部分輪轂的基本知識

1、1第一部分輪轂的基本知識車輪作為汽車整車行駛部分的主要承載件，是左右整車性能最重要的安全部件。它不僅要承受靜態(tài)時車輛本身垂直方向的自重載荷，更需要經(jīng)受車輛行駛中來自各個方向因起動、制動、轉(zhuǎn)彎、石塊沖擊、路面凹凸不平等各種動態(tài)載荷所產(chǎn)生的不規(guī)則應(yīng)力的考驗(yàn)。作為車輪最為重要的輪轂部件，可以說是衡量整車質(zhì)量和檔次的最主要象征之一。那么，一款安全、優(yōu)秀、美觀與實(shí)用性并重的輪轂是如何生產(chǎn)出來的呢？一、輪轂的基本結(jié)構(gòu)1、輪輞寬度2、輪輞名義直徑3、輪緣4、胎圈座5、凸峰6、槽底7、氣門孔8、偏距ET9、中心孔CB10、螺栓孔節(jié)圓直徑PCD11、螺栓孔直徑12、輪輻安裝面13、安裝面直徑14、后距15、輪輻

2、16、輪輞17、輪輞中心線1 / 461、 輪輞：與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車輪部分。2、 輪輻：與車軸輪轂實(shí)施安裝連接，支撐輪輞的車輪部分。3、 偏距：輪輞中心面到輪輻安裝面間的距離。有正偏距、零偏距、負(fù)偏距之分。4、 輪緣：保持并支撐輪胎方向的輪輞部分。5、 胎圈座：與輪胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪輞部分。6、 槽底：為方便輪胎裝拆，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑。7、 氣門孔：安裝輪胎氣門嘴的孔。二、輪轂的生產(chǎn)流程及相關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)1、 熔煉（Melt）將原材料鋁錠（A356）經(jīng)過熔煉設(shè)備，合格的鋁水必須經(jīng)過抽樣成型后放到光譜儀（Spectrum Apparatus）里檢查成分，只有

3、成分符合標(biāo)準(zhǔn)才允許轉(zhuǎn)下一工序。 熔煉1熔煉2鋁水光譜儀2、 鑄造（Casting）采取低壓鑄造方式，鋁水在下，模具在上，用底壓方式把鋁水往上升，透過澆口鑄造成形。X光檢測（探傷檢查）：檢測鑄件的縮松、氣泡、渣滓等情況。鑄造后會做拋光試驗(yàn)。低壓鑄造1低壓鑄造2X光探測儀3、 熱處理熱處理的目的是提高車輪的性能，用高溫的方式，使各種成分重新排列，提高車輪強(qiáng)度。拉伸試驗(yàn)：測試熱處理后毛坯的強(qiáng)度、拉伸力等。熱處理機(jī)械性能4、 機(jī)加對輪轂毛坯進(jìn)行機(jī)械加工，包括對輪輞、安裝面、中心孔的加工，加工中心機(jī)加是指用鉆床鉆螺栓孔、裝飾孔。還有氣門孔的加工。動平衡：目的是檢測輪子的舒適性。三座標(biāo)：目的是檢查PCD的

4、位置度。氣密性：對每個輪子做氣密檢測。全尺寸檢驗(yàn)：是用于檢查新品是否符合客戶圖紙要求。5、 表面處理涂裝和電鍍表面處理也就是給每一個輪轂穿上漂亮的外衣，涂裝也就是最為常見噴漆工藝，Gacosia產(chǎn)品全面采用德國涂裝技術(shù)和設(shè)備，確保每一個輪子都完美無瑕。電鍍經(jīng)拋光、超聲波處理、鍍鋅、鍍亞光鎳、鍍銅、鍍半光鎳、鍍鉻后，一個個時尚美麗的電鍍產(chǎn)品就面世了，電鍍產(chǎn)品由于其特有的光澤，可以讓座駕更加的光彩奪目、奢華飄逸！(【摘要】：隨著鋁合金輪轂在汽車上應(yīng)用的日趨廣泛,對其外觀和抗腐蝕性能的要求不斷提高,為了滿足裝飾與防腐蝕的雙重性能,探索出一種鋁合金輪轂表面樹脂漆涂裝與電鍍工藝相結(jié)合的新型工藝。其CAS

5、S試驗(yàn)時間達(dá)66h,起泡率3%,漏銅率3%,動平衡減少1020g;涂裝樹脂漆和金屬鍍層搭配的外表美觀,色差E1;預(yù)鍍鎳的電流密度為0.30.5A/m2,保證鍍層金屬與涂裝樹脂漆交接處結(jié)合緊密;該工藝操作簡便,電鍍面積減少,節(jié)約成本,生產(chǎn)效率高,易于推廣應(yīng)用。)鹽霧試驗(yàn)：對成品做試驗(yàn)，看看是否脫漆和電鍍不穩(wěn)定。輪轂檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)輪轂的形式試驗(yàn)要求有三項(xiàng)：1、沖擊試驗(yàn) （Impact Test） 2、彎曲疲勞試驗(yàn) (Cornering Fatigue Test)3、滾動疲勞試驗(yàn) (Radial Fatigue Test) 鋁合金輪轂生產(chǎn)過程中，還有光譜材質(zhì)分析，X光探傷（X-ray）, 氣密試驗(yàn)，動平衡

6、測試，徑向跳動/端向跳動測試，鹽霧試驗(yàn)等也是不可缺少的。 沖擊試驗(yàn) （Impact Test）輪轂裝好輪胎，以13度或30度的角度迎受上方重錘的沖擊，要求輪胎不得泄漏。此試驗(yàn)?zāi)M行車中車輛撞上馬路邊沿或路上障礙的情景。 彎曲疲勞試驗(yàn) (Cornering Fatigue Test)不用輪胎，將輪轂周邊固定，在安裝盤上循環(huán)加扭力。要求不得有裂紋。此試驗(yàn)?zāi)M行車中不斷有的轉(zhuǎn)向時給輪轂加扭力時的情景。 滾動疲勞試驗(yàn) (Cornering Fatigue Test)就是裝好輪胎，在轉(zhuǎn)鼓上滾動，測試輪轂的使用壽命。此試驗(yàn)?zāi)M正常行車時輪轂的滾動狀況。第二部分輪轂升級改裝技術(shù)第一章改裝輪轂的關(guān)鍵參數(shù)及配件

7、一、改裝輪轂的主要參數(shù)1、 節(jié)圓直徑（PCD）：必須一致的安裝參數(shù)。德國車基本為5孔，如BENZ基本上都是5×112mm，而寶馬多為5×120mm。而國內(nèi)常見的車型4/5×100/114.3mm。越野車多為6×139.7mm，大排量5孔較為合理，例如豐田4700為5×150。2、 偏距（OFFSET/ET）：偏距越小輪距也就越大，升級輪圈后根據(jù)輪輞寬度不同輪距會變化，如果升級了輪輞，將要考慮輪轂是否會和里面避震器以及外面的擋泥板是否會干涉（這方面知識將在后面圖解），合適的偏距大小是可以確保輪轂不會干涉的，例如Audi A8原款16×7

8、.5為ET38，18×8為ET35，19×8.5為ET30。3、 X距（X-FACTOR）：是否會碰剎車碟，一般要求>27mm。4、 中心孔（HUB HOLE/CB）：各車都不一樣，例如BENZ一般為66.6mm，BMW一般為72.6mm。如果輪轂的中心孔過大，一定要用中心孔套環(huán)，否則高速行駛時車會抖動。二、改裝輪轂需要的主要配件1、中心孔套環(huán)：OEM的輪轂中心孔完全是專門針對車型生產(chǎn)，所以合適車型就不用中心套環(huán)。售后（Aftermarket）市場的輪轂中心孔尺寸往往各廠家不同，73.1mm最為常見。中心環(huán)的規(guī)格相應(yīng)的有數(shù)百種，材料有彩色鋁合金，高強(qiáng)度塑料，銅皮（厚度

9、小于1mm）。廠家一般以顏色來區(qū)分尺寸。 2、偏距墊片：如果輪轂的偏距不合適，可用偏距墊片來做修正。一般用鋁合金制造。厚度不宜超過10MM。3、變位器（左圖）：如果實(shí)在喜歡某輪轂，而PCD又不對，如車是4×100而輪轂是5×114.3，就可以使用變位器Adapter（現(xiàn)在由于產(chǎn)品朝多樣化發(fā)展，一般變位器作此用途的比較少了）。有時變位器的作用是可以作為加寬輪距的特殊需要，變位器用鋁合金鍛造，厚度一般不小于19mm。4、螺栓和螺帽：（1）固定輪轂用螺栓和或螺帽。德國車多用螺母，日本車多用螺帽。轎車用的輪轂螺栓一般為 M12和M14兩種，德國系列多用M14,日本用M12。螺紋有1

10、2x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25.HEX有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。有些輪轂PCD孔較小，還要用內(nèi)六角螺栓。輪轂螺栓分球形和錐形（60度）兩種，（極少車是平的，須有墊片），如很多BENZ是球形，BMW是錐形。AFTERMARKET輪轂錐形螺栓孔很多，螺栓一定不能錯。否則很危險。輪轂螺栓孔的厚度不同，德國車較厚，日本車較薄，螺栓的牙一定要咬合10-12MM以上，所以有時換輪轂要用到加長螺栓。（2）左圖為上面提及的常見的螺栓和螺帽，一般分為M12和M14兩種。有些越野車用平的螺母，需加墊片。螺母一定要咬合12mm以上，有些螺母為防治頂部頂

11、死上不緊，頭部是焊接的，力大就會定掉。（3）因輕量化需要，日本流行輕合金輪轂螺母。一般為鋁合金，也有鈦合金等其他，顏色多樣鮮艷?？赡苁且?yàn)閺?qiáng)度問題，還沒有輕合金輪轂螺栓。不論是什么材料，輪轂用螺母和螺栓都有一定的使用壽命，特別是螺母，輪轂每換一次需要同時更換螺母/螺栓。（5）輪鎖：輪轂鎖（Wheellock），也相應(yīng)的分為螺母和螺栓，可以防止他人輕易的拆卸輪轂。一般4個輪子用4個即可，但是在美國多為全換。（6）PCD墊片：PCD孔墊片（PCD Washer），因?yàn)殇X合金材質(zhì)較軟，一些需要較大扭力的輪轂（如越野車）會用Washer，用擠壓固定在輪轂的螺栓孔內(nèi)。起到防護(hù)和保護(hù)作用。有些輪轂裝配時需

12、要用大力風(fēng)槍，也會要求有PCD墊片。Washer多為鋅合金制造。（7）氣門嘴：氣門嘴（Value）是必不可少的，TR413。TR413C最為常用，為了好看也有加鋁合金的彩色套子。新輪胎必須用新氣門嘴；橡膠氣門嘴用于鐵輪圈及S級和H級數(shù)的輪胎；金屬氣門嘴用于鋁合金輪圈及VR級和ZR級數(shù)的輪胎。（8）兩片式氣門嘴：圖中的氣門嘴做成兩片式，可以防止他人放氣。輕合金氣門嘴：日本也流行輕合金氣門嘴，一般用鋁合金制造。配合同顏色的輕合金螺母一同使用。 （9）平衡塊：依輪轂的形狀不同，使用卡式或粘式的平衡塊，每個車輪的平衡塊大小不一，但肯定有一個平衡塊。有些車輪的平衡塊在車輪外側(cè)，但大多數(shù)車輪的平衡塊是在車

13、輪內(nèi)側(cè)，這樣從外側(cè)很難發(fā)現(xiàn)平衡塊。您在行車過程中發(fā)現(xiàn)車輛高速行駛方向盤抖動或是車輪出現(xiàn)某種有節(jié)奏的異響時，就有要可能是車輪該做動作平衡了。尤其是當(dāng)更換輪胎、輪轂或是補(bǔ)過輪胎后、車輪受過大的撞擊、由于顛簸導(dǎo)致平衡塊丟失等都應(yīng)該對車輪做動平衡。別小看了車輪的動平衡，也別小瞧了那一塊塊不起眼的小鉛塊，如果車輪動平衡不好會造成輪胎的異常磨損，也會影響車輛的穩(wěn)定。特別是前輪，震動會通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳到方向盤，不但影響司機(jī)朋友的駕駛，嚴(yán)重的還會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的松曠。（10）輪轂改裝工具及其它PCD測量尺PCD測量盤偏距尺輪轂中心孔尺第二章輪轂輪胎升級和改裝的優(yōu)點(diǎn)作為汽車非常重要的零部件，4條輪胎憑著約4張明信片

14、大小的面積與地面接觸，就可以影響汽車行駛的舒適性以及操控性能的表現(xiàn)，輪胎可以當(dāng)之無愧地說是汽車上最重要的消耗材料（當(dāng)然汽油除外）。整體來說，新車上裝配的輪轂和輪胎，都是車廠經(jīng)過反復(fù)的道路測試之后選定的，為什么還需要升級更換呢？因?yàn)榻^大部分原廠配備出于控制成本的問題，輪轂往往采用小尺寸鋁合金輪轂甚至鋼輪；而輪胎方面，考慮到最佳發(fā)揮車輛的性能，而難以做到既舒適又耐磨，出于對平衡的考慮，原廠配備輪胎在性能、噪音、耐磨和舒適性等某一方面，必須有一定程度的妥協(xié)。因此，輪轂及輪胎的升級，便即是改善車輛性能及美觀的第一步。一、為啥時興玩大輪轂？輪轂是汽車的“鞋”，裝大尺寸輪轂，能是您的座駕美觀奢華。在車輪直

15、徑不變的前提下，加大輪轂的直徑，配用扁平輪胎，會令您的座駕視覺效果光彩奪目。 高檔轎車的避振器全部采用電腦控制，但要實(shí)現(xiàn)更加平穩(wěn)舒適，必須裝配大尺寸輪轂和扁平輪胎，這樣既能客戶輪胎的自由彈性量，又可以實(shí)現(xiàn)按個人自由調(diào)控。輪轂尺寸加大加寬，裝配扁平輪胎，大大增加了車輪的接觸面積，使您的座駕行駛時抓地性能和剎車性能大幅提高，令您駕駛更安全。大尺寸輪轂配合扁平輪胎，將提高您座駕的彎道行駛性能，滿足您的駕駛樂趣。裝配扁平輪胎的優(yōu)點(diǎn)： 安全度高： 胎面加寬，接觸面積大，抓地力增強(qiáng)，所以安全度高 操控性能更好：減少偏滑和漂移，操控更靈活 剎車更平穩(wěn)：胎面加寬，摩擦面積大，縮短制動距離 剎車更平穩(wěn)：胎面加寬

16、，摩擦面積大，縮短制動距離 行駛更平穩(wěn)：低的扁平比，轉(zhuǎn)彎時降低車身傾斜度 個性張揚(yáng)：寬闊的胎面與加大直徑的電鍍鋁輪轂，更凸顯出高貴的價值感二、輪轂和輪胎裝配示意圖1、車輪輪輞與輪胎之間的裝配2、車輪與裝飾釘之間的裝配3、車輪與剎車鉗之間的裝配4、車輪安裝面與車軸之間的裝配5、車輪螺栓孔與螺母之間的裝配6、車輪螺栓孔與車軸之間的裝配7、車輪與裝飾蓋之間的裝配8、車輪中心孔與車軸之間的裝配9、車輪氣門孔與氣門嘴之間的裝配10、車輪與平衡塊之間的裝配三、輪胎和輪轂標(biāo)示解釋1、輪胎規(guī)格標(biāo)示扁平率扁平率是指輪胎斷面高相對輪胎斷面寬所占的比例，扁平率越小，輪胎性能越高。速度記號 是輪胎最高速度代號，相應(yīng)速

17、度如下：速度記號 速度 速度記號 速度 速度記號 速度 速度記號 速度 A1 5 B 50 L 120 U200 A2 10 C 60 M 130 H210 A3 15 D 65 N 140 V240 A4 20 E 70 P 150 Z 240以上 A5 25 F 80 Q 160 W 270以下 A6 30 G 90 R 170 Y 300以下 A7 35 J 100 S 180 A8 40 K 110 T 190   2、輪轂的規(guī)格標(biāo)示（1） 輪轂直徑，以英寸（inch）為單位（2） 輪轂寬度，輪轂內(nèi)外二側(cè)間的寬度，也即是輪輞寬度，以英寸（inch）為單位，遇到0.5英寸時，使

18、用分?jǐn)?shù)表示為1/2，如7 1/2（3） 凸峰形狀，輪胎和輪轂外側(cè)部分接觸地方（凸峰）的形狀，對氣密性有很大影響，分為D、E、J、JJ、JK、K、L等，市面上現(xiàn)在常見的是J（4） OFFSET值，又稱ET值，定義為中心線和輪轂安裝面的距離，往外側(cè)方向?yàn)檎鶅?nèi)側(cè)方向?yàn)樨?fù)，單位毫米（mm）（5） 孔數(shù)，輪轂螺栓孔的數(shù)目，一般以4孔和5孔居多，越野車一般為6孔，也有三孔等特殊形式，也有輪轂上面有2套螺栓孔的，一般以8孔和10孔居多（6） PCD，（Pitch Circle Diameter）每個螺栓孔中心所構(gòu)成的圓的直徑，并非螺栓孔間的直線距離，國內(nèi)車型常見尺寸多為100、114.3等一般以上數(shù)據(jù)都

19、可以在輪轂輪輻背面的鋼印上找到，但現(xiàn)在由于PCD可變的參數(shù)，有些輪轂上面沒有明確表示的參數(shù)可以用前面提過的小工具（如偏距尺、PCD測量尺，PCD測量盤及輪轂中心孔尺等）來測量。第三章輪胎輪轂的配合技術(shù)要點(diǎn)歐洲輪胎輪轂協(xié)會(ETITO), 對輪胎輪轂升級的規(guī)定是，升級后直徑變化：總直徑加高不得超過1.5%，降低不得超過2%。一、輪胎輪轂配合1、輪胎升級的原則對想要做輪胎升級的車主來說，最重要的，當(dāng)然就是要確認(rèn)自己輪胎可以升級到多大的規(guī)格。輪圈輪胎升級必須遵從有關(guān)車輛的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。有一個最簡單的原則，那就是升級之后的輪胎規(guī)格，整個直徑與原先輪胎的“直徑數(shù)據(jù)”之差必須控制在3%之內(nèi)，以下我們就來以

20、實(shí)例試算看看：就如上圖195/65R15規(guī)格為例，原先的側(cè)邊直徑尺寸如下：輪胎外徑=15×25.4195×65×2634.5mm如果升級為205/55R16規(guī)格：輪胎外徑=16×25.4205×55×2631.9mm和195/65R15規(guī)格輪胎對比，634.5mm與631.9mm的數(shù)值差距在0.4%左右，可以說是輪胎最正確的升級數(shù)字。再試試215/50R16規(guī)格的結(jié)果：輪胎外徑=16×25.4215×50×2=621.4mm而如果僅是想升級加寬臺面的情況下，但是不想改變輪胎的扁平率，再試試205/65R1

21、5規(guī)格的結(jié)果：輪胎外徑=15×25.4205×65×2=647.5mm好像上面兩種情況，205/65R15規(guī)格的輪胎與195/65R15相比，差值已經(jīng)達(dá)到2%，基本還是在誤差允許范圍內(nèi)，但是因?yàn)橹睆阶兇罅耍麄€輪胎圓周也就變長了，因此速度碼表就會變得不準(zhǔn)，里程表也會跟著不準(zhǔn)。需要注意的是變寬之后的輪胎胎面在方向盤打到極左或極右的死點(diǎn)時，是否會頂?shù)捷喒暗膬?nèi)緣，如果情況非常嚴(yán)重，甚至?xí)?dǎo)致定位偏離及輪胎異常磨耗的現(xiàn)象。輪胎變寬，輪轂相應(yīng)也一定要變寬。2、輪胎輪轂配合示意圖如圖所示，圖A和圖C度是不合理的輪轂輪胎配合，甚至可以說是非常危險的。最佳配合方式如圖B所示，輪胎

22、的內(nèi)側(cè)壁在輪轂的輪唇兩條延長線以內(nèi)。只有在這種情況下輪胎輪轂搭配才是最為合理，也只有這種情況才能發(fā)揮輪胎輪轂的最佳性能。輪胎的最佳搭配輪轂輪輞尺寸一般可在輪胎的側(cè)壁標(biāo)示上查到，如：Standard Rim：6J，如果其為15寸的輪胎，則表示最佳搭配的輪轂應(yīng)該是15×6的。需要注意的是，同樣的輪胎寬度，因輪胎的設(shè)計(jì)用途，結(jié)構(gòu)等原因，標(biāo)配的輪輞并不一定一樣。比如：比如：Hankook的 K402系列：205/70R14 95H 標(biāo)配輪輞是 6.0J205/75R14 95H 標(biāo)配輪輞卻是 5.5J205/70R15 95H 標(biāo)配輪輞是 6.0J當(dāng)然輪胎一般對輪輞有一個適用范圍，就是說每個

23、規(guī)格的輪胎都可適用于寬度差別不大的輪轂，這在輪胎的花紋手冊中都會特別專門注明。輪輞寬度適用基準(zhǔn) 最小寬度：輪胎斷面寬度×0.7 最大寬度：輪胎斷面寬度×0.9 （65，70，75系列）一般情況下可以適用，最好是遵守輪胎手冊中的指示使用！同樣需要注意的是，不同品牌的輪胎，即使牌號一樣，標(biāo)配得輪輞寬度也可能是不一樣的：比如 Goodyear Eagle F1:205/40zr17 標(biāo)配 7.5 (7.0-8.0可用)215/40zr17 標(biāo)配 7.0 (7.0-8.5可用)215/45zr17 標(biāo)配 7.0 (7.0-8.5可用)如果 Bridgestone RE950：205

24、/40R17 標(biāo)配 7.5 (7.0-8.0可用)215/45R17 標(biāo)配 7.5 (7.0-8.0可用)如果 NITTO NT-450:215/45ZR17 標(biāo)配 7.0 (7.0-8.0可用)205/40ZR17 標(biāo)配 7.5 (7.0-8.0可用) 17inch的鋁合金輪轂，尺寸有17x7,17x7.5,17x8,17x8.5,17x9, 甚至更大。17X7的輪轂就要選標(biāo)配是7.0的輪胎，這樣才是輪胎的最佳使用狀態(tài)。歐洲車型的輪轂一般寬些，日系車要窄些。比如17x7就不會在原款德國車上見到。日系車也較難用到17x8的輪轂?！咀⒁狻枯嗇炤喬サ呐浜铣鲈S可的范圍，對車輛是極其危險的。3、一般

25、輪胎異常磨損原因分析：如果您的輪胎有以下異常磨損，就要檢查一下是否是由于輪轂的尺寸，安裝，定位等原因造成的。異常磨損特征 原因分析：（1） 胎冠內(nèi)側(cè)磨損，呈內(nèi)錐體 前輪外傾角過小、前輪內(nèi)傾、車軸彎曲變形；（2） 胎冠外側(cè)磨損，呈外錐體 前輪外傾角過大、前束值過大、前橋變形、破壞了前輪定位關(guān)系；（3） 胎面中部嚴(yán)重磨損，胎紋磨光 輪胎氣壓長期偏高、輪胎胎面過寬、輪輞過窄，輪胎的磨損主要由胎面中部承擔(dān)；（4） 胎面兩側(cè)嚴(yán)重磨損，胎緣磨光 輪胎氣壓長期偏低、輪胎胎面過窄、輪輞過寬，輪胎的磨損主要由胎面兩側(cè)承擔(dān)；（5） 胎面圓周方向局部凹痕狀磨損 輪胎氣壓不足、車輪不平衡、鋼圈變形或制動鼓失圓、前束過

26、大、轉(zhuǎn)向桿件連接松曠、車輪定位參數(shù)不正確；（6） 胎面圓周方向呈波浪狀磨損 輪輞變形、車輪不平衡、輪轂軸承磨損松曠、前輪定位參數(shù)不正確、主銷后傾角過?。唬?） 胎面兩側(cè)花紋呈鋸齒狀磨損 輪胎氣壓偏低、負(fù)荷過大、輪轂軸承磨損松曠、前輪定位參數(shù)不正確前面提及，車輪作為支撐汽車的主要承載件，是左右汽車整車性能的最重要的安全部件。對升級改裝來說，給升級后的輪轂選一條合適的輪胎非常重要！4、輪胎升級-常見改裝規(guī)格對照表下面表格只表示輪胎和輪轂的直徑不會干涉，加寬以后寬度方面是否干涉要看不同車型。不同品牌輪胎會有點(diǎn)差別，但基本是一樣的?！镜雀咴瓌t】規(guī)格轉(zhuǎn)換口訣：加十（橫截面寬度，下同）減五（高寬比，下同）

27、，口不變（輪胎內(nèi)徑，下同）；加二十減十，口不變；加十減十，口長一寸；加二十減二十，口長兩寸。二、輪轂安裝1、輪轂安裝示意圖：（1）要確認(rèn)輪轂被安放在螺桿的同一水平面；（2）螺栓（母）必須是清潔的，如果螺栓（母）松了，需上緊或重新更換；（3）切記：遵循正確的上緊輪轂的方法。輪轂的安裝隊(duì)正常使用非常重要，如圖4孔和5孔的螺栓（母）上緊順序。如圖先上好1、2次序螺栓（母）就可以定位輪轂的中心孔及剩下的螺栓孔。安裝時用力要均勻逐步轉(zhuǎn)換上緊，不要一下把一個螺栓（母）上緊。每次換輪轂后，車輛行駛30km左右時一定要檢查一下輪轂，把松掉的螺栓（母）重新上緊。輪轂安裝時最重要的一條是一定要按照規(guī)定的扭矩，如太

28、松，長時間行駛會導(dǎo)致輪轂松動甚至脫落；如過緊，會導(dǎo)致輪轂螺栓（母）裂紋甚至斷裂，實(shí)際使用都是極其危險的。2、輪轂螺栓螺母的扭矩：一般的輪轂螺栓/螺帽 依螺紋和材料不同，強(qiáng)度和上緊扭矩使用范圍也會有不同。原裝輪轂螺帽螺拴強(qiáng)度一定是經(jīng)過計(jì)算的，適合原配的輪轂。但螺帽/螺拴也有其使用年限，頻繁拆裝和經(jīng)過長年使用，就要檢查是否牙紋已損壞，要及時更換。換用大尺寸輪轂后，因?yàn)檩嗇灥陌惭b面厚度可能不同，強(qiáng)度要求也可能不一樣。建議連輪轂螺栓/螺帽一同更換。如下為日本某品牌輕合金輪帽的扭矩適用范圍：1/2” 95 to 105 ft/lbs9/16” 115 to 145ft/lbs12mm 90 to 100

29、 ft/lbs14mm 105 to 130 ft/lbs同樣規(guī)格螺栓的扭力范圍會大許多。參考螺栓的扭力范圍其實(shí)各車型依照不同的車重，車軸形式，輪轂形式，發(fā)動機(jī)功率，最高車速等因素對輪轂扭矩都有嚴(yán)格的規(guī)定，這些都是經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證而必須遵守的。如下為幾種不同年份生產(chǎn)車型的輪轂螺栓（螺帽）形式，和要求的最小/目標(biāo)/最大 扭矩，百分比為目標(biāo)扭矩的誤差允許范圍：AUDIA4(1996/1999) 1/2 x 20 75ft/lbs 81ft/lbs 90ft/lbs 8%A6(1998/1999) 1/2 x 20 80ft/lbs 89ft/lbs 100ft/lbs 10%BMW3 series(1

30、984/1999) 12mmx1.5 65ft/lbs 70ft/lbs 79ft/lbs 7%5 series(1982/1999) 12mmx1.5 65ft/lbs 70ft/lbs 79ft/lbs 7%MERCEDES BENZC-calss(1994/1999) 12mmx1.5 75ft/lbs 81ft/lbs 90ft/lbs 8%M-class)1998/1999) 12mmx1.5 100ft/lbs 110ft/lbs 120ft/lbs 10%SUZUKIEsteem(1995/1999) 12mmx1.25 56ft/lbs 62ft/lbs 70ft/lbs 8%

31、SWIFT(1995/1999) 12mmx1.25 37ft/lbs 47ft/lbs 58ft/lbs 11%CHEV/GMCAstro/Safan Van(1985/1999) 1/2 x 20 90ft/lbs 100ft/lbs 110ft/lbs 10%S10 Pick up (1982/1991) 12mmx1.5 70ft/lbs 80ft/lbs 90ft/lbs 10%如表所示，不同的車型要求的輪轂安裝扭矩差別是很大的，換輪轂修輪胎時，查一下您的車輛說明書，再告知操作工人也是很必要的。不要讓您得輪轂長年累月在非舒適的狀態(tài)下工作。細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的BENZ, BMW等歐

32、洲車型已經(jīng)換成14mmx1.5的螺栓。歐洲有些國家的高速公路沒有限速（比如德國），對輪轂螺栓的強(qiáng)度尤其重視。隨著車輛速度和發(fā)動機(jī)排量的逐年增大，輪轂的螺栓（螺帽）扭力要求也越來越嚴(yán)格。國外修理廠/輪胎商 普遍使用扭力扳手也是有道理的，車上隨配工具無法知道具體上緊扭距，只能憑感覺估算，所以應(yīng)該只是應(yīng)急使用一下。就汽車的設(shè)計(jì)理念而言，各國都有其本國文化的影子。德國車的設(shè)計(jì)推崇主動安全性，講究駕駛舒適，方便。盡量把出事故的概率降低。美國車注重被動安全性，講究車身寬大，厚實(shí)。把出事故時的傷亡概率降低。日本車的設(shè)計(jì)少有自己的理念，但一個突出的特點(diǎn)就是節(jié)省夠用，各項(xiàng)指標(biāo)都和法規(guī)定下的要求剛剛好，很少留有余

33、量。3、如何確認(rèn)汽車的輪轂裝車參數(shù)：大家都了解到了輪轂的安裝合適參數(shù)參數(shù)有：規(guī)格，偏距（ET），PCD（節(jié)圓直徑），中心孔等數(shù)據(jù)。一臺車的輪轂可以確認(rèn)不變的是PCD和中心孔（中心孔大的話可以加墊環(huán)）。有些人升級了輪轂以后，在路上顛簸時擋泥板把輪轂刮花，或者刮傷輪胎。如何可以確認(rèn)一臺車可以升級的空間呢？這里面有幾個需要注意較為關(guān)鍵的數(shù)據(jù)需要知道。（1）Fender Clearance：也較葉子板間隙（俗稱的擋泥板），擋泥板與輪轂的間隙值也是很重要的，改裝后輪圈的Fender Clearance參數(shù)不能很好配合會導(dǎo)致路上顛簸時把輪胎或者輪轂刮傷。如圖，F(xiàn)ender Clearance的數(shù)值（簡稱C

34、R值），可看出改裝后輪圈和擋泥板是否會干涉。其中內(nèi)部距離很重要，如果大于零則遇彈簧變形較大的情況會碰到輪胎甚至輪圈。以日本的飛度（Fit）為例：原裝款：輪轂規(guī)格14×5.5j，偏距（ET）45，節(jié)圓（PCD）4×100，輪胎175/65R14； 前輪的“CR值（內(nèi)部距離）”是-22（0），后輪是-36（-17）；在輪轂改裝時，因輪轂的寬度增加/偏距變化等原因，F(xiàn)ender Clearanc數(shù)值也會不同，準(zhǔn)確的數(shù)值對改裝后的性能會有影響。如上表，F(xiàn)IT分別改裝15X7,16X7,17X7等的相應(yīng)Fender Clearanc數(shù)值，即圖中的CR值，配合適當(dāng)?shù)妮喬ィ現(xiàn)ender

35、Clearanc為負(fù)值保證了改裝后的輪轂不會和擋泥板干涉。（2）具體測量事項(xiàng)當(dāng)您準(zhǔn)備下訂單生產(chǎn)輪轂的時候，特別重要的一點(diǎn)是必須得到所有相關(guān)數(shù)值的準(zhǔn)確測量。理論上定制輪轂（也就是給廠家下訂單，提供參數(shù)）不允許因適配和干涉的問題而退貨的。以下將介紹一下這方面的一些術(shù)語以及一些可供鑒定的數(shù)值：A. 內(nèi)部的擋泥板和靠近的輪緣的距離。這里需要考慮的是輪胎的寬度，因?yàn)楫吘馆喬M斷面寬度是大于輪轂輪輞寬度的。B. 后距空間測量。也就是輪轂安裝面到里面輪緣間的距離。C. 前距空間測量。也就是輪轂安裝面到外面輪緣間的距離。D. 外部的擋泥板和靠近的輪緣的距離。這里是左右轉(zhuǎn)向時會不會干涉的關(guān)鍵，和A的數(shù)據(jù)一樣，升

36、級輪輞寬度導(dǎo)致的輪胎橫斷面寬度的增加，這就需要考慮到轉(zhuǎn)向時會不會和擋泥板產(chǎn)生干涉。E. 輪輞寬度。兩個胎圈座之間的距離，例如15×7，也就是說輪輞是7英寸。第三部分輪胎輪轂的保養(yǎng)第一章輪轂的保養(yǎng)【注意】如果使用不合理的保養(yǎng)或選擇不合理的清潔劑將有可能會損傷輪轂的表面處理，破壞輪轂的美觀。高質(zhì)量的輪轂需要日常的的維護(hù)和保養(yǎng)，我們強(qiáng)烈建議您按照以下的方法保養(yǎng)輪轂：（1） 日常的清洗車輪上的泥土經(jīng)潮濕的空氣過一段將會引起腐蝕。剎車上的泥土將會影響剎車系統(tǒng)及導(dǎo)致車輪表面的蝕損斑。這些灰層及泥土必須進(jìn)行經(jīng)常的清理。這一點(diǎn)可以在沖洗您的愛車時細(xì)心留意一下。（2） 使用正確的清潔劑保養(yǎng)輪轂就像保養(yǎng)

37、汽車一樣，許多家庭用清潔劑對于輪轂表面來說太過強(qiáng)烈，應(yīng)禁止使用。當(dāng)前市場有很多通用的清潔劑，但很多都偏堿性或酸性，應(yīng)小心使用。需要用中性肥皂水才沖洗。不讓任何強(qiáng)化學(xué)劑或輪胎清潔劑接觸到車輪，否則將會導(dǎo)致車輪表面的永久損傷。（3） 在車輪熱時不要進(jìn)行沖洗在車輪非常熱時不要用冷水沖洗，在用肥皂水沖洗時應(yīng)等車輪先冷卻。為防止車輪表面刮傷，不要使用粗糙的毛巾。如果使用自動清洗器，則要確保不要使用蒸汽清潔器或強(qiáng)化學(xué)劑來清洗，否則或?qū)е掠谰眯缘氖蚋g。小心使用鋼絲絨或鬃毛刷來清洗輪胎，這些帶磨損性的物質(zhì)不要接觸到輪轂。（4） 清洗鋁輪轂涂裝鋁輪轂使用中性的肥皂水清洗，同時用軟布擦干。拋光鋁輪轂一般不在

38、保證條款內(nèi)，需要更多的保養(yǎng)及維護(hù)才保持其表面原有的亮度，否則表面會慢慢褪色，正確清洗后應(yīng)在表面涂耐腐蝕性產(chǎn)品來維持表面的亮度。電鍍車輪可以在清洗后使用車輪蠟來減少清洗數(shù)字以及保護(hù)輪轂表面?！拘≠N士】當(dāng)輪轂上沾有難清除的柏油時，如果一般的清潔劑無濟(jì)于事，可用刷子試著清除，但切勿使用過硬的刷子，尤其是鐵刷子，以免損傷輪轂表面。在此，向私家車主們介紹一種清除柏油的偏方：即選用藥用“活絡(luò)油”涂擦，可獲得意想不到的效果。車輛所在地區(qū)若潮濕或接近海濱時，輪轂應(yīng)勤清洗，以避免鹽分對鋁表面的腐蝕。必要時清潔干凈后，可對輪轂進(jìn)行打蠟保養(yǎng)，使其光澤永駐?！狙a(bǔ)充】輪轂的存放條件由于電鍍輪在通常環(huán)境下的保質(zhì)期是3個月

39、，3個月后表面會出現(xiàn)白斑等，所屬正?，F(xiàn)象。如果產(chǎn)品在三個月后銷售，在銷售前應(yīng)該對產(chǎn)品表面打蠟油，建議在所有輪轂出售前打蠟油，使表面光亮。輪轂的通常存放條件：1. 干度、濕度在合適條件下。2. 不能直接放在地上，一定要放在托架上。3. 盡量避免和相關(guān)化學(xué)物品接觸。第二章輪胎的保養(yǎng)無論您使用何種品牌輪胎， 保養(yǎng)都是必不可少的一、氣壓正確的輪胎氣壓，各汽車制造廠都有特別的規(guī)定，請遵循車輛油箱蓋內(nèi)側(cè)或車門上的標(biāo)示。輪胎胎側(cè)上標(biāo)明了最高充氣壓力，千萬不可超出最高值。如下為關(guān)于氣壓的注意事項(xiàng): 輪胎平均每月會少掉0.7公斤/平方厘米的氣壓，而且輪胎氣壓隨溫度的變化而改變：溫度每升/降10，氣壓也隨之升/降

40、0.07-0.14公斤/平方厘米; 因此氣壓必須在輪胎冷卻時測量，而且測量后務(wù)必將氣門嘴帽蓋好請養(yǎng)成經(jīng)常使用氣壓表測量氣壓的習(xí)慣，不可用肉眼判斷，因?yàn)橛袝r氣壓即使跑掉許多，輪胎看上去并不是太癟。每月應(yīng)至少檢查一次氣壓（包括備胎），一般備胎的氣壓要充得相對高一些，以免日久跑掉；高速公路行駛之前，一定確保氣壓正確，通常在高速公路行駛時，輪胎氣壓應(yīng)提高10%，以減少因屈撓而產(chǎn)生的熱量，從而提高行車的安全保障；同一車軸上的兩條輪胎應(yīng)是花紋規(guī)格完全相同的，而且應(yīng)該充同樣的氣壓，否則會影響車輛行駛和操控；1、輪胎氣壓不足將導(dǎo)致輪胎各部位的運(yùn)動量增大，造成輪胎的異常發(fā)熱，使得簾線以及橡膠的功能降低，引發(fā) :

41、 - 脫層或者簾線折斷； - 與輪輞之間產(chǎn)生過度的摩擦造成胎圈部位損傷； - 異常磨損（輪胎胎肩部位的早期磨損）。2、輪胎氣壓過大將導(dǎo)致輪胎持續(xù)在一種超乎正常狀態(tài)的緊張狀態(tài)，造成緩沖能力的降低，并引發(fā)如下?lián)p傷:- 容易受到?jīng)_擊后，發(fā)生爆胎現(xiàn)象； - 異常磨損（輪胎中心部位的早期磨損）；- 胎面中心快速磨耗受外力沖擊時，容易產(chǎn)生外傷甚至爆破胎面張力過大，造成胎面脫層及胎面溝底龜裂輪胎抓地力減小，剎車性能降低車輛懸掛系統(tǒng)容易損壞車輛跳動，舒適性降低，駕駛疲勞。3、如何維持輪胎合適的氣壓 : - 維持輪胎制造商所建議的氣壓; - 要隨時檢測輪胎的氣壓，而且必須要在常溫下進(jìn)行; - 行駛中的輪胎由于發(fā)

42、熱而會引起氣壓的升高，但是絕對不能因此而放氣; - 要確認(rèn)氣門嘴位置時候漏氣，而且必須旋緊氣門蓋; - 確認(rèn)氣壓表是否正常; - 嚴(yán)禁超載，超載也是另一種形式的氣壓不足?！咀⒁狻咳绨l(fā)現(xiàn)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)20%，臨時補(bǔ)氣只能是緊急情況下不得已的緩沖之計(jì)，無法從根本上解決問題，必須盡快到就近的輪胎店將輪胎拆下來，有專業(yè)人員進(jìn)行檢查，否自會導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡事故。二、平衡保證輪胎平衡非常重要，它不僅有助于延長輪胎的使用壽命和車輛性能的正常發(fā)揮，更有助于駕駛員的生命安全。不平衡會導(dǎo)致輪胎不規(guī)則磨耗和車輛懸掛系統(tǒng)的不必要磨損，而且不平衡的輪胎行駛在路面上也會引起車輛顛簸，從而產(chǎn)生駕駛疲勞。輪胎在第一次安裝到輪輞

43、上時就要做好平衡，日后如有修補(bǔ)要重新做平衡。鑒于中國的路況，建議至少每季度到專業(yè)輪胎店做一次輪胎平衡。三、定位車輛如果撞到馬路崖石或在崎嶇路面行駛，定位都會受到破壞，而定位不良會導(dǎo)致輪胎不均勻磨耗及快速磨耗。除按規(guī)定定期檢查外，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)跑偏或顛簸時，請一定做定位檢查。當(dāng)車輛的懸掛系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)均處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，而且輪胎與輪輞跑直線，我們稱該車正確定位，這樣可以有效的保證輪胎的使用壽命、性能發(fā)揮，并可以提高舒適性。四、換位因?yàn)檐嚿淼闹亓坎⒎瞧骄謹(jǐn)傇谒膫€輪胎上，經(jīng)常換位有助于保證輪胎的均勻磨耗，從而延長輪胎的使用壽命。- 建議每行駛8000公里左右進(jìn)行一次輪胎換位； - 更換機(jī)油時進(jìn)行輪胎

44、換位； - 輪胎的磨損與車輛重量的分布也有關(guān)系，輪胎換位對輪胎均勻磨損有很大的幫助； - 規(guī)格、結(jié)構(gòu)、耐磨度不同的輪胎對車輛的操縱性能和穩(wěn)定性能有很大的影響； - 輪胎的換位根據(jù)需要不同，有很多的方法。輪胎換位圖：若是車上的備胎是全規(guī)格輪胎、也不妨加入對換的行列，那么除了將左前/左后輪互相對調(diào)之外，請將備胎移至右前輪、右前輪移至右后輪、右后輪則成為備胎休息。五、外觀俗語云“千里之堤，潰于蟻穴”，輪胎上的刺孔對于駕駛員的生命安全恰恰同于此理，有時候一個小小的輪胎刺孔，如不及時處理最終會導(dǎo)致人員傷亡。因此請時常查看整個胎體是否存在硬物刺穿，如釘子、鐵屑、玻璃碎片、石頭等，或其它撞傷，這些潛在的隱患

45、都可能導(dǎo)致輪胎漏氣，如缺氣狀態(tài)下繼續(xù)行駛至完全癟氣，則會造成輪胎被輪輞碾裂甚至切碎，從而引發(fā)交通事故。六、磨耗輪胎磨耗到胎面花紋溝深僅剩1.6毫米時就必須被換掉，這時縱貫胎面的磨耗標(biāo)示膠條便會裸露出來，提醒您該輪胎不能再使用了，否則行駛時回打滑或漂。七、補(bǔ)胎補(bǔ)胎務(wù)必由專業(yè)人士進(jìn)行。直徑小于毫米的胎面刺孔可以采取內(nèi)外結(jié)合的方法進(jìn)行修補(bǔ)，而直徑大于6毫米的胎面刺孔或任何胎側(cè)刺孔絕對不可以修補(bǔ)，否則將成為安全隱患。從外部用塞拴修補(bǔ)與噴霧型充氣修補(bǔ)均屬臨時性的，應(yīng)該以永久性修補(bǔ)取代，即將損壞的內(nèi)襯膠封住并填補(bǔ)破洞。八、駕駛習(xí)慣良好的駕駛習(xí)慣有助于保證輪胎及車輛保持良好的使用狀態(tài)：- 遵循規(guī)定的時速限制

46、時速過高會加大輪胎屈撓，造成熱量過高，氣壓加大，超出輪胎設(shè)計(jì)的承受能力時，輪胎就會爆破，引發(fā)交通事故。遵循規(guī)定的最高載重量，不要超載。- 輪胎的使用壽命在很大程度上取決于負(fù)荷的大小，經(jīng)常性超載20%會使輪胎的使用壽命縮短至正常壽命的50%。超載還使輪胎溫度升高、氣壓加大，增加橡膠和簾布的疲勞，容易造成脫層。- 避免快速起步、緊急剎車或急速轉(zhuǎn)彎。- 避開路面上的坑洞或障礙物，避免撞到馬路崖石，停車時不要騎上馬路崖石?！据喬グ踩珯z查】為了防止意外事故的發(fā)生，在出車前必須檢查輪胎狀況。 1、當(dāng)輪胎磨損已達(dá)到磨耗極限（1.6mm），則該輪胎不能再繼續(xù)使用。 當(dāng)磨損已經(jīng)達(dá)到極限時，輪胎的制動距離將顯著增

47、加。換句話說，這樣的輪胎易于滑動，而且，這種輪胎非常容易被較為尖銳的物體刺傷，甚至發(fā)生爆胎。特別是，如果出現(xiàn)水膜現(xiàn)象（就象滑水現(xiàn)象），將嚴(yán)重影響到制動性能和操縱性能。有關(guān)條文也明確規(guī)定，不可使用花紋溝在1.6mm或者以下的輪胎。2、氣壓過高或者不足將影響輪胎的壽命。 如果輪胎氣壓過低，則輪胎會產(chǎn)生大量的熱。進(jìn)而導(dǎo)致輪胎的橡膠和簾線之間發(fā)生脫層現(xiàn)象，直至爆胎。而且，輪胎的肩部會很快磨損，極大地縮短輪胎的使用壽命。反過來說，輪胎氣壓過高，輪胎胎體會變得過度的緊張，在受到外部事物沖擊時極易出現(xiàn)爆胎現(xiàn)象。另外，在剎車時容易出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象，而且輪胎中央部位快速磨損，影響輪胎的壽命。3、輪胎所受的創(chuàng)傷可

48、以引發(fā)行駛當(dāng)中的事故。 當(dāng)輪胎花紋溝里夾帶有釘子、石子或者其他物體行駛時，這些異物會逐步穿透進(jìn)輪胎內(nèi)部，一旦，輪胎的胎體受到傷害，則很容易引發(fā)爆胎事故。因此，如果發(fā)現(xiàn)類似現(xiàn)象，必須及時對輪胎加以更換。 4、輪胎出現(xiàn)異常磨損，必須及時加以檢查。 如果輪胎氣壓過高或者過低，或者輪輞破舊，輪胎很容易出現(xiàn)異常磨損。另外，突然的緊急制動也會導(dǎo)致輪胎的局部磨損。因此，必須經(jīng)常檢查輪胎的氣壓以及四輪定位情況。而且要周期性地進(jìn)行輪胎的調(diào)位工作。特別是，司機(jī)要擯除一些不良的開車習(xí)慣，例如：盡量避免緊急啟動、緊急制動和急轉(zhuǎn)彎。 5、備胎也要注意檢查。 備胎的氣壓、是否有傷痕、以及剩余花紋溝深度都是必須要檢查的。以

49、備需要時可 以隨時去取用。6、輪輞的損傷可以導(dǎo)致輪胎事故的發(fā)生。 輪輞損傷可以導(dǎo)致輪胎漏氣，也可以造成對輪胎的負(fù)荷不均，進(jìn)而導(dǎo)致輪胎的破裂。 輪緣和輪胎的子口部位的摩擦，會產(chǎn)生大量的熱，最終損傷簾線。第四部分鋁合金輪轂的技術(shù)優(yōu)勢第一章鋁合金輪轂的特點(diǎn)鋁輪轂是“輕量化”、“高速化”、“現(xiàn)代化”的產(chǎn)物，就是因?yàn)樗兄S多鋼制輪轂所無法比擬的特點(diǎn)：1、重量輕、節(jié)能效果明顯：整車減少自重可以節(jié)油，是人所共知的，而處于整車重心最低的行駛部位之車輪，體現(xiàn)整車的節(jié)能效果更是舉足輕重。不過，具體定量的節(jié)油效果至今還無一種公認(rèn)的統(tǒng)計(jì)說法，所見報(bào)導(dǎo)還都是各公司試驗(yàn)人員根據(jù)自己的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來作其評柝的，其差別不小，如

50、我國一汽對奧地車用鋁輪做節(jié)油統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)后，就這樣報(bào)導(dǎo)：“對轎車來說，鋁輪比鋼圈每個車輪可減輕重量30-45%，車輪平均每減輕10%，在平均車速為90-120KM/H的條件下，其油耗平均可減0.0131L/100KM。拿Audi轎車統(tǒng)計(jì)的情況為例：鋁輪自重為4.92Kg。比同類型的鋼圈減輕重量39.5%，整車按平均車速90-120KM/H行駛的條件下,油耗可減少0.051L/100KM,如果在城市里低速行駛,也可減少油耗.04L/100KM,即Audi轎車每行駛10萬公里,減少油 耗 40L.”而英國某公司的報(bào)導(dǎo)說，車輪重量平均減1Kg，對普通轎車而言，每跑100KM路程可節(jié)油0。6L，當(dāng)然筆者不

51、清楚該報(bào)導(dǎo)具體的試驗(yàn)用車和試驗(yàn)條件，但從上可知：1）不同的車型和行駛條件，其節(jié)油效果也是不同的（其規(guī)律非本書討論內(nèi)容）。2）同一輛車用鋁輪代替鋼圈后，可取得明顯節(jié)能效果的事實(shí)是不容置疑的。2、散熱快,整車安全性高鋁合金車輪的高導(dǎo)熱性能之特點(diǎn),極有利于轎車因高速行駛輪胎發(fā)熱后的散熱效果,從而比相同條件下的鋼圈，減少了轎車長距離高速行駛熱爆胎的可能，明顯提高了轎車高速行駛的安全性能。不僅如此，由于鋁車輪的散熱效果，凡是與鋁車輪直接接觸的零配件（如制動閘等），也相對提高了壽命。 同時，鋁車輪的結(jié)構(gòu)和精度更有利于安裝子午線輪胎，更易實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代車輪的“無內(nèi)胎化”，無內(nèi)胎的車輪，直接由鋁輪輞代替了原來橡膠內(nèi)

52、胎，如果外輪在行駛中插入了釘子之類的“穿刺物”，只要不去拔出，就不會像有內(nèi)胎車輪那樣出現(xiàn)因車胎突然泄氣而翻車的事故。無內(nèi)胎車輪遇上“穿刺物”后，一般至少都能堅(jiān)持一小時、甚至更長時間，這對行駛在高速公路上的轎車安全來說，有著尤為重要的意義。3、尺寸精度高，整車行駛性能好鑄造鋁車輪最終都需經(jīng)數(shù)控機(jī)床加工的工序，所以無論是車輪圓度、端向和徑向精度，都不是傳統(tǒng)輥軋鋼圈能夠相比的，車輪的尺寸精度直接影響整車的行駛性能，尤其對高速行駛的車輛更為突出，諸如整車在行駛中的抓地性、偏擺性和平穩(wěn)性、遇意外時的制動性等，必須在車輪具有足夠精度的前提下，才能確保整車的高速和平穩(wěn)行駛。(通常情況下，傳統(tǒng)鋼圈的徑向和端向允跳動值為±1mm；而普通鋁車輪的控制范圍為±0.5mm;高檔車鋁車輪為±0.3mm;),同樣,車輪的高精度也有利了車輛變速的靈敏度,如Audi轎車從起步到100KM/H速度的加速時間,在換用鋁車輪后,減少了0.3秒.4、多變的時裝款式更適應(yīng)現(xiàn)代化整車的要求1)款式易任意變化：用鑄造來做鋁車輪，可以制出任意空間曲面和形狀，以吻合不同車型、迎合不同用戶的要求，隨著汽車、摩托車外觀日新月異的時裝更新和市場競爭需要，車輪作為“綠葉襯紅花”的地位越來越突出，鋁車輪成了現(xiàn)代汽車時裝化的呼應(yīng)產(chǎn)物。2)不易藏污納垢，不會產(chǎn)生鐵銹，