界牌特大橋橋面鋪裝平整度控制

1、界牌特大橋橋面鋪裝平整度控制顏杏生 黃 強（江西公路開發(fā)總公司 南昌 330006）提 要：本文論述了梨溫高速公路界牌特大橋橋面鋪裝的施工的主要過程，對于瀝青面層平整度在特殊路段的控制進行了探索，對于該橋橋面鋪裝施工采取的措施進行了介紹。關鍵詞：橋梁工程；橋面鋪裝；平整度；控制240 前言梨溫高速公路是上海至瑞麗的國家主干線在江西境內(nèi)的東段，東起江西與浙江交界處梨園，西至南昌溫家圳，全長公里，全高速公路標準。梨溫高速公路年月開工建設，年月主體工程全部完成，2002年12月28日通車。界牌特大橋位于+處，橋長米，是全線控制性工程之一。該橋橋面鋪裝設計為厘米水泥混凝土+中粒式瀝青混凝土+型瀝青抗滑

2、表層。由于施工時間緊迫和具體操作上的原因，水泥混凝土層施工完成后表面平整度較差，局部相對高差超過厘米，使瀝青混凝土層的施工難度大大增加。為保證瀝青混凝土滿足結構承載能力和行車平順性的要求，同時盡量降低費用，在詳細調(diào)查的基礎上提出了四套方案備選。經(jīng)過對比論證，從中選出了一套質(zhì)量、經(jīng)濟兼顧的方案指導施工。在精心的施工組織、操作下，完成后的界牌特大橋橋面鋪裝層遠看平整、近看粗糙，高速行車感覺順適。經(jīng)連續(xù)式平整度儀檢測，平整度均方差值為.，僅為規(guī)范允許值（.）的一半。1 施工過程整個過程分為，縱斷調(diào)整、配合比設計、方案選擇、施工四個主要步驟，分別敘述如下。1.1 縱斷面調(diào)整瀝青面層施工中最大的矛盾是平

3、整度、厚度、標高三者的矛盾，在下承層平整度較差時矛盾尤為突出。主要原因在于瀝青面層設計厚度一般在到厘米之間，回旋余地很小。超厚太多經(jīng)濟上不劃算，而且壓實度和熱穩(wěn)定性難以保證，太薄則承載力不足易發(fā)生破壞。為保證使用性能，只有根據(jù)下承載層的高程狀況對瀝青面層的高程進行調(diào)整，使厚度變化控制在一定范圍之內(nèi)，同時嚴格控制調(diào)整的幅度，從而保證平整度和行車的平順性。界牌特大橋橋面鋪裝施工方案的關鍵就在高程的調(diào)整上，主要涉及以下幾個問題：1.1.1基本原理在數(shù)據(jù)幾何中，通過簡單的論證可以知道，一條平滑的曲線與一條直線疊加之后，將得到的另一條曲線仍將是平滑的。瀝青面層攤鋪后的理想狀況是成為一條平滑的曲線（縱斷面

4、），而且與設計縱斷面曲線完全一致。當然，由于客觀條件的限制，這種理想狀況是很難做到的。在實際施工中較多考慮和實施的是“基本平行”，也就是大多數(shù)路段與設計縱斷面曲線平行，以少量的過渡段進行調(diào)整?！捌叫小蹦康氖菫榱似秸群托熊嚻巾樞?，“過渡段”是為了適當?shù)乜刂坪穸取Ｈ绻^渡段能“平穩(wěn)過渡”，則平整度與厚度就能兼顧。這是在多年的路面施工中總結出的一個經(jīng)驗。1.1.2調(diào)整原則根據(jù)以往經(jīng)驗，過渡段設置宜少不宜多。另一方面。過渡段的變化率控制在千分之一以內(nèi)，即每一米里程上變化不超過一毫米，對行車感覺基本沒有影響。同時，橫坡度最好不要改變，以免行車產(chǎn)生左右晃動感。1.1.3過程及結果首先對橋面混凝土層標高進

5、行檢測，五米一個橫斷面，每半幅三個測點。檢測結果與設計標高相比較得出高差數(shù)據(jù)，并將高差數(shù)據(jù)點繪于坐標紙上，然后根據(jù)瀝青面層厚度的容許變數(shù)值在坐標紙上標出可能的調(diào)整范圍。在保證不超過千分之一的變化率、盡量減少厚度、盡量減少過渡段的原則下進行調(diào)整，反復比較之后定下調(diào)整方案。界牌特大橋橋長米，共設過渡三個，比較適中。由于調(diào)整后的中面層厚度較大（平均厘米），考慮先做一層厘米厚的找平層，既可保證壓實度，又為中面層施工創(chuàng)造了一個較好的下承層。調(diào)整結果如圖1原設計線原設計線圖11.2施工方案及選擇在確定了縱段高程調(diào)整方案之后，提出四個施工方案備選：1.2.1 2厘米找平層+6厘米中面層+4厘米上面層優(yōu)點：由

6、于找平層的存在，表層平整度有保證。缺點：增加費用較多，達25萬元。橋梁恒載增加較多。1.2.2 2厘米找平層+5厘米中面層+4厘米上面層優(yōu)點：表層平整度有保證。缺點：增加費用13萬元。橋梁恒載有所增加。1.2.3 6厘米中面層+4厘米上面層優(yōu)點：不增加費用及恒載。缺點：表面平整度相對而言較差。部分路段中面層厚度會偏小。1.2.4 8厘米中面層+4厘米上面層優(yōu)點：中面層厚度有保證，預計平整度優(yōu)于方案1.2.3，但比方案1.2.1、1.2.2更差。缺點：增加費用25萬元，部分路段中面層壓實厚度偏大，恒載增加較多。經(jīng)過反復比較，最終選定方案1.2.2為施工方案。1.3、瀝青混凝土配合比選擇該橋找平層

7、的配合比選擇費了一番斟酌。由于找平層的平均厚度只有2厘米，最大粒徑過小則承載力不足，在長期行車作用下易產(chǎn)生推移變形，最大粒徑過大則難以形成結構層。經(jīng)試驗比較，最后確定的找平層配合比見表1，中面層、上面層的配合比分別見表2、表3。主要實驗指標數(shù)據(jù)及與規(guī)范要求對比見表4。表1調(diào)平層配合比試樣名稱 AC-20I瀝青種類 8k-AH-70篩分尺寸19.016.013.29.540.752.361.180.60.30.150.075油石比實際礦料級配96.787.276.260.240.030.625.219.813.09.56.44.08規(guī)范礦料級配95100759062805272385828462

8、034152710206144846 表2中面層瀝青砼配合比試樣名稱 AC-20瀝青種類 8k-AH-70篩分尺寸19.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075油石比實際礦料級配95.576.161.751.437.225.519.313.89.27.13.84.01規(guī)范礦料級配90100658552704060264516331125718413392253.55.5 表3上面層瀝青砼配合比試樣名稱 AK-16A瀝青種類 殼牌AH-70篩分尺寸16.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075油石比實際礦料級配97.477.36

9、1.938.430.221.316.511.48.66.24.82規(guī)范礦料級配901007090507030502237162812238186134946表4 主要實驗指標數(shù)據(jù)表 實驗指標位 置穩(wěn)定度（KN）流值（0.1mm）空隙率（%）上面層8.5528.76.4中面層9.8722.76.6調(diào)平層10.5523.75.5規(guī)范要求>7.520404101.4施工工藝和過程控制為保證本橋橋面能達到預期的平整度。事先對施工工藝進行了細致的安排和優(yōu)化，同時在施工過程中進行了嚴格的控制。具體措施如下：1.4.1橋頭提前調(diào)平在橋頭引道路段的瀝青下面層施工時即預先進行調(diào)整，使攤鋪中、上面層至橋頭時

10、能不停頓地勻速通過。1.4.2伸縮縫處理采用先鋪上面層后做伸縮縫的施工方法，使伸縮縫與上面層完全在同一平面上。事先對伸縮縫預留空間進行處理：將預留空間用漿砌紅石磚砌滿，頂面做一層10厘米水泥穩(wěn)定碎石和4厘米瀝青混凝土，表面與兩側水泥混凝土齊平。養(yǎng)生四天后開放交通，重車通過時經(jīng)觀察無明顯變型。這樣，瀝青混凝土攤鋪至伸縮縫位置時能平順通過。1.4.3攤鋪及碾壓控制攤鋪前清掃、灑粘層油按規(guī)范要求操作，注意對防撞墻的保護。找平層以基準線控制，基準線5米一處支撐點，設專人看護。中面層、上面層施工以浮動平均梁控制。為避免攤鋪機停頓對平整度的不利影響，開始攤鋪前先待料20車（可鋪300米），運輸車覆蓋帆布保溫。攤鋪機開始攤鋪后以2.5/米分鐘的速度勻速前進，各環(huán)節(jié)緊密配合，使攤鋪機不停頓的通過橋面。壓路機始終保持不與攤鋪機處在同一跨內(nèi)，以免開啟振動時對攤鋪機和基準線造成影響。施工中特別注意了對橋兩側邊緣、泄水孔、檢查孔等細節(jié)的處理。平整度檢測結果 表5層位檢測單值平均值下面層1.010.980.960.800.790.801.100.900.980.990.93中面層0.710.710.670.560.620.600.760.570.630.620.65上面層0.460.4