第三章制動控制裝置.

1、制動控制裝置 E防滑裝置E電制動叵制動控制裝置（一）概述13（二）制動控制器a（三）微機(jī)制動控制單元 d（四）再生制動單元 a（五）空氣制動控制單元 a（六）備用制動系統(tǒng) a（七）其它控制aO概述1構(gòu)成常用、非常制動控制制動控制裝置內(nèi)藏的制動控制器接收光線傳送和引線 傳來的常用或非常制動指令，對速度、空氣彈簧圧力、 再生制動力的要素進(jìn)行運(yùn)算，通過電流控制輸出所需 晏的空咼制動力。制動控制器過來的電流輸出通過EPLA電空變換閥轉(zhuǎn)變 為空氣圧力，供給FD-L中繼閥上側(cè)的膜板室。通過 FD-1中繼閥增大容量，將圧力空氣供給増圧汽缸。緊急制動控制經(jīng)常加圧的緊急制動指令線如果不加壓的話，VM14- 2H

2、電磁閥工作，將B11圧力調(diào)整閥的圧力供給FD-1中 繼閥的下側(cè)、膜板室。FD-1中繼閥增大容量，將圧力 空氣供給増圧汽缸。B11圧力調(diào)整閥在速度160km/h以上的高速區(qū)域和 160knVh以下的低速區(qū)域改變控制。在高速區(qū)域，圧力切換指令線變成加圧，B11圧力調(diào) 整閥上安裝的VM32電磁閥工作，輸出低圧。在低速 區(qū)域，指令線變成不加圧，B11圧力調(diào)整閥輸出高圧。耐雪制動控制制動控制器如果接收耐雪制動，在判斷制動條件、速 度條件的基礎(chǔ)上，通過電源值輸出襯徹與圓盤之間的 縫隙關(guān)閉所需要的空氣壓力，與常用非常制動一樣 通過寄氣控制將圧力寄氣供給増圧汽缸。（二動控制器根據(jù)司機(jī)發(fā)出的控制信號由制動控制器

3、產(chǎn)生各種制動控制指 令的電氣信號，其形式可分為模擬式和數(shù)字式兩大類，傳 送方式有模擬式、數(shù)字式和計(jì)算機(jī)網(wǎng)三大類。四方所用制 動控制器為模擬式，且為模擬式傳送。司機(jī)通過司機(jī)控制 器可以發(fā)出常用制動、緊急制動、緩解信號，由電空制動 控制器產(chǎn)生的電壓表示，然后以模擬量向列車各車輛傳送, 常用的模擬量有直流電壓、頻率、脈寬等，這里采用脈寬 傳送，即通過脈寬調(diào)制器把制動等級轉(zhuǎn)換成頻率不變而脈 寬發(fā)生變化的脈沖信號，不同的脈寬代表不同的制動等級, 然后用一對雙絞屏蔽線把該信號傳送到各車輛接受器，接 受器把脈寬信號轉(zhuǎn)換成制動等級送給微機(jī)制動控制單元。亠 tafni.丄腫馭 厲舉忑iwnwi竺5K02卜寸XM

4、i - jgco，. 1FTF"8 OKIT»«874&=>e=l-Efc贓緞翼慣ICIO3)1構(gòu)成連接裝置.電變換傳感器、CTRL卡、CPU 卡、E P A 卡.MRC 卡、S K V 0 2 卡、7 段的LED顯示切換開關(guān).車輪直徑設(shè)定幵關(guān):367BI_予尹昭 Ig, 1»° 戶C PU卡60 /so6 ZX A8E>E PA卡（ep®,電控變換）CN5(CP4 41(CP4 51八10VR 1VR 1P 5 (CP4 2) VR I 9>VR 1 2<$0 O0 r-Ml 2 (CP5 0X M!

5、 2 (CP 4(CP4 3VK 1 3、VR 1 4ZVR 1 S/CP I 5CP3 2* VR 2 5VR 9VR 2VR 2 lzVR 2VR 2VR 2P ! 2 (CP4 8P24 (CF4 6)N2 4(CP4 7)C TRL卡空氣制動減法指令再生曲線MRC卡電氣信號調(diào)為數(shù)字指令（三）制動控制器2控制框圖空氣彈簧圧力空重車調(diào)節(jié)信號輸2T車推測車重演算制動檔1減速度曲線走行速度1°電制動曲線力* （到M車人）電制動反饋M車制動力 演算電空演算M車自重演算T車制動力演算電制動用曲線演算（從M車f1EP閥電流變換T車減算指 令（到T車）EP閥電流調(diào)整EP閥電流輸出M車BC壓M

6、車制動控制圖自重演算空氣彈簧圧力空重車信號（三）微機(jī)制動控制單元微機(jī)制動控制單元是制動控制系統(tǒng)的核心部 件，每輛車上都裝有獨(dú)立的制動控制單元用于制 動力計(jì)算、防滑控制以及監(jiān)控與故障顯示。（四）再生制動單元列車制動時，制動指令和制動參數(shù)送入微機(jī) 制動控制單元，由微機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理與控制，優(yōu) 先使用再生制動。制動指令送至再生制動控制器, 使?fàn)恳姍C(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，將產(chǎn)生的電能反饋到 供電系統(tǒng)。（五）空氣制動控制單元空氣制動控制單元是空氣制動的核心。它接 受微機(jī)制動控制單元的制動指令通過空電轉(zhuǎn)換控 制器使制動缸充風(fēng)，從而獲得制動壓力。（六）備用制動系統(tǒng)在正常的制動系統(tǒng)發(fā)生故障或與其他列車混編時， 需要用

7、備用制動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)制動或緩解。司機(jī)可按控制臺上 的備用制動開關(guān)，使整個列車由正常的制動系統(tǒng)切換到備 用制動系統(tǒng)工作狀態(tài)。在常用制動和備用制動失效或發(fā)生非常情況時觸發(fā)非 常制動，每輛車都安裝非常制動電磁閥和信號繼電器，非 常制動電磁閥實(shí)現(xiàn)非常制動，信號繼電器向其他控制單元 發(fā)送非常制動信號。頭、尾車司機(jī)室各裝一個應(yīng)急開關(guān)和 一個非常制動開關(guān)，每輛車都安裝一個車長應(yīng)急開關(guān)。（七）其它控制1空重車調(diào)節(jié)控制為保持一定的制動性能，進(jìn)行空重車調(diào)節(jié)控制。用 壓力傳感器將空氣彈簧圧力（AS圧力）進(jìn)行空電變 換，作為空重車調(diào)節(jié)信號進(jìn)行制動力控制。另外，考 慮到故障等情況，還進(jìn)行空車限制、滿車限制控制?？哲囅拗疲嚎?/p>

8、車時低于7 0 %時，判斷為傳感器系統(tǒng) 故障，定為滿車時1 2 0 %的AS圧力。滿車限制：滿車時超過1 2 0%時，判斷為傳感器系 統(tǒng)故障，定為滿車時12 0%的AS圧力。2振動控制為提高開始制動時的乘車舒適性，將制動力的變化設(shè)為一 個常數(shù)，而不是梯級(STEP)應(yīng)答。3電空變換閥控制緩解保證控制滯后補(bǔ)正4滑行再粘著控制5空壓機(jī)控制為使MR圧力保持在一定的圧力范圍，對空壓機(jī)電動機(jī)的電 源進(jìn)行控制。6空檔控制在更換檢査等情況下，為了能簡便地對制動性能進(jìn)行確認(rèn), 在輸入本指令的同時，通過對監(jiān)視器傳送數(shù)據(jù)中的速度條件 進(jìn)行設(shè)定，不向制動控制器輸入等價速度信號，可以對各速 度區(qū)域的制動特性進(jìn)行確認(rèn)。防滑裝置防滑器由速度傳感器、滑行檢測器及防滑電磁閥構(gòu)成。電制動比ft機(jī)神連輪電M.1 紬 <Hlon>3. 036 (-85/28)K2(hinICmM 電”訂 25k¥WT205«功甲丙素效卒( 打滑半<Xl/iO(A>Hl機(jī)電丿1】<X I0V> 電機(jī)電流(A)3000100速丿箜<k«/h)150200時生制動力性能曲紅H97349950100f：3200250謝錨/制勒力6050403020100制動控