DEH系統(tǒng)的作用功能及組成技術(shù)講課DOC

1、DEH系統(tǒng)的作用、功能及組成一、 DEH的作用DEH全稱為數(shù)字式功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。它將現(xiàn)場的模擬信號轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號，通過計算機(jī)的運(yùn)算，完成對汽輪機(jī)的啟動、監(jiān)視、保護(hù)和運(yùn)行。二、 DEH的功能1、 操作方式的選擇。（1） 手動方式。配備手操盤，計算機(jī)發(fā)生故障或其它特殊情況下（如爐熄火，快減負(fù)荷），可滿足手動升降負(fù)荷的要求。實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)組啟動操作方式和運(yùn)行方式的選擇。（2） 操作員自動（OA）。啟動時必須采用的方式，可實(shí)現(xiàn)機(jī)組的沖轉(zhuǎn)、升速、暖機(jī)、并網(wǎng)、帶負(fù)荷的整個階段。（3） 汽輪機(jī)程序啟動（ATC）。實(shí)現(xiàn)機(jī)組從啟動到運(yùn)行的全部自動化管理。2、 啟動方式的選擇。可實(shí)現(xiàn)高、中壓缸聯(lián)合啟動或中壓缸啟動（

2、300MW機(jī)組）。3、 運(yùn)行方式的選擇。機(jī)跟爐、爐跟機(jī)、協(xié)調(diào)等。4、 閥門管理。可實(shí)現(xiàn)“單閥”或“多閥”運(yùn)行。并可實(shí)現(xiàn)無擾切換。5、 超速保護(hù)功能(OPC)。主要由103超速保護(hù)及甩負(fù)荷預(yù)測功能。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過停機(jī)值（110%額定轉(zhuǎn)速）時，發(fā)出跳機(jī)信號，迅速關(guān)閉所有主汽門和調(diào)門。6、 閥門試驗(yàn)功能。可在線進(jìn)行主汽門、調(diào)門的全行程關(guān)閉試驗(yàn)或松動試驗(yàn)。三、 DEH系統(tǒng)的組成1、 計算機(jī)控制部分（1） MMI站。人機(jī)接口。（2） DEH控制柜。DPU分布式控制單元；卡件；端子柜。DEH組成示意圖2、液壓控制部分（1） EH高壓抗燃油控制系統(tǒng)?？谷加捅?。提供高壓抗燃油，并由它來驅(qū)動伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)。還包括：再

3、生裝置，濾油裝置和冷卻裝置。功能：提供壓力油。（2） 控制汽輪機(jī)運(yùn)行執(zhí)行系統(tǒng)。伺服閥，卸荷閥、逆止閥等組成。將DEH來的指令電信號，轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤盒盘?，最終改變調(diào)門的開度。（3） 保護(hù)系統(tǒng)。OPC電磁閥，隔膜閥，AST電磁閥組成。屬保護(hù)機(jī)構(gòu)。當(dāng)設(shè)備的參數(shù)達(dá)到限定值時（軸向位移、高壓差脹、真空等），或關(guān)閉主汽門、調(diào)門。四、 DEH的優(yōu)點(diǎn)1、 精度高，速度快，延遲性?。ㄟt緩率0.06（原來0.6），油動機(jī)快關(guān)時間0.2S（部頒規(guī)定0.5S）。（遲緩率：單機(jī)運(yùn)行從空負(fù)荷到額定負(fù)荷，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速n2由降至n1，該轉(zhuǎn)速的變化值與額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)）。2、 控制靈活、可靠性高。3、 自動性能較好。4、 功能

4、多：支持升速、巡測、監(jiān)視、報警、保護(hù)、記錄、事故追憶等。5、 可以實(shí)現(xiàn)在線檢修。6、 使用抗燃油，提高其機(jī)組的安全性。缺點(diǎn)：投資偏大，設(shè)備改造工作量較大。五、 EH系統(tǒng)工作特點(diǎn)1、 抗燃油的特點(diǎn)EH系統(tǒng)使用的抗燃油，實(shí)際上是一種脂（三芳基磷酸酯）。透明、均勻、無沉淀、無懸浮。同時具有揮發(fā)分低、耐磨、氧化穩(wěn)定性好，物理性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。最低閃點(diǎn)：235，燃點(diǎn)352，自燃566，比重1.142。缺點(diǎn)：價格偏高，對密封材料適應(yīng)性差，密度大于水，進(jìn)水后不易排放；易水解生成腐蝕性較強(qiáng)的有機(jī)酸，析出沉淀物；另外，EH又具有微毒性。正常工作油溫在（3060）。2、EH油系統(tǒng)的特點(diǎn)（1） 工作油壓力高。一般在1

5、314MPa，油壓的提高，大大減小了液壓部件的尺寸，改善了汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性。（2） 直接采用流量控制形式。在電液轉(zhuǎn)換器中（伺服閥），直接將電信號轉(zhuǎn)化為油動機(jī)油缸的進(jìn)、出油，從而控制油動機(jī)的行程，系統(tǒng)的遲緩率大大降低。（3） 對油質(zhì)要求高。伺服閥最小通流線性尺寸為0.0250.05mm，一般節(jié)流孔徑0.460.8mm，故對抗燃油的雜質(zhì)顆粒含量提出了很高的要求?？谷加突?yàn)的方法及合格標(biāo)準(zhǔn)：第一種方法，顆粒含量重量法。各軸承進(jìn)油口加50孔厘米（120目）濾網(wǎng)，全流量沖洗2小時后，取出濾網(wǎng)，用溶劑汽油沖洗濾網(wǎng)，然后用150目濾網(wǎng)過濾該汽油，經(jīng)烘干處理后雜質(zhì)總質(zhì)量不超過0.1克小時，合格。第二種

6、方法，顆粒含量測數(shù)法。在任意軸承處加裝一150目錐形濾網(wǎng)，沖洗30分鐘，取出濾網(wǎng)，用溶劑汽油沖洗濾網(wǎng)，然后用200目濾網(wǎng)過濾該汽油，收集全部雜質(zhì)，用不低于放大倍率為10倍帶刻度的放大鏡觀測，對雜質(zhì)進(jìn)行分類計數(shù)，其中雜質(zhì)顆粒尺寸大于0.25mm的，無。在0.130.25mm的小于5，即為合格。（4） 具有在線維修功能。六、 DEH系統(tǒng)原理調(diào)門DEH指令 信號放大電液轉(zhuǎn)換DEH指令油缸保護(hù)EH油泵反饋EH油箱 LVDT回油控制型執(zhí)行機(jī)構(gòu)液壓原理圖解釋：DEH指令主要來自1、操作員手動（自動）。2、差頻信號。3、AGC。信號放大部分：主要指DEH中對指令信號進(jìn)行放大，以使伺服閥的電機(jī)電流足夠大，推動

7、電機(jī)動作。電液轉(zhuǎn)換器：主要指伺服閥，在這里系統(tǒng)將指令來的電信號轉(zhuǎn)換成高壓液動能，推動油缸動作。EH油泵：主要是為高壓油提供能量。油缸：高壓油在油缸內(nèi)克服彈簧的壓力，開啟調(diào)門。反之則關(guān)閉調(diào)門。反饋：將調(diào)門的開度情況進(jìn)行認(rèn)可，并與指令情況相比較。以便使DEH判斷系統(tǒng)對指令信號的執(zhí)行情況。保護(hù)：當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)異常時，達(dá)設(shè)計報警或動作值時（OPC、AST），使高壓油回至油箱，關(guān)閉調(diào)門或主汽門。掛 閘掛閘就是在汽輪機(jī)開機(jī)前，通過油壓作用，使滑閥從下支點(diǎn)位置移到上支點(diǎn)位置，從而建立起安全油壓，以實(shí)現(xiàn)以后的汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)等工作。具體過程是：a開啟主油泵，掛閘電磁閥失電處于關(guān)閉狀態(tài)，附加保安油和掛閘油油壓相等，均是2

8、.0MPa，但由于掛閘油對滑閥的作用面積大于附加保安油對滑閥的作用面積，所以滑閥被壓在下支點(diǎn)位置，安全油與排油相通。安全油壓為零，主汽門仍處于關(guān)閉狀態(tài)。b給掛閘電磁閥通電，掛閘電磁閥處于泄放狀態(tài)，掛閘油壓由2.0MPa降為0，附加保安油滑閥頂?shù)缴现c(diǎn)位置，安全油與排油的通道被封死，安全油壓建立，由0升至2.0MPa，主汽門開啟。c.掛閘電磁閥通電后延時5秒斷電，掛閘電磁閥停止泄放，掛閘油壓又從零升到2.0MPa，此時由于滑閥的頂部端面K與頂蓋貼合十分緊密，室B的壓力油不能從密封面進(jìn)入A室，而附加保安油對滑閥的作用面積大于掛閘油對滑閥的使用面積，滑閥不致跌落，仍然處于上支點(diǎn)位置。掛閘不一定都要開

9、主汽門。掛閘的意思是建立安全油壓，使各汽門具備打開的硬條件。掛閘后，安全油壓建立，危及遮斷器復(fù)位，這樣用于控制調(diào)門的脈動油壓建立，理論上所有的調(diào)門就可以開啟了，運(yùn)行按鈕只是DEH可以沖轉(zhuǎn)的一個條件，跟調(diào)門的開關(guān)無關(guān)。掛閘分兩部分:一部分為潤滑油:危急遮斷器在汽輪機(jī)超速時動作,泄掉保安油壓,隔膜閥打開,AST油被泄掉.跳閘。另一部分為EH油:ETS系統(tǒng)控制AST電磁閥,沒有跳閘條件,只有掛閘才能復(fù)位跳閘條件使AST電磁閥帶電,AST油壓才能建立起來。掛閘之后的連貫動作掛閘之前ast電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，opc電磁閥也是關(guān)閉狀態(tài)，但是隔膜閥處于打開狀態(tài)，ast母管有兩個瀉油口，一個是ast電磁閥，一

10、個就是隔膜閥，所以ast母管是失壓的，opc母管油壓也為零，掛閘之后危急遮斷器復(fù)位，隔膜閥上部油壓建立，隔膜閥關(guān)閉，ast母管建立油壓，堵住高中壓主汽門油動機(jī)的快速卸載閥，卸載閥關(guān)閉，卸載閥堵住高壓主汽門油動機(jī)的瀉油口，opc母管油壓也建立起來，堵住高中壓調(diào)門的快速卸載閥的瀉油口，卸載閥關(guān)閉，卸載閥也堵住高中壓調(diào)門油動機(jī)的瀉油口，掛閘之后中壓主汽門由于沒有侍服閥，eh油直接進(jìn)入油動機(jī)下腔室，中壓主汽門全開，其他的主汽門調(diào)門則處于準(zhǔn)備開啟狀態(tài)。% l; 2 ' j; O2 G& R; M& S' U0 a所謂掛閘，就是建立安全油壓，打開高中壓主汽門的一系列操作。&

11、quot;因?yàn)榘踩蛪喊櫥桶踩蛪海吹蛪喊踩蛪海┖虴H油安全油壓（包括AS T和OPC安全油壓即高壓安全油壓），所以就必須把他們都建立起來。根據(jù)DEH自動保護(hù)系統(tǒng)的原理，要建立EH油安全油壓，必須先建立潤滑油安全油壓（如果此薄膜閥關(guān)不嚴(yán)或AST電磁閥不嚴(yán)，都可造成EH油壓建立困難。），表現(xiàn)為隔膜閥處建立油壓。掛閘就是機(jī)組安全油壓建立的過程。只有安全油壓建立起來，各油動機(jī)底部的油壓才能建立起來（如不掛閘，油動機(jī)底部進(jìn)的油就會克服卸載閥的彈簧從壓力回油管泄掉），才能開啟各油動機(jī)。一般的講，掛閘分為兩部分，而且是缺一不可的：一是機(jī)組掛閘，表現(xiàn)為隔膜閥上部有壓力，一般的應(yīng)高于0.40.5MP

12、a，這個壓力根據(jù)機(jī)組不同，壓力整定也是不一樣的，但是運(yùn)行人員往往害怕跳機(jī)，因此將這個壓力都提到0.70.8MPa，二是電氣掛閘，就是通過電信號令OPC、AST閥關(guān)閉，一般是AST閥帶電關(guān)閉，OPC閥失電關(guān)閉，如果你的危急遮斷集成塊上有壓AST和OPC壓力表，你可以通過壓力來確定電氣是否掛閘，否則你可用小鐵線等在AST閥上試，如有磁性也可說明電氣部分已掛閘。打閘就是說將安全油泄掉，各汽閥已完全關(guān)閉，兩樣分就地打閘和盤上打閘，就地打閘和飛錘動作是一路，都是泄掉隔膜閥上部的壓力油，表現(xiàn)為隔膜閥上無油壓，而盤上打閘則是泄掉AST油壓，兩種打閘方式使用一種汽機(jī)即跳閘了保安油又叫安全油，由主油泵出口經(jīng)節(jié)流

13、孔降壓后形成，一般0.60.8MPa左右，通過隔膜閥與EH油相連接，當(dāng)機(jī)械超速或就地打閘遮斷滑閥卸掉安全油，進(jìn)而卸掉EH油，實(shí)現(xiàn)停機(jī)。EH油是閥門控制用油，實(shí)現(xiàn)閥門調(diào)節(jié)及開閉。汽輪機(jī)油系統(tǒng)的作用如下：+ _' |- A! M0 t/ y# , h 向機(jī)組各軸承供油，以便潤滑和冷卻軸承。 + R7 & S# y+ I: w3 * r 供給調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保護(hù)裝置穩(wěn)定充足的壓力油，使它們正常工作。 ! 供應(yīng)各傳動機(jī)構(gòu)潤滑用油。2 T" 1 F; Z: " p& t# M; y8 v8 根據(jù)汽輪機(jī)油系統(tǒng)的作用，一般將油系統(tǒng)分為潤滑油系統(tǒng)和調(diào)節(jié)（保護(hù)）油系統(tǒng)兩個部

14、分。  I6 y" u0 8 e3 m# m6 o   隨著機(jī)組功率和蒸汽參數(shù)的不斷提高，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)汽門提升力越來越大，提高油動機(jī)的油壓是解決調(diào)節(jié)汽門提升力增大的一個途徑。但油壓的提高、容易造成油的泄漏，普通汽輪機(jī)油的燃點(diǎn)低，容易造成火災(zāi)?？谷加偷淖匀键c(diǎn)較高，即使它落在熾熱高溫蒸汽管道表面也不會燃燒起來，抗燃油還具有火焰不能維持及傳播的可能性。從而大大減小了火災(zāi)對電廠威脅。抗燃油的最大特點(diǎn)是它的抗燃性，但也有它的缺點(diǎn)，如有一定的毒性，價格昂貴，粘溫特性差（即溫度對粘性的影響大）。1 h6 C: l1 R& R  

15、v+ Y! q; o& z  g' % d  所以一般將調(diào)節(jié)系統(tǒng)與潤滑系統(tǒng)分成兩個獨(dú)立的系統(tǒng)。調(diào)節(jié)系統(tǒng)用高壓抗燃油，潤滑系統(tǒng)用普通汽輪機(jī)油。有的電廠使用純液調(diào)的機(jī)組，那么保安油和潤滑油都市透平油，潤滑油向機(jī)組各軸承供油，以便潤滑和冷卻軸承，同時向調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保護(hù)裝置穩(wěn)定充足的壓力油，使它們正常工作。如果有用電調(diào)的機(jī)組，那么就有單獨(dú)的EH油。保安油:又稱安全油,它是自動主汽門開啟的動力,同時也是危機(jī)遮斷器的信號油.一般采用氣輪機(jī)透平油作為它的使用用油+ t; z% F5 U9 Q: R潤滑油:顧名思義,它是氣輪機(jī)軸瓦潤滑用油,一般也是采用的透

16、平油作為使用用油.8 m% R) m0 h/ ; x(EH油:它是指電調(diào)系統(tǒng)中,驅(qū)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)的液壓用油的統(tǒng)稱.驅(qū)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)的液壓用油是什么油,它就是什么油.   一般國內(nèi)機(jī)組EH油主要采用的是高抗燃油和低壓氣輪機(jī)油保安油即是安全油，潤滑油向各軸承供油，安全油泄掉，主汽門也就關(guān)掉了，（1）設(shè)置機(jī)組掛閘電磁閥，實(shí)現(xiàn)機(jī)組遠(yuǎn)方掛閘。（2）掛閘電磁閥帶電，將危急遮斷器滑閥的恢復(fù)油壓與電磁閥回油接通，使危急遮斷器滑閥動作至上支點(diǎn)，將危急遮斷器滑閥上的OPC保護(hù)油和主汽門下的安全油排油口遮蓋；掛閘電磁閥失電，掛閘過程結(jié)束。當(dāng)需要掛閘時，復(fù)位電磁閥得電，使遮斷放大滑閥復(fù)位；掛閘電磁閥得電，

17、使原遮斷系統(tǒng)也復(fù)位；待安全油壓建立后，再使復(fù)位 / 掛閘電磁閥失電，泄掉復(fù)位油，則掛閘工作完成。七、 各部件原理1、 伺服閥伺服閥的作用及動作原理？(0±40)mAS極彈簧片噴嘴N極回油 油動機(jī)HP油伺服閥結(jié)構(gòu)示意圖動作原理：當(dāng)輸入開調(diào)門的信號時，閥位指令大于反饋指令，輸入為正方向電流，則力矩馬達(dá)銜鐵上的線圈中有電流通過，在外磁場的作用下，鐵芯將順時針偏轉(zhuǎn)，使彈簧片發(fā)生偏移；對于噴嘴而言，其左右兩邊的面積發(fā)生變化，右邊的泄油量增大，左邊的泄油量減小，P左P右，滑閥向右移動，使油動機(jī)與HP油口接通，油動機(jī)進(jìn)油，閥門開啟。當(dāng)閥位指令等于反饋指令時，線圈無電流通過，鐵芯回至水平位，滑閥左移

18、回中。反之，當(dāng)輸入關(guān)小調(diào)門信號時，其動作過程與此相反。伺服閥的作用：根據(jù)閥位指令和反饋的偏差而動作，使油動機(jī)接通壓力油開大調(diào)門，或接通油動機(jī)回油至油箱，使調(diào)門關(guān)小。2、卸荷閥的作用（敘述動作過程）？杯狀滑閥 節(jié)流孔 泄油ASTHP油回油來油 卸荷閥結(jié)構(gòu)示意圖作用：當(dāng)機(jī)組出現(xiàn)故障必須緊急停機(jī)時，危急遮斷油（AST）泄油失壓后，油動機(jī)活塞下油壓通過卸荷閥快速釋放，達(dá)到快速關(guān)閉汽閥、停止汽輪機(jī)運(yùn)行的目的。2、 動作原理：高壓抗燃油母管壓力油（HP）進(jìn)入快速卸荷閥內(nèi)杯狀滑閥下部，經(jīng)節(jié)流孔進(jìn)入杯狀滑閥上部，由于其上部面積大于下部面積，當(dāng)AST電磁閥得電關(guān)閉時，杯狀滑閥上部油壓克服其彈簧拉力，使滑閥向下移

19、動，堵住泄油孔，則高壓油（HP）油壓建立，進(jìn)汽門才能開啟。當(dāng)AST油壓失去時，杯狀滑閥上部油壓小于彈簧拉力，滑閥上移，泄油孔打開，高壓母管油（HP）通過泄油孔回至油箱，從而快速關(guān)閉進(jìn)汽門。3、AST電磁閥結(jié)構(gòu)原理回油EH油 AST 回至母管OPC原理：當(dāng)EH高壓抗燃油建立后，進(jìn)入活塞室，克服彈簧的拉力而使活塞右移，堵住AST或OPC至回油的泄油閥，此時，位于左側(cè)的AST電磁閥電源得電關(guān)閉至回油的泄油孔，AST油壓正常建立。而一旦AST電磁閥動作，使EH高壓油回至油箱，活塞在彈簧的作用下向左移動，打開AST（OPC）至回油母管的回油閥，這只AST動作，泄去AST安全油。八、 DEH保護(hù)邏輯及動作

20、過程（1） 103超速保護(hù)。當(dāng)轉(zhuǎn)速大于103n0時（3090轉(zhuǎn)分），兩只并聯(lián)的OPC電磁閥動作（得電打開），泄去OPC油，關(guān)高中壓調(diào)門。當(dāng)轉(zhuǎn)速小于103n0時（3090轉(zhuǎn)分），延時，關(guān)閉OPC電磁閥，轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)分，打開高中壓調(diào)門，維持機(jī)組3000轉(zhuǎn)分。并聯(lián)的目的，是防止電磁閥拒動。（2） 110停機(jī)保護(hù)。當(dāng)轉(zhuǎn)速大于110n0時（3300轉(zhuǎn)分），AST電磁閥動作（失電打開），泄去AST油，關(guān)高中壓主汽門、調(diào)門。停機(jī)。運(yùn)行中常帶電，串、并聯(lián)布置。并聯(lián)的目的，是防止電磁閥拒動。串聯(lián)的目的，防止誤動。（3） 機(jī)械超速或手動脫扣。泄去低壓安全油，隔膜閥動作打開，泄去AST油，關(guān)閉所有閥門。停機(jī)。OR

21、ETS觸發(fā)機(jī)械超速隔膜閥打開手動脫扣AST電磁閥打開OR30%以上甩負(fù)荷OPC電磁閥打開103%超速OR關(guān)所有主汽門OR關(guān)所有調(diào)門l 110%超速保護(hù)l 低真空保護(hù)l EH油壓低保護(hù)l 潤滑油壓低保護(hù)l 軸承油壓低保護(hù)l 推力軸承磨損l 發(fā)電機(jī)差動保護(hù)l 鍋爐MFTl 用戶遙控停機(jī)l 失電跳機(jī)保護(hù)l 就地打閘l 其他九、 操作方式1、 操作員自動（OA）：人工設(shè)定轉(zhuǎn)速目標(biāo)值或升速率或變負(fù)荷率，進(jìn)行升（降）速或加（減）負(fù)荷?？梢栽趩伍y或多閥方式下進(jìn)行。2、 手動方式（MANUAL）：解除CCS、DEH遙控，全人工控制。機(jī)爐分開，爐控制壓力，機(jī)控制負(fù)荷?？梢詥巍⒍嚅y控制。3、 汽輪機(jī)自動方式（AT

22、C）：投入CCS前，DEH投遙控。使之進(jìn)入ATC狀態(tài)。接受來自（1）轉(zhuǎn)子應(yīng)力計算最佳升降負(fù)荷率。（2）接受操作員設(shè)定的設(shè)定升降負(fù)荷率。（3）外部遙控輸入升降負(fù)荷率。十、 名詞解釋：1、 OPC：超速保護(hù)裝置。兩只電磁閥受DEH控制器的OPC部分控制。正常運(yùn)行時，兩只電磁閥不帶電常閉，封閉OPC總管泄油，使調(diào)節(jié)器閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下部能夠建立油壓。其動作轉(zhuǎn)速設(shè)定為103n0,OPC電磁閥動作時，相應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的卸荷閥打開，關(guān)閉高中壓調(diào)門。2、 ETS：汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)。正常運(yùn)行時，電磁閥通電激勵關(guān)閉，使主、調(diào)汽閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞下部油壓能夠建立，閥門開啟。當(dāng)電磁閥失電時，打開，主汽門、調(diào)門關(guān)閉。四

23、只構(gòu)成串并聯(lián)。動作的條件主要有：凝汽器真空低，潤滑油壓低，EH油壓低，軸向位移增大，高壓差脹超限等等。3、 反調(diào)現(xiàn)象：在動態(tài)情況下，機(jī)組功率突然變化時（如增大），調(diào)門開大，進(jìn)汽量增加，首先反映在機(jī)組的轉(zhuǎn)速上（轉(zhuǎn)速上升），當(dāng)一次調(diào)頻投入時，此時功頻電液系統(tǒng)不僅不會開大調(diào)門，反而會關(guān)小調(diào)門。這種現(xiàn)象稱為“反調(diào)”現(xiàn)象。解決的辦法：一般是采取取轉(zhuǎn)速的微分信號進(jìn)行抑制，讓一次調(diào)頻滯后。4、 單、多閥切換。在高調(diào)門控制下，非手動方式時且閥門無故障時，在任何時候都可以進(jìn)行單、多閥切換。如果擔(dān)心出現(xiàn)擾動大，可投調(diào)壓、功率回路后進(jìn)行閥切換。（個人主張：在調(diào)門開完時進(jìn)行閥切換）。5、 主蒸汽壓力控制TPC。投入時

24、，在調(diào)門開度大于全程的20條件下，如爐出現(xiàn)異常導(dǎo)致主汽壓力降低至某一整定值時，（此時CCS已解除），DEH將按照主汽閥壓力控制器給出的速率降低降低負(fù)荷給定值,減少負(fù)荷,功率控制系統(tǒng)關(guān)小調(diào)節(jié)閥門，直至主汽壓力恢復(fù)至規(guī)定值或調(diào)節(jié)汽閥門關(guān)小至全行程的20為止。十一、 協(xié)調(diào)控制原理圖1、協(xié)調(diào)投入條件（1） 鍋爐主控在自動。（2） 汽機(jī)主控在自動。（3） 主汽壓力設(shè)定與當(dāng)前實(shí)際壓力一致。（4） 燃料調(diào)節(jié)在自動方式，至少有一層給粉機(jī)在自動方式。（5） 汽壓控制設(shè)定并在自動方式。2、協(xié)調(diào)投入框圖負(fù)荷指令燃燒率偏差輔機(jī)臺數(shù)調(diào)汽閥位運(yùn)算回路閥開度燃燒運(yùn)算回路煤水風(fēng)fAGC手動P0P十二、 EH系統(tǒng)的日常維護(hù)1、

25、 由于EH系統(tǒng)直接影響到機(jī)組的安全運(yùn)行，因此，必須對此進(jìn)行認(rèn)真的的檢查和維護(hù)工作。主要包括：磨損、超溫、振動、液位等等。2、 定期進(jìn)行油質(zhì)化驗(yàn)，加強(qiáng)化學(xué)監(jiān)督。不同廠家的EH又不能混用；濾油泵要及時投用；要及時更換硅藻土和纖維素濾芯（我廠每半年更換一次，基本符合廠家要求）。3、 認(rèn)真檢查EH泵電流。由于流量與電流成正比，正常運(yùn)行時，電流突然增大，可以反映出系統(tǒng)是否存在泄漏。4、 定期檢查LVDT（反饋裝置）。否則可能造成控制系統(tǒng)異常。5、 定期檢查伺服閥。一般可以由熱工將伺服閥回路開路，給單個伺服閥加±40mA信號或±1.5V電壓，檢查該油動機(jī)能否上下移動；能，說明故障點(diǎn)在控

26、制系統(tǒng)，否則，故障點(diǎn)在閥門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。6、 檢查EH油路和接頭、焊口及密封件，防止出現(xiàn)滲、漏油現(xiàn)象的發(fā)生。7、 定期對硅藻土及纖維素過濾器濾芯進(jìn)行更換。一般6個月一次。平時要經(jīng)常檢查其壓差情況。8、 機(jī)組停運(yùn)后，要保持EH系統(tǒng)運(yùn)行。一般夏季停運(yùn)3天后，冬季2天后停運(yùn)EH系統(tǒng)。主要是防止剛停運(yùn)時汽機(jī)的高溫部分造成部分殘存在油動機(jī)組件里的EH油高溫氧化和裂解。9、 防止油箱進(jìn)水。主要是空氣中的水分。在梅雨季節(jié)或連續(xù)多雨時，要在呼吸器上加裝干燥器（南方濕度大于85時多采用）。 十三、 EH系統(tǒng)常見故?，F(xiàn)象及處理1、“ASP油壓高”報警原理21如圖示43回油 HP AST第一種情況：誤報警第二種情況：

27、1、3閥之一動作或同時動作，而2、4未動作。但是，2或4 ，或2、4同時動作時，不發(fā)生ASP油壓高報警信號。3機(jī)組現(xiàn)在出現(xiàn)“ASP油壓高”報警信號，詢問熱工，主要是1或3間隙增大造成的。并非AST動作。十四、 DEH控制下汽輪機(jī)調(diào)門晃動的原因及對策1、前言 DEH控制系統(tǒng)是汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)的簡稱。它由數(shù)字控制部分（計算機(jī)）和液壓伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分組成。其系統(tǒng)具有響應(yīng)速度快，控制靈活和可靠性高等諸多優(yōu)點(diǎn)，不僅可以實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速控制、功率調(diào)節(jié)，還能按不同的工況，根據(jù)汽輪機(jī)的應(yīng)力及其滿足輔助條件的前提下，使機(jī)組由盤車狀態(tài)實(shí)現(xiàn)自動升速、并網(wǎng)、增減負(fù)荷，以及對機(jī)組實(shí)現(xiàn)參數(shù)巡測、監(jiān)視、報警、保護(hù)、記

28、錄和事故追憶等功能。其中又以國產(chǎn)新華DEH型數(shù)字電液控制系統(tǒng)使用較為廣泛，具有典型的特點(diǎn)。本文以該型控制系統(tǒng)在使用過程中出現(xiàn)的幾例高壓調(diào)門晃動問題予以具體分析，并提出可能采取的對策。2、出現(xiàn)的問題 機(jī)組在正常運(yùn)行中，一般調(diào)門在多閥狀態(tài)，而“CCS”（協(xié)調(diào)）“AGC”（負(fù)荷自動控制）和“一次調(diào)頻”投入。機(jī)組高調(diào)門多次出現(xiàn)晃動，且晃動幅度不固定，調(diào)節(jié)級壓力波動，總體呈現(xiàn)正弦曲線狀態(tài)，負(fù)荷隨之出現(xiàn)波動，一般機(jī)組負(fù)荷晃動范圍在（24）MW，嚴(yán)重時波動可超過5MW。給機(jī)組的安全運(yùn)行帶來隱患。3、原因分析和采取的對策 因“一次調(diào)頻”投入，初步判斷為周波波動引起，解除“一次調(diào)頻”后，調(diào)門晃動無明顯好轉(zhuǎn)。而解

29、除“CCS”和“AGC”控制，將“DEH”切為“手動”“單閥”狀態(tài)運(yùn)行，則調(diào)門晃動現(xiàn)象消失，機(jī)組運(yùn)行較為穩(wěn)定。后與熱工專業(yè)人員共同進(jìn)行分析、判斷，主要有以下原因：（1）多閥開啟順序錯誤 這種情況多發(fā)生在機(jī)組進(jìn)行DEH改造后首次啟動或熱工工程師站重新進(jìn)行組態(tài)后，由于高壓調(diào)門開啟順序發(fā)生錯誤，極易造成汽輪機(jī)單側(cè)進(jìn)汽，啟動過程中可能會出現(xiàn)機(jī)組振動偏大現(xiàn)象，但由于機(jī)組往往是大修后首次啟動，振動稍大易被忽視；待機(jī)組并網(wǎng)帶負(fù)荷后，即出現(xiàn)負(fù)荷波動現(xiàn)象，而且往往伴隨著突發(fā)的瞬間軸振增大現(xiàn)象。此時，應(yīng)與熱工、汽機(jī)人員，重點(diǎn)檢查、核對在“多閥”狀態(tài)下，調(diào)門的實(shí)際開啟順序和組態(tài)時開啟的調(diào)門是否一一對應(yīng)，若出現(xiàn)錯誤，

30、應(yīng)重新進(jìn)行組態(tài)。如有條件進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試，則應(yīng)進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試予以確認(rèn)，以保證高壓調(diào)門開啟順序正確。（2）高調(diào)門反饋桿變形 由于在“CCS”狀態(tài)下，DEH只相當(dāng)于一個執(zhí)行機(jī)構(gòu)，而隨著鍋爐參數(shù)的變化，機(jī)組負(fù)荷要保持不變，高調(diào)門的動作較為頻繁。而調(diào)門的反饋桿也隨之動作。由于其工作的環(huán)境較差，動作頻繁，容易造成高壓調(diào)門的反饋桿變形，若變形較為明顯時，即可直接觀察出來。變形后，由于測量的閥位值出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致計算后輸出的閥位指令錯誤，負(fù)荷值與“AGC”指令之間出現(xiàn)偏差，最終導(dǎo)致高調(diào)門頻繁動作，調(diào)速系統(tǒng)失穩(wěn)，負(fù)荷出現(xiàn)波動。解決的方法：及時校正已變形的閥門反饋桿，最好采取適當(dāng)措施，增大調(diào)門反饋桿的強(qiáng)度，以提高其抵御

31、變形的能力。（3）高調(diào)門閥芯脫落 在運(yùn)行過程中，由于出現(xiàn)振動或機(jī)組啟停，使機(jī)組經(jīng)歷了一次應(yīng)力交變過程，加之高調(diào)門動作頻繁，高壓調(diào)門門芯偶有出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象。由于某一高調(diào)門門芯脫落，當(dāng)負(fù)荷變動時，雖然該調(diào)門的反饋桿動作，表面上該調(diào)門參與計算與動作，但由于實(shí)際閥門已失去調(diào)節(jié)作用，導(dǎo)致實(shí)際負(fù)荷與指令輸出不能對應(yīng)，程序重新進(jìn)行計算，如此反復(fù)，最終反映為高調(diào)門和負(fù)荷出現(xiàn)波動。其現(xiàn)象主要表現(xiàn)在：某一高調(diào)門門后壓力基本上與調(diào)節(jié)級壓力一致，且不隨其開度發(fā)生變化；也可讓熱工人員在工程師站進(jìn)行該高調(diào)門的單行開、關(guān)試驗(yàn)，予以確認(rèn)。解決的方法：停機(jī)后進(jìn)行消缺。(4)一次調(diào)頻誤投 DEH中有“一次調(diào)頻”的功能，但級別要比

32、CCS（協(xié)調(diào)）低。這是因?yàn)椋簩τ谕秴f(xié)調(diào)后的機(jī)組來說，DEH只相當(dāng)于一個執(zhí)行機(jī)構(gòu)。當(dāng)“協(xié)調(diào)”投入，爐側(cè)“一次調(diào)頻”投入時，DEH上即使投入“一次調(diào)頻”，也不起作用。而一旦協(xié)調(diào)解除，那么，DEH中的“一次調(diào)頻”就會起作用，并以單機(jī)閉環(huán)為標(biāo)準(zhǔn)，測量自身轉(zhuǎn)速并加以維持，由于此時機(jī)組在網(wǎng)上運(yùn)行，頻率不可能不出現(xiàn)波動，造成“一次調(diào)頻”頻繁動作，反映在調(diào)門上，即為晃動現(xiàn)象。此時應(yīng)及時檢查，予以解除。 4、結(jié)束語DEH控制下，一旦出現(xiàn)調(diào)門晃動，由于其油壓較高（P13MPa），高壓油管道系統(tǒng)往往伴隨著較大的震動聲。此時應(yīng)及時查明原因，予以消除。若一時難以查明或暫時無法解決，應(yīng)加強(qiáng)檢查，制定切實(shí)可行的預(yù)防措施，防

33、止高壓油管道破裂，機(jī)組負(fù)荷波動過大。必要時，可解除“CCS”控制，將DEH切為“手動”控制，以保證機(jī)組的安全運(yùn)行。十五、 各系統(tǒng)工作原理1、 供油系統(tǒng)去EH母管供油系統(tǒng)簡圖主要由：油箱、抗燃油泵（2臺）、蓄能器25升、進(jìn)出口門、逆止閥（單向閥）、壓力表等組成。2、 冷卻系統(tǒng)自冷卻系統(tǒng)主要由冷卻泵、自循環(huán)冷油器、有壓回油冷油器、電磁閥等組成。3、 自循環(huán)濾油系統(tǒng)主要有：濾油泵、纖維素過濾器（精密過濾），硅藻土再生裝置（使油保持中性）等組成。4、 調(diào)速系統(tǒng)調(diào)速系統(tǒng)原理示意圖原理：當(dāng)負(fù)荷增加時，電信號首先送給伺服閥，伺服閥動作，將高壓油（HP）向油缸進(jìn)油通道打開，油缸進(jìn)油，調(diào)門開大，進(jìn)汽量增加，負(fù)荷

34、增加。反之，負(fù)荷降低。當(dāng)OPC電磁閥動作時，泄放OPC母管壓力油，卸荷閥快速開啟，使調(diào)門快速關(guān)閉。對于主汽門，只是將伺服閥去掉，換成了試驗(yàn)電磁閥，而卸荷閥是當(dāng)AST電磁閥動作時，卸去AST油，使主汽門快速關(guān)閉。十六、 DEH的系統(tǒng)功能1、 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速控制。2、自動同期控制。3、負(fù)荷控制。4、調(diào)頻功能。5、協(xié)調(diào)控制。6、快速減負(fù)荷（RUNBACK）。7、主汽壓力控制（TPC）。8、多（單）閥控制。9、閥門試驗(yàn)。10、OPC控制（103）。11、汽輪機(jī)自動升速控制。12、與DCS或廠網(wǎng)數(shù)據(jù)共享。13、手動控制（硬手操）。十七、 EH系統(tǒng)的典型故障及處理 在控制理論及電子技術(shù)飛速發(fā)展的今天，新建機(jī)組

35、普遍采用高壓抗燃油的純電調(diào)系統(tǒng)，而大部分使用液調(diào)的機(jī)組也已經(jīng)改為高壓純電調(diào)系統(tǒng)。隨著DEH系統(tǒng)的普及，EH系統(tǒng)的故障判定及處理方法已成為電廠越來越關(guān)心的課題。本文將對EH系統(tǒng)的一些典型故障進(jìn)行分析，并將常規(guī)的處理方法介紹給大家。1、 EH油壓波動 EH油壓波動是指在機(jī)組正常工作的情況下（非閥門大幅度調(diào)整），EH油壓上下波動范圍大于1.0MPa。 2、 EH系統(tǒng)中配置的二臺主油泵是恒壓變量泵。恒壓變量泵是通過泵出口壓力的變化自動調(diào)整泵的輸出流量來達(dá)到壓力恒定的目的，所以，從理論上講恒壓泵是有一定的壓力波動。但如果壓力波動范圍超過1.0MPa，我們則認(rèn)為該泵出現(xiàn)調(diào)節(jié)故障。當(dāng)然，如果此時泵的最低輸出

36、壓力大于11.2MPa，并不影響機(jī)組運(yùn)行。 出現(xiàn)EH油壓波動現(xiàn)象，主要是由于泵的調(diào)節(jié)裝置動作不靈活造成的。調(diào)節(jié)裝置分為二部分：調(diào)節(jié)閥和推動機(jī)構(gòu)。調(diào)節(jié)閥裝在泵的上部，感受泵出口壓力變化并轉(zhuǎn)化成推動機(jī)構(gòu)的推力，其上的調(diào)整螺釘用于設(shè)定系統(tǒng)壓力。當(dāng)調(diào)節(jié)閥閥芯出現(xiàn)卡澀或摩擦阻力增大時，不能及時將泵出口壓力信號轉(zhuǎn)換成推動機(jī)構(gòu)的推力，造成泵流量調(diào)整滯后于壓力變化，使泵輸出壓力波動。出現(xiàn)這種情況，可以拆下調(diào)節(jié)閥并解體，清洗相關(guān)零件，檢查閥芯磨損情況，復(fù)裝后基本可以消除該閥故障。 推動機(jī)構(gòu)在泵體內(nèi)部，活塞產(chǎn)生的推動力克服彈簧力來決定泵斜盤傾角。當(dāng)推動活塞發(fā)生卡澀或摩擦力增大時，調(diào)節(jié)閥輸出的壓力信號變化不能及時轉(zhuǎn)

37、化成斜盤傾角（即泵輸出流量）變化，使泵的輸出壓力發(fā)生波動。出現(xiàn)這種情況，需清洗推動機(jī)構(gòu)的相關(guān)零件，并檢查推動活塞的表面質(zhì)量。因該部分機(jī)構(gòu)裝在泵體內(nèi)，最好由泵制造商委派的專業(yè)技術(shù)人員來完成。 3、  抗燃油酸值升高  抗燃油新油酸度指標(biāo)為0.03（mgKOH/g），新華公司規(guī)定的運(yùn)行指標(biāo)為0.1，當(dāng)酸度指標(biāo)超過0.1時，我們認(rèn)為抗燃油酸度過高，高酸度會導(dǎo)致抗燃油產(chǎn)生沉淀、起泡和空氣間隔等問題。影響抗燃油酸度的因素很多，對于我們使用的EH系統(tǒng)來講，影響抗燃油酸度的主要因素為局部過熱和含水量過高，其中以局部過熱最為普遍。因?yàn)镋H系統(tǒng)工作在汽輪機(jī)上，伴隨著高溫、高壓蒸汽，難免有部分

38、組件或管道處于高溫環(huán)境中，溫度增加使抗燃油氧化加快，氧化會使抗燃油酸度增加，顏色變深。所以，我們在設(shè)計和安裝EH系統(tǒng)時應(yīng)注意：1）EH系統(tǒng)組件特別是管道應(yīng)遠(yuǎn)離高溫區(qū)域；2）增加通風(fēng)，降低環(huán)境溫度；3）增加抗燃油的流動，盡量避免死油腔。由于冷油器的可靠性設(shè)計，由冷油器中漏水進(jìn)抗燃油的例子鮮有發(fā)生，抗燃油中的水分多數(shù)是由于油箱結(jié)露產(chǎn)生的。水在抗燃油中會發(fā)生水解，水解會產(chǎn)生磷酸，磷酸又是水解的催化劑。所以，大量的水分會使抗燃油酸值升高。 抗燃油的酸值升高后，必須連續(xù)投入再生裝置。再生裝置中的硅藻土濾芯能有效地降低抗燃油的酸度。當(dāng)抗燃油的酸度接近0.1時（例如大于0.08），就應(yīng)投入再生裝置，這時酸度

39、會很快下降。當(dāng)抗燃油酸度超過0.3時，使用硅藻土很難使酸度降下來。當(dāng)抗燃油酸度超過0.5時，已不能運(yùn)行，需要換油。 4、 EH油溫升高 EH系統(tǒng)的正常工作油溫為2060，當(dāng)油溫高于57時，自動投入冷卻系統(tǒng)。如果在冷卻系統(tǒng)已經(jīng)投入并正常工作的情況下，油溫持續(xù)在50以上，則我們認(rèn)為系統(tǒng)發(fā)熱量過大，油溫過高。油溫過高排除環(huán)境因素之外，主要是由于系統(tǒng)內(nèi)泄造成的。此時，油泵的電流會增大。造成系統(tǒng)內(nèi)泄過大的原因主要有一下幾種：1）安全閥DB10泄漏。安全閥DB10的溢流壓力應(yīng)高于泵出口壓力2.53.0MPa，如果二者的差值過小，會造成安全閥溢流。此時DB10閥的回油管會發(fā)熱。2）蓄能器短路。正常工作時蓄能

40、器進(jìn)油閥打開，回油閥關(guān)閉。當(dāng)回油閥未關(guān)緊或閥門不嚴(yán)時，高壓油直接泄漏到回油管，造成內(nèi)泄。此時，閥門不嚴(yán)的蓄能器的回油管會發(fā)熱。3）伺服閥泄漏。當(dāng)伺服閥的閥口磨損或被腐蝕時，伺服閥內(nèi)泄增大。此時，該油動機(jī)的回油管溫度會升高。4）卸荷閥卡澀或安全油壓過低。當(dāng)油動機(jī)上卸荷閥動作后發(fā)生卡澀會造成泄漏，當(dāng)泄漏大時油動機(jī)無法開啟，當(dāng)泄漏小時造成內(nèi)泄。此時，該油動機(jī)的回油管溫度會升高。當(dāng)安全系統(tǒng)發(fā)生故障出現(xiàn)泄漏時，安全油壓降低，會使一個或數(shù)個卸荷閥關(guān)不嚴(yán)造成油動機(jī)內(nèi)泄。 5、 EH系統(tǒng)的典型故障及處理 1) 油動機(jī)擺動     在輸入指令不變的情況下，油動機(jī)

41、反饋信號發(fā)生周期性的連續(xù)變化，我們稱之為油動機(jī)擺動。油動機(jī)擺動的幅值有大有小，頻率有快有慢。    產(chǎn)生油動機(jī)擺動的原因主要有以下幾個方面：1）熱工信號問題。當(dāng)二支位移傳感器發(fā)生干涉時、當(dāng)VCC卡輸出信號含有交流分量時、當(dāng)伺服閥信號電纜有某點(diǎn)接地時均會發(fā)生油動機(jī)擺動現(xiàn)象。2）伺服閥故障。當(dāng)伺服閥接收到指令信號后，因其內(nèi)部故障產(chǎn)生振蕩，使輸出流量發(fā)生變化，造成油動機(jī)擺動。3）閥門突跳引起的輸出指令變化。當(dāng)某一閥門工作在一個特定的工作點(diǎn)時，由于蒸汽力的作用，使主閥由門桿的下死點(diǎn)突然跳到門桿的上死點(diǎn)，造成流量增大，根據(jù)功率反饋，DEH發(fā)出指令關(guān)小該閥門。在閥門

42、關(guān)小的過程中，同樣在蒸汽力的作用下，主閥又由門桿的上死點(diǎn)突然跳到門桿的下死點(diǎn)，造成流量減小，DEH又發(fā)出開大該閥門指令。如此反復(fù)，造成油動機(jī)擺動。DEH對由于閥門突跳引起的油動機(jī)擺動無能為力，只有通過修改閥門特性曲線使常用工作點(diǎn)遠(yuǎn)離該位置。 3) 油管振動 EH油管路特別是靠近油動機(jī)部分發(fā)生高頻振蕩，振幅達(dá)0.5mm以上，我們稱之為EH油管振動，其中以HP管為最多。油管振動會引起接頭或管夾松動，造成泄漏，嚴(yán)重時會發(fā)生管路斷裂。 引起油管振動的原因主要有以下幾個方面：第一、機(jī)組振動。油動機(jī)與閥門本體相連，例如200MW機(jī)組中壓調(diào)門，油動機(jī)在汽缸的最上部，當(dāng)機(jī)組振動較大時，勢必造成油動機(jī)振動大，與之相連的油管振動也必然大。第二、管夾固定不好。EH系統(tǒng)安裝調(diào)試