德國模式的立體城市更新_圖文

1、當(dāng)代德國“城-站-鐵”模式的立體城市更新:以“斯圖加特21”為例劉崇1薛濱夏2袁兆龍1(1. 青島理工大學(xué)建筑學(xué)院,青島266033;2. 哈爾濱工業(yè)大學(xué)建筑學(xué)院,哈爾濱150006摘要:“斯圖加特21”項目通過將鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和中央車站轉(zhuǎn)移至向地下空間,重新開發(fā)原來被鐵路樞紐站和鐵軌所占據(jù)的 109公頃城市中心區(qū)用地,該用地將被建設(shè)成集居住、辦公、商業(yè)和休閑功能為一體的新城區(qū)?！八箞D加特21”所采用的“城-站-鐵”立體更新模式體現(xiàn)了軌道交通與城市可持續(xù)發(fā)展良性互動,為我國的城市建設(shè)提供了新的思路。關(guān)鍵詞:斯圖加特,城市更新,軌道交通,中央車站1994年起,德國聯(lián)邦政府和德國鐵路公司開始醞釀對部

2、分德國城市的盡端式火車站進行穿越式改造,目的是提高城際軌道交通的效率、減少民眾對小汽車出行的依賴,并以此為契機推動以可持續(xù)發(fā)展為導(dǎo)向的城市改造和開發(fā)。由于項目的設(shè)想發(fā)軔于世紀(jì)之交,該項目涵蓋的改造工程均以“城市名”加“21”來命名。綜觀具有代表性的“斯圖加特21”、“慕尼黑21”和“新烏爾姆21”等項目,可發(fā)現(xiàn)其均采取了“城-站-鐵”立體化城市更新模式,即:在城市設(shè)計方面,將鐵路基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)移至向地下,重新開發(fā)原來被鐵軌、車站占據(jù)的大片城市空間;在軌道交通方面,在地下空間建設(shè)穿越式的布局的中央火車站,通過隧道工程大規(guī)模提升城際鐵路與地鐵的運力。下面就以于2010年2月正式破土、并作為最佳城市實踐

3、區(qū)參加上海世博會的“斯圖加特21”工程為例,揭示以上的特點。1. 基本構(gòu)想“斯圖加特21”的基本構(gòu)想是,在原有車站、軌道的地下空間建設(shè)新的中央火車站和鐵路隧道,置換出原來被鐵路基礎(chǔ)設(shè)施占據(jù)的109公頃土地,開發(fā)建設(shè)新的城區(qū)(圖1。新城區(qū)將利用市中心的區(qū)位優(yōu)勢和高鐵樞紐站的區(qū)域輻射作用,重點進行辦公、商業(yè)建筑和高檔住宅的開發(fā),目標(biāo)是成為各類跨國企業(yè)的歐洲總部區(qū)和高科技產(chǎn)業(yè)的孵化器、為城市經(jīng)濟與社會的可持續(xù)發(fā)展提供空間。通過提高鐵路的運力和便捷性、建設(shè)與城市規(guī)劃與交通網(wǎng)h t t p :/w w w .c i t y u p .o r g樞紐站相結(jié)合的大型商務(wù)區(qū),預(yù)計每年有1800萬人次的旅客從公

4、路自駕改為乘火車出行,這樣巴登符騰堡州將年均減排CO2達7萬噸,并節(jié)約大量的能源消耗?！八箞D加特21”工程將成為帶動斯圖加特及周邊區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展的“引擎”,制造業(yè)、電力、鋼鐵和機械工程等行業(yè),尤其是區(qū)域貿(mào)易,都將會從中獲益。從2010年至2019年的工程建設(shè)期間,“斯圖加特21”將每年創(chuàng)造4200個就業(yè)機會,而相應(yīng)的服務(wù)業(yè)的價值也將達36億歐元。工程竣工以后,城市中心將不再會被軌道一分為二,新城區(qū)將為11,000人提供居住空間并創(chuàng)造24,000個工作崗位,在金融、居住、購物和文化上給市中心以有益的補充,促進并保障城市未來發(fā)展的活力。2. 城市設(shè)計經(jīng)過一系列的城市設(shè)計競賽和公眾參與、方案調(diào)整過程

5、,新城區(qū)的總體規(guī)劃最終由Trojan 工作室、Pesch 工作室和斯圖加特規(guī)劃發(fā)展局共同完成。為了與斯圖加特舊城區(qū)的空間尺度相協(xié)調(diào),新建建筑的高度限高22米;“歐洲城”、“玫瑰山”和新增的城市綠地是其三個主要組成部分(圖2。“歐洲城”位于毗鄰中央火車站的東側(cè)至東北側(cè),面積為16公頃。由于它與內(nèi)城商圖1 變盡端式為穿越式的鐵路樞紐站改造城市規(guī)劃與交通網(wǎng)h t t p :/w w w .c i t y u p .o r g業(yè)中心和中央火車站的距離均不超過500米,該用地將發(fā)展成以商業(yè)、服務(wù)業(yè)、文化和行政建筑為主的復(fù)合型功能區(qū),并鼓勵在其中的公共綠地附近開發(fā)適量的住宅,將成為市中心的有益補充,保障了

6、城市未來的發(fā)展活力。城市設(shè)計導(dǎo)則要求商業(yè)空間與地鐵站點間有便捷的步行聯(lián)系。同時,為形成適宜居住的環(huán)境氛圍,規(guī)劃導(dǎo)則建議住宅面積占該區(qū)總建筑面積的比例不低于30%,而具有居住功能的街坊內(nèi)的住宅面積比例不低于該街坊建筑面積的50%。圖2 新城區(qū)的總體規(guī)劃城市規(guī)劃與交通網(wǎng)h t t p :/w w w .c i t y u p .o r g“玫瑰山”位于“歐洲城”和新城區(qū)北側(cè)的大片城市綠地之間,面積為25公頃,這里將采用以緊湊型的住區(qū)為主的開發(fā)方式,并通過發(fā)展療養(yǎng)、科研等服務(wù)性產(chǎn)業(yè)提供一定數(shù)量的工作崗位。為促進社區(qū)內(nèi)中小型商業(yè)企業(yè)的發(fā)展,規(guī)劃導(dǎo)則要求避免大型商業(yè)綜合體的入駐。位于“玫瑰山”廢棄的工業(yè)

7、廠房將被改造為辦公場所與文化休閑設(shè)施,成為場所歷史記憶的見證?！懊倒迳健睂@促進各階層、各族群居民的和諧共處進行物質(zhì)環(huán)境和社會環(huán)境的統(tǒng)籌規(guī)劃,成為社會友好型的住區(qū)。新增的城市綠地將原被軌道分隔的“玫瑰山公園”和“宮殿花園”貫通起來,形成斯圖加特的“中央公園”,大面積的城市綠地將在調(diào)節(jié)城市氣候方面發(fā)揮更加積極的作用,同時也打通了核心區(qū)與周邊地區(qū),商業(yè)中心區(qū)和周邊居住區(qū)的聯(lián)系。河流和濕地邊還將建設(shè)多樣化的濱水公共空間,為市民提供更多的休閑和交往場所(圖3。新城區(qū)的建設(shè)將使用先進的生態(tài)建筑技術(shù),充分利用太陽能等綠色能源,縮短通勤和購物距離,鼓勵地鐵、公交、自行車和步行出行,減少對各種資源的消耗,增

8、加資源的可循環(huán)利用,達到“零供能”和“零碳排放”的目標(biāo)。3. 軌道交通“斯圖加特21”工程中的軌道交通改造主要有三方面的內(nèi)容。首先,拆除原來進入車站的五條南北向線路,建設(shè)在地下空間貫穿車站的八條東西向線路,增加單位時間內(nèi)通行的城際列車的數(shù)量,縮短旅客的出行時間。改造后,由斯圖加特中央車站至圖賓根的通行時間由原來的61分鐘縮短為41分鐘,由法蘭克福途經(jīng)斯圖加特至烏爾姆的通行時間由原來的137分鐘縮短為107分鐘。第二,通過對輕軌線路的穿越式改造,優(yōu)化了輕軌流線,增加了途徑中央車站的輕軌列車的數(shù)量,減少了市內(nèi)軌道線路間的換乘,提高了斯圖加特中心區(qū)和周邊地區(qū)之間的交通效率。通過改造,斯圖加特中央車站

9、至機場的通行時間也由原來的27分鐘縮短到了8分鐘。第三,通過穿越式中央車站的建設(shè)和對巴登符騰堡州相應(yīng)鐵路軌道線路的整合,把斯圖加特接入歐洲東西向高鐵干線,使巴登符騰堡州與巴黎、斯特拉斯堡、慕尼黑、維也納和布達佩斯等歐洲重要城市之間的鐵路交通聯(lián)系更為便捷(圖4。城市規(guī)劃與交通網(wǎng)h t t p :/w w w .c i t y u p .o r g斯圖加特中央車站的擴建工程采用“寓舊于新”的設(shè)計理念。原中央車站的地面建筑在整體修繕和改造后成為新車站的地面出入口和商業(yè)空間,延續(xù)了場所的歷史感和獨特性。新車站主體長420米,寬80米,主體是四層的地下建筑。由于采用了建筑設(shè)計師Ingenhoven Ar

10、chitekten 和德國著名工程師Fred Otto 合作研制的新型結(jié)構(gòu),出發(fā)大廳屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)厚度僅為35厘米,約為跨度的1/100,最大限度地節(jié)約了鋼材使用。造型奇特的天窗“光眼”將大量自然光線引入位于其下方12米處的出發(fā)大廳。當(dāng)旅客在大廳里停留時,日光通過拱形玻璃殼能夠均勻地射入,即使在陰天也能得到舒適的光線。通過電腦模型模擬日光照射的結(jié)果顯示:平均有5%的日光能直接達到車站的內(nèi)部,其中直接位于光眼下的部分能獲得1015%的日光。在420米長的站臺上,每60 米設(shè)有一處“光眼”,相鄰的站臺間則每隔30m 設(shè)有一處“光眼”,這不僅保證了車站大廳一天內(nèi)有14小時的自然光線射入,人們在車站內(nèi)部還

11、能夠清晰地感受到外部光線的變化。“光眼”在引入自然光線的的同時還起到了控制自然通風(fēng)的作用?！八箞D加特21”工程完成后,斯圖加特中央車站的運力約相當(dāng)于改造前的兩倍;而由于綜合利用可再生能源,中央車站還是一座“零供能”的示范性綠色建筑(圖5,6。圖4 連接入歐洲東西高鐵干線的斯圖加特城市規(guī)劃與交通網(wǎng)h t t p :/w w w .c i t y u p .o r ght 城 tp 市 :/ 規(guī) /w 劃 ww 與 .c 交 it 通 yu 網(wǎng) p. or g 圖 5 保留了原有主體建筑的中央車站 圖 6 中央車站的出發(fā)大廳 6 4. 結(jié)語 軌道交通是我國城市實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要動力， 而許多城市

12、軌道交通設(shè)施與城市 建設(shè)之間也存在著許多現(xiàn)實矛盾，譬如鐵路樞紐站的規(guī)模無法滿足實際需要、列車通行 常造成其兩側(cè)城市街區(qū)聯(lián)系不便、噪音、震動和廢氣等還對居民生活產(chǎn)生干擾、軌道設(shè) 施占據(jù)大片城市空間，出行舒適度低于私家車，等等。針對這些問題，德國的“斯圖加 特 21”工程為我們提供了有益的啟示。一方面，采用在地下建設(shè)鐵路樞紐站與市內(nèi)鐵軌 的立體改造模式，有利于突破現(xiàn)有地面空間對鐵路運力容量的限制，提高空間的綜合使 用效率。通過統(tǒng)籌規(guī)劃，集輕軌、地鐵和鐵路客運站為一體的現(xiàn)代化大型交通樞紐站還 “城-站-鐵”的整合式城市更新，不僅能有效降低列車通行對居住環(huán)境的壓力，還能使 原本被鐵軌所分隔的城市空間相

13、互貫通，更為重要的是，地下的軌道交通樞紐站和鐵路 隧道的建設(shè)可將市區(qū)大面積的交通基礎(chǔ)設(shè)施用地轉(zhuǎn)變?yōu)榭芍匦麻_發(fā)的土地資源， 為城市 空間的拓展、功能的提升乃至城市發(fā)展的重新定位提供了寶貴的機遇。 市的現(xiàn)代化建設(shè)提供了積極的參考與借鑒。 “STUTTGART 21” IN GERMANY: NEW URBAN DISTRICT ABOVE RAILWAY TUNNELS Yuan Zhaolong1 (1.School Of Abstract: “Stuttgart 21” is the biggest railway development project in contemporary Eur

14、ope. Througn laying Stuttgarts new central railway station and citys railway tracks underground, Stuttgart gains an urban plot amounting to 109 hectars. This plot will be built into a new urban district with residential, commercial and recreational functions. The integrated renewal of “Stuttgart 21”

15、 provides a new idea to sustainable urban development and traffic modernization in China. Key words: Stuttgart, urban regeneration, mass transit, central railway station ht 城 tp 市 :/ 規(guī) /w 劃 ww 與 .c 交 it 通 yu 網(wǎng) p. or g Liuchong1 Xue Binxia2 Technology, School of Architecture，哈爾濱 150006 China 7 可有效縮短各

16、種軌道交通工具之間的換乘時間，提高市民出行的效率。另一方面，通過 德國的“斯圖加特 21”項目體現(xiàn)了軌道交通與城市可持續(xù)發(fā)展良性互動，為我國城 Architecture Qingdao Technological University, 青島 266033 China;2.Harbin Institute of 參考文獻： 1 Huber, Florian, Stuttgart 21 - Studien zur Nachhaltigkeit des neuen Durchgangsbahnhofs in Stuttgart. Grin Verlag, Stuttgart, 2008 2Baumller, Jrgen. Stadtklima 21 : Grundlagen zum Stadtklima und zur Planung Stuttgart 21. Stuttgart, 2008 3Stuttgart municipal council. The Infor