東莞市交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、東莞市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第一章總則第一條 為統(tǒng)一、規(guī)范東莞市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)，制定本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第二條 本標(biāo)準(zhǔn)適用于東莞市所有城鎮(zhèn)建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)；城市詳細(xì)規(guī)劃交 通分析、建設(shè)項(xiàng)目施工等的交通影響評(píng)價(jià)可參照?qǐng)?zhí)行。第三條 建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)工作應(yīng)遵循土地利用與交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的原 貝黑第四條 建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)工作除應(yīng)遵守本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國(guó)家、廣 東省以及東莞市現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制性法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。第二章基本規(guī)定第五條 本標(biāo)準(zhǔn)所指的建設(shè)項(xiàng)目為建筑面積達(dá)到或超過(guò)表 1所列規(guī)模的擬建（新 建、改建和擴(kuò)建）永久性或臨時(shí)性項(xiàng)目。表1交通影響分析對(duì)象的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)項(xiàng)目性質(zhì)項(xiàng)目計(jì)容建筑

2、面積（平方米）備注1.居住8萬(wàn)其它需要進(jìn)行交通影響 分析的特殊項(xiàng)目由市城 市規(guī)劃主管部門指定。2.辦公、餐飲、娛樂、 商業(yè)、商住、酒店、綜合5萬(wàn)3.學(xué)校、醫(yī)院、影劇院、 體育場(chǎng)館、展覽館、博 物館公共建筑市區(qū)及鎮(zhèn)中心區(qū)該類建筑須進(jìn) 行交通影響分析；非中心區(qū)由市 規(guī)劃局認(rèn)定是否需要進(jìn)行交評(píng)。4.車站等交通樞紐及 大型社會(huì)停車場(chǎng)（300車位以上）須進(jìn)行交通影響分析第六條 建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)的主要目標(biāo)是:（1）根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域的法定規(guī)劃和交通系統(tǒng)狀況，評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目新生成交通量 對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)（路網(wǎng)、行人設(shè)施及其他交通設(shè)施）運(yùn)行的影響；（2）評(píng)價(jià)項(xiàng)目對(duì)出入口、停車場(chǎng)（庫(kù)）、裝卸區(qū)、行人和公共交

3、通設(shè)施的需求;（ 3）提出可行的道路交通改善方案措施（包括項(xiàng)目外部和內(nèi)部），將不利影響降低至可承受范圍；（ 4）在進(jìn)行以上評(píng)價(jià)分析的基礎(chǔ)上，提出合理的結(jié)論和可行的建議，供市規(guī)劃主管部門決策參考。第七條交通影響評(píng)價(jià)的主要依據(jù)至少應(yīng)包括：（ 1） 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范；（ 2） 通行能力手冊(cè)；（ 3） 交通工程手冊(cè)；（ 4）建設(shè)部建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；（ 5）公安部、建設(shè)部城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；（ 6） 東莞市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定；（ 7）東莞市域及項(xiàng)目所在鎮(zhèn)域已經(jīng)生效的總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、公共交通規(guī)劃（包括軌道交通規(guī)劃）、停車規(guī)劃；（ 8）項(xiàng)目所在片區(qū)及周邊有緊密聯(lián)系片區(qū)的控制性

4、詳細(xì)規(guī)劃；（ 9）項(xiàng)目本身的規(guī)劃方案；（ 10）本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第八條建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)成果必須內(nèi)容完整、結(jié)論明確。第三章主要內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)第九條建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)應(yīng)包含以下內(nèi)容：（ 1）確定交通影響評(píng)價(jià)的范圍與年限；（ 2）資料收集、交通量調(diào)查和分析；（ 3）評(píng)價(jià)范圍內(nèi)現(xiàn)狀、規(guī)劃的土地利用與交通系統(tǒng)分析；（ 4）交通需求預(yù)測(cè)；（ 5）建設(shè)項(xiàng)目新生成交通量的影響評(píng)價(jià)；（ 6）提出項(xiàng)目建設(shè)方案、評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)改善措施；（ 7）提出結(jié)論和建議。第十條 確定交通影響評(píng)價(jià)的范圍與年限（ 1）評(píng)價(jià)范圍：項(xiàng)目計(jì)容建筑面積在15 萬(wàn)平方米以內(nèi)，評(píng)價(jià)范圍由項(xiàng)目鄰近的主次干道圍合；項(xiàng)目計(jì)容建筑面積超過(guò)15萬(wàn)平方

5、米，評(píng)價(jià)范圍由項(xiàng)目鄰近的主次干道外的下一條主次干道圍合；項(xiàng)目與主次干道由大片山體或水體隔開，可以將山體或水體做為研究范圍的組成邊界之一。（ 2）評(píng)價(jià)年限：項(xiàng)目建成投入使用后2 年；分期開發(fā)的項(xiàng)目以最后一期建成投入使用后 2 年做為評(píng)價(jià)年限。第十一條資料收集、相關(guān)調(diào)查和分析（ 1）資料收集：基礎(chǔ)資料必須完整、準(zhǔn)確、有效，至少應(yīng)包括項(xiàng)目所在片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃及上層次各規(guī)劃、研究范圍內(nèi)地形圖及影像圖、項(xiàng)目自身規(guī)劃方案。（ 2）交通量調(diào)查：應(yīng)對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的主要路段和交叉口進(jìn)行交通量調(diào)查，根據(jù)東莞市交通流特點(diǎn)，調(diào)查時(shí)段至少應(yīng)包括16： 00-20： 00，對(duì)于較復(fù)雜項(xiàng)目，調(diào)查時(shí)段應(yīng)延長(zhǎng)。（ 3）交通量分

6、析：以現(xiàn)狀道路條件為基礎(chǔ)、以交通量調(diào)查數(shù)據(jù)為依據(jù)，分析現(xiàn)狀道路運(yùn)行情況。以分析路段及交叉口的交通量飽和度為主，必要時(shí)交叉口應(yīng)分析其延誤情況。道路及交叉口通行能力的確定應(yīng)遵照交通工程手冊(cè)第九章有關(guān)方法和規(guī)定。第十二條現(xiàn)狀、規(guī)劃的土地利用與交通系統(tǒng)分析（ 1）土地利用分析：通過(guò)對(duì)比現(xiàn)狀土地利用和規(guī)劃土地利用，分析出評(píng)價(jià)范圍內(nèi)其他在建、擬建項(xiàng)目的具體情況，做為預(yù)測(cè)背景交通量的依據(jù)。2）交通系統(tǒng)分析：分析評(píng)價(jià)范圍內(nèi)道路系統(tǒng)、行人系統(tǒng)、停車系統(tǒng)、公交系統(tǒng)等交通設(shè)施現(xiàn)狀和規(guī)劃情況。第十三條交通需求預(yù)測(cè)(1)預(yù)測(cè)方法：交通需求預(yù)測(cè)應(yīng)采用宏觀與微觀想結(jié)合的分析手段，預(yù)測(cè)方法為 “生成-方式劃分-分布-分配”的

7、四階段法，對(duì)背景交通量需求和項(xiàng)目新生成的交通需求別進(jìn)行分析，分析軟件可以采用目前較為成熟的TRANSCAD、EMME/2、TRIPS、VISSIM 等。(2)關(guān)鍵參數(shù)取值交通生成率：必須對(duì)類型、區(qū)位、規(guī)模類似的項(xiàng)目進(jìn)行交通生成率調(diào)查，并 參考上層次規(guī)劃的相關(guān)數(shù)據(jù)和建設(shè)部建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的 建議數(shù)值。交通出行方式：在進(jìn)行交通生成率的同時(shí)，必須調(diào)查與建設(shè)項(xiàng)目新生成交通 需求相關(guān)的各種交通方式的比例，并參考上層次規(guī)劃的相關(guān)數(shù)據(jù)，充分考慮 東莞市近期交通政策對(duì)項(xiàng)目出行方式的影響。第十四條 建設(shè)項(xiàng)目新生成交通量的影響評(píng)價(jià)(1)外部評(píng)價(jià)：主要評(píng)價(jià)高峰小時(shí)項(xiàng)目新生成交通量對(duì)周邊路段和交叉口的影響

8、， 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見表2和表3。當(dāng)項(xiàng)目新生成交通量的影響超出表中限定比例時(shí)， 應(yīng)提出相應(yīng)的改善建議和措施，將影響降至該比例以下。表2高峰小時(shí)項(xiàng)目新生成交通量占路段通行能力的限定比例服務(wù)水平 %飽和度)道路等級(jí)A (<0.6)B (0.6-0.7)C (0.7-0.8)D (0.8-0.9)E ( 0.9-1.0)F (> 1.0)快速路7.5%7%6.5%6%5.5%5%主干路r 10%9%;8%r 7%6% ;5% ;次干路15%13.5%12%10.5%9%7.5%支路30%27%24%21%18%15%表3高峰小時(shí)項(xiàng)目新生成交通量占交叉口通行能力的限定比例服務(wù)水 （飽和道路等級(jí)A

9、(<0.6)B (0.6-0.7)C (0.7-0.8)D (0.8-0.9)E (0.9-1.0)F (> 1.0)17.5%7%6.5%6%5.5%5%210%9%8%r 7%6%5% 315%13.5%12%10.5%9%7.5%430%27%24%21%18%15%交叉口等級(jí)為：1級(jí)為主干路（快速路）與主干路（快速路）相交； 2級(jí)為 主干路與次干路相交；3級(jí)為次干路與次干路相交；4級(jí)為次干路與支路相 交。由于支路與支路的交叉口等級(jí)較低，并且其服務(wù)通過(guò)性交通的功能較弱， 因此在實(shí)際應(yīng)用中一般不限定項(xiàng)目交通對(duì)其的影響。（2）內(nèi)部評(píng)價(jià)：主要從機(jī)動(dòng)車出入口、機(jī)動(dòng)車停車位及布局、非機(jī)

10、動(dòng)車停車位、 內(nèi)部道路系統(tǒng)。機(jī)動(dòng)車出入口：參照東莞市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定第五十五條的規(guī)定。機(jī)動(dòng)車停車位及布局：參照東莞市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定第五十六條、 第五十七條、第五十八條以及第五十九條的規(guī)定。考慮到東莞市的交通發(fā)展 政策，在核算機(jī)動(dòng)車停車位時(shí)應(yīng)盡量采用取值范圍的上限，并可依據(jù)預(yù)測(cè)數(shù) 據(jù)適當(dāng)突破上限。非機(jī)動(dòng)車停車位：以核算的機(jī)動(dòng)車停車位為基準(zhǔn)，按照預(yù)測(cè)時(shí)所計(jì)算出的項(xiàng) 目生成的機(jī)動(dòng)車交通量和非機(jī)動(dòng)車交通量的比例進(jìn)行計(jì)算。內(nèi)部道路系統(tǒng)：在沒有路邊停車的情況下，單向道理寬度最少6米，雙向道路寬度最少7米，并應(yīng)能保證項(xiàng)目生成交通量的行駛要求。第十五條結(jié)論和建議（1）結(jié)論：結(jié)論應(yīng)在外部評(píng)價(jià)和內(nèi)部評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上