城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法研究

1、城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法研究摘 要寧波城市快速軌道線網(wǎng)規(guī)劃運(yùn)用“多模塊 網(wǎng)絡(luò) 層次 分析 方法 ，從點(diǎn)、線、面3個(gè)層次，確定合理規(guī)模，分階段進(jìn)展客流測(cè)試，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，考慮輔助場(chǎng)站用地。關(guān)鍵詞城市快速軌道 交通 ；線網(wǎng)規(guī)劃方法；多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析1 引言軌道交通是一個(gè)涉及面廣、綜合性強(qiáng)的系統(tǒng)工程。它的建立是城市 開(kāi)展 中的百年大計(jì)，對(duì)城市全局和開(kāi)展形式都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的 影響 。軌道交通系統(tǒng)的形成不是一朝一夕的事情，因此,需要編制軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃以指導(dǎo)每條軌道線的建立，不僅使軌道交通系統(tǒng)自身在工程、運(yùn)營(yíng)、 經(jīng)濟(jì) 等方面實(shí)在可行，同時(shí)又符合城市開(kāi)展 規(guī)律 ，支持和促進(jìn)城市總體規(guī)劃中各項(xiàng)開(kāi)展目

2、的的實(shí)現(xiàn)。2 國(guó)內(nèi)線網(wǎng)規(guī)劃 研究 方法分類我國(guó)的城市軌道線網(wǎng)規(guī)劃處于探究階段，線網(wǎng)規(guī)劃研究還沒(méi)有形成系統(tǒng)的方法框架。 目前 國(guó)內(nèi)線網(wǎng)規(guī)劃研究方法大致分為兩類：(1)層次分析方法。以定性分析為主，交通模型用于定量分析客流。(2)交通模型分析法。以定量分析為主，定性為輔。定性分析主要用于模型中參數(shù)確實(shí)定。其構(gòu)架思路是以點(diǎn)定線，哪里有客流就在哪里布線，線的編織構(gòu)成網(wǎng)。特點(diǎn)是線網(wǎng)客流效益好，但可施行性較差。3 目前線網(wǎng)規(guī)劃存在的 問(wèn)題(1)交通需求和交通供給之間不平衡，表現(xiàn)為規(guī)模失控。(2)缺乏投入與效益的宏觀分析，制訂的修建方案不可行。(3)線路走向因缺乏論證而不穩(wěn)定，影響整體網(wǎng)絡(luò)的合理性。(4)沒(méi)

3、有預(yù)留工程條件和設(shè)施用地，使工程建立難度加大，甚至無(wú)法施行。4“多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析的線網(wǎng)規(guī)劃方法4.1概述線網(wǎng)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃中的專項(xiàng)規(guī)劃，是長(zhǎng)遠(yuǎn)的、指導(dǎo)性的專項(xiàng)宏觀規(guī)劃。它強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定性、靈敏性和連續(xù)性的統(tǒng)一。穩(wěn)定性是指在空間上(中心區(qū))和時(shí)間上(近期)要穩(wěn)定；靈敏性指規(guī)劃延伸條件在空間上(外圍區(qū))及時(shí)間上(遠(yuǎn)期)要有靈敏變化的余地；連續(xù)性指線網(wǎng)規(guī)劃要在城市條件不斷變化的情況下，不斷調(diào)整完善。線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)處理好與城市總體規(guī)劃的關(guān)系，“根據(jù)總體規(guī)劃、支持總體規(guī)劃、超前總體規(guī)劃、回歸總體規(guī)劃。抓住城市規(guī)劃特點(diǎn)，追尋客流主導(dǎo)方向，使網(wǎng)絡(luò)的布局與城市的形態(tài)、土地使用功能、城市開(kāi)展方向相吻合。4.2內(nèi)涵“

4、多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析研究方法指通過(guò)對(duì)城市與交通開(kāi)展規(guī)劃和線網(wǎng)規(guī)劃的多模塊研究，以及“面、“點(diǎn)、“線的層次分析，構(gòu)筑軌道線網(wǎng)方案(圖1)。(1)“模塊是層次遞進(jìn)的 研究 程序。模塊一：城市背景研究。重點(diǎn)是 分析 城市特征，城市規(guī)劃理念， 總結(jié) 城市及 交通 開(kāi)展 規(guī)律 ，階段成果確定規(guī)劃條件、規(guī)劃 內(nèi)容 、規(guī)劃原那么，建立交通模型。模塊二：線網(wǎng)構(gòu)架研究。重點(diǎn)是研究線網(wǎng)形式、合理規(guī)模、客流走廊分析、線網(wǎng)整體形態(tài)、效勞程度及相關(guān)指標(biāo) 計(jì)算 。階段成果編制線網(wǎng)方案，并通過(guò)客流評(píng)價(jià)優(yōu)化方案，形成推薦線網(wǎng)方案。模塊三：線網(wǎng)施行規(guī)劃。研究工程的可施行性。階段成果確定線網(wǎng)方案，研究線路敷設(shè)方式、主要換乘節(jié)點(diǎn)、修

5、建順序、運(yùn)營(yíng)可行性，確定聯(lián)絡(luò)線和車輛場(chǎng)站。與土地利用規(guī)劃協(xié)調(diào)及其它交通方式銜接，完成最終報(bào)告，納入城市總體規(guī)劃。(2)“面、“線、“點(diǎn)是3個(gè)不同層次的研究要素。“面的分析整體形態(tài)控制，指快速軌道交通線網(wǎng)根本構(gòu)架和形態(tài)的決定因素分析，包括城市 自然 條件、性質(zhì)、規(guī)模、形態(tài)、土地利用格局、軌道交通的地位、交通需求、線網(wǎng)規(guī)模等?！熬€的分析客流交通走廊分析，指研究客流途徑選擇，尋求客流主方向及交通走廊。“點(diǎn)的分析城市客流集散點(diǎn)分析，指研究客流發(fā)生吸引點(diǎn)、換乘節(jié)點(diǎn)和起終點(diǎn)。4.3關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)(1) 綜合分析確定合理規(guī)模。確定線網(wǎng)的合理規(guī)模是線網(wǎng)規(guī)劃的根底， 影響 規(guī)模的因素有城市交通需求，城市規(guī)劃形態(tài)和

6、土地利用格局， 社會(huì) 經(jīng)濟(jì) 開(kāi)展程度等。寧波是典型的組團(tuán)城市，濱海組團(tuán)距主城區(qū)20多公里，因此外圍長(zhǎng)大線的客流效益肯定是不強(qiáng)的。因此本次規(guī)劃以“主城區(qū)為根底確定合理規(guī)模，采用交通需求量法和面積線網(wǎng)密度法框算出主城區(qū)的合理規(guī)模閥值。(2)分階段進(jìn)展客流測(cè)試。 第一階段：初步客流測(cè)試。對(duì)軌道線網(wǎng)初始方案的測(cè)試，檢驗(yàn)主客流方向和各線的運(yùn)能平衡情況。根據(jù)測(cè)試結(jié)果推薦方案并進(jìn)展優(yōu)化。 第二階段：詳細(xì)測(cè)試推薦方案。該階段采用定性與定量分析相結(jié)合的 方法 ，建立起一套評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和相應(yīng)的評(píng)價(jià)方法，對(duì)軌道線網(wǎng)優(yōu)選方案進(jìn)展系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)。即定量描繪出軌道線網(wǎng)優(yōu)選方案在遠(yuǎn)景形成時(shí)所能獲得的社會(huì)效益和線網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)效果

7、，并測(cè)試有無(wú)軌道的道路交通流量指標(biāo)及公交客運(yùn)指標(biāo)。 第三階段：對(duì)軌道線網(wǎng)推薦方案的詳細(xì)客流測(cè)試。對(duì)軌道線網(wǎng)推薦方案進(jìn)展站點(diǎn)乘降量的測(cè)試，以此反映出規(guī)劃各站點(diǎn)的客流集散量，以用于車站設(shè)計(jì)和站點(diǎn)用地控制規(guī)劃。(3)建立線網(wǎng)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。線網(wǎng)方案可能會(huì)面對(duì)各方面的質(zhì)疑，需要客觀 科學(xué) 地作出評(píng)價(jià)，防止主觀臆斷。軌道網(wǎng)的評(píng)價(jià)系統(tǒng)一般由軌道網(wǎng)的構(gòu)造評(píng)價(jià)、運(yùn)營(yíng)效果評(píng)價(jià)、施行評(píng)價(jià)、社會(huì)效益評(píng)價(jià)、戰(zhàn)略開(kāi)展評(píng)價(jià)五個(gè)子系統(tǒng)組成，各個(gè)子系統(tǒng)又包括多個(gè)單因素指標(biāo)。因此，建立起一個(gè)科學(xué)、合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系來(lái)比較方案的合理性具有重要意義。寧波線網(wǎng)規(guī)劃選取20個(gè)指標(biāo)進(jìn)展量化評(píng)價(jià)，運(yùn)用綜合滿意度函數(shù)法，分別計(jì)算各線網(wǎng)規(guī)劃

8、方案的函數(shù)值。(4)規(guī)劃階段考慮輔助場(chǎng)站用地。軌道運(yùn)輸必須裝備各種場(chǎng)站，否那么無(wú)法運(yùn)營(yíng)。寧波城市快速軌道線網(wǎng)規(guī)劃按照軌道運(yùn)營(yíng)的技術(shù)要求，設(shè)置了車輛修理廠及車輛段、停車場(chǎng)、聯(lián)絡(luò)線等設(shè)施。在規(guī)劃階段保證各種場(chǎng)、站、線的用地，及早進(jìn)展“三點(diǎn)兩地一走廊的用地控制?！叭c(diǎn)指每條線的起終點(diǎn)及銜接點(diǎn)，特別是城際軌道網(wǎng)與城市軌道網(wǎng)的銜接及公交與軌道網(wǎng)的銜接用地，“兩地指車輛段和停車場(chǎng)用地，“一走廊是各條線的區(qū)間走廊。軌道線網(wǎng)規(guī)劃是涉及多專業(yè)、多系統(tǒng)的集成化過(guò)程，關(guān)鍵在于探究出一條技術(shù)道路，將各子系統(tǒng)的研究有機(jī)結(jié)合為一體?！岸嗄K 網(wǎng)絡(luò) 層次分析研究方法是在理論中總結(jié)出來(lái)的一種方法，還需要在理論中不斷地完善。 參考 文獻(xiàn) 2陸化普，朱 軍，等城市軌道交通規(guī)劃的研究與理論M. 中國(guó) 水利水電出