下塔柱及橫梁模板各接高輪廓點(diǎn)的放樣與標(biāo)髙測(cè)量。(2)勁性骨架、錨索管與模板安置的調(diào)整測(cè)量。(3)考慮張拉引起的收縮偏位以及澆筑混凝土?xí)r產(chǎn)生下降等原因，放樣時(shí)在設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上加入預(yù)偏、沉降等。問題：1.滑模和爬模兩種施工方法相比，哪種方法更適合本橋索塔施工？簡(jiǎn)要說明理由。2.寫出安全專項(xiàng)方

5、案論證中A、B、C、D分別對(duì)應(yīng)的相關(guān)人員或部門。3.針對(duì)索塔施工應(yīng)配置哪些主要大型機(jī)械設(shè)備？4.補(bǔ)充完善索塔施工主要測(cè)量工作。第33題：案例分析題(案例)(本題:20分)某高速公路隧道為雙線分離式隧道，左線起訖樁號(hào)為ZK9 +680 ZK10 +303，全長(zhǎng)623m，右線起訖樁號(hào)為YK9 + 683 YKlO + 305，全長(zhǎng)622m。隧道凈空寬度為10m，凈空高度為6. 49m，該隧道右線（地質(zhì)）縱斷面圖如下圖所示。圖中水文、地質(zhì)概況如下：A段：圍巖為中風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖體破碎；屬淺埋段。BQ =280 -330。存在少量裂隙水。B段：圍巖為弱風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖體呈塊狀，完整性好。B

6、Q =396 440。存在裂隙水，以滲水為主。C段：圍巖為中、弱風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖體呈塊體、破碎狀。存在F1斷裂破碎帶。 BQ = 220 -2450以滲水為主，可能產(chǎn)生瞬時(shí)涌水。根據(jù)圍巖分級(jí)的綜合評(píng)判方法，該右線隧道圍巖分布有、級(jí)圍巖。為確定YK9 + 730 YK9 +790段施工方法，承包人對(duì)預(yù)裂爆破和光面爆破的工藝特點(diǎn)進(jìn)行了比較（見下表），結(jié)合本段的地質(zhì)特點(diǎn)，決定采用預(yù)裂爆破方案施工。根據(jù)水文、地質(zhì)條件以及開挖斷面的寬度，承包人擬對(duì)YK9 +790 YK9 +974 段采用全斷面開挖施工、初次支護(hù)采用“鋼筋網(wǎng)片+噴射混凝土+錨桿”方案。問題：1.根據(jù)資料中水文、地質(zhì)概況，分別判斷A

7、、B、C段圍巖級(jí)別。2.改正上表中的錯(cuò)誤描述按“xx (方案）的xx (比較項(xiàng)目）應(yīng)為”描述。3.承包人擬對(duì)YK9 +790 YK9 +974段采用全斷面開挖的做法是否合理？結(jié)合水文、地質(zhì)概況及斷面說明理由。4.結(jié)合本項(xiàng)目的水文、地質(zhì)條件，指出該隧道施工中的質(zhì)量安全事故。5.該隧道施工中發(fā)生突然涌水時(shí)，可以采取哪些輔助施工處理方法？第34題：案例分析題(案例)(本題:30分)背景資料施工單位承接了一新建高速公路K50 +000 -K75 + 000段路面工程與交通工程的施工，其中包含中央分隔帶及路面排水工程，一般路段中央分隔帶斷面設(shè)計(jì)圖如下圖所示。該項(xiàng)目采用單價(jià)合同，施工合同中的部分清單單價(jià)摘

8、錄見下表。施工單位編制了施工組織方案，其中包括以下四項(xiàng)工序：（1）回填種植土；（2）基層施工；（3）防水層施工；（4）護(hù)欄立柱打樁。施工單位在波形梁護(hù)欄的施工結(jié)束之后，對(duì)護(hù)欄進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)與測(cè)試，檢測(cè)項(xiàng)目標(biāo)有材料性能和外觀尺寸、金屬構(gòu)件的防腐處理、混凝土的強(qiáng)度和外觀尺寸、護(hù)欄的安裝情況。問題：1.簡(jiǎn)述埋設(shè)橫向塑料排水管的施工工藝。2.指出圖中“土工布A”的作用。3.指出中央分隔帶防水層采用的是什么材料。還可以采用什么材料做防水層？4.計(jì)算一般路段中央分隔帶用M7. 5水泥砂漿（清單編號(hào)205-4)的合同總價(jià)。（保留一位小數(shù)）5.寫出（1）、（2）、（3）、（4）四項(xiàng)工作的合理先后順序。6.補(bǔ)充

9、護(hù)欄質(zhì)量檢測(cè)的項(xiàng)目。第35題：案例分析題(案例)(本題:30分)背最資料某施工單位承接了一高速公路標(biāo)段K10+300 K24+400的施工。合同中約定，工程價(jià)款采用調(diào)值公式動(dòng)態(tài)結(jié)算。該工程材料費(fèi)、人工費(fèi)各占工程價(jià)款中的30%，不調(diào)值費(fèi)用占40%。 6月材4價(jià)格指數(shù)比基期上升30%。6月完成工程量金額為463萬元。其主要施工工作銜接關(guān)系見下表。施工單位編制的時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如下圖所示。 施工中，由于業(yè)主原因，導(dǎo)致G停工20天。問題：1.按最早開始時(shí)間補(bǔ)充繪制時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖中虛框內(nèi)的圖形（將虛框內(nèi)的內(nèi)容復(fù)制在答題卡上作答），并寫出關(guān)鍵線路和工期。2.若按計(jì)劃執(zhí)行，施工中每天最多需要多少臺(tái)挖掘機(jī)？如果施工單位只