課題八 發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器.執(zhí)行器波形圖分析

1、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、執(zhí)行器波形圖的分析電控汽車(chē)波形分析電控系統(tǒng)電子信號(hào)分析波形測(cè)試設(shè)備傳感器波形分析執(zhí)行器波形分析點(diǎn)火波形分析柴油機(jī)波形分析波形分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用電控系統(tǒng)電子信號(hào)分析發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)在整個(gè)工作過(guò)程中都是以電子信號(hào)的形式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，因此只要能夠檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中數(shù)據(jù)傳輸?shù)牟ㄐ?，通過(guò)觀察波形便可以得知發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的工作是否正常，從而判斷發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的故障所在。電控系統(tǒng)電子信號(hào)分析通過(guò)示波器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)工作過(guò)程中數(shù)據(jù)傳輸?shù)牟ㄐ危梢宰寵z測(cè)、維修技術(shù)人員知道在電子電路中到底發(fā)生了什么。它顯示的電子信號(hào)比萬(wàn)用表更準(zhǔn)確、更形象，

2、因?yàn)槿f(wàn)用表通常只能用12個(gè)電參數(shù)來(lái)反映電子信號(hào)的特性，而示波器則是用電壓隨時(shí)間的變化的圖形來(lái)反映一個(gè)電子信號(hào)因此波形分析是現(xiàn)代汽車(chē)電控系統(tǒng)故障分析的一種很重要的手段和方法。利用波形檢測(cè)方法可以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的運(yùn)行情況分析（也稱氧傳感器平衡過(guò)程O(píng)2FB）電器電路故障分析。發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)電子信號(hào)的類型電子信號(hào)的類型對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)而言，其電子信號(hào)一般有以下5大類型：直流直流(DC)(DC)信號(hào)信號(hào)交流（交流（ACAC）信號(hào)）信號(hào)頻率調(diào)制信號(hào)頻率調(diào)制信號(hào)脈寬調(diào)制信號(hào)脈寬調(diào)制信號(hào)串行數(shù)據(jù)（多路）信號(hào)串行數(shù)據(jù)（多路）信號(hào)直流直流(DC)(DC)信號(hào)信號(hào)在汽車(chē)電控系統(tǒng)中

3、產(chǎn)生直流(DC)信號(hào)的傳感器或電源裝置有：蓄電池電壓或控制電控單元（ECU）輸出的傳感器參考電壓；模擬傳感器信號(hào)，如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、燃油溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器、旋轉(zhuǎn)翼片式或熱線式空氣流量傳感器和節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)，以及通用汽車(chē)、克萊斯勒汽車(chē)和亞洲汽車(chē)的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器等。交流交流(AC)信號(hào)信號(hào)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)中產(chǎn)生交流(AC)信號(hào)的傳感器和裝置有:車(chē)速傳感器(VSS)磁脈沖式曲軸位置(CKP)和凸輪軸位置(CMP)傳感器、從模擬進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(MAP)信號(hào)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)真空平衡波形和爆震傳感器（KS）等。頻率調(diào)制信號(hào)頻率調(diào)制信

4、號(hào)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)中產(chǎn)生可變頻率信號(hào)的傳感器和裝置有:數(shù)字式空氣流量傳感器、數(shù)字式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、光電式車(chē)速傳感器(VSS)、霍爾式車(chē)速傳感器(VSS)、光電式凸輪軸位置(CMP)和曲軸位置(CKP)傳感器、霍爾式凸輪軸位置(CKP)和曲軸位置(CKP)傳感器等。脈寬調(diào)制信號(hào)脈寬調(diào)制信號(hào)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號(hào)的電路或裝置有:點(diǎn)火線圈一次側(cè)、電子點(diǎn)火正時(shí)電路、廢氣再循環(huán)控制(EGR)閥、排氣凈化電磁閥、渦輪增壓電磁閥和其他控制電磁閥、噴油器、怠速控制電動(dòng)機(jī)和怠速控制電磁閥等。串行數(shù)據(jù)串行數(shù)據(jù)(多路多路)信號(hào)信號(hào)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)都具有故障自診斷功能和其他串

5、行數(shù)據(jù)傳輸能力的控制模塊，則串行數(shù)據(jù)信號(hào)是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、車(chē)身控制模塊（BCM）和制動(dòng)防抱死系統(tǒng)控制模塊(ABS ECU)或其控制模塊產(chǎn)生的。電子信號(hào)的電子信號(hào)的“五要素五要素”直流、交流、頻率調(diào)制、脈寬調(diào)制和串行數(shù)據(jù)信號(hào)也稱為電子信號(hào)的“五要素”?！拔逡亍笨梢钥闯墒前l(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)中各個(gè)傳感器、控制電控單元和其他設(shè)備之間相互通訊的基本語(yǔ)言，正是“五要素”中各自不同的特點(diǎn)，構(gòu)成了用于不同通訊的信號(hào)。電子信號(hào)的判定依據(jù)電子信號(hào)的判定依據(jù)任何一個(gè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)電子信號(hào)都應(yīng)該具有幅值、頻率、形狀、脈寬和陣列等5個(gè)可以度量的參數(shù)指標(biāo)。因此從“五要素”信號(hào)中得到只有5種判定特征的信息類型是非

6、常重要的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)ECU需要通過(guò)分辨這些特征來(lái)識(shí)別各個(gè)傳感器提供的各種信息，并依據(jù)這些特征來(lái)發(fā)出各種命令，指揮不同的執(zhí)行器動(dòng)作。這就是電控控系統(tǒng)電子信號(hào)的5種判定依據(jù)。電子信號(hào)的判定依據(jù)電子信號(hào)的判定依據(jù)幅值幅值所謂電子信號(hào)的幅值就是指電子信號(hào)在一定點(diǎn)上的即時(shí)電壓，也表示波形的最高和最低的差值，如圖1a所示。頻率頻率所謂電子信號(hào)的頻率就是信號(hào)的循環(huán)時(shí)間，即電子信號(hào)在兩個(gè)事件或循環(huán)之間的時(shí)間，一般指每秒的循環(huán)數(shù)(HZ),也表示每秒的波形周期數(shù)，如圖1b所示。電子信號(hào)的判定依據(jù)電子信號(hào)的判定依據(jù)脈沖寬度脈沖寬度所謂電子信號(hào)的脈沖寬度就是指電子信號(hào)所占的時(shí)間或占空比，如圖1c所示。形狀形狀所謂電子

7、信號(hào)的形狀就是指電子信號(hào)的外形特征，它的曲線、輪廓和上升沿、下降沿等。陣列陣列所謂電子信號(hào)的陣列就是指組成專門(mén)信息信號(hào)的重復(fù)方式，例如第1缸傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的上止點(diǎn)同步脈沖信號(hào)，或傳給微機(jī)故障檢測(cè)儀的有關(guān)冷卻液溫度是210的串行數(shù)據(jù)流等。每一類型的電子信號(hào)都可以由5種判定依據(jù)中的一個(gè)或多個(gè)特征組成。電子信號(hào)的判定依據(jù)電子信號(hào)的判定依據(jù)判定依據(jù) 幅值 頻率 形狀 脈沖寬度 陣列直流信號(hào) 交流信號(hào) 頻率調(diào)制 信號(hào) 脈寬調(diào)制 信號(hào)串行數(shù)據(jù) (多路)信號(hào)為了判斷汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)功能是否正常，就必須去測(cè)量用于通訊的電子信號(hào)，換言之就是必須能“讀”與“寫(xiě)”出發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)電子通信的通用語(yǔ)言，用汽車(chē)示波器可以“截聽(tīng)”到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)中的電子對(duì)話，這樣就可以解決發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的測(cè)試點(diǎn)問(wèn)題。如果一個(gè)傳感器、執(zhí)行器或電控單元產(chǎn)生了不正確判定尺度的電子信號(hào)，則該信號(hào)電路就可能遭到“通訊中斷”的損失，對(duì)外的表現(xiàn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常、車(chē)輛行駛能力降低或排放超標(biāo)等故障，在一些情況下還會(huì)產(chǎn)生故障代碼(DTC)。在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和其他智能電子設(shè)備中用來(lái)通信的串行數(shù)字信號(hào)是最復(fù)雜的信號(hào)，它是