地鐵行車組織規(guī)則試行

1、1號線行車組織規(guī)則（試行）目 錄1 前言22 范圍23 引用標(biāo)準(zhǔn)24 總則25 技術(shù)設(shè)備26 行車組織原則147 列車運行198 設(shè)備檢修施工239 非正常情況下的行車組織2310 調(diào)車作業(yè)2711 信號顯示2812 附錄311 前言本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司運營分公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人： 本標(biāo)準(zhǔn)版本號為第1版、第0次修訂。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A、附錄B、附錄C、附錄D、附錄E、附錄F、附錄G、附錄H、附錄I、附錄J是標(biāo)準(zhǔn)的附錄。本標(biāo)準(zhǔn) 2016 年XX月XX日發(fā)布。本標(biāo)準(zhǔn)從 2016 年XX月 XX日起實施。本標(biāo)準(zhǔn)由南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司運營分公司調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)解釋。本標(biāo)準(zhǔn)

2、由南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司運營分公司標(biāo)準(zhǔn)化委員會提出。本標(biāo)準(zhǔn)由南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司運營分公司標(biāo)準(zhǔn)化工作組歸口。2 范圍南寧市軌道交通1號線首通段（南湖站至火車東站）于2016年06月28日開通，共計運營里程為10km。根據(jù)1號線的設(shè)備功能、設(shè)備技術(shù)狀況、列車運行、設(shè)備檢修、行車組織等情況，特制訂本標(biāo)準(zhǔn)作為1號線運營管理、行車組織的標(biāo)準(zhǔn)。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于南湖站至火車東站10個車站和屯里車輛段的行車組織、運營管理工作 。3 引用標(biāo)準(zhǔn)GB 50157-2013 地鐵設(shè)計規(guī)范4 總則4.1 地鐵1號線的運營管理和行車組織工作，按運營時刻表的要求，以安全運送乘客、滿足設(shè)備維護的需要，實現(xiàn)安全、

3、準(zhǔn)時、便捷、舒適的運營服務(wù)為宗旨。各單位、各部門必須在集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則下，緊密配合、協(xié)調(diào)動作，確保行車和乘客安全，完成各項工作任務(wù)。4.2 地鐵運營的行車組織指揮工作，必須堅持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級負(fù)責(zé)的原則。4.3 本標(biāo)準(zhǔn)是1號線首通段運營組織、管理的基本規(guī)章，1號線各崗位員工必須認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行。4.4 各單位及部門必須按本標(biāo)準(zhǔn)的原則和要求，結(jié)合本部門的特點，制訂各工種的運作手冊或細(xì)則。5 技術(shù)設(shè)備5.1 限界 一切建筑物，在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界；一切設(shè)備，在任何情況下，不得侵入地鐵設(shè)備限界；機車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車、車輛限界。5

4、.1.2站臺邊緣至線路中心線的水平距離為1500mm，站臺高度（距軌面）為950(+0；-10)mm，屏蔽門與線路中心線之間的凈距不小于1576mm。 5.1.3 區(qū)間隧道設(shè)疏散平臺，在區(qū)間行車方向的左側(cè)，疏散平臺寬度直線段一般不小于800mm，曲線段最小寬度不小于600mm，平臺距軌面高850mm。疏散平臺在經(jīng)過防淹門、人防門及輔助線時斷開，中間設(shè)樓梯上下連接，在經(jīng)過區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道（泵房）門時是連續(xù)的，中間無隔斷。5.1.3.1 疏散平臺邊緣至線路中心線的水平距離Bs:a)直線地段為1600mm；b)曲線地段：平臺在曲線外側(cè)時，Bs=1600-850*h/1506+24675/R+15；平臺在

5、曲線內(nèi)側(cè)時，Bs=1600+850*h/1506+20450/R+15，其中：h為軌道超高值，單位以毫米計；R為曲線半徑，單位以米計。5.2 線路 1號線南湖站火車東站全長10km，全部均為地下線路。線路分為正線、輔助線、車廠線。輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、出入段（場）線、安全線、存車線等。5.2.2 正線5.2.2.1正線為雙線，列車運行采用雙線單向右側(cè)行車，南湖站往火車東站方向為上行線，反之為下行線。5.2.2.2 地鐵車站與區(qū)間的分界：車站兩端端墻之間的線路為站線，相鄰兩車站相鄰端墻之間為區(qū)間。a) 1號線連接佛子嶺站與屯里車輛段S2402S2410信號機之間的線路為出段線，線路長度

6、為1166m，最大坡度為31，最小曲線半徑為200m，限速55km/h；1號線連接百花嶺站與屯里車輛段X2301X2309信號機之間的線路為入段線，線路長度為1448m，最大坡度為35，最小曲線半徑為200m，限速55km/h。b) JD1S2404信號機間線路為轉(zhuǎn)換軌1道；JD2X2303信號機間線路為轉(zhuǎn)換軌2道。正線地下段采用長枕埋入式整體道床，全線道岔區(qū)段采用短枕埋入式整體道床；出入廠線為整體道床，車廠線為碎石道床。5.2.2.4 1號線火車東站南湖站正線及輔助線最大坡度為35，最小曲線半徑正線為330m，輔助線為200m。線路大于30的坡度地段見表1，小于400m以下的曲線半徑地段見表

7、2。表1 1號線火車東站南湖站正線及輔助線大于30坡度的地段序號區(qū)間線路坡度（）起止里程長度（m）1出段線31CDK0+768.575CDK0+968.5752002入段線35RDK1+60RDK1+250190表2 1號線火車東站南湖站正線及輔助線小于400m曲線半徑的地段序號區(qū)間行別曲線半徑（m）起止里程長度（m）限速要求（km/h）1金湖廣場-會展中心上行350 YSK22+295YSK22+497202.516762金湖廣場-會展中心上行370YSK22+528YSK22+755226.718783金湖廣場-會展中心上行350YSK23+104YSK23+285181.640744埌東

8、客運站-百花嶺上行340YSK27+649YSK28+339689.830735金湖廣場-會展中心下行350ZSK22+302ZSK22+509207.099766金湖廣場-會展中心下行350 ZSK22+561ZSK22+728167.108767金湖廣場-會展中心下行350ZSK22+755ZSK22+986231.181768金湖廣場-會展中心下行350ZSK23+084ZSK23+276191.190769埌東客運站-百花嶺下行330 ZSK27+670ZSK28+342671.305745.2.3 輔助線。5.2.3.1 折返線a) S2399X2311信號機之間的線路為百花嶺折返線

9、；b) S2505X2513信號機之間的線路為火車東站折返線1道；c) S2507X2515信號機之間的線路為火車東站折返線2道。5.2.3.2 渡線a) P1901P1903道岔處警沖標(biāo)之間的線路為萬象城渡線；b) P2502P2504道岔處警沖標(biāo)之間的線路為火車東站渡線。 存車線a) S1610X1606信號機之間的線路為南湖站存車線1道；b) S1612X1608信號機之間的線路為南湖站存車線2道；c) X2517S2509信號機之間的線路為火車東站存車線1道；d) X2519S2511信號機之間的線路為火車東站存車線2道。5.2.3.4 轉(zhuǎn)換軌a) JD1S2404信號機之間的線路為轉(zhuǎn)

10、換軌1道；b) JD2X2303信號機之間的線路為轉(zhuǎn)換軌2道。5.2.3.5 出入段線a) S2402S2410信號機之間的線路為出段線；b) X2301X2309信號機之間的線路為入段線。5.2.4 正線、出入段線采用60kg/m鋼軌，車輛段為50kg/m鋼軌（試車線為60kg/m鋼軌，與其接軌的道岔為60kg/m的9號道岔）直線地段軌距為1435mm，曲線地段軌距加寬見表3。表3 曲線地段軌距加寬值曲線半徑（m）加寬值（mm）軌距（mm）R35001435349R30051440299R2001514505.2.5 正線各站道岔聯(lián)動、單動情況見表4。表4 道岔聯(lián)動、單動情況聯(lián)鎖站聯(lián)動道岔單

11、動道岔火車東站P2501/P2503、P2502/P2504、P2505/P2507、P2509/P2511、P2513/P2515P2517、P2519、P2506百花嶺P2402/P2404、P2406/P2408、P2301/P2303、P2305/P2307、P2309/P2311P2313、P2202、P2204南湖P1602/P1604、P1606/P1608、P1610/P1612、P1614/P1616、P1901/P1903P1618、P16205.2.6 線路道岔類型、道岔側(cè)向構(gòu)造速度及側(cè)向允許通過速度見表5。表5 道岔類型、道岔側(cè)向構(gòu)造速度及側(cè)向允許通過速度道岔類型7號道

12、岔9號道岔鋼軌類型50kg/m60kg/m側(cè)向構(gòu)造速度2535側(cè)向允許通過速度25305.2.7 1號線火車東站至南湖站正線信號、配線布置情況詳見附錄D。5.3 車廠、車站5.3.1 車廠5.3.1.1 屯里車輛段位于百花嶺站與佛子嶺站之間，設(shè)有出/入段線與正線連接，車輛段與正線以JD1、JD2信號機為界。 屯里車輛段內(nèi)線路按作業(yè)目的、功能可分為運用線（包括試車線、停車列檢棚線、洗車線、牽出線等）、檢修線（包括雙周/雙月檢庫線、定/臨修庫線、不落輪庫鏇修線等）、其他線（包括工程車庫線、工務(wù)料棚線等）。5.3.2 車站5.3.2.1 南寧地鐵1號線首通段依次設(shè)有火車東站、佛子嶺站、百花嶺站、埌東

13、客運站、鳳嶺站、東盟商務(wù)區(qū)站、萬象城站、會展中心站、金湖廣場站、南湖站共10座車站，所有車站均為地下站。5.3.2.2 車站結(jié)構(gòu)地下站：南湖站、金湖廣場站、會展中心站、萬象城站、東盟商務(wù)區(qū)站、鳳嶺站、埌東客運站、百花嶺站、佛子嶺站、火車東站為地下二層結(jié)構(gòu)，其中地下一層為站廳、設(shè)備層，地下二層為站臺、設(shè)備層。埌東客運站結(jié)合物業(yè)開發(fā)段為地下三層，地下一層為物業(yè)開發(fā)層，地下二層為站廳、設(shè)備層，地下三層為為站臺、設(shè)備層，百花嶺站北端折返線段為地下三層，地下一層為設(shè)備層，地下二層為設(shè)備層，地下三層為折返線和入段線軌行區(qū)。5.3.2.3 站臺、站廳設(shè)計南湖站、金湖廣場站、會展中心站、萬象城站、東盟商務(wù)區(qū)站

14、、鳳嶺站、百花嶺站、佛子嶺站為島式站臺，埌東客運站和火車東站為雙島四線式站臺，站臺有效長度為120m，屏蔽門總長度為114.08m，可?？?節(jié)車廂編組的B型列車。5.3.2.4 各車站站臺類型、中心線里程及站間距離見表6：表6 車站中心線里程及站間距離（車站序號）站名中心線里程站間距離（m）16南湖站K21+29889917金湖廣場站K22+197117618會展中心站K23+37381819萬象城站K24+19177920東盟商務(wù)區(qū)站K24+970117721鳳嶺站K26+14790122埌東客運站K27+048143923百花嶺站K28+487156724佛子嶺站K30+054165125

15、火車東站K31+7055.4 地鐵通訊 OCC設(shè)有有線調(diào)度電話總機，各車控室、派班室、DCC、各變電站/所設(shè)有調(diào)度電話分機。 車站、車廠設(shè)有站間行車電話，隧道內(nèi)行車方向右側(cè)每200m左右設(shè)有隧道電話。5.4.3 OCC與司機、車站，車廠與司機間設(shè)有無線調(diào)度電話手持臺。5.4.4 列車、車站廣播系統(tǒng)，可對乘客進(jìn)行語音廣播。5.4.5 OCC、車控室配備電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV），站臺設(shè)有監(jiān)視器。5.4.6 在車站站廳、設(shè)備區(qū)配有中央時鐘系統(tǒng)相應(yīng)設(shè)備。5.4.7 1號線在隧道、中央控制大廳設(shè)有SDH網(wǎng)，分別向各系統(tǒng)自動化設(shè)備和通訊設(shè)備提供高速傳輸網(wǎng)絡(luò)。5.5 地鐵信號5.5.1 正線信號系統(tǒng)采用卡斯

16、柯公司的基于無線通訊的移動閉塞信號系統(tǒng)（CBTC），由以下五個子系統(tǒng)組成，可由車站或OCC控制：1) ATC列車自動控制子系統(tǒng)（包括ATO列車自動駕駛及ATP列車自動防護）；2) CI計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)；3) ATS列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)；4) DCS數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)；5) MSS維護支持子系統(tǒng)。5.5.1.1 ATC列車自動控制子系統(tǒng)（包括ATO/ATP）；1) 軌旁ATC設(shè)備包括室內(nèi)的區(qū)域控制器（ZC）、線路控制器（LC）、歐式編碼器（LEU）及軌道上的信標(biāo)等。a) 區(qū)域控制器（ZC）：分別設(shè)置在火車東站、新民路站、石埠站信號設(shè)備房，用于執(zhí)行軌旁ATP功能，處理線路占用信息、自動防護和進(jìn)路等信息。

17、b) 線路控制器（LC）：在火車東站信號設(shè)備房設(shè)置，用于管理臨時限速（TSR）和ATC軟件版本。c) 歐式編碼器（LEU）：設(shè)置于集中站信號設(shè)備室中。d) 信標(biāo)：根據(jù)連接方式分為無源信標(biāo)和有源信標(biāo)。無源信標(biāo)主要用于CBTC模式下列車定位、精確停車等；有源信標(biāo)主要用于后備模式下（有源信標(biāo)在CBTC模式下也可用作重定位信標(biāo)），信號機、道岔狀態(tài)信息由聯(lián)鎖經(jīng)歐式編碼器（LEU）和有源信標(biāo)傳送給列車，當(dāng)列車讀取到信標(biāo)時，可得知前方信號機是開放還是關(guān)閉。2) 車載ATC設(shè)備包括車載控制器（CC）、車載信號顯示屏（DMI）、編碼里程計、信標(biāo)天線。3) ATO的基本功能包括自動駕駛、車門管理、精確停車、列車調(diào)

18、整功能（ATO子系統(tǒng)能夠從ATS收到控制發(fā)車、扣車、跳停等控制命令，此控制命令通過連續(xù)車-地?zé)o線通信直接發(fā)送到ATO子系統(tǒng)執(zhí)行）等。5.5.1.2 CI計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)1) 聯(lián)鎖設(shè)備主要包括：道岔、信號機、計軸及聯(lián)鎖控制終端等。2) 信號機設(shè)置：a) 正線不設(shè)進(jìn)站信號機，只設(shè)進(jìn)路防護信號機、出站信號機、區(qū)間信號機（設(shè)置情況見表7）。表7 區(qū)間信號機設(shè)置情況匯總表區(qū)間上/下行線別區(qū)間信號機萬象城站東盟商務(wù)區(qū)站上S1901鳳嶺站埌東客運站上S2208百花嶺站佛子嶺站上S2412 佛子嶺站火車東站上S2504佛子嶺站百花嶺站下X2313埌東客運站鳳嶺站下X2202東盟商務(wù)區(qū)站萬象城站下X1905b)

19、 正線大部分信號機設(shè)置了引導(dǎo)功能（詳見表8）。表8 設(shè)置引導(dǎo)功能的信號機集中站管轄內(nèi)設(shè)置引導(dǎo)功能的信號機火車東站X2501、X2503、S2505、S2507、S2509、S2511、X2513、X2515、X2517、X2519、S2521、S2523、X2508、X2510、S2504、S2506、X2502、X2512百花嶺站S2401、S2403、X2416、X2418、S2410、S2412、S2414、X2408、X2406、S2402、S2404、X2301、X2303、S2305、S2307、X2309、X2311、X2313、X2315、S2317、S2319、X2302、X

20、2304、S2201、X2210、X2212、X2214、X2216、S2206、S2208、X2202、X2204、S2101、X2102南湖站S2001、X2002、S1901、X1903、X1905、S1907、S1909、X1902、S1801、X1802、S1701、X1702、S1601、S1603、X1614、X1416、S1610、S1612、X1606、X1608、S1602、S16043) 正線信號與其它信號的接口：屯里車輛段與佛子嶺站、百花嶺站的信號聯(lián)鎖接口電路，埌東客運站與6號線聯(lián)絡(luò)線的信號聯(lián)鎖接口電路，火車東站與7號線的聯(lián)絡(luò)線的信號聯(lián)鎖接口電路，均設(shè)有進(jìn)路照查電路。4

21、) 計軸系統(tǒng)a) 計軸點：為了實現(xiàn)對軌道區(qū)域的空閑和占用檢查，計軸系統(tǒng)在軌道上設(shè)置計軸點，計軸點安裝有車輪傳感器，用于探測車輪軸數(shù)及運行方向。計軸點的設(shè)置原則是：一個計軸區(qū)段內(nèi)所有能夠通過列車的端頭都設(shè)置有計軸點（盡頭線末端不設(shè)計軸點）。b) 計軸區(qū)段：相鄰計軸點之間（岔區(qū)為相鄰幾個計軸點之間）或計軸點與軌道末端之間的軌道區(qū)域為一個計軸區(qū)段。在CBTC模式下，根據(jù)計軸區(qū)段長短的不同，一個計軸區(qū)段可被虛擬劃分為一個或幾個ATP區(qū)段，一個ATP區(qū)段的長度不少于一列電客車的長度。5) 聯(lián)鎖終端操作設(shè)備各聯(lián)鎖站均設(shè)有2套本地ATS工作站（與本地聯(lián)鎖工作站合用，稱為HMI），可對管轄內(nèi)車站實現(xiàn)監(jiān)控。其中

22、，各聯(lián)鎖站可執(zhí)行相關(guān)ATS、聯(lián)鎖操作命令，非聯(lián)鎖站則只監(jiān)不控。5.5.1.3 ATS列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)1) 系統(tǒng)功能：ATS與聯(lián)鎖、軌旁ATC設(shè)備、車載ATC設(shè)備、發(fā)車指示器（DTI）等其它信號系統(tǒng)一起工作，實現(xiàn)信號設(shè)備的集中監(jiān)控，并控制列車按照預(yù)先制定的運營計劃在正線自動運行。2) 系統(tǒng)接口：ATS與時鐘、廣播、乘客資訊、無線、綜合監(jiān)控等其他系統(tǒng)實現(xiàn)接口。3) ATS設(shè)備分布描述：設(shè)備主要分布于控制中心、聯(lián)鎖站、非聯(lián)鎖站、車輛段和正線派班室。a) 控制中心大廳ATS主要包括以下設(shè)備：3套行調(diào)工作站MMI；b) 聯(lián)鎖站ATS主要包括以下設(shè)備：2套本地ATS工作站（與本地聯(lián)鎖工作站合用，稱為HM

23、I）、若干發(fā)車指示器（DTI）等。c) 非聯(lián)鎖站ATS主要設(shè)備有：1套本地ATS工作站（稱為HMI）、若干發(fā)車指示器（DTI）等。d) 車廠ATS主要包括以下設(shè)備：3套本地ATS工作站（HMI），1套行調(diào)備用ATS工作站(MMI)等。e) 正線派班室ATS主要包括以下設(shè)備: 1套本地ATS工作站（HMI）, 正線派班室分別設(shè)在石埠、火車東站。5.5.1.4 DCS數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)1) 包括有線部分與無線部分，主要有骨干網(wǎng)、軌旁無線接入點（AP）、車載DCS天線、車載無線調(diào)制解調(diào)器、車載以太網(wǎng)等設(shè)備。a) 骨干網(wǎng)：覆蓋整條線路，用于保證軌旁設(shè)備之間及軌旁設(shè)備與車載設(shè)備之間的所有通信。b) 軌旁無線

24、接入點（AP）：與骨干網(wǎng)連接并分布在軌道沿線，用于保證與列車之間的無線通信。c) 車載DCS天線：安裝在兩端TC車的駕駛臺上方，兩端互為備用，用于保證與軌旁無線接入點之間的無線通信。d) CBTC模式下依靠車載DCS天線與軌旁無線接入點之間不斷進(jìn)行的信息交換實現(xiàn)不間斷的車-地通信。2) 傳輸CI信息、ATC信息、ATS信息的網(wǎng)絡(luò)通道均為冗余設(shè)計，當(dāng)一條通道故障時可自動切換到另一通道傳輸；傳輸MSS信息的網(wǎng)絡(luò)通道為非冗余設(shè)計。屯里車輛段使用卡斯柯iLOCK型微機聯(lián)鎖系統(tǒng)，軌道區(qū)段出清占用檢測采用相敏軌道電路與計軸，信號機和道岔由信號樓集中控制。車廠派班室、信號樓值班員配備有ATS系統(tǒng)的人機接口H

25、MI各1套，通過人機接口可以監(jiān)督列車運行情況。5.5.3 聯(lián)鎖工作站設(shè)置：1號線首通段在南湖站、萬象城站、埌東客運站、百花嶺站、佛子嶺站、火車東站6個車站分別設(shè)有道岔；劃分為火車東站、百花嶺、南湖3個聯(lián)鎖區(qū)。5.5.4 ATS子系統(tǒng)分為中央級及車站級。5.5.5 聯(lián)鎖設(shè)備 5.5.5.1 正線有道岔、配有車站操作員工作站并具有聯(lián)鎖計算機設(shè)備的車站為聯(lián)鎖站。 a) CI（Computer Based Interlocking,微機聯(lián)鎖）具有追蹤進(jìn)路功能，列車每出清一段軌道區(qū)段，進(jìn)路自動逐段解鎖。 b) 車廠與正線連接站的信號接口通過骨干網(wǎng)傳輸實現(xiàn)車廠聯(lián)鎖與正線聯(lián)鎖信息交換。5.5.5.2 軌旁

26、ATP 正常時，地面信號機處于滅燈狀態(tài)；車載信號設(shè)備故障、沒有車載信號、后備模式的列車或采用NRM模式運行的列車接近地面信號機1000m前，信號機進(jìn)入亮燈狀態(tài)。 車控室設(shè)有IBP（綜合后備盤），信號控制區(qū)域盤面上的上、下行線路分別有緊急停車、取消緊停、切斷報警及燈泡實驗等按鈕各一個。 車站每側(cè)站臺設(shè)有2個緊急停車按鈕（ESPA），緊急停車按鈕的狀態(tài)及屏蔽門的狀態(tài)將作為進(jìn)路排列所必須檢查的聯(lián)鎖條件之一。站臺緊急停車按鈕（ESPA）作用范圍如下：1) 在CBTC模式時：各站的單個緊急停車按鈕有效作用范圍均為該按鈕所屬站臺側(cè)線路的站臺計軸區(qū)域，當(dāng)緊急停車按鈕被按下時，區(qū)域內(nèi)行駛的CBTC電客車（電客

27、車全部或者部分在區(qū)域內(nèi)時）會緊急制動，停車的CBTC電客車（電客車全部或者部分在區(qū)域內(nèi)時）將收不到車載信號，區(qū)域外的CBTC電客車將在區(qū)域外停車。2) 在非CBTC模式時：各站的單個緊急停車按鈕被按下時，該站臺的出站信號機（含反向出站信號機）及所有通向該站臺進(jìn)路（含反向進(jìn)路）的始端信號機如在開放狀態(tài)下將被關(guān)閉，如在關(guān)閉狀態(tài)下將不能開放。在站臺緊急停車取消后，其它聯(lián)鎖條件滿足時，非進(jìn)路信號機將自動開放，進(jìn)路信號機需重新開放。5.5.8 正線信號控制ATS子系統(tǒng)功能分配見表9。表9 ATS子系統(tǒng)功能分配功能列表現(xiàn)地工作站控制中心正線派班室車廠派班室聯(lián)鎖站非聯(lián)鎖站站場圖顯示全線全線全線本聯(lián)鎖區(qū)及兩端

28、相鄰聯(lián)鎖區(qū)本聯(lián)鎖區(qū)及兩端相鄰聯(lián)鎖區(qū)進(jìn)路辦理/取消中控站控/緊急站控自動通過進(jìn)路辦理/取消中控站控/緊急站控自動折返進(jìn)路辦理/取消中控站控/緊急站控信號重開中控站控/緊急站控進(jìn)路引導(dǎo)辦理/取消站控/緊急站控人工解鎖進(jìn)路站控/緊急站控上電解鎖站控/緊急站控全站封鎖站控/緊急站控引導(dǎo)總鎖站控/緊急站控道岔(定操/反操)中控站控/緊急站控道岔單鎖中控站控/緊急站控道岔單解中控站控/緊急站控區(qū)段故障解鎖站控/緊急站控計軸復(fù)位站控/緊急站控解封(信號機/道岔/段)站控/緊急站控封鎖(信號機/道岔/段)站控/緊急站控站臺扣車/取消扣車中控站控/緊急站控區(qū)段跟蹤切除/恢復(fù)中控站控確認(rèn)計軸有效中控站臺提前發(fā)車中

29、控站控臨時限速設(shè)置/取消(CBTC和后備模式下)中控站控LC初始限速解除中控站臺跳停設(shè)置/取消中控站控設(shè)定區(qū)間運行等級中控進(jìn)路交自動控中控站控進(jìn)路交人工控中控站控使能計劃順序檢查/取消中控聯(lián)鎖機控制權(quán)轉(zhuǎn)換中控站控/緊急站控區(qū)域選擇中控站控/緊急站控5.6 供電設(shè)備5.6.1 接觸網(wǎng)額定電壓為DC1500V，波動范圍DC1000VDC1800V。5.6.2 1號線首通段火車東站南湖站由秋屋主變電站供電，將110kV電壓降壓為35kV后，通過35kV環(huán)網(wǎng)電纜向牽引降壓混合變電所和降壓變電所供電。供電控制模式分為中央級控制和站級控制。5.6.2.1秋屋主變電站正常的供電方式為：秋屋主變電站35kV段

30、母排通過35kV環(huán)網(wǎng)電纜向火車東站南湖站變電所及屯里車輛段的35kV段母排供電并承擔(dān)各車站和車輛段的一半用電負(fù)荷；秋屋主變電站35kV 段母排通過35kV環(huán)網(wǎng)電纜向火車東站南湖站及屯里車輛段的33kV段母排供電并承擔(dān)各車站和車輛段的一半用電負(fù)荷。5.6.2.2 五里亭主變電站首通段開通運營時暫不投入使用。 1號線火車東站南湖站設(shè)有6座牽引降壓混合變電所：分別為屯里車輛段、火車東站、佛子嶺站、埌東客運站、萬象城站、南湖站牽引降壓混合變電所；其中牽引部分將35kV交流電降壓整流為直流1500V向接觸網(wǎng)供電，降壓部分將35kV電壓降為400V交流電向車站及區(qū)間動力、照明用電系統(tǒng)供電。5.6.2.4

31、1號線首通段火車東站南湖站設(shè)有6座降壓變電所分別為：金湖廣場站、會展中心、東盟商務(wù)區(qū)、鳳嶺站、百花嶺、控制中心降壓變電所。設(shè)3座跟隨式降壓變電所（含區(qū)間跟隨所）分別為：屯里車輛段、埌東客運站、控制中心跟隨所。降壓部分將35kV電壓降為400V交流電向車站及區(qū)間動力、照明用電系統(tǒng)供電。5.6.2.5 1號線首通段接觸網(wǎng)分剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)，另設(shè)架空地線。正線接觸網(wǎng)采用架空“”型剛性懸掛，定位處接觸線距軌面的高度，隧道內(nèi)為4050mm，誤差允許范圍為±10mm；出入段線接觸網(wǎng)采用剛?cè)徇^渡設(shè)計；屯里車輛段接觸網(wǎng)采用柔性懸掛，定位處接觸線距軌面高度為5000mm，誤差允許范圍為±

32、;30mm。5.6.2.6 接觸網(wǎng)與車輛裝載貨物的距離不少于200mm。5.6.3 設(shè)備監(jiān)控：電調(diào)通過PSCADA系統(tǒng)對各變電所供電系統(tǒng)實行中央級監(jiān)控功能。5.6.4 正線、輔助線及車廠接觸網(wǎng)供電范圍劃分見表10、表11、表12。表10 正線接觸網(wǎng)供電范圍劃分序號下行供電區(qū)范 圍隔離開關(guān)供電分區(qū)分段位置11A8ZSK20+898.7ZSK21+365.5麻村南湖南湖21111A8區(qū)與1A9區(qū)分段位置：距離南湖站下行尾端端墻門4.2米絕緣錨段關(guān)節(jié)處21A9ZSK21+358.9ZSK24+337.3南湖(不含站臺)萬象城南湖2131、 萬象城21111A9區(qū)與1A10區(qū)分段位置：距離萬象城下行尾

33、端端墻門83米絕緣錨段關(guān)節(jié)處31A10ZSK24+330.7ZSK27+137.6萬象城(不含站臺)埌東萬象城2131、 埌東21111A10區(qū)與1A11區(qū)分段位置：距離埌東站下行尾端端墻門22米絕緣錨段關(guān)節(jié)處41A11ZSK27+131.0ZSK30+127.5埌東(不含站臺)佛子嶺埌東2131、 佛子嶺21111A11區(qū)與1A12區(qū)分段位置：距離佛子嶺站下行尾端端墻門14.2米絕緣錨段關(guān)節(jié)處51A12ZSK30+120.9ZSK32+124.3佛子嶺(不含站臺)終點佛子嶺2131、火車東站2111序號上行供電區(qū)范 圍隔離開關(guān)供電分區(qū)分段位置11B8YSK20+898.8YSK21+240.

34、2麻村南湖(不含站臺)南湖21211B8區(qū)與1B9區(qū)分段位置：距離南湖站上行尾端端墻門1.6米絕緣錨段關(guān)節(jié)處21B9YSK21+233.6YSK24+127.9南湖萬象城(不含站臺)南湖2141、 萬象城21211B9區(qū)與1B10區(qū)分段位置：距離萬象城上行尾端端墻門6.4米絕緣錨段關(guān)節(jié)處31B10YSK24+121.3YSK26+850.8萬象城埌東站(不含站臺)萬象城2141、 埌東21211B10區(qū)與1B11區(qū)分段位置：距離埌東站上行尾端端墻門139米絕緣錨段關(guān)節(jié)處41B11YSK26+844.2YSK29+852.7埌東站佛子嶺(不含站臺)埌東2141、 佛子嶺21211B11區(qū)與1B1

35、2區(qū)分段位置：距離佛子嶺站上行尾端端墻門44.6米絕緣錨段關(guān)節(jié)處51B12YSK29+846.1YSK32+124.3佛子嶺終點佛子嶺2141、火車東站2121注：1號線正線接觸網(wǎng)通過絕緣錨段關(guān)節(jié)進(jìn)行分段，絕緣錨段關(guān)節(jié)設(shè)計長度為6.6米，即相鄰供電區(qū)的重疊長度為6.6米。表中正線的“供電分區(qū)分段位置”是重疊部分的中間點（即分段位置前后各3.3米范圍內(nèi)包含兩個供電區(qū)的接觸網(wǎng)表11 輔助線供電范圍劃分序號輔助線起止中心里程供電分區(qū)分段位置1入段線CDK0+768.575DK0+968.575入段線由正線下行供電區(qū)1A11區(qū)供電，S09手動隔離開關(guān)處于常閉狀態(tài)，2151電動隔離開關(guān)常開與車廠D1供電

36、區(qū)連接。2出段線RDK1+60RDK1+250出段線由正線上行供電區(qū)1B12區(qū)供電，S10手動隔離開關(guān)處于常閉狀態(tài)，2161電動隔離開關(guān)常開與車輛段D3區(qū)供電區(qū)連接。4南湖存車線K20+937K21+176南湖存車線正常情況下由1A8區(qū)下行供電，設(shè)有兩個手動隔離開關(guān)：S07（連接下行）、S08（連接上行）。正常情況下閉合S07、斷開S08，從1A8區(qū)取電。5萬象城渡線ZSK24+273YSK24+3821A9、1B9同時供電，通過K24+334處的分段絕緣器將渡線供電區(qū)隔開。6火車東折返線K31+783K32+098火車東站折返線正常情況下由下行1A12區(qū)供電，設(shè)有兩個手動隔離開關(guān)：S11（連

37、接下行）、S12（連接上行）。正常情況下閉合S11、斷開S12，從1A8區(qū)取電。表12 車輛段接觸網(wǎng)供電范圍劃分車輛段接觸網(wǎng)供電范圍劃分序號供電區(qū)域隔離開關(guān)控制區(qū)域車輛段牽引所供電開關(guān)越區(qū)供電隔離開關(guān)備注1D12131廠車II道，L-11至L-13道A、B段及庫外岔群，牽出線37道，洗車線38道，牽出線39道 X2301信號機東側(cè)分段絕緣器以東，1/2、9/10、11/12#道岔上方連接線分段絕緣器南側(cè) ；G11至G13隔離開關(guān)分別控制L-11至L-13道供電部分2132123：D1與D2區(qū)越區(qū)供電G11-G13，G38、G62隔離開關(guān)為帶接地刀閘手動隔離開關(guān)2D22121L-14至L-18道

38、AB段及庫外岔群，雙周月檢庫L-19、L-20道AB段及庫外岔群，至22#道岔東側(cè)分段絕緣器以東；G14G20隔離開關(guān)分別控制L-14至L-20道供電部分。212 G14-G20、隔離開關(guān)為帶接地刀閘手動隔離開關(guān)3D32111車廠I道，牽出線36道，L-21、L-22、L-23道庫內(nèi)外及L-24至L-26道庫外岔群至S2402信號機東側(cè)分段絕緣器以東，22#道岔東側(cè)分段絕緣器以西；1/2、9/10、11/12#道岔上方連接線分段絕緣器以北；37#道岔北側(cè)分段絕緣器以南及L36道； G21、G22、G23隔離開關(guān)分別控制L-21、L-22、L-23道庫內(nèi)供電部分。211 2114：D3與D4區(qū)越

39、區(qū)供電G21-G23隔離開關(guān)為帶接地刀閘手動隔離開關(guān)4D42141L35試車線、37#道岔北側(cè)分段絕緣器以北214電動隔離開關(guān) 地鐵用電設(shè)備負(fù)荷分級一級負(fù)荷：綜合監(jiān)控、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、屏蔽門、防淹門、自動扶梯（站廳至站臺）、消防電梯、氣體滅火、消防泵、廢水泵、雨水泵（無蓋出入口）、所用電、地下站廳站臺公共區(qū)照明、應(yīng)急照明、與消防疏散有關(guān)的導(dǎo)向燈箱、事故風(fēng)機及其風(fēng)閥、排煙風(fēng)機及其風(fēng)閥，以及其他與防災(zāi)有關(guān)的負(fù)荷等。其中應(yīng)急照明、變電所操作電源、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)為特別重要負(fù)荷。二級負(fù)荷：設(shè)備區(qū)和管理區(qū)照明、出入口通道照明、非

40、事故風(fēng)機及風(fēng)閥、組合式空調(diào)機組、柜式風(fēng)機盤管機組、污水泵、自動扶梯（站廳至出入口）、電梯、輪椅牽引機、銀行、維修電源等。三級負(fù)荷：冷水機組及其配套設(shè)備（冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔風(fēng)機、補水泵、分體空調(diào)器等）、廣告照明、商鋪用電、清掃機械、生活用電等。5.7 車輛設(shè)備5.7.1 一列車長為118.788m（包括列車兩端自動車鉤），最大寬度2.8m，高度（含排氣口及空調(diào)單元，不含受電弓）3.8m。其中Tc車（帶司機室）長度為20.354m，Mp車（帶受電弓）長度為19.520m。5.7.2 一節(jié)車有8套客室車門（每側(cè)4套），門開寬度1.3±0.004m。駕駛室兩側(cè)設(shè)有駕駛室門，后端設(shè)有通

41、往客室的通道門。5.7.3車輛編組及設(shè)備平面布置和編號：（1）電客車的編組方式：采用四動兩拖的編組形式，六節(jié)車兩端是拖車，中間四節(jié)是動車。（2）具體車鉤的定義：按連掛方式分為全自動車鉤、半自動車鉤、半永久牽引桿。半自動車鉤1和2以及半永久牽引桿1和2的定義：半自動車鉤1和半永久牽引桿1都有壓潰管裝置，半自動車鉤2和半永久牽引桿2是沒有壓潰管裝置。（3）每種車型1位端定義如下（另一端定義為2位端）Tc車：全自動車鉤所處的車端為1位端；MP車：靠近Tc車的一端為1位端；M車：靠近MP車的一端為1位端。（4）左、右側(cè)及左、右側(cè)門的定義如下當(dāng)在車輛的2位端向1位端看去時，人的右側(cè)定義為車輛的右側(cè)，另一

42、側(cè)定義為車輛的左側(cè)。（5）客室車門編號準(zhǔn)則：車門編號為1位數(shù)字編號：沿著每輛車的左側(cè)，車門編號為1、3、5、7。沿著每輛車的右側(cè)，車門編號為2、4、6、8。左側(cè)1號門，右側(cè)2號門是最靠近1位端的車門。（6）座位標(biāo)號原則面向司機室，左邊為單號，右邊為雙號，Tc車有6個座位，編號為：左1、3、5，右2、4、6；Mp和M車有8個座位，左1、3、5、7，右2、4、6、8。（7）緊急拉手 分布在2、3、6、7號門，均在車門的右側(cè)，一節(jié)車有4個，共24個。（8）滅火器滅火器每節(jié)車2個，分布于每節(jié)車1、3和6、8號門之間的座椅底下，另外司機室分別配置2個滅火器，分布于司機臺左側(cè)下面，共16個。（9）B05每

43、節(jié)車配置1個，Tc車分布在3號座椅下面，Mp、M車分別分布在5號座椅下面，共6個。（10）緊急對講的位置：1、4、5、8車門左側(cè)。5.7.4 電客車廣播性能5.7.4.1單列車廣播性能：OCC無線電語音廣播功能、司機人工廣播功能、乘客與司機的緊急對講功能、司機室與司機室的內(nèi)部對講功能、數(shù)字化語音報站/關(guān)門報警提示功能、貫通道LED顯示屏、LED動態(tài)地圖顯示功能、LCD媒體播放顯示功能。5.7.4.2重聯(lián)列車廣播性能：OCC無線電語音廣播功能、司機人工廣播功能、乘客與司機的緊急對講功能（被救援車輛末端激活，有電）、司機室與司機室的內(nèi)部對講功能5.7.5 車輛正線線路最高運行速度為80km/h，后

44、端駕駛室推進(jìn)時最高速度為10km/h。5.7.6 客室座椅為縱向布置，電客車的定員和載重詳見表13。表13 1號線電客車定員和載重項目定義1-30列電客車定員（人）電客車重量（t）TC車M車MP車一列車TC車M車MP車一列車坐席（AW0）無乘客（空載）000031.67233.01633.156195.688坐席（AW1）全部座位數(shù)36404023233.83235.41635.556209.608定員（AW2）全部座位數(shù)+6人/m2乘客233252250147045.65248.13648.156283.888超員（AW3）全部座位數(shù)+9人/m2乘客330359353208451.59254

45、.55654.336320.9685.7.7 電客車制動參數(shù)詳見表14。 表 14 電客車制動參數(shù)速制 動 類 型制(m)離距動度20（km/h）40（km/h）60（km/h）80（km/h）緊急制動1656119206純空氣常用制動2068144247純空氣快速制動1962129221混合100%電制動的快速制動1858121206混合100%電制動的常用制動2068144247混合75%電制動的常用制動2068144247混合50%電制動的常用制動16561192065.7.8 電客車蓄電池當(dāng)輔助交流電源故障時, 列車在無網(wǎng)壓時，蓄電池的容量能夠供給列車內(nèi)部緊急照明、外部照明、緊急通風(fēng)、

46、車載安全設(shè)備、廣播、部分顯示屏、CCTV監(jiān)控、通訊系統(tǒng)等工作45分鐘。5.7.9工程車5.7.9.1屯里車輛段配備2臺GCY-450型內(nèi)燃機車、2臺蓄電池軌道牽引車、1臺JC-2型接觸網(wǎng)檢測車、1輛GJ-2型軌道檢測車、1臺JW-4型接觸網(wǎng)維修作業(yè)車、2臺GGH10型鋼軌打磨車。5.7.9.2 工程車司機必須掌握好運行速度操作運行。工程車自重及運行最高允許速度見表15。表15 工程車運行速度序號項目機型最高運行速度（km/h）說  明1正線GCY-450型內(nèi)燃機車80側(cè)向道岔30km/h； 通過車站35km/h。2蓄電池軌道牽引車803JC-2型接觸網(wǎng)檢測車804JW-4型接觸網(wǎng)維修

47、作業(yè)車805GGH10型的鋼軌打磨車805.7.9.3內(nèi)燃機車、接觸網(wǎng)檢測車、軌道牽引車的牽引定數(shù)的規(guī)定見表16。 表16 內(nèi)燃機車、接觸網(wǎng)檢測車、軌道牽引車的牽引定數(shù)序號機型坡度牽引定數(shù)（t）備注5km/h10km/h25km/h41km/h59km/h1GCY-450內(nèi)燃機車4020018040-332602406510-2633031010030-15550550200903010780780310150703170017008704552402JC-2接觸網(wǎng)檢測車坡度牽引定數(shù)（t）5km/h15km/h20km/h35km/h50km/h301173619-251485131-2019

48、37448-152641097617-1038317512743255633343257107753ZER4蓄電池軌道牽引車最大速度受電弓供電：80km/h400kW（受電弓供電方式）300kW（蓄電池供電方式）牽引蓄電池供電：40km/h單機牽引適應(yīng)110m的線路曲線半徑車輛段內(nèi)牽引210t負(fù)載雙機重聯(lián)牽引在40坡度上2輛軌道車重聯(lián)拖運210t的負(fù)荷能夠以1.510km/h恒速控制連續(xù)運行5.8 屏蔽門5.8.1 1號線首通段火車東站至南湖站全部為地下站，各站站臺均設(shè)有屏蔽門，高度為3.06米。5.8.2 屏蔽門基本布局：5.8.2.1 屏蔽門由滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門組合而成。1對滑動

49、門和左右兩側(cè)各1個固定門組成一個屏蔽門標(biāo)準(zhǔn)單元。一側(cè)站臺的屏蔽門由24道滑動門、24扇固定門、12扇應(yīng)急門和2套端門組成；屏蔽門的滑動門編號規(guī)則為列車運行方向頭端起依次編為124號。5.8.2.2 一對滑動門全開寬度為1.9米，其中1/2、23/24號滑動門全開度為1.662米，一對應(yīng)急門凈開度不小于2.2米，端門活動門凈開度為1.1米。5.8.2.3 應(yīng)急門布局設(shè)置考慮當(dāng)列車進(jìn)站無法對準(zhǔn)滑動門時作為乘客疏散通道，保證列車停在任何位置時至少有一扇客室門對準(zhǔn)應(yīng)急門。屏蔽門的應(yīng)急門每組為2扇推拉門組成，位置分別在第2號與3號、6號與7號、10號與11號、14號與15號、19號與20號、22號與23

50、號滑動門之間。5.8.2.4屏蔽門有效長度114.08米，以站臺中心線為基準(zhǔn)向兩端對稱布置。5.8.3 屏蔽門具備以下功能。5.8.3.1 屏蔽門具有障礙物的檢測及處理功能，并有障礙物故障報警功能。5.8.3.2 PSL盤可進(jìn)行屏蔽門開、關(guān)門操作。發(fā)生故障的屏蔽門可進(jìn)行隔離旁路，進(jìn)行隔離維修。5.8.3.3 屏蔽門開關(guān)門控制優(yōu)先級從高到低依次為：就地級、站臺級、系統(tǒng)級。5.8.3.4 滑動門在軌道側(cè)設(shè)有手動解鎖裝置，手動開門把手采用外置式，在站臺側(cè)設(shè)有鑰匙開關(guān)，當(dāng)系統(tǒng)級控制和站臺級控制失效，如電源供應(yīng)或控制系統(tǒng)故障，滑動門不能自動打開時，可從軌道側(cè)手動開門，或從站臺側(cè)用鑰匙解鎖手動操作開門。5

51、.9 人防門南寧地鐵1號線首通段全線各站西側(cè)上下行各設(shè)有一樘人防門。5.10 空調(diào)通風(fēng)5.10.車站空調(diào) 1號線火車東站南湖段各車站采用分散式本站供冷，大、小系統(tǒng)共用冷源。 空調(diào)水系統(tǒng)包括冷卻水系統(tǒng)和冷凍水系統(tǒng)。 車站通風(fēng) 1號線火車東站南湖段車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由隧道通風(fēng)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）、車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡稱車站大系統(tǒng)）、車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡稱車站小系統(tǒng)）和空調(diào)冷源系統(tǒng)組成。5.11 綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS） 1號線火車東站南湖段10座車站、1座車輛段、1座控制中心內(nèi)設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng)。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)硬件分為中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS）、車站

52、級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）兩層，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟件分為數(shù)據(jù)接口層、數(shù)據(jù)處理層和人機接口層三層。中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)對其子系統(tǒng)能實現(xiàn)集成或互聯(lián)。 中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS）集成變電所自動化系統(tǒng)（PSCADA）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）、屏蔽門（PSD）、防淹門（FG）五個子系統(tǒng)，互聯(lián)信號系統(tǒng)（SIG）、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）、門禁系統(tǒng)（ACS）、廣播系統(tǒng)（PA）、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALARM）、時鐘系統(tǒng)（CLK）、車輛段停車場安防系統(tǒng)（AF）。5.11.2.2 車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）集成了變電所自動化