盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)到達專項施工方案

1、盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)、到達專項施工方案目 錄1編制依據(jù)、原則和適用范圍11.1 編制依據(jù)11.2 編制原則11.3適用范圍及始發(fā)、到達接收井位置12工程概況22.1工程概況22.1.2 沿線地層特性42.1.3 工程、水文地質(zhì)條件82.2 始發(fā)、接收井結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)概況9始發(fā)、接收井結(jié)構(gòu)概況9區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)概況92.3 盾構(gòu)機概況93.盾構(gòu)施工管理組織機構(gòu)及進度安排133.1組織機構(gòu)133.2職責(zé)分工143.3施工進度安排144.盾構(gòu)始發(fā)施工154.1 盾構(gòu)始發(fā)工藝流程圖154.2 盾構(gòu)始發(fā)施工準(zhǔn)備工作154.3 盾構(gòu)施工場地布置16始發(fā)場地平面說明16南門路站始發(fā)場地布置164.4 始發(fā)架、反力架

2、安裝及加固174.4.1 始發(fā)架、反力架安裝順序174.4.2 質(zhì)量控制措施214.5盾構(gòu)機下井吊裝、調(diào)試21盾構(gòu)機組裝、調(diào)試程序21盾構(gòu)機下井吊裝順序22盾構(gòu)機吊裝224.5.4 盾構(gòu)機的調(diào)試304.6 配套設(shè)施布置314.7管片生產(chǎn)314.8電力系統(tǒng)315.端頭土體加固325.1 端頭加固方法325.1.1 南門路站、竹輝路站南端頭、寶帶東路站北端頭加固方法32團結(jié)橋站端頭加固335.1.3 加固要求365.2加固范圍及加固方法36三軸攪拌樁施工工藝36素連續(xù)墻施工工藝及控制要點37高壓旋噴樁工工藝及控制要點39降水井工工藝及控制要點405.3土體加固效果檢測及補強41降水效果檢測41端頭

3、加固強度情況檢查426.洞門鑿除與密封安裝426.1洞門鑿除42洞門鑿除施工方法43人員機具配備計劃表446.1.4 質(zhì)量保證措施456.1.5 安全保證措施456.2 洞門密封、防水裝置安裝45密封、防水裝置45安裝順序46安裝注意事項46導(dǎo)向鋼軌施工467盾構(gòu)始發(fā)掘進477.1 始發(fā)掘進參數(shù)477.1.1 始發(fā)掘進長度47掘進模式的選擇47始發(fā)掘進參數(shù)控制47同步注漿487.2管片拼裝48負(fù)環(huán)管片拼裝48負(fù)環(huán)加固施工方案497.2.3 洞內(nèi)管片拼裝507.3 盾構(gòu)始發(fā)注意事項507.4負(fù)環(huán)管片、始發(fā)托架和反力架的拆除51負(fù)環(huán)管片拆除條件51負(fù)環(huán)管片拆除方案51負(fù)環(huán)管片、始發(fā)托架及反力架拆除

4、步驟528.盾構(gòu)到達施工538.1盾構(gòu)機到達施工流程538.2到達前準(zhǔn)備工作538.3盾構(gòu)機到達測量54接收洞門鋼環(huán)復(fù)測548.4到達段掘進控制55到達始發(fā)掘進55盾構(gòu)達到團結(jié)橋站推進控制558.5同步注漿及二次注漿56管片背后注漿目的56二次注漿578.6管片拼裝及加固578.7托架安裝及洞門鑿除58托架安裝58洞門鑿除588.8洞門防水裝置的安裝58密封、防水裝置安裝58安裝注意事項599.始發(fā)監(jiān)控量測599.1監(jiān)測項目599.2監(jiān)測流程609.3監(jiān)測方法6410安全保證體系及措施6610.1安全生產(chǎn)目標(biāo)及保證體系66安全生產(chǎn)目標(biāo)66安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組及安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)66建立健全項目部安全保證

5、體系6810.1.4 落實安全生產(chǎn)責(zé)任制7110.1.5 安全基礎(chǔ)工作7110.1.6 安全技術(shù)交底7310.1.7 安全教育7310.1.8 完善各項安全管理制度7310.2安全防范重點與措施7410.2.1 安全防范重點7410.2.2 安全防范措施7410.2.3 突發(fā)事故防范措施7811質(zhì)量保證措施7811.1施工質(zhì)量保證體系7811.2盾構(gòu)始發(fā)質(zhì)量保證措施8011.3 盾構(gòu)到達質(zhì)量保證措施8011.4管片質(zhì)量保證措施8111.5管片拼裝主要控制要點8111.6防水質(zhì)量保證措施8112環(huán)境保護措施8213. 應(yīng)急預(yù)案8413.1盾構(gòu)進出洞不利因素8413.1.1 其它不可預(yù)計因素84盾

6、構(gòu)進出洞針對性措施8513.2應(yīng)急組織機構(gòu)8613.3應(yīng)急物資儲備8713.4應(yīng)急措施881編制依據(jù)、原則和適用范圍 1.1 編制依據(jù)（1） 蘇州市軌道交通4號線南門路站主體結(jié)構(gòu)施工圖 蘇州市軌道交通4號線團結(jié)橋站主體結(jié)構(gòu)施工圖 竹輝路站南門路站區(qū)間結(jié)構(gòu)及防水施工圖和端頭井加固施工圖 南門路站團結(jié)橋站區(qū)間結(jié)構(gòu)及防水施工圖和端頭井加固施工圖 團結(jié)橋站寶帶東路站區(qū)間結(jié)構(gòu)及防水施工圖和端頭井加固施工圖（2）蘇州市軌道交通4號線土建工程竹輝路站南門路站、南門路站團結(jié)橋站、團結(jié)橋站寶帶東路站區(qū)間盾構(gòu)隧道巖土工程詳細勘察報告；（3）巖土工程勘察規(guī)范 GB50021-2009) 軌道交通巖土工程勘察規(guī)范 （

7、GB50307-2012) 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 （GB50299-1999)（2003版） 盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范 （GB50446-2008) 1.2 編制原則（1）（2）確保工期；（3）合理性與可實施性；（4）經(jīng)濟實用性。 1.3適用范圍及始發(fā)、到達接收井位置（1）竹輝路站南門路站區(qū)間始發(fā)和接收（簡稱：竹南區(qū)間）（2）南門路站團結(jié)橋站區(qū)間始發(fā)和接收（簡稱：南團區(qū)間）；始發(fā)井位于南門路站南端頭，到達接收井位于團結(jié)橋站北端頭井；（3）團結(jié)橋站寶帶東路站區(qū)間始發(fā)和接收（簡稱：團寶區(qū)間）；始發(fā)井位于團結(jié)橋站南端頭井，到達接收井位于寶帶東路站北端頭井。2工程概況 2.1工程概況 工程概況本

8、標(biāo)段共包含三個盾構(gòu)區(qū)間，擬投入10號、11號和12號三臺盾構(gòu)機分別進行掘進施工，三臺盾構(gòu)機始發(fā)場地均設(shè)在南門路站。其中：10號盾構(gòu)機從南門路站北端頭左線下井始發(fā)掘進竹南區(qū)間，到達竹輝路站后調(diào)頭至右線（詳見盾構(gòu)機調(diào)頭施工方案 ），二次始發(fā)向南門路站掘進，至南門路站北端頭后吊出；11號和12號盾構(gòu)機分別從南門路南端頭左、右線下井始發(fā)掘進南團區(qū)間，到達團結(jié)橋站后，采用過站施工工藝（詳見盾構(gòu)過站施工方案 ），然后從團結(jié)橋站南端頭二次始發(fā)掘進團寶區(qū)間，11號盾構(gòu)機到達寶帶東路站后吊出，12號盾構(gòu)機到達寶帶東路站后平移至左線盾構(gòu)吊出井吊出（詳見盾構(gòu)平移施工方案 ）。為了保證盾構(gòu)施工工期，必須優(yōu)先完成南門路

9、站施工，盡早為盾構(gòu)施工提供場地條件。本標(biāo)段區(qū)間盾構(gòu)施工計劃安排如圖2.1-1圖2.1-1盾構(gòu)區(qū)間工程概況示意圖1、竹輝路站南門路站區(qū)間區(qū)間左線長365.447米，右線長368.206米，區(qū)間線路埋深范圍約7.3m14.7m，采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間隧道從竹輝路站南端出發(fā)，左右線以半徑450m的曲線向西南前行，側(cè)穿南天大廈6層樓房后下穿70m寬外城河和無名橋，然后側(cè)穿遠東集團4層樓房、吳越大酒店3層樓房后再以半徑450m（左線400m）的曲線側(cè)繞人民橋到達盤門路，側(cè)穿家樂福后以曲線到達南門路站。區(qū)間設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道及泵房，采用冷凍+礦山法施工。2、南門路站團結(jié)橋站區(qū)間區(qū)間左線長820.016米，右線

10、長818.245米，區(qū)間線路埋深范圍約10.8m16.8m，采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間隧道從南門路站南端出發(fā)，以直線沿人民路向南，側(cè)穿市軍休干部服務(wù)中心后以半徑為800m的曲線繼續(xù)沿人民路向南分別側(cè)穿農(nóng)業(yè)銀行、美地廣場、華僑花園及南門郵局后以直線向南，直線段側(cè)穿綠色連鎖網(wǎng)吧、三益賓館、公共交通公司、安康門診等建筑后以1500m曲線沿人民路向南下穿南環(huán)高架后進入東吳北路，沿東吳北路向南分別側(cè)穿吳中大廈、惠康地塊、團結(jié)橋（湄長港約20米寬），最后直線到達團結(jié)橋站。區(qū)間設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道及泵房，采用冷凍+礦山法施工。3、團結(jié)橋站寶帶東路站區(qū)間區(qū)間左線長870.146米，右線長870.050米，區(qū)間線路埋深范

11、圍約9.9m18.0m，采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間隧道從團結(jié)橋站南端出發(fā)，沿著東吳北路向南，側(cè)穿東吳浴場及西塘新村后以2000m半徑的曲線繼續(xù)沿東吳北路向南，左右線分別側(cè)穿農(nóng)行吳中支行、金馬會時尚酒店、東吳農(nóng)村商業(yè)銀行，然后以直線繼續(xù)沿東吳北路向南，側(cè)穿道路兩側(cè)的蘇州藍創(chuàng)教育信息咨詢服務(wù)公司、住宅樓、南開大酒店、吳城飯店、東吳國際商廈、中行吳中支行、東吳房地產(chǎn)公司等，下穿勝利橋后左右線分別經(jīng)過一段3000m半徑的曲線，再以直線沿東吳北路到達寶帶東路站，期間側(cè)穿新蘇廣場、在建吳中醫(yī)院大樓、匯盛花苑等建筑物。區(qū)間設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道及泵房，采用冷凍+礦山法施工。圖2.1-2 竹南區(qū)間平面圖圖2.1-3 南團

12、區(qū)間平面圖圖2.1-4 團寶區(qū)間平面圖 2.1.2 沿線地層特性根據(jù)地質(zhì)資料，本標(biāo)段內(nèi)地層層序自上而下依次為：2雜填土層：褐黃灰雜色，松散，以水泥、瀝青路面為主，局部含較多碎石、混凝土塊等建筑垃圾，局部有架空現(xiàn)象。屬第四系全新統(tǒng)（Q4）近代人工堆積物，層厚0.403.80m，平均層厚1.39m，層底標(biāo)高-0.242.74m，該層壓縮性不均，土質(zhì)不均，沿線除河道外其余大部分地段均有分布。3素填土層：褐黃灰灰黃色，松散松軟，以粘性土為主，含植物根莖，夾少量碎石磚，局部勘探點表層含建筑垃圾及夾淤泥層，屬第四紀(jì)全新世（Q44）近代人工堆積物，層厚0.308.40m，平均層厚2.63m，層底標(biāo)高-5.1

13、82.47m，該層壓縮性不均且高，土質(zhì)不均，沿線除河塘部位外均有分布，局部厚度較大。1粘土：褐黃灰黃色，可塑為主，局部硬塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，夾灰色條紋。為第四紀(jì)晚更新世（Q32-3）沖湖積相沉積物，層厚0.305.30m，層頂標(biāo)高-9.912.47m，該層壓縮性中等。2粉質(zhì)粘土：灰黃青灰，可塑為主。含鐵錳質(zhì)斑點及灰色團塊，下部夾薄層粉土，局部粉土含量高。為第四紀(jì)晚更新世（Q32-3）沖湖積相沉積物，層厚0.408.40m，層頂標(biāo)高-14.610.17m，該層壓縮性中等。3粉土：灰黃灰色，稍中密，飽和。夾少量薄層粉質(zhì)粘土，含云母碎片，標(biāo)貫擊數(shù)平均值N14.1。為第四紀(jì)晚更新世（Q32-3）沖湖積相

14、沉積物，層厚0.807.60m，層頂標(biāo)高-12.30-0.63m，該層壓縮性中等。1粉質(zhì)粘土：灰色，軟流塑。薄層理發(fā)育，夾少量薄層粉土。為第四紀(jì)晚更新世（Q32-2）海陸交互相沉積物，層厚0.8013.00m，層頂標(biāo)高-14.85-4.30m，該層壓縮性中等偏高。2粉砂或粉土：灰黃灰色，中密為主，飽和。夾薄層粉質(zhì)粘土，局部為粉砂，含云母碎片，標(biāo)貫擊數(shù)平均值N24.3。為第四紀(jì)晚更新世（Q32-2）海陸交互相沉積物，層厚1.0019.00m，層頂標(biāo)高-15.42-4.83m，該層壓縮性中等。3粉土夾粉砂：灰色，中密為主，飽和。夾少量薄層粉質(zhì)粘土，含云母碎片，標(biāo)貫擊數(shù)平均值N30.4。為第四紀(jì)晚更

15、新世（Q32-2）海陸交互相沉積物，層厚1.5012.70m，層頂標(biāo)高-17.40-15.33m，該層壓縮性中等。1粉質(zhì)粘土：灰色，軟塑流塑。薄層理發(fā)育，夾少量粉土薄層。為第四紀(jì)晚更新世（Q32-2）海陸交互相沉積物，層厚0.6021.40m，層頂標(biāo)高-26.84-9.20m，該層壓縮性中等偏高。2粉砂或粉土：灰色，中密密實，飽和。夾少量夾薄層粉質(zhì)粘土，主要礦物成分為石英、長石，含云母碎片，標(biāo)貫擊數(shù)平均值N40.5。為第四紀(jì)晚更新世（Q32-2）海陸交互相沉積物，層厚5.6030.00m，層頂標(biāo)高-33.23-20.13m，該層壓縮性中等偏低。3粉質(zhì)粘土：青灰灰色，軟塑。薄層理發(fā)育，夾少量薄層

16、粉土。為第四紀(jì)晚更新世（Q32-1）沖湖積相沉積物，層厚1.7316.00m，層頂標(biāo)高-46.34-32.76m，該層壓縮性中等。圖2.1-5竹南區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖圖2.1-6 南團區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖圖2.1-7 團寶區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖 2.1.3 工程、水文地質(zhì)條件(1)、地表水蘇州市（吳江市）屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，雨量較大，輕度潮濕，沿線河道縱橫，地表水系極其發(fā)育，太湖中水經(jīng)河道源源不斷給場區(qū)內(nèi)補給地表水，地表水另一來源為大氣降水，水位標(biāo)高的變化主要受太湖水位，周圍江湖水位及季節(jié)性降水變化而變化，以蒸發(fā)及人工取水為區(qū)內(nèi)地表水的主要排泄方式。蘇州市區(qū)防汛警戒水位1.62m（吳淞高程3.50m）。蘇州

17、市50年一遇的洪水位為2.49m（1954），100年一遇的洪水位為2.62m； (2)、地下水根據(jù)地下水埋藏條件，可將地下水分為孔隙潛水、微承壓水及承壓水。.潛水潛水含水層主要由全新統(tǒng)Q4填土層組成，勘察區(qū)域內(nèi)均有分布，填土層由粘性土夾碎石組成，主要接受大氣降水的入滲補給，同時接受沿線污水、自來水的滲漏補給?？辈炱陂g蘇州測得潛水穩(wěn)定水位為地面下1.01.50m左右，標(biāo)高1.461.48m，蘇州地區(qū)降雨主要集中在69月份，在此期間，地下水位一般最高；旱季為12月份至翌年3月份，在此期間地下水位一般最低。據(jù)區(qū)域水文資料，蘇州市歷史最高潛水位為2.63m，近35年最高潛水位2.50m（1985國家

18、高程基準(zhǔn)），最低潛水位標(biāo)高為0.21m，潛水位年變幅一般為12m。.微承壓水微承壓水含水層由晚更新世沉積成因的3、3粉土、2粉土或粉砂層組成，其隔水頂板為1、2粘性土層，隔水層底板為1、2粘性土層，具微承壓性。據(jù)實測結(jié)果，微承壓水水頭標(biāo)高在-0.201.90m，該層為對盾構(gòu)施工有直接影響的含水層。富水性主要受含水介質(zhì)厚度制約。該含水層的補給來源主要為潛水和地表水。據(jù)區(qū)域資料，蘇州市歷年最高微承壓水頭標(biāo)高為1.74m，近35年最高微承壓水水位為1.60m左右，年變幅1m左右。.承壓水根據(jù)鉆探結(jié)果，承壓水含水層由晚更新世沉積成因的土層組成，主要為2粉砂或粉土、2、4粉土或粉砂及粉土層，具承壓性，屬

19、于本區(qū)第I承壓水。據(jù)2號線實測資料，其水頭標(biāo)高在-0.225-2.92m之間。該含水層的補給來源主要為承壓水的越流補給及地下逕流補給，以地下逕流及人工抽吸為主要排匯方式。據(jù)區(qū)域資料，承壓水水頭標(biāo)高在-2.70m左右，年變幅1m左右。 2.2 始發(fā)、接收井結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)概況 2.2.1始發(fā)、接收井結(jié)構(gòu)概況 2.2.2區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)概況 2.3 盾構(gòu)機概況 根據(jù)4號線總體工籌并結(jié)合項目部施工計劃，我部盾構(gòu)機計劃采用海瑞克EPB-6390（兩臺）及中鐵裝備CTE-6340（一臺）兩種型號共三臺盾構(gòu)機施工，具體型號及相關(guān)參數(shù)如下表： 表2.3-1 海瑞克EPB-6390盾構(gòu)機參數(shù)表序號系統(tǒng)名稱參數(shù)說

20、明1整體說明地層土質(zhì)種類軟巖和粘土最小轉(zhuǎn)彎曲線半徑250m最大坡度3.50%2整體總長7.6m (大約)總重312噸 (大約)開挖直徑6,390mm前盾外徑6,350mm中盾外徑6,340mm尾盾外徑6,330mm盾尾間隙30mm裝備總功率1,350kW (大約)最大掘進速度80mm/min最大推力34,210kN盾尾密封3排密封刷土壓傳感器3個, 在土壓墻上液壓傳感器4個, 每個推進油缸組1個主軸承壽命10,000小時, 根據(jù) DIN ISO 281, L10最大工作壓力3bar最大設(shè)計壓力4.5bar包括后配套總長80m3刀盤型式輻條式不配備滾刀驅(qū)動形式電驅(qū)主驅(qū)動最大承壓能力350bar開

21、挖、超挖直徑6,400mm/6,500mm最大轉(zhuǎn)速0-1.5rpm額定扭矩4,610kNm脫困扭矩6000kNm驅(qū)動功率675kW刀盤開口率40%超挖刀型式液壓最大超挖量50mm超挖刀數(shù)量1把超挖刀中心刀的類型中心魚尾刀刀具的數(shù)量34把先行刀，12把邊刮刀,12把刮刀，98把切刀4鉸接裝置回縮力10000kN行程150mm數(shù)量14個壓力350bar型式被動式最大行程差150mm最大轉(zhuǎn)角1.4度數(shù)量145管片安裝器類型中心回轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)速0-1rpm提升能力120kN徑向行程1,000mm軸向行程1,900mm旋轉(zhuǎn)角度±200度6推進油缸推力34,210kN行程2,000mm數(shù)量 臺30個工

22、作壓力300bar7螺旋輸送機型式有軸直徑700mm出碴量385m3/h (100% 充滿時)功率200kW最大扭矩224kNm轉(zhuǎn)速0-22rpm保壓泵碴裝置備選項雙層閘門有8變壓器1,600kVA9同步注漿系統(tǒng)能力20m3/h, KSP 泵10泡沫系統(tǒng)水能力7m3/h11膨潤土注入系統(tǒng)能力10m3/h12導(dǎo)向系統(tǒng)VMT SLS-T_APD13超前注漿系統(tǒng)1.5m3/h (備選項)14隨機通風(fēng)系統(tǒng)二次通風(fēng)系統(tǒng) Æ600mm15供電系統(tǒng)有16壓縮空氣系統(tǒng)2 x 10m3/min 7.5bar空壓機表2.3-2 中鐵裝備CTE-6340盾構(gòu)機參數(shù)表序號系統(tǒng)名稱參數(shù)說明1整體說明地層土質(zhì)種

23、類軟巖和粘土最小轉(zhuǎn)彎曲線半徑250m最大坡度5%2整體總長9.2m (大約)總重400噸 (大約)開挖直徑6,350mm前盾外徑6,340mm中盾外徑6,340mm尾盾外徑6,340mm盾尾間隙25mm裝備總功率1,322kW (大約)最大掘進速度80mm/min最大推力37,800kN盾尾密封3 排密封刷土壓傳感器5個, 在土倉壁上液壓傳感器4個, 每個推進油缸組1個主軸承壽命10,000小時, 根據(jù) DIN ISO 281, L10最大工作壓力4bar包括后配套總長80m3刀盤型式輻條式不配備滾刀驅(qū)動形式液驅(qū)主驅(qū)動最大承壓能力350bar開挖、超挖直徑6,350mm/6,500mm最大轉(zhuǎn)速

24、0-3rpm額定扭矩4,500kNm脫困扭矩5,500kNm驅(qū)動功率630kW刀盤開口率40%超挖刀型式液壓最大超挖量50mm超挖刀數(shù)量2把超挖刀中心刀的類型中心魚尾刀刀具的數(shù)量43把先行刀，12把保徑刀, 8把刮刀，82把切刀4鉸接裝置回縮力29688kN行程200mm數(shù)量12個壓力350bar型式主動式5管片安裝器類型中心回轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)速0-1rpm提升能力120kN徑向行程1,000mm軸向行程1,900mm旋轉(zhuǎn)角度±200度6推進油缸推力34,210kN行程2,000mm數(shù)量 臺30個工作壓力300bar7螺旋輸送機型式有軸直徑700mm出碴量385m3/h (100% 充滿時)功

25、率200kW最大扭矩224kNm轉(zhuǎn)速0-22rpm保壓泵碴裝置備選項雙層閘門有8變壓器1,600kVA9同步注漿系統(tǒng)能力20m3/h, KSP 泵10泡沫系統(tǒng)水能力7m3/h11膨潤土注入系統(tǒng)能力 10m3/h12導(dǎo)向系統(tǒng)VMT SLS-T_APD13超前注漿系統(tǒng)1.5m3/h (備選項)14隨機通風(fēng)系統(tǒng)二次通風(fēng)系統(tǒng) Æ600mm15供電系統(tǒng)有16壓縮空氣系統(tǒng)2 x 10m3/min 7.5bar空壓機3.盾構(gòu)施工管理組織機構(gòu)及進度安排 3.1組織機構(gòu)根據(jù)需要下設(shè)6個盾構(gòu)施工隊，其中盾構(gòu)一隊、盾構(gòu)二隊負(fù)責(zé)11號盾構(gòu)機掘進施工，盾構(gòu)三隊、盾構(gòu)四隊負(fù)責(zé)12號盾構(gòu)機掘進施工、盾構(gòu)五隊、盾構(gòu)

26、六隊負(fù)責(zé)10號盾構(gòu)機掘進施工。盾構(gòu)施工領(lǐng)導(dǎo)小組組織框架圖如下圖3.1-1：圖3.1-1 盾構(gòu)始發(fā)、接收領(lǐng)導(dǎo)小組組織框架圖每臺盾構(gòu)機配備管理人員6名，分為2個隊；每隊設(shè)隊長1名、盾構(gòu)操作司機1名、土建工程師1名；每隊配備施工人員22名，6個盾構(gòu)隊共有132人組成；另外組建1個機修班，由17名工人組成；組建1個配合班，由19名工人組成。盾構(gòu)作業(yè)施工的6個盾構(gòu)隊和2個工班共由170人組成。表3.1-2 盾構(gòu)始發(fā)、接收人員配置表序號內(nèi) 容數(shù)量（人）序號內(nèi) 容數(shù)量（人）1盾構(gòu)隊長611土建工程師62盾構(gòu)機司機612拌合樓操作工183拼裝工613龍門吊司機64安裝工1214裝載機司機25雙軌梁操作工615

27、養(yǎng)道工126注漿工616機修班177電工617電鉗工68機修工1818配合班199電瓶車司機619司索工1210充電工6 3.2職責(zé)分工 3.3施工進度安排根據(jù)進度安排，11號盾構(gòu)機于2013年9月10日在南門路站左線南端頭下井組裝，2013年10月10日始發(fā)；于2014年3月10日到達團結(jié)橋站北端頭接收。12號盾構(gòu)機于2013年9月30日在南門路站右線南端頭下井組裝，于2013年10月30日始發(fā)；于2014年3月30日到達團結(jié)橋站北端頭接收。11、12號盾構(gòu)機在團結(jié)橋站進行15天的維護保養(yǎng)后，進行盾構(gòu)機過站至團結(jié)橋站南端頭二次始發(fā)。11號盾構(gòu)機于2014年6月10日在團結(jié)橋站左線南端頭進行二

28、次始發(fā)；于2014年10月10日到達寶帶東路站北端頭，然后吊出。12號盾構(gòu)機于2014年6月30日在團結(jié)橋站右線南端頭進行二次始發(fā)；于2014年10月30日到達寶帶東路站北端頭，平移至左線吊出。10號盾構(gòu)機于2014年2月20日在南門路站北端頭左線下井組裝，2014年3月20日始發(fā)；于2014年6月27日到達竹輝路站南端頭。10號盾構(gòu)機在竹輝路站南端頭進行30天的調(diào)頭施工后，于2014年8月7日在竹輝路站南端頭右線進行二次始發(fā)；于2014年11月14日到達南門路站北端頭。其具體施工進度計劃見附圖1：蘇州軌道交通4號線土建工程IV-TS-07標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間工籌計劃形象進度圖。4.盾構(gòu)始發(fā)施工 4.1

29、 盾構(gòu)始發(fā)工藝流程圖圖4.1-1 盾構(gòu)始發(fā)工藝流程圖 4.2 盾構(gòu)始發(fā)施工準(zhǔn)備工作 始發(fā)前需完成的準(zhǔn)備工作主要有：（1）根據(jù)盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)的施工進度，對相關(guān)預(yù)埋件進行交底、施工；（2）人員培訓(xùn)，組織人員外出參觀學(xué)習(xí)、跟班學(xué)習(xí)，請專家講課；（3）完善各項方案、作業(yè)指導(dǎo)書、技術(shù)交底，編排工期進度，并組織專家對始發(fā)到達方案進行評審論證；（4）盾構(gòu)機監(jiān)造及驗收、進場；（5）對后配套進行設(shè)計并聯(lián)系生產(chǎn)商進行生產(chǎn)，組織進場；（6）盾構(gòu)始發(fā)、接收場地布置，“三通一平”，根據(jù)始發(fā)井結(jié)構(gòu)施工進度逐步進行場地布置。 4.3 盾構(gòu)施工場地布置施工場地布置主要包括：渣土坑、拌和站、材料堆放場地、施工便道及場地硬化、施工供

30、電系統(tǒng)、場地排水系統(tǒng)及污水防治、供水系統(tǒng)、冷卻循環(huán)系統(tǒng)、生產(chǎn)、辦公、生活區(qū)布置等。施工場地平面布置圖見附圖2：蘇州軌道交通4號線土建工程IV-TS-07標(biāo)區(qū)間盾構(gòu)隧道始發(fā)場地布置圖。 4.3.1始發(fā)場地平面說明根據(jù)總體施組10、11、12號盾構(gòu)機在南門路站先后始發(fā)。南門路站右線距離南端頭井75米處預(yù)留一個出土口作為永久出土口，斷面尺寸5m×7.5m；左線距離南端頭井96米處預(yù)留一個出土口作為永久出土口，斷面尺寸5m×7.5m。場地圍繞左右線出土口展開。以左右線兩個出土口的邊線為界，將頂板場地一分為二，北側(cè)布置左線盾構(gòu)機施工機械及設(shè)施，南側(cè)布置右線盾構(gòu)機施工機械和設(shè)施。1號龍

31、門吊負(fù)責(zé)右線的出渣、吊卸管片等工作，1號渣坑布置在右線出土口南側(cè)，負(fù)責(zé)右線的出土。2號龍門吊負(fù)責(zé)左線的出渣、吊卸管片等工作，左右線兩臺盾構(gòu)機共用一個拌和站及充電房。 南門路站始發(fā)場地布置南門路站頂板布置2臺龍門吊、2個渣坑，2臺砂漿拌和機3臺砂漿罐；散熱水塔、通風(fēng)機布置在中板上；循環(huán)水泵、散熱水池、排污井（水泵）、道岔布置在靠近井口底板上。管片存放場布置在端頭井附近。龍門吊配備：場地配備2臺龍門吊，1、2號龍門吊分別對應(yīng)左右線盾構(gòu)機施工。起吊重量45t，跨度23.2m，主要用于管片裝卸、下井、施工輔料吊裝、出碴等工作；為便于碴土向碴土坑內(nèi)傾倒，在龍門吊上設(shè)置碴斗側(cè)翻頂撞裝置，使龍門吊可根據(jù)需要

32、任意選擇傾倒碴土的位置。碴土坑布置：碴土坑布置頂板左右線出土口兩側(cè)，兩個碴坑分別為1638方和1012方，按0.7利用率，可一次存放40環(huán)的碴土量（盾構(gòu)隧道掘進1環(huán)土方約38m3,改良后按1.3的系數(shù)為50m3）。碴土坑采用20cm厚鋼筋砼結(jié)構(gòu)，坑底坐落于結(jié)構(gòu)頂板防水砼保護層以上50cm，坑頂高出地面約1.8m。為便于裝運碴土作業(yè)，在碴土坑長邊中間設(shè)置兩個供挖掘機站立的平臺，以滿足挖掘機的工作范圍覆蓋整個渣土坑。砂漿拌和站布置：南團區(qū)間、團寶區(qū)間砂漿拌和站設(shè)在南門路站始發(fā)南端頭南側(cè)的地面上，竹南區(qū)間砂漿拌合站設(shè)在南門路站始發(fā)北端頭的場地上。存砂場和1座水泥罐、1座粉煤灰罐及膨潤土倉庫組成，主機

33、由1臺JS500型強制攪拌機，1臺單斗HP800型配料機組成，一小時產(chǎn)漿量可達25m3。采取1供2模式，可滿足2臺盾構(gòu)機每班10環(huán)用漿需要。管片存放場地：位于渣坑端頭井附近，管片存放場地采用20cm厚砼硬化處理，可一次存放約30-40環(huán)管片。電瓶車充電器：布置在車站東側(cè)的頂板上，一臺盾構(gòu)機配2臺電瓶車運輸管片及渣土外運，每個電瓶車配4組充電器充電。水電線路布置：根據(jù)現(xiàn)有高壓電箱及盾構(gòu)專線，按照現(xiàn)場場地情況將高壓電線路、主水管沿著擋土墻外側(cè)引至盾構(gòu)井內(nèi)，以滿足正常生產(chǎn)用水用電需要。場內(nèi)施工便當(dāng)布置：出土車道布置在東西兩側(cè)，以避免干擾。 4.4 始發(fā)架、反力架安裝及加固 4.4.1 始發(fā)架、反力架

34、安裝順序始發(fā)托架用于盾構(gòu)機始發(fā)時固定盾構(gòu)機方位、承載盾構(gòu)機的自重，以及調(diào)整盾構(gòu)機中心達到設(shè)計標(biāo)高；在負(fù)環(huán)管片拆除前，始發(fā)托架還起著固定負(fù)環(huán)管片的作用。反力架為盾構(gòu)機推進提供反力，考慮反力架支撐不能全部直接撐在車站側(cè)墻上，需要考慮反力架增設(shè)斜撐，始發(fā)反力架與托架施工順序見圖-1。圖-1 始發(fā)反力架與托架施工順序由于盾構(gòu)井的底板比車站底板低1.66m，由隧道中心高程以及托架、盾構(gòu)機尺寸等推算出始發(fā)托架與盾構(gòu)井底板之間存在60cm的空隙，采用56c工字鋼中心間距50cm對始發(fā)架進行縱向支撐。如圖-2所示： 圖-2 托架與底板位置示意圖操作步驟如下： （1）托架入井安裝、調(diào)整及固定第一步：利用吊車將托

35、架分部吊下井，并于井下型鋼支撐焊接完畢。第二步：根據(jù)測量提供的隧道中線及水平線，對安裝的托架進行檢測、調(diào)整，保證始發(fā)托架的中心線與線路中心一致，滿足設(shè)計位置要求。第三步：托架調(diào)整完畢，采用四周加工字鋼的方式固定。始發(fā)托架安裝見下圖-3圖-3 始發(fā)托架平面圖 （2）反力架和基準(zhǔn)環(huán)的安裝、調(diào)整和固定以南團區(qū)間左線為例，左線路全長820.016m，根據(jù)計算左線共需要683環(huán)管片，計算如下：左線：820.016m=683環(huán)×1.2m+0.416m，考慮車站防水需求，0環(huán)深入隧道0.5m。反力架寬度為1m，基準(zhǔn)環(huán)寬度為0.3m，負(fù)環(huán)為8環(huán)，則反力架后支撐的需要長度為12.6m-0.7m-8&#

36、215;1.2m-0.3m（鋼環(huán)寬度）-1m（反力架寬度）=1m。見圖4.4.1-4。 圖4.4.1-4 反力架、始發(fā)托架及支撐圖-5 反力架及基準(zhǔn)環(huán)在盾構(gòu)機的主機等下井在托架上安裝好后，將反力架和基準(zhǔn)環(huán)由下至上分別吊入井下進行組裝。第一步：先將反力架的下橫梁吊到井下，進行拼裝，再將側(cè)梁和上部吊入與下部組裝在一起。第二步：將基準(zhǔn)環(huán)的下半部吊入井下與反力架進行連接，再將基準(zhǔn)環(huán)的上半部吊入與反力架和基準(zhǔn)環(huán)下半部連接，經(jīng)測量檢查、調(diào)整使基準(zhǔn)環(huán)的中心與反力架的中心重合，然后把它們連接組裝固定好。第三步：根據(jù)測量的結(jié)果對反力架進行水平方向和軸線方向的調(diào)整，使反力架和基準(zhǔn)環(huán)的中心線與隧道的軸線一致。第四步

37、：對反力架進行焊接固定。反力架的安裝見圖-5。（3）反力架支撐反力架與盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)之間存在一定的距離，為確保盾構(gòu)掘進過程中反力架的穩(wěn)定，在反力架與盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)之間采用56C工字鋼焊接體系支撐。由于始發(fā)階段，盾構(gòu)機主要使用下部油缸千斤頂，為了安全起見，對下部支撐進行加密，以滿足始發(fā)推力要求。 4.4.2 質(zhì)量控制措施（1）始發(fā)托架及反力架的制造符合設(shè)計要求及國家鋼結(jié)構(gòu)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，由具有經(jīng)驗的專業(yè)隊伍負(fù)責(zé)制造及安裝。（2）千斤頂總推力控制用下部千斤頂，推力增加要遵守循序漸進的原則。（3）始發(fā)托架及反力架的加工、安裝必須按照技術(shù)交底執(zhí)行，誤差不大于1cm。（4）組裝前應(yīng)對始發(fā)基座進行精確

38、定位，始發(fā)臺采取整體抬高的方式，將盾構(gòu)機整體上抬3cm，防止盾構(gòu)機進洞后“栽頭”對。（5）履帶吊機工作區(qū)應(yīng)鋪設(shè)鋼板，防止地層不均勻沉陷。（6）托架及反力架與始發(fā)井結(jié)構(gòu)部位連接要牢固，以保證托架及反力架的受力均勻傳遞到始發(fā)井結(jié)構(gòu)上。（7）托架及反力架的中心線位置與線路中心線一致。（8）推進過程中合理控制盾構(gòu)的總推力，且盡量使千斤頂編組合理，使之均勻受力；（9）基座框架結(jié)構(gòu)的強度和剛度能抵抗盾構(gòu)進洞段施工時所產(chǎn)生的推力；（10）盾構(gòu)基座的底面與始發(fā)井的底板之間要墊平墊實，保證接觸面積滿足要求。（11）始發(fā)時嚴(yán)密監(jiān)測反力架狀態(tài)，注意反力架的變形及位移，出現(xiàn)問題及時處理。 4.5盾構(gòu)機下井吊裝、調(diào)試

39、4.5.1盾構(gòu)機組裝、調(diào)試程序圖-1 盾構(gòu)組裝、調(diào)試程序框圖 4.5.2盾構(gòu)機下井吊裝順序 （1）運輸車輛進場順序： 第一批：六號臺車、五號臺車、四號臺車、三號臺車、二號臺車、一號臺車、橋架；第二批：螺旋輸送器、中盾、前盾、刀盤、拼裝機軌道大梁、拼裝機、尾盾。 （2）盾構(gòu)機后配套下井步驟：250T履帶吊就位始發(fā)架電瓶車頭盾構(gòu)機六號臺車盾構(gòu)機五號臺車盾構(gòu)機四號臺車盾構(gòu)機三號臺車盾構(gòu)機二號臺車盾構(gòu)機一號臺車橋架。 （3）盾體下井步驟：螺旋輸送機（重量約 （4）主機組裝步驟：中盾與前盾的組裝前盾與刀盤的組裝螺旋輸送機的組裝盾尾的組裝橋架的組裝后配套與主機的連接。 4.5.3盾構(gòu)機吊裝凡不影響到運輸和

40、下井工作的零部件，應(yīng)連同各自的臺車運輸、下井（必須做好連接部位緊固牢靠）。凡對下井有影響的臺車零部件應(yīng)拆下，在該車下井后，隨即下井并馬上按要求組裝。（2）施工方法吊車平穩(wěn)的將構(gòu)件從臺車吊到地面后，需采用抬吊方式翻身構(gòu)件進行吊裝。構(gòu)件翻身時250T履帶吊與90T汽車吊將構(gòu)件平衡吊起，構(gòu)件吊至12m高時，吊住構(gòu)件尾部的90T汽車式吊車緩慢下鉤，使構(gòu)件自然下垂，此時250T履帶吊完全吊穩(wěn)構(gòu)件。吊裝一盾構(gòu)運輸?shù)绞┕龅氐跞胧及l(fā)架組裝第六節(jié)臺車吊裝二吊第六節(jié)臺車同時組裝第五節(jié)臺車并送到井口，第四、五、六節(jié)臺車的連接依此類推完成六節(jié)臺車的組裝下井及連接3）吊裝橋架橋架吊裝下井前應(yīng)吊一節(jié)管片車下井，為了保證

41、橋架后移方便，橋架下井后在管片車上焊接好鋼支架與橋架出土口焊接，焊接處滿足支撐橋架的重量和后移的強度及剛度。橋架后移與第一號臺車連接。具體吊裝圖如下：吊裝三第一節(jié)臺車吊入井內(nèi)的同時對橋架進行組裝 橋架吊入井內(nèi)將螺旋輸送機吊入井下放在預(yù)先準(zhǔn)備好的管片小車上，用管片小車將螺旋輸送機后移至橋架位置。待盾構(gòu)機的中盾、前盾、刀盤、管片拼裝機下井組裝完畢后，再將螺旋輸送機進行組裝。先用導(dǎo)鏈吊住螺旋輸送機的后端，緩慢的從拼裝機的內(nèi)圓斜插入，再用導(dǎo)鏈吊住螺旋輸送機的前端位置緩慢的推到前盾螺旋輸送機法蘭處，把螺旋輸送機的法蘭和前盾的法蘭螺栓孔位及定位銷完全對準(zhǔn)后，再穿入拉伸預(yù)緊螺栓，按拉伸力由低到高分兩次預(yù)緊螺

42、栓,預(yù)緊完畢后，再用預(yù)緊專用工具（液壓扭矩扳手）復(fù)緊一遍。吊裝四螺旋輸送機下井后用管片小車后移至橋架位置中盾包括推進油缸、人閘、支架，重100T。中盾吊裝機型選用250T履帶式吊車和90T汽車式吊車，當(dāng)平板車把中盾運到工地，停放到吊裝最佳位置，中盾是豎直放在平板車上的, 選擇合適的位置系上兩條起吊平衡索，先把盾構(gòu)部件微微吊起，然后將平板車開走，再提升250T履帶式吊車一側(cè)的4個吊點，慢慢放下中盾一側(cè)的2個翻身吊點，使部件翻至水平位置，250T履帶式吊車通過旋轉(zhuǎn)、起落臂桿把中盾緩緩吊到距始發(fā)井1m處停止，此時一定要保證中盾的水平和垂直及滿足始發(fā)條件參數(shù)，緩慢的放在始發(fā)架上，然后用千斤頂將中向后推

43、，預(yù)留前盾安裝空間。在盾體兩側(cè)上焊接牛腿，在始發(fā)架上裝上活動牛腿。吊裝五中體拖車拖車拖車螺旋輸送機中盾吊入井內(nèi)前盾包括主驅(qū)動器，重44T。用250T履帶式吊車把前盾緩緩吊到距始發(fā)井1m處停止，此時一定要保證前盾的水平和垂直及滿足始發(fā)條件參數(shù)，緩慢放在始發(fā)架上。在盾體兩側(cè)上焊接牛腿。推到中盾處與中盾進行組裝（組裝螺栓必須按規(guī)定檢測其扭矩）。組裝完成后，用80T的分離式液壓千斤頂將前盾、中盾推向開挖端，保證刀盤下井組裝距離。吊裝六前盾吊入井內(nèi)刀盤包括刀具和回轉(zhuǎn)接頭，重33T。刀盤起吊也需采用抬吊方式翻轉(zhuǎn)刀盤。用250T履帶式吊車將刀盤豎直吊穩(wěn)，刀盤下井后，將其慢慢靠向前盾，回轉(zhuǎn)接頭穿過主軸承，在土

44、艙里焊接兩個耳環(huán)，用兩個2T的導(dǎo)鏈拉住刀盤，把前盾和刀盤的螺栓孔位及定位銷完全對準(zhǔn)后，再穿入拉伸預(yù)緊螺栓，按拉伸力由低到高分兩次預(yù)緊螺栓,預(yù)緊完畢后，再用預(yù)緊專用工具（液壓扭矩扳手）復(fù)緊一遍。具體吊裝圖如下：吊裝七刀盤吊入井內(nèi)與前盾聯(lián)結(jié)管片拼裝機及拼裝機梁在工廠組裝好后，運輸?shù)綀龅刂苯酉戮Ｓ?50T履帶式吊車把拼裝機梁平衡吊起，拼裝機梁應(yīng)呈水平，拼裝機梁重量和體積相對較小，比較容易吊裝和組裝，螺栓按拉伸力由低到高分兩次預(yù)緊螺栓，預(yù)緊完畢后，再用預(yù)緊專用工具（液壓扭矩扳手）復(fù)緊一遍。在組裝拼裝機梁時，找準(zhǔn)機械裝配位置尺寸，上好該固定位置的螺栓及銷子。中盾和盾尾十二點位置焊接兩個耳環(huán)，做好準(zhǔn)備工

45、作后，把盾尾用備好的80T的分離式液壓千斤頂慢慢推,將中盾和盾尾十二點位置焊接好的兩個耳環(huán)用10T的導(dǎo)鏈拉，三點步調(diào)一致把盾尾裝入中盾并且連接好，再把三道密封刷組裝好。吊裝八盾尾吊入井內(nèi)與中盾連接盾構(gòu)機拼裝機梁連接吊裝九組裝螺旋輸送機利用手動葫蘆和路軌小車將螺旋輸送機推進刀盤、前體、中體、盾尾內(nèi)，用多個手動葫蘆安裝螺旋輸送機。將螺旋輸送機前端頭收回至圓筒內(nèi).在90T與250T的履帶吊配合下，傾斜著將前端頭伸入主機內(nèi)部，用手拉葫蘆將前端頭吊在盾尾內(nèi)壁預(yù)先焊接好的吊耳上，這樣可以撤除前端頭的吊機。這樣慢慢送進，直到用10T的手拉葫蘆更換下另一個吊機。前端頭圓筒處的法蘭與前體對接，并安裝聯(lián)接螺栓。反

46、力架的高約7m，寬約7m，對盾構(gòu)機部件來說是小件，按照組裝程序吊裝。吊裝十盾構(gòu)機設(shè)備的連接反力架吊入井內(nèi)安裝反力架吊裝十一完成組裝盾構(gòu)機調(diào)試準(zhǔn)備始發(fā) 4.5.4 盾構(gòu)機的調(diào)試（1）空載調(diào)試盾構(gòu)機始發(fā)掘進前進行全面系統(tǒng)調(diào)試，確保盾構(gòu)機處于完好待機狀態(tài)。調(diào)試項目見表-1盾構(gòu)機調(diào)試項目表：.盾構(gòu)機組裝完畢后即可進行空載調(diào)試。空載調(diào)試的目的主要是檢查設(shè)備是否能正常運轉(zhuǎn)。主要調(diào)試內(nèi)容為：配電系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)運行是否正常以及校正各種儀表。表-1盾構(gòu)機調(diào)試項目表序號項 目內(nèi) 容結(jié)論1刀盤正反轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)速2螺旋輸送機轉(zhuǎn)動、轉(zhuǎn)速3進出土閘門開啟、關(guān)閉、行程4推進千斤頂伸、縮、工

47、作壓力5管片拼裝機正反轉(zhuǎn)、軸向移動、吊裝手6管片輸送機軸向移動、動作7人閘試壓8泡沫試噴全部噴孔9盾尾油脂試注10儲漿罐轉(zhuǎn)動螺旋葉片11注漿泵啟動12皮帶輸送機啟動13超挖刀伸、縮14冷卻循環(huán)水開啟15空壓機啟動16油脂泵啟動盾構(gòu)機吊裝下井組裝、調(diào)試時間從始發(fā)前一個月開始進行，時間不少于20天。（2）負(fù)載調(diào)試空載調(diào)試完成并證明盾構(gòu)機及其輔助設(shè)備滿足初步要求后，即可進行盾構(gòu)機的負(fù)載調(diào)試。負(fù)載調(diào)試的主要目的是檢查各種管線及密封設(shè)備的負(fù)載能力，以使盾構(gòu)機的各個工作系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)達到滿足正常生產(chǎn)要求的工作狀態(tài)。 4.6 配套設(shè)施布置配套設(shè)施包括45T龍門吊，漿液攪拌站，通風(fēng)機，電瓶車充電機，空壓機，污

48、水泵，裝載機，輔助汽車吊，柴油發(fā)電機組，污水三級沉淀池、冷卻水塔、高壓電設(shè)置等。 4.7管片生產(chǎn)根據(jù)工期安排，管片廠應(yīng)有不少于600環(huán)的管片存放來滿足盾構(gòu)始發(fā)初期掘進需求和正常掘進需要。左右轉(zhuǎn)彎環(huán)和標(biāo)準(zhǔn)環(huán)的存放數(shù)量應(yīng)滿足始發(fā)掘進要求。 4.8電力系統(tǒng)10KV 高壓電直接接入盾構(gòu)，3相380V電源通入控制盤，給切削刀盤驅(qū)動用減速電機和液壓，供油脂用各動力裝置供電。另外，通過變壓器，將380V降壓到220V、100V的電源供控制、照明用。盾構(gòu)機上裝備有緊急照明系統(tǒng)，可在供電突然終止時提供臨時照明用，井口、底板、中板采用380V高壓汞燈照明，洞內(nèi)照明采用220V熒光燈。 表4.8-1 盾構(gòu)用電分類表

49、序號電壓類型電壓大小1初級電壓10KV2次級電壓400V/230V3控制電壓100V4應(yīng)急照明電壓（蓄電池）220V5照明電壓220V6閥電壓24V5.端頭土體加固 5.1 端頭加固方法 5.1.1 南門路站、竹輝路站南端頭、寶帶東路站北端頭加固方法 采用850600三軸攪拌樁止水帷幕+A區(qū)加固（距端頭連續(xù)墻6m范圍）+B區(qū)加固（自A區(qū)向外延伸3m范圍）。止水帷幕長15m，寬29.9m，深度為隧道底以下6m；端頭加固區(qū)長度為9m，加固寬度為27.3m，加固深度為隧道上下各3m，寬度為隧道兩邊外擴2.8m。端頭加固區(qū)與車站圍護結(jié)構(gòu)之間采用1排單管旋噴樁填充空隙，在端頭加固區(qū)域內(nèi)布置6口降水井及2

50、口觀測井。按照加固投影面積計算，A、B區(qū)弱加固（空樁段）投影面積內(nèi)的綜合水泥摻量為9.7%（即：每幅三軸攪拌樁全斷面水泥摻量為7%）；A區(qū)強加固（實樁）投影面積內(nèi)的綜合水泥摻量為27.69%（即：每幅三軸攪拌樁全斷面水泥摻量為20%）；B區(qū)強加固體（實樁）投影面積內(nèi)的綜合水泥摻量為20.7%（即：每幅三軸攪拌樁全斷面水泥摻量為15%）；止水帷幕采用850600三軸攪拌樁，搭接長度為400mm。投影面積內(nèi)的綜合水泥摻量為25.63%（即：每幅三軸攪拌樁全斷面水泥摻量為20%）。水泥采用42.5級以上的普通硅酸鹽水泥；投影面積內(nèi)的綜合水泥摻量是指在單位投影面積內(nèi)考慮施工過程中樁與樁的搭接作用后的水

51、泥用量，每幅三軸攪拌樁全斷面水泥摻量是指施工過程中單幅樁的水泥用量。止水帷幕與圍護結(jié)構(gòu)接縫處采用2根單重管旋噴樁補強，水泥摻量為200kg/m；圍護結(jié)構(gòu)與加固區(qū)施工冷縫采用單重管旋噴樁補強，孔間距為200mm，水泥用量為200kg/m。施工前必須進行試樁，以便根據(jù)加固效果，確定施工工藝及各項施工參數(shù)。見圖-1圖-1 端頭加固平面圖 5.1.2團結(jié)橋站端頭加固 1、團結(jié)橋站南端頭加固團結(jié)橋站南端頭受一根距端頭14m的10KV電力管線影響，無法采用原設(shè)計施工。因此加固形式調(diào)整為：800mm厚M5砂漿素連續(xù)墻止水帷幕+850600三軸攪拌樁加固施工工藝。素連續(xù)墻止水帷幕長13m，寬25.4m；深度為隧道底以下7m。加固區(qū)長度為9m，加固寬度為23.8m。端頭加固區(qū)縱向分實樁區(qū)與空樁區(qū)，實樁區(qū)為隧道上方3m至隧道底下3m,實樁長12.2m，空樁區(qū)為隧道上方3m處至地面。實樁區(qū)水泥摻入量為20%，空樁區(qū)的水泥摻入比為7，為滿足機械施工的需要，采用注水成孔的方法以提高鉆進速度。端頭三軸攪拌樁加固區(qū)與原圍護結(jié)構(gòu)地連墻之間冷縫處理采用600300高壓旋噴樁進行處理。圖-2 團結(jié)