奧迪A高科技配置

1、 高科技配置發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停就是在車(chē)輛行駛過(guò)程中臨時(shí)停車(chē)（例如等紅燈）的時(shí)候，自動(dòng)熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的一套系統(tǒng)。系統(tǒng)在得知駕駛員意圖后會(huì)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)是這幾年來(lái)發(fā)展最迅猛的汽車(chē)環(huán)保技術(shù)，特別適用于走走停停的城市路況。預(yù)計(jì)到2012年，歐洲新上市的車(chē)中將有50配備起步停車(chē)系統(tǒng)。據(jù)介紹，這套系統(tǒng)能在城市工況下達(dá)到15%的節(jié)油能力。使用方法： 行駛中只要直接踩制動(dòng)踏板，車(chē)輛完全停止大概兩秒鐘后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)熄火，一直踩著制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)保持關(guān)閉。只要一松開(kāi)剎車(chē)，或者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)馬上自動(dòng)點(diǎn)火，立即又可以踩油門(mén)起步，整個(gè)過(guò)程都處于D擋狀

2、態(tài)。并線輔助對(duì)于新手甚至經(jīng)常開(kāi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，行車(chē)過(guò)程中并線盲區(qū)都是很難以消除的，由于車(chē)身設(shè)計(jì)的緣故，反光鏡所能提供給我們的視覺(jué)范圍總會(huì)有一些盲區(qū)存在，駕駛員的頭部又不能總是扭來(lái)扭去，這樣會(huì)反而更加增大了行車(chē)危險(xiǎn)。因此人們想到了并線輔助裝置，其原理很簡(jiǎn)單與我們常見(jiàn)的倒車(chē)?yán)走_(dá)類(lèi)似。 并線輔助也可以稱(chēng)為盲區(qū)監(jiān)測(cè)，這一裝置的形式是在左右兩個(gè)后視鏡內(nèi)或者其他地方提醒駕駛者后方有來(lái)車(chē)。 沃爾沃的BLIS（盲點(diǎn)信息系統(tǒng)）在左右兩個(gè)反光鏡下面內(nèi)置有兩個(gè)攝像頭，將后方的盲區(qū)影響反饋到行車(chē)電腦的顯示屏幕上，并在后視鏡的支柱上有并線提醒燈提醒駕駛者注意此方向的盲區(qū)。奧迪的相應(yīng)對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)側(cè)向輔助系統(tǒng)，在反光鏡里面內(nèi)置了

3、一個(gè)小燈來(lái)提醒駕駛者，而數(shù)據(jù)是靠車(chē)輛雷達(dá)來(lái)獲得的根據(jù)雷達(dá)的數(shù)據(jù)判斷后方來(lái)車(chē)的速度和位置。BLIS沃爾沃的并線輔助叫盲點(diǎn)信息系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)BLIS。BLIS從2005年起率先在XC70、V70和S60等車(chē)型上得到了應(yīng)用，此后沃爾沃的全系車(chē)型都相繼采用了這套系統(tǒng)。位于外后視鏡根部的攝像頭會(huì)對(duì)距離3米寬，9.5米長(zhǎng)的一個(gè)扇形盲區(qū)進(jìn)行25幀/秒的圖像監(jiān)控，如果有速度大于10公里/小時(shí)，且與車(chē)輛本身速度差在20-70公里/小時(shí)之間的移動(dòng)物體（車(chē)輛或者行人）進(jìn)入該盲區(qū)，系統(tǒng)對(duì)比每幀圖像，當(dāng)系統(tǒng)認(rèn)為目標(biāo)進(jìn)一步接近時(shí)，A柱上的警示燈就會(huì)亮起，防止出現(xiàn)事故。沃爾沃BLIS系統(tǒng)工作范圍示意圖BLIS系統(tǒng)工作原理示意圖

4、 盲區(qū)傳感器位于外后視鏡根部當(dāng)盲區(qū)出現(xiàn)車(chē)輛或者行人，系統(tǒng)確認(rèn)有危險(xiǎn)，A柱上的BLIS系統(tǒng)警示燈就會(huì)亮起但是，類(lèi)似BLIS這樣的系統(tǒng)也有自己的缺點(diǎn)，由于基于可見(jiàn)光成像系統(tǒng)采集圖像，當(dāng)能見(jiàn)度極差時(shí)（比如大霧或者暴風(fēng)雪），系統(tǒng)便無(wú)法工作，不過(guò)此時(shí)BLIS系統(tǒng)也會(huì)對(duì)駕駛者有相應(yīng)提示。同時(shí)，如果你確認(rèn)安全（如非常擁擠的路段），也可以手動(dòng)關(guān)閉BLIS系統(tǒng)。 BLIS系統(tǒng)也可以手動(dòng)關(guān)閉側(cè)向輔助系統(tǒng)奧迪的并線輔助叫側(cè)向輔助系統(tǒng)（Audi Side Assist），這套系統(tǒng)會(huì)在車(chē)速超過(guò)60公里/小時(shí)介入，依靠傳感器的幫助，奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)可以探測(cè)到側(cè)后方最遠(yuǎn)50米處的車(chē)輛，若此時(shí)并線有潛在危險(xiǎn)，后視鏡上就會(huì)亮起

5、警示燈。如果駕駛者在警示燈亮了之后仍打轉(zhuǎn)向燈，警示燈會(huì)增加亮度并開(kāi)始閃爍。在城市行駛時(shí)，這套系統(tǒng)確實(shí)很有幫助，能夠提醒你注意后方的車(chē)輛以免發(fā)生危險(xiǎn)，對(duì)于新手的行車(chē)安全尤其有幫助。奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)與沃爾沃BLIS系統(tǒng)工作原理類(lèi)似，但前者的探測(cè)范圍更大車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)是一種通過(guò)報(bào)警的方式輔助駕駛員減少汽車(chē)因車(chē)道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。 車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)提供智能的車(chē)道偏離預(yù)警，在駕駛員無(wú)意識(shí)（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車(chē)道時(shí)，能在偏離車(chē)道0.5秒之前發(fā)出警報(bào)，或方向盤(pán)開(kāi)始震動(dòng)以提醒駕駛員目前車(chē)輛偏離的狀況，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時(shí)間，大大減少了因車(chē)道偏離引發(fā)的碰撞事故。 據(jù)統(tǒng)計(jì)約有5

6、0%的汽車(chē)交通事故是因?yàn)槠?chē)偏離正常的行駛車(chē)道引起的，究其主要原因主要是駕駛員心神煩亂、注意力不集中或駕駛疲勞。工作原理 車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)主要由HUD抬頭顯示器、攝像頭、控制器以及傳感器組成，當(dāng)車(chē)道偏離系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，攝像頭（一般安置在車(chē)身側(cè)面或后視鏡位置）會(huì)時(shí)刻采集行駛車(chē)道的標(biāo)識(shí)線，通過(guò)圖像處理獲得汽車(chē)在當(dāng)前車(chē)道中的位置參數(shù)，當(dāng)檢測(cè)到汽車(chē)偏離車(chē)道時(shí)，傳感器會(huì)及時(shí)收集車(chē)輛數(shù)據(jù)和駕駛員的操作狀態(tài)，之后由控制器發(fā)出警報(bào)信號(hào)，整個(gè)過(guò)程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應(yīng)時(shí)間。而如果駕駛者打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，正常進(jìn)行變線行駛，那么車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)不會(huì)做出任何提示。 目前，各廠商所配備的車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)均基于

7、視覺(jué)（攝像頭）方式采集數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上研發(fā)，但它們?cè)谟暄┨鞖饣蚰芤?jiàn)度不高的路面時(shí)，采集車(chē)道標(biāo)識(shí)線的準(zhǔn)確度會(huì)下降。那么為了解決這個(gè)難題，聰明的技術(shù)工程師開(kāi)發(fā)了紅外線傳感器的采集方式，其一般安置在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)，并通過(guò)紅外線收集信號(hào)來(lái)分析路面狀況，即使在惡略環(huán)境的路面，也能識(shí)別車(chē)道標(biāo)志線，便于在任何環(huán)境的路況下均能及時(shí)提醒駕駛員汽車(chē)道路偏離狀態(tài)。 目前車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)在大眾CC、寶馬5系、奔馳E級(jí)、英菲尼迪M系等車(chē)型均已配備。 車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)是一種通過(guò)報(bào)警的方式輔助駕駛員減少汽車(chē)因車(chē)道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。主動(dòng)剎車(chē)/城市安全系統(tǒng)主動(dòng)剎車(chē) 主動(dòng)剎車(chē)功能是指車(chē)輛在非自適應(yīng)巡航的情況下正常行駛，如車(chē)輛遇

8、到突發(fā)危險(xiǎn)情況時(shí)能自身主動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)效果讓車(chē)輛減速（但具備這種功能的車(chē)輛并不一定能夠?qū)④?chē)輛完全剎停）從而提高行車(chē)安全性的一種技術(shù)。但是目前各個(gè)汽車(chē)廠商對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的命名并不統(tǒng)一，例如豐田的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)稱(chēng)為Pre-Collision System，簡(jiǎn)稱(chēng)PCS； 本田的CMBS（Collision Mitigation Brake System）以及奔馳的pre-safe系統(tǒng)等等。城市安全系統(tǒng) 城市安全系統(tǒng)（City Safety）是由沃爾沃汽車(chē)公司推出的防撞技術(shù)，城市安全系統(tǒng)作為一項(xiàng)最新的主動(dòng)安全技術(shù)，它能夠幫助司機(jī)避免城市交通常見(jiàn)的低速行駛時(shí)的追尾事故。沃爾沃汽車(chē)公司估計(jì)這項(xiàng)技術(shù)能夠避免一半的追

9、尾碰撞事故，也可以最大程度避免損失。Volvo“城市安全”系統(tǒng)工作原理 有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，75的追尾事故都發(fā)生在大約30km/h的速度下，而Volvo的這項(xiàng)“城市安全”系統(tǒng)，則正是這些事故的克星：當(dāng)車(chē)輛的速度達(dá)到30km/h時(shí)，這套系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，通過(guò)前風(fēng)擋上的光學(xué)雷達(dá)系統(tǒng)監(jiān)視交通狀況，尤其是車(chē)頭前6米內(nèi)的情況。當(dāng)前車(chē)剎車(chē)、停止或者有其它障礙物的時(shí)候，這套系統(tǒng)首先會(huì)自動(dòng)在剎車(chē)系統(tǒng)上加力，以幫助駕駛員在做出動(dòng)作前縮短剎車(chē)距離；或者它還可以通過(guò)調(diào)整方向盤(pán)，來(lái)改變車(chē)輛行駛路徑，以避開(kāi)障礙物。當(dāng)然，如果距離障礙物已經(jīng)很近，這套系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)緊急剎車(chē)而無(wú)需駕駛員的操作。 據(jù)Volvo表示，該系統(tǒng)的分析計(jì)算速

10、度達(dá)到每秒50次，可以根據(jù)距離和車(chē)速等方面準(zhǔn)確的分析出，需要在什么時(shí)候剎車(chē)才能夠避免事故的發(fā)生。而且這套系統(tǒng)在白天和夜間都可以正常使用，不過(guò)和其它一些雷達(dá)裝置一樣，在有霧、下雨和下雪的時(shí)候都會(huì)受到一定的限制。整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向 對(duì)于大型豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，不斷加長(zhǎng)的軸距為車(chē)內(nèi)帶來(lái)了良好舒適的乘坐空間，但是這也對(duì)車(chē)輛的操控性帶來(lái)了一定的負(fù)面影響。無(wú)論是低速時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑，還是高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性都會(huì)打折扣。通過(guò)加入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可以彌補(bǔ)軸距增加后對(duì)車(chē)輛行駛特性造成的影響，同時(shí)讓一款豪華車(chē)同樣具有很好的駕駛樂(lè)趣。這套主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理也并不復(fù)雜，就是一套絲杠螺母機(jī)構(gòu)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺母帶動(dòng)絲杠產(chǎn)生軸向移動(dòng)。這種軸向

11、移動(dòng)會(huì)帶動(dòng)后輪產(chǎn)生小幅度的轉(zhuǎn)向，當(dāng)車(chē)速在60km/h以上時(shí)，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，提升高速過(guò)彎的穩(wěn)定性。在60km/h以下時(shí)則反向偏轉(zhuǎn)，增加車(chē)輛的靈活性。套主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的科技含量主要還是集中在控制系統(tǒng)上，工作時(shí)，它需要接受車(chē)輛各種的動(dòng)態(tài)行駛信號(hào)，然后綜合判斷輸出一個(gè)相適的轉(zhuǎn)向角度，任何計(jì)算的失誤都有可能導(dǎo)致車(chē)輛失去控制，特別是在車(chē)輛高速行駛時(shí)。夜視系統(tǒng)有調(diào)查顯示60%的交通事故都發(fā)生在夜間及天氣不好的情況下，主要是因?yàn)轳{車(chē)的視線比較差，汽車(chē)速度比較高引起的。尤其是夜間在沒(méi)有路燈的道路上行駛，受汽車(chē)大燈照射距離的限制夜間行車(chē)會(huì)有安全隱患。目前汽車(chē)夜視系統(tǒng)主要使用的是熱成像技術(shù)，也被稱(chēng)為紅外線

12、成像技術(shù)。其原理就是：任何物體都會(huì)散發(fā)熱量，不同溫度的物體散發(fā)的熱量不同。人類(lèi)、動(dòng)物和行駛的車(chē)輛與周?chē)h(huán)境相比散發(fā)的熱量要多。夜視系統(tǒng)就能收集這些信息，然后轉(zhuǎn)變成可視的圖像，把本來(lái)在夜間看不清的物體清楚的呈現(xiàn)在眼前，增加夜間行車(chē)的安全性。 車(chē)載夜視系統(tǒng)給駕駛者帶來(lái)了極大的安全感。據(jù)實(shí)驗(yàn)表明，一般汽車(chē)等只能照射100m左右，而夜視系統(tǒng)至少可看到450m以外的路況信息，耗電量卻是前照燈的四分之一。如果汽車(chē)行駛前方有一個(gè)成年行人，一個(gè)視力好的司機(jī)用近光燈可以在距他88m處看到他，用遠(yuǎn)光燈可達(dá)到164m，而用夜視系統(tǒng)卻能在458m外發(fā)現(xiàn)前方的行人，盡管它在屏幕上只是一個(gè)小發(fā)光點(diǎn)。另一方面，即使打開(kāi)汽車(chē)

13、前燈也不影響圖像的顯示，迎面駛來(lái)汽車(chē)的強(qiáng)烈車(chē)燈光也不會(huì)使夜視系統(tǒng)致盲。此外，夜視系統(tǒng)是全天候的電子眼，在雨雪、濃霧天氣公路上的物體及路旁的一切也都能盡收眼底，大大提高汽車(chē)行駛的安全性。目前，越來(lái)越多的汽車(chē)廠家開(kāi)始開(kāi)發(fā)和使用車(chē)載夜視系統(tǒng)，這不僅能夠提高駕駛安全性，還能夠提高其豪華程度。但由于價(jià)格的原因，國(guó)外各大車(chē)廠只是在其頂級(jí)豪華車(chē)型中使用了車(chē)載夜視系統(tǒng)，如寶馬7系、奔馳S級(jí)等。但是在不久的將來(lái)隨著科技的發(fā)展和夜視系統(tǒng)生產(chǎn)成本的降低，車(chē)載夜視系統(tǒng)將會(huì)全面普及。分屏顯示 分屏顯示的原理是通過(guò)在同一屏幕發(fā)射兩個(gè)視頻信號(hào)，同時(shí)根據(jù)駕駛者與乘客的角度不同，配備不同的濾鏡，可以將其中的一個(gè)信號(hào)過(guò)濾掉，來(lái)達(dá)

14、到在某一位置顯示一個(gè)畫(huà)面的效果。而且這2幅畫(huà)面的方向性比較強(qiáng)，這樣不同座位上的人才可以各取所需，互不干擾。目前采用這項(xiàng)技術(shù)的僅有奔馳、路虎等高端車(chē)。自適應(yīng)巡航 自適應(yīng)巡航也可稱(chēng)為主動(dòng)巡航，自適應(yīng)巡航類(lèi)似于傳統(tǒng)的巡航控制，系統(tǒng)包括雷達(dá)傳感器、數(shù)字信號(hào)處理器和控制模塊。司機(jī)設(shè)定所希望的車(chē)速，系統(tǒng)利用低功率雷達(dá)或紅外線光束得到前車(chē)的確切位置，如果發(fā)現(xiàn)前車(chē)減速或監(jiān)測(cè)到新目標(biāo)，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)送執(zhí)行信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)或制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)降低車(chē)速使車(chē)輛和前車(chē)保持一個(gè)安全的行駛距離。當(dāng)前方道路沒(méi)車(chē)時(shí)又會(huì)加速恢復(fù)到設(shè)定的車(chē)速，雷達(dá)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)下一個(gè)目標(biāo)。 主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)代替司機(jī)控制車(chē)速，避免了頻繁的取消和設(shè)定巡航控制，使巡航

15、系統(tǒng)適合于更多的路況，為駕駛者提供了一種更輕松的駕駛方式。大眾CC和豐田皇冠自適應(yīng)巡航操作詳解 大眾的自適應(yīng)巡航也稱(chēng)為ACC，一汽-大眾CC只有頂配車(chē)型才配備了自適應(yīng)巡航，從車(chē)輛的外觀就能看出這是不是一輛具有ACC的車(chē)型，該功能的探測(cè)裝置安裝在前臉大眾的車(chē)標(biāo)內(nèi)，在沒(méi)有該功能的車(chē)上，車(chē)標(biāo)則是鏤空的。當(dāng)自適應(yīng)巡航激活后，可以通過(guò)撥動(dòng)控制桿上的“DISTANCE”按鍵來(lái)調(diào)整與前車(chē)的距離。 豐田皇冠的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)只配備在3.0 Royal Saloon 尊享版及其以上的車(chē)型中，同大眾CC一樣，它的自適應(yīng)巡航的感應(yīng)裝置也隱藏在車(chē)標(biāo)處，你會(huì)很容易發(fā)現(xiàn)它的車(chē)標(biāo)設(shè)計(jì)和沒(méi)有該功能的車(chē)型有著明顯不同。啟動(dòng)ACC的方法十分簡(jiǎn)單，在定速巡航狀態(tài)下，只需按動(dòng)方向盤(pán)上畫(huà)有小車(chē)符號(hào)的按鈕該功能便會(huì)激活，但前提是車(chē)速要大于40Km/h。 全景攝像頭 為了解決倒車(chē)影像系統(tǒng)不能全面照顧周?chē)暯堑膯?wèn)題，有些廠家開(kāi)發(fā)了全景攝像頭。這套系統(tǒng)的