奧迪R8 etron電動車生產(chǎn)過程

1、Aa奧迪R8 e-tron電動車生產(chǎn)過程奧迪R8 e-tron高功率電動車奧迪R8 e-tron電動車生產(chǎn)過程01圖為奧迪R8 e-tron的生產(chǎn)流程。02 Audi旗下性能超跑R8車系自問世以來，依據(jù)不同的動力編成與車型樣式已繁衍出不少車款，日益龐大的R8家族如今將再添兩部訴求截然不同的新戰(zhàn)力，一輛是以家族中的性能王者R8 GT為基礎(chǔ)，演化而成的敞篷超跑R8 GT Spyder；另一輛則是順應(yīng)著節(jié)能環(huán)保潮流趨勢的純電動超跑R8 e-tron，并預(yù)計于2012年上市（圖為R8 e-tron的全鋁車身正在等待噴涂）03 其實(shí)早已在2010年，R8 e-tron電動車就在Le Mans vers

2、le futur活動中，以原型車的身份亮相，隨后即在奧地利的Silvretta E-Auto Rally Montafon電動車?yán)愔袏Z下勝利，緊接著Audi也透露未來將會出現(xiàn)這輛R8 e-tron原型車的量產(chǎn)版本，如今由Audi發(fā)布的訊息證實(shí)，Audi已在Neckarsulm產(chǎn)線旁的Biberach地區(qū)，打造一座電動車專屬的技術(shù)平臺，讓R8 e-tron電動車在該產(chǎn)區(qū)完成最后的組裝，而這輛Audi第一部量產(chǎn)的純電動車，將于2012年上市。（圖為工人正在為R8 e-tron插入電器零部件）04 Audi已在Neckarsulm產(chǎn)線旁的Biberach地區(qū)，打造一座電動車專屬的技術(shù)平臺，讓R8

3、 e-tron電動車在該產(chǎn)區(qū)完成最后的組裝。（圖為工人正在為R8 e-tron插入電器零部件）05 就Audi目前所透露的信息而言，R8 e-tron車重為1,600公斤，且與一般R8相同，車架采用鋁合金打造，以符合輕量化的訴求，此外Audi電動車策略主管Franciscus van Meel還表示，R8 e-tron電動車是項相當(dāng)重要的產(chǎn)品，在開發(fā)過程中所汲取的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，未來將可套用在其它的量產(chǎn)電動車產(chǎn)品上（流水線上正在進(jìn)行組裝的R8 e-tron）06R8 e-tron電動車將采用鋁合金車架，以符合輕量化的訴求，整車重則是1,600公斤。 （圖為正在為車輛安裝充電接口的工人）07工人

4、正在安裝車內(nèi)線路08車內(nèi)將布置大量電線09門板已吊裝完成，即將裝配電子系統(tǒng)。10工人正在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)安裝11工人正在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)安裝12工人正在測試車輛的電流數(shù)據(jù)13在工人們的努力下R8-tron已初具形狀14在工人們的努力下R8-tron已初具形狀15工人正在車前方安裝電動機(jī)16車輛已進(jìn)入安裝輪胎的最后階段17車輛已進(jìn)入安裝輪胎的最后階段奧迪R8 e-tron高功率電動車2011年05月03日 17:22來源：鳳凰網(wǎng)汽車 字號:T|T0人參與0條評論打印轉(zhuǎn)發(fā)奧迪 R8 e-tron是一款高功率純電動跑車。四個輪轂電機(jī)提供了230千瓦(313馬力)的總功率，具有出色的駕駛性能。輪轂電機(jī)可以進(jìn)行獨(dú)立

5、運(yùn)轉(zhuǎn)，象征著全時四輪驅(qū)動進(jìn)入全新的開發(fā)階段。概念四個異步電機(jī) 前后車橋上各裝配兩個 構(gòu)成了奧迪R8綜述圖片論壇 e-tron的quattro全時四輪驅(qū)動。通過級段變速箱和短軸傳動將動力傳輸至車輪。靜止?fàn)顟B(tài)時，能夠提供230 千瓦(313 馬力)的最大功率和 4500牛米的扭矩，R8 e-tron電動車具有突破性駕駛性能。從靜止加速至100公里/小時僅需4.8秒。R8 e-tron體現(xiàn)出堪稱頂級電動跑車的技術(shù)水平。其外形設(shè)計從各個細(xì)節(jié)方面體現(xiàn)出了新技術(shù)的特定質(zhì)量需求。比如，大型液冷鋰離子電池和功率電子裝置位于乘客艙正后方。因此，形成了一個最佳重力布局，前后橋之間的負(fù)荷分配比例為42:58，正如搭

6、載5.2升FSI發(fā)動機(jī)的R8量產(chǎn)車型系列。 通過R8 e-tron電動車可以大致了解奧迪公司的電力驅(qū)動原理。設(shè)計理念遠(yuǎn)非將內(nèi)燃機(jī)更換為電池系統(tǒng)和電動傳動系統(tǒng)，而是關(guān)系到車輛的全面開發(fā)，包含所有部件復(fù)雜的互動：對效率、可行駛里程和道路性能等具有重要影響的因素。 能量提供奧迪R8 e-tron中安裝的反復(fù)充電式鋰離子電池由并聯(lián)和串聯(lián)的高能量密度電池組構(gòu)成。在正常情況下，電池智能管理系統(tǒng)按照最佳方式提供能量。這款重550千克的電池存儲有 53千瓦時的能量，包括42.4千瓦時的可用能量。奧迪電動車的最終設(shè)計階段，在NEDC循環(huán)測量中，電池的可行駛里程為大約250公里。奧迪為R8 e-tron電動車設(shè)計

7、了多種充電方式。使用電壓為230伏的家用電流足夠?qū)﹄姵爻潆?，將一個完全放電的電池充滿電需要6到8個小時。高壓電流可以將充電時間縮短至大約2.5個小時。由于采用了能量回收系統(tǒng)，奧迪R8 e-tron的電動車電池還可以在制動和減速階段在行駛中輔助充電，四個電動機(jī)能夠回收相當(dāng)大一部分能量。駕駛動態(tài)R8 e-tron電動車中的電力驅(qū)動扭矩分配明顯傾向于后橋。與標(biāo)準(zhǔn)奧迪R8相同，正常運(yùn)行時，大約70%的動力作用于后輪，而剩余的30%作用于前輪。如果車輪打滑，這種平衡在瞬間改變，因此，這款高功率電動跑車體現(xiàn)出quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)的基本優(yōu)點(diǎn)。R8 e-tron電動車還通過四個電機(jī)管理其行駛動態(tài)。它

8、們可以進(jìn)行所謂的扭矩引導(dǎo)、各個車輪的選擇性減速，從而實(shí)現(xiàn)對扭矩的主動分配?？梢酝ㄟ^輕微的功率提升和制動干預(yù)超級精確地補(bǔ)償轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。即使在最大側(cè)向加速時，電動跑車也能保持出色的運(yùn)動性，在彎道快速行駛時猶如在軌道上一樣平穩(wěn)。R8 e-tron行走機(jī)構(gòu)的前懸架為雙A臂，后懸架為梯形多連桿，這種配置已經(jīng)被證明是跑車的最佳懸掛機(jī)構(gòu)形式，具有很高的動態(tài)響應(yīng)性、極大的操控精確性和最優(yōu)的行駛穩(wěn)定性。盡管彈簧和減震器具有很高的硬度，它們依然具有良好的舒適性。齒輪齒條結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有電動機(jī)械輔助裝置，能根據(jù)車速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力的大小，并提供了豐富的行駛信息。為使車輛充分發(fā)揮運(yùn)動潛力，奧迪R8 e-tron

9、電動車配備了19英寸運(yùn)動型車輪。外型設(shè)計和輕量化技術(shù)奧迪R8 e-tron絕對稱得上公路上一個威武的角色。單獨(dú)的梯形框架格柵主導(dǎo)著前部的基調(diào)，兩側(cè)帶有大進(jìn)氣口，車身長度為4.43米，寬度達(dá)1.9米，高度僅為1.25米，典型的超級跑車比例。2.65米的軸距為駕駛員和前排乘客提供了寬敞的乘坐空間。奧迪引以為傲的輕量化設(shè)計是高效和可行駛里程的關(guān)鍵前提條件，對于電動車來講尤為如此。奧迪工程師們通過R8 e-tron電動車開發(fā)出了公司的核心競爭力之一：鋁制車身采用奧迪空間框架結(jié)構(gòu)ASF設(shè)計，重量不足200千克。采用輕質(zhì)車身為奧迪R8 e-tron僅為1600公斤的空車質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。內(nèi)飾和控制概念與R8標(biāo)準(zhǔn)車型不同，奧迪R8 e-tron電動車采用一個圖形顯示器顯示駕駛模式。顯示器位于兩個大圓形儀表之間，左側(cè)顯示能量的回收