鄉(xiāng)客運站五級可行性實施報告

1、第一章 概 況一、項目簡介1 、項目名稱： xx 縣 xx 鄉(xiāng)客運站（五級）2 、項目建設(shè)性質(zhì)：新建3 、項目建設(shè)地點：4 、項目建設(shè)主管部門：5 、項目建設(shè)單位：6、項目可行性研究報告編制單位：省 xx縣交通局一、項目建設(shè)指導(dǎo)思想1、為改變我國公路交通滯后的局面，交通部從“八五”開始， 實磁“三主一支持， （國道主干線、公路主樞紐、水運主通道、科學(xué) 技術(shù)支持）長遠規(guī)劃，力求通過公路及公路樞紐站點等基礎(chǔ)配套設(shè)施 的建設(shè)，提高路網(wǎng)的綜合使用率， 逐步適應(yīng)現(xiàn)代物流運輸和旅客出行 需求。2、在 xx 縣城鎮(zhèn)總體布局規(guī)劃及 xx 縣公里樞紐布局規(guī)劃的 指導(dǎo)下，改變現(xiàn)有公路樞紐站點建設(shè)落后狀況， 促進交

2、通運輸業(yè)向信 息化、網(wǎng)絡(luò)化、配套化發(fā)展。3 、按照省交通廳、xx市交通局和xx縣交通局發(fā)展規(guī)劃，把xx鄉(xiāng)客運站建設(shè)成為輻射 xx 縣西部的重要客運站，其規(guī)劃布局滿足鄉(xiāng) 域經(jīng)濟發(fā)展的要求。4 、結(jié)合當?shù)貙嶋H，綜合開發(fā)、分期實施、分期使用的原則。5 、選用科學(xué)、合理、經(jīng)濟的技術(shù)方案，優(yōu)化項目的實施方案， 節(jié)約建設(shè)資金。6 、按照社會主義市場經(jīng)濟要求，堅持多渠道集資、多元化建設(shè)、 多種形式經(jīng)營，調(diào)動各方面的積極性，保證該項目建設(shè)順利完成。三、本項目研究圍1 、該項目是 xx 市交通運輸建設(shè)的容之一。本次可行性研究報告 主要是針對該項目建設(shè)的必要行、建設(shè)條件、建設(shè)規(guī)模、設(shè)計方案、 投資估算及資金籌措等

3、容進行研究。2 、按照 xx 縣交通發(fā)展規(guī)劃要求， xx 縣 xx 鄉(xiāng)客運車站以遠期年 平均日發(fā)送旅客 0.3 萬人次，旅客最高聚集人數(shù)約 1500 人，建設(shè)標 準為五級客運站。3 、本次可行性研究報告主要針對用地圍的規(guī)劃設(shè)計容進行建設(shè)研 究。其總規(guī)劃用地面積 5.8 畝。四、項目編制依據(jù)1、xx 縣交通建設(shè)總體布局規(guī)劃 ( 2005-2020)2、xx 縣 xx 鄉(xiāng)總體規(guī)劃 本次可行性研究報告是在以上條件和背景下進行研究并完成的。五、項目投資估算及資金來源渠道該項目總投資估算為 80.44 萬元。(土地費用 10.44 萬元由 xx 縣 人民政府負責(zé))，其中：申請省交通廳申請解決建站專項資金

4、 70 萬元。六、研究結(jié)論xx 鄉(xiāng)客運站是 xx 縣交通發(fā)展總體布局規(guī)劃中的一個重要項目。該項目的建成對改善 xx 縣的投資環(huán)境和拉動 xx 鄉(xiāng)開發(fā)， 提高該 區(qū)域的綜合效能，促進公路運輸發(fā)展，帶動地方經(jīng)濟發(fā)展，具有良好 的社會效益和經(jīng)濟效益。第二章 項目提出的背景和建設(shè)的必要性一、社會經(jīng)濟概況xx 鄉(xiāng)位于 xx 縣西部，距 xx 縣城 61 公里，東南接豬場鄉(xiāng)，西鄰 水城縣金盆鄉(xiāng)、赫章縣，北連鍋圈巖鄉(xiāng)，東面接壤昆寨鄉(xiāng)。鄉(xiāng)村主干 線8條，是赫章的交通樞紐，2013年，xx鄉(xiāng)小城鎮(zhèn)建設(shè)已全面竣工， 同時修建了英雄廣場。 目前已形成規(guī)模為 2 平方公里的集鎮(zhèn)中心， 中 心人口達 3000余人，日平

5、均流動人口 800余人。xx 鄉(xiāng)是典型的農(nóng)業(yè)大鎮(zhèn)，盛產(chǎn)大米、玉米、馬鈴薯等， xx 也有 豐富的石材資源，目前已引進六盤水飛和石業(yè)有限公司投資 6000萬 元建設(shè)石材基地，二、交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及特點 解放后在國家、省、市、縣的大力支持下，經(jīng)過六十多年建設(shè)。xx 縣交通運輸建設(shè)取得了較大的成就，形成了國省道為主干線，縣、 鄉(xiāng)道為支線， 村道為輔助線的交通運輸網(wǎng)絡(luò)， 交通運輸條件有了較大 的改善，現(xiàn) xx 鄉(xiāng)正抓住通村公路建設(shè)機遇，加快通村水泥路建設(shè)，全鄉(xiāng)下轄5個村1個社區(qū)，計劃用5-10年時間，把xx鄉(xiāng)建成完善的 交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系。由于 xx 鄉(xiāng)沒有客運站， 旅客和貨物上下都是在路邊， 街上進行

6、， 特別是遇趕集，形成嚴重的“馬路市場” ，人車相擠爭道，安全隱患 和交通通堵塞現(xiàn)象較為嚴重，因此，在 xx 鄉(xiāng)修建客運站十分必要， 是當前急需解決的一個重要問題。2 、交通運輸特點 第一、全縣客貨運輸量伴隨著經(jīng)濟的增長而增長。隨著市場經(jīng) 濟體制的完善，第二、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，社會總運輸量持續(xù)增長，要 求運輸業(yè)提供多層次、全方位的服務(wù)。第二、隨著交通條件的不斷改善和公里運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，公路運輸業(yè)將迅速發(fā)展第三、旅客、貨主、車主對公路運輸?shù)姆?wù)將提出更高的要求， 旅客不再滿足于簡單的到底目的地， 而要求一路舒適， 貨主則要求“貨 到門”的運輸，車主要求服務(wù)優(yōu)質(zhì)?？傊?，道路條件、運輸車輛、站 場

7、設(shè)施、管理手段、服務(wù)質(zhì)量等均要求更大的提高。三、交通運輸存在的問題1 、由于經(jīng)濟發(fā)展滯后，公路建設(shè)長期投入不足，鄉(xiāng)、村道技術(shù) 等級低、質(zhì)量差，通行能力嚴重不足，抗災(zāi)能力弱。2 、路網(wǎng)功能不完善，總體水平有待提高。3 、 xx 鄉(xiāng)地處偏遠，距縣城 61 公里，未修建客運站，不能滿足xx 客運要求，更談不上滿足多功能、開放型、公用性客運服務(wù)要求， 需在 xx 建一個客運站，方能適應(yīng)多層次、多渠道、多功能的客運市 場的需求。4 、信息渠道不暢，管理手段落后。交通運輸對信息的依賴性和 運用程度是衡量運輸組織管理水平、 服務(wù)水平的重要指標。 由于信息 處理緩慢、組織協(xié)調(diào)不快捷，客、貨車的流動性低于低貨車

8、的流動低 于低級的自發(fā)狀態(tài)。四、項目建設(shè)的必要性1、xx 鄉(xiāng)客運站是連接各條公路客運網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點和關(guān)鍵點。xx 鄉(xiāng)是 xx 縣的農(nóng)業(yè)重鄉(xiāng)之一，也是抗美援朝英雄興文的故鄉(xiāng)， 現(xiàn)全鄉(xiāng)正在舉力打造英雄故鄉(xiāng)紅色旅游基地，距離縣城 61 公里，東 南接豬場鄉(xiāng)，西鄰水城縣金盆鄉(xiāng)、赫章縣，北連鍋圈巖鄉(xiāng)，東面接壤 昆寨鄉(xiāng)?？瓦\站建成后，能與各站點有機地連接起來，發(fā)揮更大的功 能作用。2、xx 鄉(xiāng)客運站是保障和促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的要求。xx 鄉(xiāng)有豐富的石材資源、旅游資源、林業(yè)資源及農(nóng)業(yè)資源，具 有極大的開發(fā)潛力和綜合開發(fā)價值。 xx 鄉(xiāng)客運站建成后，將對 xx 縣 各種資源，尤其是 xx 的各種資源，改善 xx

9、 投資環(huán)境，加快 xx 縣產(chǎn) 業(yè)化進程，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到重要作用。3、是促進城鎮(zhèn)綜合管理和規(guī)客運市場管理的有效措施。因XX鄉(xiāng)位于XX縣西部，距離縣城61公里，是XX西片區(qū)通往水 城方向的必經(jīng)之路，是 xx 西部交通樞紐，客流量較大，由于沒有車 站，旅客和貨物上下都是在路邊，街上進行，特別是遇趕集，形成嚴 重的“馬路市場”，人車相擠爭道，安全隱患和交通通堵塞現(xiàn)象較為 嚴重，給城鎮(zhèn)管理帶來諸多不便， XX 鄉(xiāng)客運站的建設(shè)，不但對規(guī) XX 鄉(xiāng)管理、凈化城鎮(zhèn)環(huán)境， 減少噪音、緩解交通堵塞現(xiàn)象起到重要作用， 而且對客運車輛拓展路線、推動交通運輸業(yè)發(fā)展起到重要作用。4、能解決 XX 鄉(xiāng)群眾出行難的問題

10、。隨著 XX 鄉(xiāng)經(jīng)濟進一步發(fā)展，群眾外出人數(shù)進一步增多，將進一 步刺激運輸業(yè)的發(fā)展， XX 鄉(xiāng)客運站的建設(shè)，能有效的解決 XX 鄉(xiāng)群眾 出行難問題，能更好的服務(wù)于外出和到 XX 投資開發(fā)的客商。綜上所述， XX 鄉(xiāng)客運站的建設(shè)，是解決 XX 縣經(jīng)濟社會和客運市 場發(fā)展瓶頸問題的有效措施，該項目的建設(shè)勢在必行。第三章 項目建設(shè)規(guī)模及建設(shè)容一、項目運輸量預(yù)測及客運方向1 、項目運輸量預(yù)測及客運方向根據(jù)XX縣交通建設(shè)總體布局規(guī)劃，對XX縣公路客運量歷史 實績進行分析， 公路客運量呈逐年遞增趨勢。 本次采用一元線性回歸 和人均出行次數(shù)為4 0次，相應(yīng)的XX公路客運量預(yù)測值分別為2 0 13 年3000

11、0人次， 2 0 2 0 年 52000人次。隨著公路樞紐的建設(shè)，對客流具有較大的吸引力，同時隨著小城 鎮(zhèn)不斷擴大，旅客也隨之增加。根據(jù)組織量占全縣客運量比例的歷史 發(fā)展情況綜合分析，則客運量 2 0 13年為3 0 0 0 0人，2020年為 52000人次。2、客運流向通過對鄉(xiāng)客流量統(tǒng)計資料分析，2 0 0 13 年各方向公里客運量 比例為：xx方向占客流總量的6 0%,六盤水市方向30%赫章、金 盆方向10%根據(jù)客流比例，結(jié)合各方向經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性，分析各方向路 網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變化，考慮到各地旅游業(yè)的發(fā)展，各方向客流比例隨不同規(guī) 劃期有所變化。各方向客流量所占比例預(yù)測結(jié)果（祥見附表 4-1）

12、， 據(jù)此表可推算出分方向客運量（詳見附表 4-2）。xx方向客流量比例預(yù)測（%附表4-1方向2013 年2020 年xx方向6050六盤水方向3040赫早、金盆方向1010xx方向客運適站量預(yù)測結(jié)果（人）附表4-2方向2013 年2020 年xx方向1800026000六盤水方向900020800赫早、金盆方向30005200二、建設(shè)規(guī)模根據(jù)xx縣交通建設(shè)發(fā)展總體布局規(guī)劃，對xx縣2020年公路 客運量預(yù)測值為：52000人次，隨著交通、旅游業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟 的發(fā)展，xx將成為重要的旅客匯集點；此外，隨著城鎮(zhèn)擴容，對客 運需求量將會迅速增加。由此確定該項目的建設(shè)規(guī)模按照遠期平均日 發(fā)送旅客0

13、.23萬人次，旅客最高聚集人數(shù)約1 0 0 0人，建站標準 為五級汽車站，規(guī)劃總用地面積 5.8畝。三、建設(shè)容根據(jù)xx客運站的服務(wù)功能要求，該項目建設(shè)容為：主站房、停 車場、旅客廁所、車輛安全檢驗溝、洗車場、站界圍墻、綠化。車站用水接用xx鄉(xiāng)自來水，距離約340米，用電接瓦房社區(qū)的 線路，距離約340米。第四章 環(huán)境保護一、簡況本項目環(huán)境保護主要包括兩方面， 即客運站施工過程中的環(huán)境保 護和客運站建成后的環(huán)境保護。通過對野馬川鎮(zhèn)客運站建設(shè)中及建成后的污染排放特征及其對 周圍環(huán)境影響的分析， 提出切實可行的減少污染排放， 保護環(huán)境質(zhì)量 的措施和建議。遵照國家和省的有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本項目

14、 的特點和周圍環(huán)境特征， 力爭控制污染物的排放， 最大限度減少本項 目對周圍環(huán)境的影響， 保證當?shù)鼐用竦纳噘|(zhì)量， 防止該地段生態(tài)環(huán) 境的惡化。二、項目所在地區(qū)一般環(huán)境質(zhì)量狀況 。 項目選址位于 xx 鄉(xiāng)小城鎮(zhèn)瓦房社區(qū)村委會對面，其污染指數(shù)未 超標，達到環(huán)境空氣質(zhì)量二級標準?？傮w上其空氣質(zhì)量較好，地面水 無任何污染。擬建項目場址周圍山體保持完好， 植被生長較好， 幾乎無土壤侵 蝕，生態(tài)環(huán)境總體較好。 無珍稀物種，無保護動植物， 無生物多樣性。三、項目對環(huán)境影響分析及措施xx 客運站的建設(shè)對環(huán)境的影響主要包括兩方面的容，即項目建 設(shè)期間的環(huán)境保護及項目建成后的環(huán)境保護。（一）項目建設(shè)期間 該項目

15、在建設(shè)期間，混凝土的攪拌、澆筑以及各種器材的搬運、 安裝過程，都會產(chǎn)生一定的噪聲；建筑材料（磚、水泥、砂石）的搬 運、堆放、使用過程中也會增加周圍空氣中的懸浮微粒及粉塵，施工 過程中會產(chǎn)生建筑材料廢棄， 施工人員進駐也會產(chǎn)生一定數(shù)量的生活 垃圾，同時，施工也會給附近的居民出行帶來不變，建議采取相應(yīng)的 預(yù)防措施，在施工中應(yīng)規(guī)、文明作業(yè)，盡量采用噪聲小的施工方法， 防止不必要的噪聲。 對建筑材料的堆放、 使用應(yīng)有專門的場地及相應(yīng) 措施，以防止微粒材料因風(fēng)力和機械力飄散而增加空氣懸浮物濃度， 對建筑廢料，在施工工序中應(yīng)有專門人員和車輛將其收集后運往專門 的地點， 對其產(chǎn)生的生活垃圾要有專門的存放點，

16、 然后運往垃圾填埋 場處理。嚴禁夜間作業(yè)，如需夜間作業(yè)需得到環(huán)保部門的批準，施工 期間應(yīng)維修臨時截污溝、沉淀池，以減少水土流失，項目竣工后，須 經(jīng)環(huán)保部門環(huán)境保護驗收，方可正式投入使用。（二）項目建成后對環(huán)境的影響1 、注意污染物及相應(yīng)的污染物 第一、污水：辦公和生活廢水、車輛沖洗廢水、綠化用水 第二、廢渣：主要是進出站旅客扔棄的各種廢棄物和工作人員 的生活垃圾第三、噪聲：主要為汽車噪聲 第四、廢棄：主要是進出站汽車尾氣2 、污染物防治對策及措施第一、廢水：主要為辦公、生活用廢水，同時有部分車輛沖洗 廢水。根據(jù)具體情況，設(shè)計中綜合考慮分別設(shè)置化糞池、隔油池和沉 沙地。經(jīng)過處理，水體達到國家排放

17、標準后，方可排放污水官網(wǎng)。第二、廢渣：生活、辦公垃圾均沒有設(shè)有專門的垃圾間，旅客 留下的垃圾每天安排專人清掃、 搜集，并集中清運到指定的垃圾間后 處理。第三、噪聲：對汽車特別是長途汽車擴音器，嚴禁在周邊地段 鳴號。同時場地圍墻結(jié)構(gòu)設(shè)計時， 考慮吸聲墻和垂直綠化相結(jié)合的處 理方法，盡可能的減少噪聲對周邊環(huán)境的干擾。第四、廢氣：對汽車尾氣的進行控制，按兩種類型進行處理。 第一類是能達到國家排放標準的汽車可直接進、 出客運站； 第二類是 如果達不到國家排放標準， 按有關(guān)規(guī)定要求， 在尾氣排放管安裝有關(guān) 達標治理設(shè)備，方可上路運行和進、出客運站。五、環(huán)境綠化依據(jù)規(guī)劃設(shè)計搞好環(huán)境綠化。 項目建成后， 要

18、對場地周圍進行綠 化，凈化空氣。第五章 投資估算及資金籌措一、投資概算編制依據(jù)1、省建筑工程預(yù)算定額2、設(shè)計人員提供的建筑設(shè)計方案、設(shè)計要求、使用功能及建設(shè) 標準3、擬建地點的地形地勢條件4、xx縣現(xiàn)行建筑材料市場價格及建筑安裝造價標準5、機電設(shè)備按銷售市場參考報價二、投資估算：說見9-1總投資估算表9-1項目名稱單位數(shù)量單價（元）金額（萬元）備注征地費畝5.81800010.44地方政府解決站房m2170139023.6停車場m80027522公廁m307洗車臺m1.75室 外 工 程場地m800403.2圍墻m4005.25排水溝m2.5室外水電1苴 丿、他 費 用開辦費1監(jiān)理費1.5綠化費1.2合計80.44三、資金籌措xx鄉(xiāng)客運站既是一個社會公益性項目，又是我縣加快xx鄉(xiāng)小城鎮(zhèn)建設(shè)和開發(fā)xx鄉(xiāng)礦產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品的一個重要配套項目，縣委、 縣人民政府對修建xx鄉(xiāng)客運站極為重視，我縣作為xx市南大門，縣 委、縣人民政府本應(yīng)加