飛機起落架液壓系統(tǒng)

1、摘 要 飛機起落架液壓系統(tǒng)是飛機的一個至關重要的組成部分，在飛機著陸及地面滑跑過程中起著舉足輕重的作用。近年來，隨著飛機制造技術的提高，飛機的安全性也得到更好的保障，但是仍然還是有飛機失事，對人民的人身安全和財產造成不小的損失，據統(tǒng)計，飛機失事有百分之三十的概率低由飛機起落架出故障而引起的。為了不斷增強飛機起落架系統(tǒng)的可靠性、安全性和有效性，保證飛機的正常飛行，因此必須對飛機起落架液壓系統(tǒng)出現(xiàn)的故障及時排除和維護。 本論文通過飛機起落架液壓系統(tǒng)的基礎知識，以西門諾爾飛機起落架液壓收放系統(tǒng)故障為例，根據近三年來的起落架液壓系統(tǒng)的故障的統(tǒng)計，進一步的了解飛機起落架的液壓系統(tǒng)的使用維護中出現(xiàn)的各類起

2、落架系統(tǒng)故障，按照系統(tǒng)各組成部分對其分類，詳細分析故障原因和排故方法，并給出故障原因分布表以及該系統(tǒng)的檢查重點。關鍵詞：液壓系統(tǒng) 起落架故障 目 錄引 言.3第一章緒論4第二章起落架工作原理.5 21飛機起落架收放系統(tǒng).5 211飛機起落架液壓收放系統(tǒng)的主要組成部件.5 212飛機起落架液壓收放系統(tǒng)的工作過程6 213飛機起落架應急放氣起落架的液壓機械開鎖式工作原理6 22飛機起落架典型的機械液壓式前輪轉彎系統(tǒng).8 23飛機起落架液壓動力剎車系統(tǒng).l1 231液壓動力剎車系統(tǒng)的部件l1 232飛機起落架液壓動力剎車系統(tǒng)的工作情況l3第三章 飛機起落架故障原因分析和排除.15第四章 飛機起落架液

3、壓系統(tǒng)故障及排除的案例.l7 41西門諾爾飛機起落架液壓系統(tǒng)組成l6 42西門諾爾飛機起落架液壓系統(tǒng)工作原理.17 43西門諾爾飛機起落架液壓系統(tǒng)的故障.17 431故障統(tǒng)計.17 432故障分類分析和排故17 433故障統(tǒng)計分析.17總結.20謝辭.21參考文獻.22引 言起落架系統(tǒng)作為飛機的重要組成部分，直接關系著飛機著陸安全。該系統(tǒng)的故障絕大多數是起飛、著陸、飛行前后機組與維修人員發(fā)現(xiàn)的問題。其中少數故障直接影響飛行安全導致重要事件：如沖出跑道、中斷起飛、嚴重損傷、收不上與接地收起等重要事件可能導致事故征候或事故。影響航班F點則為不正常飛行，未導致不正常飛行與重要事件的則為一般故障。根據

4、波音公司提供的資料：l9961999年世界各地波音系列飛機因起落架系統(tǒng)原因引起的事故與征候分別占總數的152、l7、l67、l68?？湛凸緇996年提供的不完全統(tǒng)計中，起落架系統(tǒng)故障導致的事故與征候占總數的121。因此，對于飛機起落架的各類故障需要引起更多重視。第一章緒論 飛機上以油液為工作介質，靠油壓驅動執(zhí)行機構完成特定操縱動作的整套裝置。為保證液壓系統(tǒng)工作可靠，特別是提高飛行操縱系統(tǒng)的液壓動力源的可靠性，現(xiàn)代飛機上大多裝有兩套(或多套)相互獨立的液壓系統(tǒng)。它們分別稱為公用液壓系統(tǒng)和助力(操縱)液壓系統(tǒng)。公用液壓系統(tǒng)用于起落架、襟翼和減速板的收放，前輪轉彎操縱，驅動風擋雨刷和燃油泵的液壓馬

5、達等；同時還用于驅動部分副翼、升降舵(或全動平尾)和方向舵的助力器。助力液壓系統(tǒng)僅用于驅動上述飛行操縱系統(tǒng)的助力器和阻尼舵機等，助力液壓系統(tǒng)本身也可包含兩套獨立的液壓系統(tǒng)。為進一步提高液壓系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)中還并聯(lián)有應急電動油泵和風動泵，當飛機發(fā)動機發(fā)生故障使液壓系統(tǒng)失去能源時，可由應急電動油泵或伸出應急風動泵使液壓系統(tǒng)繼續(xù)工作。 液壓系統(tǒng)通常由以下部分組成：供壓部分：包括主油泵、應急油泵和蓄能器等，主油泵裝在飛機發(fā)動機的傳動機匣上，由發(fā)動機帶動。蓄能器用于保持整個系統(tǒng)工作平穩(wěn)。執(zhí)行部分：包括作動筒、液壓馬達和助力器等。通過它們將油液的壓力能轉換為機械能?？刂撇糠郑河糜诳刂葡到y(tǒng)中的油液流量、壓

6、力和執(zhí)行元件的運動方向，包括壓力閥、流量閥、方向閥和伺服閥等。輔助部分：保證系統(tǒng)正常工作的環(huán)境條件，指示工作狀態(tài)所需的元件，包括油箱、導管、油濾、壓力表和散熱器等。液壓系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：單位功率重量小、系統(tǒng)傳輸效率高、安裝簡便靈活、慣性小、動態(tài)響應快、控制速度范圍寬、油液本身有潤滑作用、運動機件不易磨損。它的缺點是油液容易滲漏、不耐燃燒、操縱信號不易綜合。與其他機械(如機床、船舶)的液壓系統(tǒng)相比，飛機液壓系統(tǒng)的特點是動作速度快、工作溫度和工作壓力高。第二章起落架工作原理液壓傳動的基本原理：液壓系統(tǒng)利用液壓泵將原動機的機械能轉換為液體的壓力能，通過液體壓力能的變化來傳遞能量，經過各種控制閥和管路

7、的傳遞，借助于液壓執(zhí)行元件(液壓缸或馬達)把液體壓力能轉換為機械能，從而驅動工作機構，實現(xiàn)直線往復運動和回轉運動。其中的液體稱為工作介質，一般為礦物油，它的作用和機械傳動中的皮帶、鏈條和齒輪等傳動元件相類似。21飛機起落架收放系統(tǒng) 為了減小飛行阻力，以提高飛行速度、增大航程和改善飛行性能，現(xiàn)代飛機的起落架大多可以是可收放的，起落架收放機構通常采用高壓液壓油作為動力。211飛機起落架液壓收放系統(tǒng)的主要組成部件圖21、圖22所示為波音757飛機右起落架的收放系統(tǒng)圖，主要附件有起落架選擇活門、收放作動筒、收上鎖及放下作動筒、起落架艙門作動筒、主起落架小車定位作動筒及小車定位往復活l、_、液壓管路等。

8、圖21波音757起落架收放系統(tǒng)起落架選擇活門由起落架收放控制手柄作動，其作用是將收放的機械信號轉換成液壓信號，引導液壓油通到起落架收放管路，從而實現(xiàn)起落架的液壓收放。 主起落架艙門作動筒的作用是利用液壓打開及關閉主起落架艙門，且鎖定艙門在關閉位置。艙門打開壓力或外部機械傳動機構可打開艙門鎖。 小車定位往復活門組件的主要作用是將起落架收上或放下管路的壓力輸逝JJd,車定位作動筒，如圖22。圖22波音757 I1機主起落架 主起落架小車定位作動筒當增壓時，可使主起落架前輪軸升起而傾斜96度，以使起落架順力收進艙門。當著陸時，作動筒活塞縮入，強迫油液通過釋壓活門回油，此釋壓活門在3600PSl釋壓，

9、3400PSl復位。 主起落架艙門順序活門的作用是提供順序控制。此活門由艙門作動筒作動，它有三個位置：”open”、”TRANSIT”、和“CLOSED”。當艙門完全關閉時，此活門在CLOSED位置；當艙門開始打開時，它移動到TRANSIT位置；當艙門完全打開時，它移到OPEN位置。收上鎖順序活門及放下鎖順序活門分別由收上鎖放下鎖作動筒機構作動，順序控制起落架艙門以實現(xiàn)起落架的收進和放出。212飛機起落架液壓收放系統(tǒng)的工作過程 工作狀態(tài)：起落架上鎖好，起落架艙門關閉，將起落架控制手柄移到“DOWN”位置，選擇活門將作左液壓系統(tǒng)液壓油輸送到起落架放下管路，而起落架收上管路通回油。 工作情況：(1

10、)開起落架艙門 起落架放下管路壓力輸送到起落架艙門順序活門(WS)、起落架放下鎖作動筒的“鎖定”端、收上鎖順序活門(US)、放下鎖順序活門(DS)及小車定位作動筒(通過小車定位往復活門)。在起落架收上鎖好的狀態(tài)下，艙門順序活門(WS)位于“CLOSED”位置，如放下管路壓力一DS(15)和US(26)一到起落架艙門作動筒的打開腔；艙門作動筒關閉腔一艙門安全活門一US(53)起落架收上管路一回油，艙門作動筒在兩腔壓力差作用下開鎖并開始打開艙門。 (2)開始起落架上鎖艙門開始打開時，艙門順序活門(WS)移到TRANSIT"位置，wS(1H4，3H5)油路溝通，放下管路G)J-ws(36)

11、一到起落架收上鎖作動筒的打開腔進行開鎖。當收上鎖打開后，uS(1H5，36)油路溝通，放下管路壓力一DS(15)一到艙門作動筒的打開腔，保持艙門打開壓力。此時起落架收起作動筒的放下腔被封閉，以保證先開收上鎖，后放起落架。 (3)放起落架并鎖好 當艙門完全打開后，艙門順序活門運行到“OPEN”位置，wS(1H4，5H3H6)油路購內。放下管路壓力一WS(35)一到起落架收放作動筒的放出腔，而收上腔-*WS(41)一起落架收上管路，通回油，在起落架收放作動筒兩腔壓力差的作用下；起落架開始放出，知道起落架放下并鎖好。 (4)關起落架艙門當起落架放下并鎖好后，油路溝通情況為：DS(1H4，3H5)，U

12、S(1H5，3H6)。放下管路壓力一DS(1-4)一US(15)一艙門安全活門一到艙門作動筒的關閉腔；而艙門作動筒打開腔一DS(s-3)一起落架收上管路一通回油論，在艙門作動筒兩腔壓力差的作用下，開始關艙門。當艙門完全關閉后，艙門順序活門回到“CLOSED”位置。 (5)起落架放下并鎖好，起落架艙門關閉。 圖23波音757飛機起落架收放系統(tǒng)框圖213飛機起落架應急放氣起落架的液壓機械開鎖式工作原理圖24所示為電動助力應急放起落架系統(tǒng)，它由應急放起落架控制電門控制。當將應急電門作動到“放下”位置時，電力供往電作動器，電作動器帶動扭力周轉動，通過扇形盤及機械連桿，將動力輸送到前及左、右主起落架，打

13、開起落架艙門及收上鎖，使其在重力及氣動力作用下自由放好并鎖好。有些飛機則不能單靠重力和空氣動力完成起落架應急放下動作的，它需要利用液壓或者壓縮空氣提供必要的壓力到應急丌鎖作動筒，利用液壓應急打開艙門和起落架收上鎖。應急放起落架的形式主要有：1機械丌鎖，重力(或氣動力)放下；2動力(電動、液壓、氣壓)開鎖，重力(或氣動力)放下；3動力開鎖，動力放下。22飛機起落架典型的機械液壓式前輪轉彎系統(tǒng)現(xiàn)代民航客機的前輪轉彎系統(tǒng)大多采用機械液壓伺服系統(tǒng)，而對于某些電傳飛機，則采用伺服系統(tǒng)。如圖25所示，前輪轉彎作動筒鉸接于轉彎作動筒固定板上，固定板則固定于緩沖支柱的外筒上。轉彎環(huán)也安裝于緩沖支柱外筒上，它可

14、以相對于外筒轉動。前輪轉彎作動筒的活塞桿端頭鉸接于轉彎環(huán)上，上防扭臂鉸接于轉彎環(huán)上，同時上防扭臂又與下訪扭臂鉸接，下防扭臂鉸接于緩沖支柱內筒上。當轉彎作動筒的活塞桿推動轉彎環(huán)轉動時，轉彎環(huán)通過上下防扭臂帶動緩沖支柱簡內筒轉動，從而帶動前輪轉動。圖25前輪轉彎系統(tǒng)組成部件 前輪轉彎動力的傳遞路徑；緩沖支柱一轉彎動作筒活塞一轉彎動作筒外筒一轉彎環(huán)一上部防扭臂一下部防扭臂一緩沖支柱內筒一前輪。 現(xiàn)代飛機的前輪轉彎系統(tǒng)一般只有兩個前輪轉彎作動筒，通常安裝于6訂起落架緩沖支柱外筒的前端，在小角度的范圍內采用推拉的作動方式，即在做東6可輪轉彎時，一個作動筒推，而另一個作動筒拉動轉彎環(huán)轉動，從而帶動前輪轉彎

15、。 機械液壓式前輪轉彎系統(tǒng)由前輪轉彎手輪(手柄)和腳蹬、轉彎計量活門、傳動機構、轉彎作動筒、空地感應機構、自動定中機構。超壓活門、拖行卸壓(旁通)活門等組成。如圖26、27所示，當操作前輪轉彎手輪或方向舵腳蹬時，通過鋼索、鼓輪、滑輪將信號傳遞到轉彎輸入搖臂，輸入要逼得轉動做東計量活門的滑閥(或稱機械液壓伺服活門)移動?；y的移動使得壓力油供往前輪轉彎管路(左轉彎管路或右轉彎管路)，直到前輪轉彎作動筒。轉彎作動筒的一個工作腔通壓力油，同時另一腔通回油，三級轉彎作動筒的活塞桿伸出(或縮入)，推動轉彎環(huán)轉動，從而帶動前輪轉動。傳動鋼索的另一端固定于轉彎環(huán)上的一個鋼索鼓輪上，當自仃輪轉動時，此鋼索鼓輪

16、帶動鋼索運動，以提供反饋信號。圖27 典型機械液壓式前輪轉彎系統(tǒng)組成 初始狀態(tài)，前輪轉彎計量和活門在中立位置。當左輪自仃輪轉彎手輪時，A鋼索被拉緊，同時8鋼索放松(鋼索相對于鼓輪不滑動)，使前輪轉彎輸入搖臂繞支點你是F方向轉動，滑閥(伺服活門)向右移動，偏離原來的中立位置，打開油路，左轉彎管路通壓力油，而右轉彎管路通回油(圖27)。前輪轉彎作動筒左作動筒的前腔通壓力油，后腔通回油，左作動筒的活塞桿向后伸出，即向后推動轉彎環(huán)；而有作動筒的后腔通壓力油，前腔通回油，右作動筒的活塞桿縮入，即向前拉動轉彎環(huán)；而有作動筒的后腔通壓力油，前腔通回油，右作動筒的活塞桿縮入，即向前拉動轉彎環(huán)。即一個作動筒。推

17、，另一個作動筒“拉，作動轉彎環(huán)向左偏轉，帶動前輪你向左轉彎。隨著前輪向左偏轉，固定于轉彎環(huán)上的反饋鼓輪隨前輪轉彎(逆時針方向轉動)，使C段鋼索放松，同時D段鋼索拉緊。23飛機起落架液壓動力剎車系統(tǒng) 動力剎車控制系統(tǒng)用于需要大量油液進行剎車的飛機上?，F(xiàn)代大中型民航客機大多采用此種形式。在動力剎車系統(tǒng)中，飛機主液壓系統(tǒng)通常作為剎車的動力源。231液壓動力剎車系統(tǒng)的部件液壓動力剎車系統(tǒng)的主要組成部件：一剎車腳蹬輸入(圖28)圖28剎車控制機構一停留剎車手柄一剎車計量活門(動力剎車控制活門)圖29典型動力剎車計量活門工作過程一防泄控肯0活門一自動剎車控制組件一剎車蓄壓器一液壓保險一液壓活門一液壓往復活

18、門一單向器一停留剎車回油活門一液壓選擇活門不同飛機的剎車系統(tǒng)組成部件會有所不同，這里只是分析典型飛機剎車系統(tǒng)。232飛機起落架液壓動力剎車系統(tǒng)的工作情況 剎車方式：1人工剎車2自動剎車3停留剎車4空中剎車剎車壓力源：兩個來自飛機液壓源系統(tǒng)，另一個來剎車蓄壓器。有些飛機上還有應急壓力源。圖2.10典型動力剎車系統(tǒng) 人工剎車 人工剎車指駕駛員通過剎車踏板而進行的剎車，通常包括正常剎車、備用剎車和蓄壓剎車。 (1)正常剎車 如果8液壓員工壓正常，當剎車踏板時，B液壓的壓力一正常剎車計量活門一自動剎車往復活門一正常防滯活門一液壓保險一剎車往復活門-殺lJ車作動筒一，利用8液壓源壓力進行正常剎車 (2)

19、備用剎車 如果8液壓源壓力低于某一直，備用剎車選擇活門將A液壓源的壓力供往剎車劑量活門，當踩剎車踏板時，A液壓源的壓力一備用剎車劑量或門一備用防滯活門一液壓保險一剎車往復活門一剎車作動筒，利用A液壓源壓力進行設備用剎車。 (3)蓄壓器剎車 如果A和B液壓源都低壓，蓄壓器隔離活門打丌，當踩剎車踏板時，蓄壓器壓力一正常剎車計量活門一自動剎車往復活門一剎車作動筒，用蓄壓器壓力進行剎車。 (4)自動剎車自動剎車指不需要駕駛員踩剎車踏板，自動剎車壓力控制調節(jié)剎車壓力，通過自動剎車往復活門接入正常剎車系統(tǒng)。剎車控制組件接受B液壓源的壓力，可將調節(jié)好的壓力輸送到自動剎車往復活門一正常防滯活門一剎車作動簡。(

20、5)空中剎車 空中剎車指為使機輪在收進輪艙之前使其停止轉動而進行的剎車。主起落架的空中剎車借助于備用剎車系統(tǒng)。當飛機離地，收起落架放手柄置于“收上”位置，在起落架收進過程中，起落架收上管路的壓力作動備用剎車計量活門(有些飛機通過起落架收進剎車作動筒)，同時將收上管路的壓力通過備用剎車計量活門、備用防滯活門、液壓保險。往復活門最后輸送到剎車作動筒進行阻止機輪轉動的剎車第三章 飛機起落架故障原因分析和排除 (1)前、主起落架 該部分主要是機械機構，故障主要集中在位置電門、輪胎、減震支柱3個方面。在某次起落架收放測試中，當操縱放下起落架后發(fā)現(xiàn)儀表板上右主輪指示燈沒有F常點亮。首先交換左右主輪指示燈后

21、右主輪指示燈仍然不亮，排除燈泡的原因，然后檢查燈線路，沒有發(fā)現(xiàn)短路和短路的現(xiàn)象，但測量線路電壓均為0，判斷可能信號源有問題。查找到右主輪放下電門，發(fā)現(xiàn)該電門卡阻嚴重，不能正常閉合。更換該電門后指示燈指示正常。在某次工作中，飛行人員反映飛機在著陸過程中前起落架有明顯振動，維修人員檢查發(fā)現(xiàn)起落架支柱完好，而前輪左右兩邊磨損程度有較大差別即有偏磨現(xiàn)象，同時前輪壓力為0338 MPa低于規(guī)定值0380MPa。更換前輪并充滿規(guī)定壓力的氮氣后振動消除。 (2)液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)是動力系統(tǒng)，相對其他兩個組成部分來說其故障率更高。主要有液壓電機故障、壓力活門失效、管路泄漏等。在某次地面測試工作中，將起落架收上

22、后，液壓泵仍然不停止工作，并且電機有噪聲。分析該故障可能有幾種情況： 液壓系統(tǒng)有泄漏，使得壓力不能保持，泵始終處于工作狀態(tài)。 壓力電門失效，不能切斷電機線路，使得液壓泵一直處于工作狀態(tài)。 液壓泵電機故障。首先檢查液壓系統(tǒng)有無泄漏，發(fā)現(xiàn)在油箱輸出至管路的接頭處有明顯油跡，重新更換螺帽擰緊并加入規(guī)定量的液壓油后測試未見滲漏，但是故障依然存在。然后檢查電機，打開電機發(fā)現(xiàn)轉子上的螺形線圈在轉動時有明顯卡阻，判斷電機噪聲就是由于線圈卡阻而產生的。在更換該線圈后故障消除，噪聲消失。 在某次地面收放實驗中，在收上起落架過程中發(fā)生液壓泵電機斷續(xù)工作情況，即經過35次接通、斷開過程后起落架才能收上。分析泵電機斷

23、續(xù)工作的原因是由于管路上的壓力電門性能下降或接近失效，造成管路壓力還未達到l24±069 MPa時，壓力電門就關閉并切斷電機電路。而此時的管路壓力又大于2069±069 MPa，壓力電門重新閉合接通電機再次工作。在更換收上壓力電門后，故障消失。 (3)控制和報警電路 該組成部分要為人提供系統(tǒng)信息，不僅關系著系統(tǒng)安全，還影響著人的判斷和操作。其故障主要有指示燈及線路故障和電門故障。在某次飛行過程中，飛行人員反映起落架收上后不安全信號燈時亮時滅。落地后檢查分析可能的原因有： 由于起落架收上電fzE作環(huán)境惡劣，可能該電門接觸不良或者有線路故障。 指示燈線路短路或斷路。首先檢查起落

24、架收上電門及其線路，電門未見松動，線路沒有短路或斷路的情況。然后檢查指示燈后的電路，發(fā)現(xiàn)該燈的接地電阻己松動，造成接觸不良，使得指示燈時亮時滅。重新進行焊接后指示燈工作正常。第四章飛機起落架液壓系統(tǒng)故障及排除的案例4.1 西門諾爾飛機起落架液壓系統(tǒng)組成西門諾爾飛機是美國派珀飛機公司生產的雙發(fā)活塞式飛機，該機采用6仃三點式液壓收放起落架。起落架由可逆的電動泵產生的液壓動力操縱。液壓收放系統(tǒng)由液壓動力組件(液壓泵電機和液壓油箱)、作動筒和液壓導管、自由放下活門、壓力電門、釋壓活門等部分組成，組成結構如圖41所示。圖4-1 液壓收放系統(tǒng)組成結構圖4.2西門諾爾飛機起落架液壓系統(tǒng)工作原理 當起落架收放

25、選擇手柄放收上或放下位時，液壓泵電機按順時針方向或逆時針方向旋轉將增壓的液壓油從一個向或相反方向通過壓力管路輸送到各個單獨的收上或放下作動筒中，推動作動筒活塞運動，使起落架收上或放下。 (1)起落架完全收上并鎖好后，當液壓系統(tǒng)中壓力達到l800psi±lOOpsi時，液壓泵的壓力電門將自動斷開至泵電機螺形線圈的電路。只有當系統(tǒng)中的壓力下降到300psi±lOOpsi且手柄仍在收上位時，液壓泵才再次工作重建系統(tǒng)壓力。而當系統(tǒng)中的壓力達到3000psi±(200300)psi時，釋壓活門自動接通工作以減輕管路和液壓泵的負荷。起落架放下鎖好后，放下極限電門接通后斷開液壓

26、泵電機電路，使電機停止工作 (2)在液壓系統(tǒng)或電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，起落架可以通過拉出應急放下手柄放下以保證安全著陸。當拉出應急放下手柄后，自由放下活門自動釋放系統(tǒng)中的壓力，起落架在重力作用下自由放下，并在輔助彈簧的作用下鎖好。43西門諾爾飛機起落架液壓系統(tǒng)的故障431故障統(tǒng)計 在對5架西門諾爾飛機近三年的使用維護中，統(tǒng)計了該機起落架液壓收放系統(tǒng)故障共計l8起。這些故障涉及液壓泵、作筒、活門、壓力電門等各個組成部分，主要故障現(xiàn)象描述如下： 起已完全收上，但液壓泵不停止工作； 起落架在收上過程中泵突然止工作 起落架收上特別慢，超過510的F常范圍 起落架收起后，液壓泵問斷工 起落架不能自由落下 液

27、壓泵工作時，其斷路器跳開 起落架止動部件起作用時，液壓泵仍工作432故障分類分析和排故 根據日常使用和維護中遇到的該液壓收放系統(tǒng)故障種類和使用的排故方法，將故障原因分為以下三類 (1)系統(tǒng)內漏和外漏 根據系統(tǒng)的結構特點以及日常護的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，易發(fā)生內漏的部位是自由放下活門(內部密封膠圈)、作動筒(活塞膠圈)和液壓泵內的高壓單向活門。而易發(fā)生外漏的部位是作動筒密封膠圈和液壓軟管折斷或損傷。系統(tǒng)發(fā)生內漏或者外漏的典型故障有起落架收上到位后，泵電機不停止工作或斷續(xù)工作；收上或放下時問過長超過規(guī)定的5lOs等。這是由于系統(tǒng)內漏或外漏造成管路內的壓力不能保持，當壓力電門感受到壓力下降后，不斷接通液壓泵電機

28、電路，使得電機頻繁工作， 長時間這樣工作還會造成電機損壞。通常的排故方法是更換滲漏的部件。例如，在某次起落架地面收放實驗中， 當起落架收上到位后，液壓泵電機仍然不停止工作。通過檢查發(fā)現(xiàn)前起落架作動筒的活塞密封膠圈斷裂，導致作動筒的收上室和放下室發(fā)生串油現(xiàn)象，使得收上室壓力不能保持，液壓泵電機一直工作。在更換該活塞密封膠圈后，收放恢復F常。 (2)管路氣塞 管路氣塞是指當管路中存在空氣，而系統(tǒng)又不能通過液壓油的自身循環(huán)排除空氣，從而造成管路內液壓油不能全流量循環(huán)的現(xiàn)象。主要分為收上管路氣塞和放下管路氣塞，它會造成收放時間過長。當收上管路發(fā)生氣塞后，起落架收上過程變得緩慢，時問超過規(guī)定的510s；

29、故障嚴重時起落架收不到位，管內壓力達不到1800psi±lOOpsi，電機一直工作。放下管路的氣塞對放下過程影響不明顯，這是因為起落架支柱上的助力彈簧有輔助起落架放下鎖好的作用。解決管路氣塞關鍵是要排除管路中的氣體，根據不同韻情況可以分為以下兩種方法。 -。 a通過液壓油箱進行排氣。首先拉出應急放下手柄打開自由放下活門，使收上管路和放下管路連通，然后啟動液壓泵開始工作，實現(xiàn)液壓油箱、收上管路和放下管路內油氣的循環(huán)，使這部分液壓油氣回流到液壓油箱以排出管路中的氣體。該方法可以實現(xiàn)自由放下活門到液壓泵之間的收上和放下管路的排氣，但不能解決作動筒一側管路的氣塞問題。 b通過起落架收放進行排

30、氣。實際工作中發(fā)現(xiàn)氣塞多發(fā)生于收上管路，其排氣方法是首先分段脫開收上管路的接頭，并松丌起落架鎖，扳動前起落架到收上位(保持收上位直到連接好脫開的接頭，否則立即放下起落架將使更多的空氣進入管路)，在收上過程中作動筒被壓縮，排出收上管路內的液壓油，氣泡隨之被排出，然后立即接好脫開的接頭，再人工扳動前起落架和主起落架使之放下到位，作動筒伸出，這時，液壓油箱的清潔液壓油進入管路。反復操作幾次，可排出管路內的氣泡。 (3)活門和壓力電門失效 自由放下活門位于前起落架作動筒的兩個液壓管路(收上和放下管路)之問，當活門不能正常打開時，作動筒兩端的液壓壓力不平衡，使得起落架不能自由落下。該故障主要是由于活門使

31、用疲勞造成，解決方法是更換該活門。壓力電門安裝在與液壓泵安裝支架組件相連的十字型接頭上，通過檢測收上管路壓力來控制泵電機通斷。其故障分為兩種情況。一是作動壓力變大，當收上管路壓力達到1800psi±lOOpsi H,1，壓力電門還沒有切斷電機電路，管路壓力需要繼續(xù)增加才能使電門關閉電機停止工作，故障表現(xiàn)為起落架收到位后電機不停止工作另一情況是作動壓力變小，當收上壓力還未達到1800psi±lOOpsi時，壓力電門就切斷了電機電路，故障表現(xiàn)為起落架在收上。 過程時間過長，甚至不能收到位。排故方法是更換壓力電門。例如，在某次地面收放實驗中，在收上起落架過程中發(fā)生壓泵電機斷續(xù)工作情況，即經過3到5次接通、斷開過程后起落架才能收上。分析泵電機斷續(xù)工作的原因是由于管路上的壓力電門性能下降或接近失效，造成管路壓力還未達到1800psi±lOOpsi時，壓力電門就關閉并切斷電機電路。而此時的管路壓力又大于300psi