車輛工程生產(chǎn)實習報告

1、車輛工程生產(chǎn)實習報告 車輛工程，作為工科類一門學科，不同于抽象的概念理解，實實在在的認知很重要。為了使我們對本專業(yè)有一個全面、透徹的了解，糾正我們以往對車輛錯誤的認識，明確今后我們的發(fā)展方向，學校安排了為期兩周的實習，在老師的指導(dǎo)下，我們迎來了我們期盼已久的實習。在這兩周的時間里，雖然很累，但是很充實，更有實際意義。通過這次認知實習，不僅增強了自己對車輛專業(yè)的整體感性認識，而且很大程度上加深了自己對以往所學知識的理解，開拓了自己的視野。在這次實習中，通過不斷的學習，在培養(yǎng)自己興趣的同時，也樹立了正確的人生觀、更合理地認識，體會了自己將來的就業(yè)觀?？偟膩碇v，這次實習提高了自己的綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力

2、，而且將理論知識和實踐知識綜合起來的能力也大大提高，這對我的就業(yè)觀產(chǎn)生了深遠的影響。在此期間，我們的實習地點是上海交運旗下的兩個公司。一、實習時間2016年7月18日至2016年7月29日二、實習地點上海交運汽車動力系統(tǒng)有限公司上海交運汽車精密沖壓件有限公司 三、 實習目的（一）通過生產(chǎn)實習使學生獲得基本生產(chǎn)的感性知識，理論聯(lián)系實際，擴大知識面，培養(yǎng)從事專業(yè)技術(shù)工作及管理工作所必須的各種基本技能和實踐動手能力。 （二）同時專業(yè)實習又是鍛煉和培養(yǎng)學生業(yè)務(wù)能力及素質(zhì)的重要渠道，培養(yǎng)吃苦耐勞的精神，也是接觸社會、了解產(chǎn)業(yè)狀況的途徑，了解本專業(yè)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)組織

3、形式、管理方式、工藝過程及工藝技術(shù)方法。 （三）參觀與本專業(yè)相關(guān)的企業(yè)，初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能，以及在生產(chǎn)現(xiàn)場將本專業(yè)的知識結(jié)合起來，增加感性認識。體驗企業(yè)工作的內(nèi)容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎(chǔ)。 （四）培養(yǎng)學生熱愛勞動、不怕苦、不怕累的工作作風。培養(yǎng)合理的勞動觀點和工程觀點。四、 實習內(nèi)容 （一）、實習時間：2016年7月18日 2016年7月21日 實習地點：上海交運汽車動力系統(tǒng)有限公司1、 關(guān)于上海交運汽車動力系統(tǒng)有限公司上海交運汽車動力系統(tǒng)有限公司是一家汽車發(fā)動機核心零部件制造企業(yè)，成立于

4、2001年7月，是上海大眾汽車有限公司和一汽大眾汽車有限公司的長期配套供應(yīng)商。其主導(dǎo)產(chǎn)品是4T65E自動變速箱換檔機構(gòu)總成和凸輪軸調(diào)節(jié)機構(gòu)總成，為上海通用汽車有限公司獨家配套生產(chǎn)。公司擁有從美、德、瑞士、意大利等國進口的強力旋壓機、花鍵冷成型機、激光焊機等具有國際先進水平的裝備和較強的技術(shù)開發(fā)能力。公司連續(xù)三年被評為上海通用的A級供應(yīng)商，榮獲了“國產(chǎn)化特殊貢獻獎”，2006年11月被評為“上海市高新技術(shù)企業(yè)”。2、 參觀學習汽車零部件生產(chǎn)流程 在我們到達上海交運汽車動力系統(tǒng)有限公司的第一天上午，車輛廠就組織我們進行安全性教育，上海交運汽車動力系統(tǒng)有限公司的工作人員給我們講解入廠及安全教育。負責

5、安全管理的工作人員簡單講了下上海交運汽車動力系統(tǒng)有限公司的歷史發(fā)展。又用實例給我們講解進廠實習參觀所注意的具體事項以及可能造成的危險。人事部的老師給我們講解了汽車的發(fā)展史以及上海交運汽車動力系統(tǒng)有限公司的發(fā)展歷程，并且跟我們詳細分析了目前的汽車市場以及當今汽車的新技術(shù)和有待攻克的難題。  實習的第一天下午，在工廠工作人員的陪同下老師帶我們參觀了車間， 隨后我們又來到了車身車間，在這個車間里我見到了交流電焊機，空壓機，卷揚機，風動工具，電動平板車，堆焊機，機械手，砂輪機，搖臂鉆床，數(shù)控沖床等好多的機械，這個車間加工的內(nèi)容包括：板料成型和制孔。工人們將板材置于模具中進行沖壓。然

6、后工作人員將沖壓成型的車身板料拼接起來，然后進行點焊，再送入流水線，流水線上的分工很明確，每個工人都有自己固定的工作，生產(chǎn)有條不紊的進行，生產(chǎn)線上的機械手引起了大家的注意，工作人員告訴我們說很多難焊接的地方都由機械手來完成，機械手的焊接精度在0.1mm以內(nèi)。 然后我們參觀的車間進行的主要是一些特殊工序的處理，比如前軸總成的涂裝，電泳，噴涂，安全處理。每個工人在指定的位置配合機器對轉(zhuǎn)輪鏈上懸掛的前軸和轉(zhuǎn)向節(jié)臂進行噴涂。工作人員告訴我們有些工序還得要工人帶著防毒面具進行，在噴涂的過程中工人主要注意的是控制油漆的粘度，保證每個工件上的油膜厚度。3、 潛在失效模式及后果分析潛在失效模式及后果

7、分析，英文是Potential Failure Mode and Effects Analysis，簡稱FMEA。FMEA是一組系統(tǒng)化的活動，其目的是發(fā)現(xiàn)、評價產(chǎn)品過程中潛在的失效及其后果，找到能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施最后書面總結(jié)上述過程。為確?？蛻魸M意，這是對設(shè)計過程的完善。 雖然許多工程技術(shù)人員早已在他們的設(shè)計或制造過程中應(yīng)用了FMEA這一分析方法。但首次正式應(yīng)用FMEA技術(shù)則是在六十年代中期航天工業(yè)的一項革新。由于不斷追求產(chǎn)品質(zhì)量是一個企業(yè)不可推卸的責任，所以應(yīng)用FMEA技術(shù)來識別并消除潛在隱患有著舉足輕重的作用。對車輛回收的研究結(jié)果表明，全面實施FMEA能夠避免許多事件的發(fā)

8、生。雖然FMEA的準備工作中，每項職責都必須明確到個人，但是要完成FMEA還得依靠集體協(xié)作，必須綜合每個人的智能。例如，需要有設(shè)計、制造、裝配、售后服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等各方面的專業(yè)人才。及時性是成功實施FMEA的最重要因素之一，它是一個“事前的行為”，而不是“事后的行為”，為達到最佳效益，F(xiàn)MEA必須在設(shè)計或過程失效模式被無意納入設(shè)計產(chǎn)品之前進行。事前花時間很好地進行綜合的FMEA分析，能夠容易、低成本地對產(chǎn)品或過程進行修改，從而減輕事后修改的危機。 FMEA能夠減少或消除因修改而帶來更大損失的機會。適當?shù)膽?yīng)用FMEA是一個相互作用的過程，永無止境。4、 精益生產(chǎn)概述 精益生產(chǎn)（Lean Pr

9、oduction），簡稱“精益”，是衍生自豐田生產(chǎn)方式的一種管理哲學。包括眾多知名的制造企業(yè)以及麻省理工大學教授在全球范圍內(nèi)對豐田生產(chǎn)方式的研究、應(yīng)用并發(fā)展，促使了精益生產(chǎn)理論和生產(chǎn)管理體系的產(chǎn)生，該體系目前仍然在不斷演化發(fā)展當中。從過去關(guān)注生產(chǎn)現(xiàn)場轉(zhuǎn)變?yōu)閹齑婵刂?、生產(chǎn)計劃管理、流程改進（流程再造）、成本管理、員工素養(yǎng)養(yǎng)成、供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)化、產(chǎn)品生命周期管理（產(chǎn)品概念設(shè)計，產(chǎn)品開發(fā)，生產(chǎn)線設(shè)計，工作臺設(shè)計，作業(yè)方法設(shè)計和改進）、質(zhì)量管理、設(shè)備資源和人力資源管理、市場開發(fā)及銷售管理等企業(yè)經(jīng)營管理涉及的諸多層面。 精益生產(chǎn)是通過系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、人員組織、運行方式和市場供求等方面的變革，使生產(chǎn)系統(tǒng)能很快適應(yīng)

10、用戶需求不斷變化，并能使生產(chǎn)過程中一切無用、多余的東西被精簡，最終達到包括市場供銷在內(nèi)的生產(chǎn)的各方面最好結(jié)果的一種生產(chǎn)管理方式。與傳統(tǒng)的大生產(chǎn)方式不同，其特色是“多品種”，“小批量”。精益生產(chǎn)是美國麻省理工學院數(shù)位國際汽車計劃組織（IMVP）的專家對日本豐田準時化生產(chǎn)JIT（Just In Time）生產(chǎn)方式的贊譽稱呼。精益生產(chǎn)方式源于豐田生產(chǎn)方式，是由美國麻省理工學院組織世界上17個國家的專家、學者，花費5年時間，耗資500萬美元，以汽車工業(yè)這一開創(chuàng)大批量生產(chǎn)方式和精益生產(chǎn)方式JIT的典型工業(yè)為例，經(jīng)理論化后總結(jié)出來的。精益生產(chǎn)方式的優(yōu)越性不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)制造系統(tǒng)，同樣也體現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)、協(xié)作配

11、套、營銷網(wǎng)絡(luò)以及經(jīng)營管理等各個方面，它是當前工業(yè)界最佳的一種生產(chǎn)組織體系和方式，也必將成為二十一世紀標準的全球生產(chǎn)體系。5、 汽車行業(yè)標準TS16949的相關(guān)知識在上海交運動力系統(tǒng)有限公司，通過質(zhì)量管理部門的相關(guān)工作人員的講解，我們了解到，他們公司連續(xù)3年被評為通用公司的A級供應(yīng)商，而汽車行業(yè)的標準是評判的基礎(chǔ)，由此引出了TS16949。國際標準化組織（ISO）于2002年3月公布了一項行業(yè)性的質(zhì)量體系要求，它的全名是“質(zhì)量管理體系汽車行業(yè)生產(chǎn)件與相關(guān)服務(wù)件的組織實施ISO9001的特殊要求”，英文為ISO/TS16949。作為汽車生產(chǎn)的兩大基地之一，美國三大汽車公司（通用汽車、福特和克萊斯勒

12、）于1994年開始采用QS9000作為其供應(yīng)商統(tǒng)一的質(zhì)量管理體系標準；同時另一生產(chǎn)基地，歐洲特別是德國均各自發(fā)布了相應(yīng)的質(zhì)量管理體系標準，如VDA6.1、AVSQ94、EAQF等。因美國或歐洲的汽車零部件供應(yīng)商同時向各大整車廠提供產(chǎn)品，這就要求其必須既要滿足QS9000，又要滿足如VDA6.1，造成各供應(yīng)商針對不同標準的重復(fù)認證，這就急需要求出臺一套國際通用的汽車行業(yè)質(zhì)量體系標準，以同時滿足各大整車廠要求，ISO/TS16949:2002就此應(yīng)運而生。ISO/TS16949:2009是國際汽車行業(yè)的技術(shù)規(guī)范，是在ISO9001的基礎(chǔ)上，加進了汽車行業(yè)的技術(shù)規(guī)范。此規(guī)范完全和ISO9001:20

13、08保持一致，但更著重于缺陷防范、減少在汽車零部件供應(yīng)鏈中容易產(chǎn)生的質(zhì)量波動和浪費。ISO/TS16949標準的針對性和適用性非常明確，只適用于汽車整車廠和其直接的零備件制造商，也就是說這些廠家必須是直接與生產(chǎn)汽車有關(guān)的，能開展加工制造活動，并通過這種活動使產(chǎn)品能夠增值。同時，對所認證公司廠家的資格也有著嚴格的限定，那些只具備支持功能的單位，如設(shè)計中心，公司總部和配送中心等，或者那些為整車廠家或汽車零備件廠家制造設(shè)備和工具的廠家，都不能獲得認證。對ISO/TS16949:2009認證的管理是由5大監(jiān)督機構(gòu)代表IATF來完成的，它們采用相同的程序方法來監(jiān)督ISO/TS16949規(guī)范的操作和實施，

14、以在全世界形成一個標準和操作完全統(tǒng)一的系統(tǒng)。 （二）實習時間：2016年7月25日2016年7月29日  實習地點：上海交運汽車精密沖壓件有限公司 1、 關(guān)于上海交運汽車精密沖壓件有限公司上海交運精沖零部件公司于2015年1月9日正式成立，新公司由原交運精沖和交運零部件兩家企業(yè)重組整合而成?，F(xiàn)有在職員工600人，公司下屬設(shè)精沖件廠，焊接件廠，沖壓件廠，車身件廠四個分廠。公司擁有四個生產(chǎn)基地：青浦白鶴基地，中山南二路基地，張橋基地和武漢生產(chǎn)基地。上海交運精沖零部件公司主要生產(chǎn)車身及車身附件總成，汽車座椅調(diào)角器和精密沖壓件，高速列車座椅骨架等產(chǎn)品，為大眾，上汽，長安福特等車型配

15、套。2、 金屬的熱處理工藝 在上海精密沖壓件有限公司，工程師傅們?yōu)槲覀冎v解了金屬熱處理的工藝，雖然在課堂上老師有講解過，但通過現(xiàn)場的參觀和師傅的講解，發(fā)現(xiàn)和課堂上所學的還是有點不同的。下面，就講一下熱處理中的四把火。 整體熱處理是對工件整體加熱，然后以適當?shù)乃俣壤鋮s，以改變其整體力學性能的金屬熱處理工藝。鋼鐵整體熱處理大致有退火、正火、淬火和回火四種基本工藝。   退火是將工件加熱到適當溫度，根據(jù)材料和工件尺寸采用不同的保溫時間，然后進行緩慢冷卻，目的是使金屬內(nèi)部組織達到或接近平衡狀態(tài)，獲得良好的工藝性能和使用性能，或者為進一步淬火作組織準備。正火是將工件加熱到適

16、宜的溫度后在空氣中冷卻，正火的效果同退火相似，只是得到的組織更細，常用于改善材料的切削性能，也有時用于對一些要求不高的零件作為最終熱處理。 淬火是將工件加熱保溫后，在水、油或其他無機鹽、有機水溶液等淬冷介質(zhì)中快速冷卻。淬火后鋼件變硬，但同時變脆。為了降低鋼件的脆性，將淬火后的鋼件在高于室溫而低于650的某一適當溫度進行長時間的保溫，再進行冷卻，這種工藝稱為回火。退火、正火、淬火、回火是整體熱處理中的“四把火”，其中的淬火與回火關(guān)系密切，常常配合使用，缺一不可。   “四把火”隨著加熱溫度和冷卻方式的不同，又演變出不同的熱處理工藝 。表面熱處理是只加熱工件

17、表層，以改變其表層力學性能的金屬熱處理工藝。為了只加熱工件表層而不使過多的熱量傳入工件內(nèi)部，使用的熱源須具有高的能量密度，即在單位面積的工件上給予較大的熱能，使工件表層或局部能短時或瞬時達到高溫。表面熱處理的主要方法有火焰淬火和感應(yīng)加熱熱處理，常用的熱源有氧乙炔或氧丙烷等火焰、感應(yīng)電流、激光和電子束等。 熱處理是機械零件和工模具制造過程中的重要工序之一。大體來說，它可以保證和提高工件的各種性能 ，如耐磨、耐腐蝕等。還可以改善毛坯的組織和應(yīng)力狀態(tài)，以利于進行各種冷、熱加工。 3、 冷沖壓與精沖壓特點及加工范圍在上海交運汽車精密沖壓件有限公司，我們了解到了冷沖壓及精沖

18、壓的特點及加工范圍，并且實地參觀了沖壓現(xiàn)場。 冷沖壓是利用安裝在壓力機上的沖模對材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需要零件（俗稱沖壓件和沖件）的一種壓力加工方法。因為它通常是在室溫下進行加工，所以稱為冷沖壓。冷沖壓不但可以加工金屬材料，而且還可以加工非金屬材料和復(fù)合材料。 冷沖壓生產(chǎn)過程的主要特征是依靠沖模和沖壓設(shè)備完成加工，便于實現(xiàn)自動化，生產(chǎn)率很高，操作簡便。對于普通壓力機，每臺每分鐘可生產(chǎn)幾件到幾十件沖壓件，而高速沖床每分鐘可生產(chǎn)數(shù)百件甚至千件以上沖壓件。冷沖壓所獲得的零件一般無需進行切削加工，因而是一種節(jié)省能源、節(jié)省原材料的無（或少）切削加工方法。由于冷沖壓所用

19、原材料多是表面質(zhì)量好的板料或帶料，沖件的尺寸公差由沖模來保證，所以產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定、互換性好。冷沖壓產(chǎn)品壁薄、質(zhì)量輕、剛度好，可以加工成形狀復(fù)雜的零件，小到鐘表的秒針、大到汽車縱梁、覆蓋件等。 但由于沖模制造一般是單件小批量生產(chǎn)，精度高，技術(shù)要求高，是技術(shù)密集型產(chǎn)品，制造成本高。因而，冷沖壓生產(chǎn)只有在生產(chǎn)批量大的情況下才能獲得較高的經(jīng)濟效益。精沖零件4、焊接工藝及分類MAG(CO2焊) TIG(手工焊氬弧焊、非熔化極氣體保護焊)MIG(機器人氬弧焊、熔化極氣體保護焊)PW(凸焊) CD焊（電容儲能焊）MAG是指在惰性氣體里加入一定量的氧化性氣體作為保護氣體進行熔化極電

20、弧焊的方法稱為熔化極氧化性混合氣體保護焊（MAG-Metal Active Gas）。 其中CO2電弧穿透力強，可用于全位置焊接，尤其是薄板焊接質(zhì)量高、焊接變形小。 電弧熱量集中受熱面積小、焊接速度快。CO2氣流對焊接起到一定的冷卻作用，可以防止焊薄件燒穿，減少焊接變形?？逛P能力強、焊縫含氫量低，易形成氣孔且氣孔大多為CO氣孔。少部分為H2氣孔，主要產(chǎn)生原因由于焊絲中有較多的H20的存在。同時，它的混合氣體比例多樣，公司采用的混合氣體比例：Ar80%+CO220%。飛濺較多，特別是當焊接工藝參數(shù)匹配不當時更為嚴重。多數(shù)調(diào)節(jié)方式為2種，電壓調(diào)節(jié)和電流調(diào)節(jié)。

21、 當電流和電壓匹配時，焊縫成形良好、飛濺較小。當電流相較于電壓過小時，焊縫表現(xiàn)為焊接成形不良，且在焊接過程中有碰撞的感覺。 當電流相較于電壓過大時，焊縫表面大顆粒飛濺嚴重，影響焊接外觀及焊接質(zhì)量。同時，MAG的抗風能力較弱。室外作業(yè)時要有防風措施嚴禁在風可以直吹電弧的情況下焊接 焊接弧光較強。所以焊接過程中必須佩帶面罩、穿戴焊接衣褲等防護用品、減少弧光對皮膚的直接照射。5、 實習小結(jié)為期兩周的實習結(jié)束了，在這期間我們總共在兩個廠進行參觀實習，在老師和工廠技術(shù)人員的帶領(lǐng)下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領(lǐng)悟和認識。雖然生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程也各不相同，但不管何種產(chǎn)品，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理，通過一些主要設(shè)備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實習過