2013年高考地理總復習 交通運輸布局及其影響章末檢測（含解析）新人教版必修2

1、2013年高考地理總復習 交通運輸布局及其影響章末檢測（含解析）新人教版必修2(時間90分鐘滿分100分)一、選擇題(每小題3分，共60分)(2012年南京調(diào)研)右圖是2009年12月中國國家地理雜志的封面，這條曲折“搖擺”在貴州省晴隆縣山地的公路被稱作“二十四道拐”。據(jù)此回答第1題。1山區(qū)交通運輸線首選公路，是因為()A公路運輸速度快B公路建造難度較小C公路運輸量大D公路運輸價格低解析：公路對自然條件的要求不高，因此在山區(qū)、地勢起伏較大的地區(qū)建造公路的難度最小，故在山區(qū)可以優(yōu)先發(fā)展公路交通。答案：B隨著科學技術水平的不斷提高，我國鐵路運輸?shù)乃俣炔粩嗵岣?，我國部分鐵路路段實施了列車運行調(diào)整，部

2、分城市之間的列車運行時間大幅度縮短，大大緩解了交通運輸?shù)膲毫?。讀圖回答23題。2此次調(diào)整體現(xiàn)了現(xiàn)代運輸?shù)?)專業(yè)化高速化網(wǎng)絡化智能化ABC D解析：調(diào)整后，運行速度大大提高，體現(xiàn)了現(xiàn)代運輸?shù)膶I(yè)化、高速化和網(wǎng)絡化的特點。答案：C3下列有關圖示鐵路客運專線的敘述，正確的是()A地形是影響客運專線建設的決定性因素B客運專線的開通將進一步擴大上海、北京等商業(yè)中心的經(jīng)濟腹地C客運專線主要服務于地方經(jīng)濟，對全國鐵路網(wǎng)影響不大D客運專線都經(jīng)過我國經(jīng)濟發(fā)達的東部經(jīng)濟地帶解析：客運專線的開通使人們經(jīng)濟往來更加方便，擴大了上海北京等商業(yè)中心的經(jīng)濟腹地。答案：B4與廣東某特大城市相比，北京城市公路立交橋的設計坡度

3、較小，主要考慮的自然因素是()A地質(zhì)條件 B水文條件C土壤條件 D氣候條件解析：公路立交橋設計坡度大小主要考慮氣候條件中的降水條件和冬季氣溫高低，北京冬季溫度低，路面易結冰，故立交橋坡度設計要比廣東小。故選D。答案：D(2012年福建泉州模擬)讀下圖，完成56題。5圖中甲、乙、丙、丁四處港口，條件最好的是()A甲 B乙C丙 D丁6圖中甲、乙、丙、丁四處港口，最容易發(fā)生泥沙淤積的是()A甲 B乙C丙 D丁解析：甲處有天然海灣，并且位于背風坡，風平浪靜；而丙、乙位于迎風坡，風浪較大；丁則位于河口，泥沙容易淤積。答案：5.A6.D(2012年泰安模擬)下圖為我國長江中下游地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、西北地

4、區(qū)和西南地區(qū)三種貨運方式占全國的比重(%)示意圖。讀圖完成78題。7限制區(qū)域交通運輸方式發(fā)展的主要因素有()地形氣候植被資源A BC D8長江三角洲和珠江三角洲都位于我國東部平原地區(qū)，但交通網(wǎng)絡修建的成本遠高于環(huán)渤海地區(qū)，其最主要的原因是()A土地價格昂貴B勞動力工資水平高C河網(wǎng)密集，多洼地D降水豐富，洪澇災害頻繁解析：第7題，根據(jù)各種貨運方式占全國的比重，乙、丙水運比重較大，我國水運較發(fā)達的地區(qū)是長江中下游以及西南地區(qū)，則乙是長江中下游、丙是西南地區(qū)；從甲丁比重能看出，甲是經(jīng)濟較發(fā)達的黃河中下游，而丁是西北地區(qū)。由以上分析可看出，不同地區(qū)，由于地形、氣候不同，導致運輸方式不同：地勢落差小、降

5、水較多的長江中下游、西南地區(qū)河運發(fā)達；而河流較少的西北、黃河中下游陸路運輸較發(fā)達。第8題，長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)地勢低平、降水量大，河網(wǎng)水系多且地勢上多洼地，修建運輸線路時需較多的橋梁建設；而環(huán)渤海地區(qū)地勢平坦，河網(wǎng)較少，修建運輸線時工程量較??；所以南方平原地區(qū)交通網(wǎng)絡的修建費用較高。答案：7.A8.C9(2012年山東東營模擬)下圖為城市軌道交通(地鐵)對住宅空間分布影響示意圖。由市中心向外，軌道交通()A對住宅分布的影響力逐漸減小B對住宅影響的輻射范圍變大C不利于市中心人口的疏散D站點附近住宅開發(fā)密度較過去變低解析：由圖中可知軌道線地鐵站隨離市中心距離增大，輻射范圍變大。答案：B一個地

6、區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。據(jù)此回答第10題。10在鐵路樞紐上興起的城市有()石家莊洛陽開封株洲A BC D解析：石家莊受到京廣線和石太、石德線影響而形成和發(fā)展；株洲位于南北向的京廣線與東西向的浙贛線、湘黔線交會處。洛陽和開封是古代都城，并不是因為鐵路的作用興起的。答案：C下圖是“我國某小城市地域形態(tài)變化示意圖”，然后回答1112題。112011年與1948年該城市地域形態(tài)明顯不同，其最主要的影響因素是()A政治 B地形C河流 D交通解析：1948年該城市的城區(qū)呈帶狀沿河流分布，2011年城區(qū)除了沿河流分布外，還沿鐵路、公路分布，說明交通運輸?shù)陌l(fā)展對該城市地域形態(tài)產(chǎn)生

7、了明顯的影響。故選D。答案：D12目前，該城市交通擁堵現(xiàn)象較突出，正確的解決措施有()修建衛(wèi)星城鎮(zhèn)修建環(huán)城公路將鐵路、國道公路遷往城郊疏散城市居民，減少城區(qū)人口A BC D解析：鐵路、公路穿越城區(qū)是交通擁堵現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因，因此，修建環(huán)城公路和將鐵路、國道公路遷往城郊是解決城區(qū)交通擁堵問題的正確措施。答案：B(2012年聊城一模)2009年12月26日，全長1 068.6千米的武(漢)廣(州)高速鐵路正式投入運營。它有望成為改寫粵湘鄂三省經(jīng)濟版圖、塑造沿線經(jīng)濟新生活的黃金大動脈。讀圖，完成1315題。13武廣高速鐵路客運專線建設反映了交通運輸方式朝著哪個方向發(fā)展()A大型化和自動化B高速化和

8、專業(yè)化C大型化和專業(yè)化D高速化和大型化14影響武廣高鐵走向的主要因素有()城市分布地形地勢科學技術礦產(chǎn)分布A BC D15武廣高速鐵路建設的重要意義是()A緩解人地矛盾，分散大城市職能B改善“武廣沿線都市圈”生態(tài)環(huán)境C加強區(qū)際聯(lián)系，改善交通條件D促進沿線資源的開發(fā)解析：第13題，“高速”“客運專線”分別反映了交通運輸?shù)母咚倩?、專業(yè)化；第14題，結合圖中鐵路線所經(jīng)過的地區(qū)及周圍的地形分析；第15題，武廣鐵路經(jīng)過粵、湘、鄂三省的主要城市，鐵路的建設可加強區(qū)際聯(lián)系，改善交通條件，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。答案：13.B14.A15.C我國首條橫跨渤海的鐵路輪渡的試運營成功，標志著連接東北老工業(yè)基地、環(huán)渤海經(jīng)

9、濟圈和長江三角洲三大經(jīng)濟板塊的陸海鐵路大通道全線貫通。讀圖完成1618題。16陸海鐵路未開通前，長春汽車外運至南京必須經(jīng)過的鐵路線有 ()A京哈線京滬線B沈大線京滬線C京哈線京廣線D京沈線京廣線17興建陸海鐵路通道的主要意義是()縮短東北、環(huán)渤海和長江三角洲陸上聯(lián)系距離緩解沿海與內(nèi)陸之間交通運輸?shù)倪\營壓力有利于帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展調(diào)整南、北方地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局A BC D18輪渡北端的大連新港是我國目前規(guī)模最大的現(xiàn)代化深水油港，其形成最主要的水域優(yōu)勢區(qū)位條件是()A地勢平坦寬闊，利于建港B有輸油管道與港口相通C依托大連市和遼中南重工業(yè)基地，經(jīng)濟腹地寬廣D海域?qū)掗?，水深浪小，不淤不凍解析：?6題，根據(jù)

10、所學的我國鐵路分布知識，容易判斷長春至天津、北京，再到南京，必然經(jīng)過京哈線和京滬線。第17題，此條線路的南北貫通，對加強南北方的聯(lián)系，帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展都有積極作用。第18題，大連新港的水域優(yōu)勢，與陸域狀況無關，與陸上交通無關。答案：16.A17.B18.D(2012年江蘇東臺一模)我國將投資212億元建設上海至重慶的沿江鐵路。鐵路建成后，上海至重慶(8小時)夕發(fā)朝至，比坐船快許多倍。據(jù)此回答1920題。19對該鐵路走向起決定性作用的區(qū)位因素是()A自然條件和科技水平B城市分布和資源分布C自然條件和資源分布D政府決策和人們的需求20下列關于該鐵路建設的意義，敘述錯誤的是()A有利于改善我國東西

11、交通緊張的狀況，為長江航運分流B有利于西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施C與浙贛線、京九線、京廣線、京滬線垂直相交，形成綜合運輸網(wǎng)D有利于國防建設、民族團結解析：第19題，鐵路線建設的決定性區(qū)位因素是社會經(jīng)濟因素，加強城市間的聯(lián)系和資源的開發(fā)是建設沿江鐵路的主要因素。第20題，上海至重慶的沿江鐵路并未與浙贛線和京滬線垂直相交。答案：19.B20.C二、綜合題(共40分)21(10分)閱讀下列材料，回答相關問題。材料一“第三亞歐大陸橋”以深圳港為代表的廣東沿海港口群為起點，由昆明經(jīng)緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個國家(含非洲支線四個國家：敘利亞、黎巴

12、嫩、以色列和埃及)，全長約15 157千米，比目前經(jīng)東南沿海通過馬六甲海峽進入印度洋里程要短3 000千米左右。材料二三條亞歐大陸橋路線圖材料三西亞及其周邊地區(qū)圖(1)由材料二中圖可知，第二亞歐大陸橋在我國境內(nèi)的鐵路線名稱是_，其東西兩端瀕臨的海洋分別是_、_。(2)材料三中，是_海，是_運河。處的交通運輸方式與鐵路運輸方式相比有何特點？(3)沿第二亞歐大陸橋自西往東A降水逐漸減少，氣候的大陸性逐漸增強B自然景觀呈現(xiàn)出從沿海到內(nèi)陸再到沿海的地域分異的變化特點C沿途可以參觀凱旋門、克里姆林宮、秦始皇陵兵馬俑、龍門石窟等名勝古跡D在我國境內(nèi)跨越地勢三級階梯(4)下列關于第三亞歐大陸橋建設的優(yōu)勢，敘

13、述不正確的是()A地理位置和氣候條件較好，避開了高寒和沙漠地區(qū)，相鄰港口無封凍期B連接了亞洲、歐洲和非洲，市場前景廣闊C連接了世界上貨物吞吐量最大的港口，同時這些海港又是重要的航空港D大陸沿線資源豐富，但各國經(jīng)濟互補性較差(5)簡述第二亞歐大陸橋?qū)κ澜缃煌ㄟ\輸?shù)囊饬x。解析：本題以三條亞歐大陸橋圖和西亞及周邊地區(qū)圖為背景，考查第二、第三亞歐大陸橋的相關知識及海運、鐵路運輸?shù)闹饕攸c。第(1)題，第二亞歐大陸橋東起中國的連云港，向西經(jīng)隴海蘭新鐵路、北疆鐵路，在阿拉山口與哈薩克斯坦的鐵路接軌，終點為荷蘭的鹿特丹港。連云港臨黃海、鹿特丹港臨北海。第(2)題，由圖可知，為地中海，為蘇伊士運河；與鐵路運輸

14、相比，其特點可從速度、運量、投入、成本等方面回答。第(3)題，沿該大陸橋自西向東，降水先減少后增多；該大陸橋不經(jīng)過莫斯科，不會參觀到克里姆林宮，在我國境內(nèi)跨越地勢的第二、三級階梯。第(4)題，由第三條亞歐大陸橋的路線圖可知，該線連接了亞、歐、非(支線連接非洲)三洲，所經(jīng)地區(qū)地理位置和氣候條件較好，資源豐富，市場廣闊，且各國間經(jīng)濟互補性較強。第(5)題，它溝通了亞歐大陸兩端的聯(lián)系，是一條最便捷的通道。答案：(1)隴海蘭新線黃海北海(2)地中蘇伊士速度慢，運量大，投入少，成本低。(3)B(4)D(5)溝通大西洋東岸地區(qū)與太平洋西岸地區(qū)(亞歐大陸東西兩岸)之間的關系。22(10分)(2012年廣東江

15、門)鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問題。材料一京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運線的2%，卻承擔著全國10.2%的鐵路客運量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，其運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，但目前運能缺口仍高達50%以上，嚴重制約了沿線經(jīng)濟的發(fā)展。材料二2007年10月30日，京滬高速鐵路領導小組成立，意味著其前期準備完畢，開工在即。京滬高速鐵路預算投資為2200億人民幣，僅次于三峽工程的投資規(guī)模。材料三深圳新聞網(wǎng)2008年1月6日訊，我國東南沿海鐵路的重要組成部分，連接福建、廣東及港澳地區(qū)的便捷鐵路通道廈(門)深(圳)鐵路廣東段正式開工建設。廈深鐵路預計于2011年底建成通車，屆時從深圳到廈門運

16、行只需3小時。材料四我國東南沿海鐵路分布示意圖。材料五第六次鐵路大提速于2007年4月18日正式實施，預計提速后鐵路客運能力增加18%，貨運能力增加12%。(1)圖中A、B表示的鐵路線分別是_、_。(2)廈深鐵路聯(lián)結了_、_和_三個經(jīng)濟特區(qū)。(3)分析說明京滬線的鐵路運輸密度4倍于全國平均水平的原因。(4)京滬高速鐵路將盡可能采用以橋代路方式，這樣有何好處？(5)簡述鐵路實施大提速的重大意義。解析：本題以鐵路運輸為背景，考查了我國的鐵路線，鐵路運輸?shù)默F(xiàn)狀，發(fā)展高速鐵路注意的問題和積極意義。(1)圖示地區(qū)為東南沿海鐵路分布圖，A起于杭州呈東西走向，可知是浙贛線；B呈南北走向，經(jīng)過南昌，故為京九線

17、。(2)考查對交通線、經(jīng)濟特區(qū)等地理事物的識記能力。(3)京滬線路經(jīng)過東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，連接兩大工業(yè)基地，兩大城市帶，聯(lián)系緊密，有大量的人流和物流，運輸密度遠高于全國平均水平。(4)京滬高速鐵路盡可能采用以橋代路，主要是該地人口多，人地矛盾突出，為節(jié)約用地和減少對其他交通等影響而采取的措施。(5)鐵路提速是技術的進步，運輸能力和效益有顯著的提高，大大緩解交通運輸緊張的狀況，加強了兩地之間的聯(lián)系，帶動地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。答案：(1)浙贛線京九線(答案順序不能顛倒)(2)廈門汕頭深圳(3)南北連接兩大城市群，沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，客貨流量大(或沿線經(jīng)過東部經(jīng)濟發(fā)達地帶，客貨流量大)。(4)節(jié)省寶貴的土地資

18、源；減少對其他交通路線的影響。(5)提高鐵路運輸能力；緩解交通運輸壓力；提高鐵路運輸部門的經(jīng)濟效益；促進沿線地區(qū)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。(答對三點即可，言之有理可酌情給分)23(10分)(2012年徐州調(diào)研)讀下列材料，回答問題。材料一廈深鐵路北起福建省廈門市，向南經(jīng)漳州、潮汕地區(qū)至深圳，北接福廈鐵路和在建的龍廈鐵路，并與既有的鷹廈鐵路相通，南連廣深鐵路和在建的廣深港客運專線、廣深城際和深茂鐵路，是我國規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運通道杭(州)甬(寧波)深(圳)客運專線的重要組成部分。這條縱線全程貫通后，將大大縮短浙江、福建、廣東間的鐵路運輸距離，貫通中國經(jīng)濟“引擎”長江三角洲與珠江三角洲，對帶動東南

19、沿海經(jīng)濟發(fā)展將極具意義。材料二(1)下列關于廈深鐵路的說法不正確的是_。A起點和終點都是我國的經(jīng)濟特區(qū)B沿線地區(qū)人口稠密，很多地方被稱為“僑鄉(xiāng)”C建設廈深鐵路有助于完善我國的交通網(wǎng)和鞏固國防D有利于促進沿線少數(shù)民族脫貧致富(2)廈門港口發(fā)展的不利自然因素有哪些？(3)簡述廈門港的區(qū)位優(yōu)勢。解析：第(1)題，廈深鐵路連接的是“海西經(jīng)濟區(qū)”和珠三角地區(qū)；沿線的廣東和福建沿海地區(qū)是我國著名的“僑鄉(xiāng)”；廈深鐵路的建設有利于完善我國東南地區(qū)的鐵路網(wǎng)，也有利于我國東南沿海地區(qū)的國防建設。第(2)題，東南沿海港口建設不利的自然因素主要是地質(zhì)條件復雜和海水的腐蝕以及臺風、風暴潮等氣象災害。第(3)題，廈門港的主要區(qū)位優(yōu)勢是緯度低，港灣不凍；海灣地形，能避風浪，交通便捷，港口經(jīng)濟腹地廣闊。答案：(1)D(2)海底地質(zhì)條件復雜；海水運動性、腐蝕性強；海上風浪大，尤其是夏秋季節(jié)臺風和冬春季節(jié)寒潮的侵襲。(3)緯度較低，港灣終年不凍；海灣內(nèi)風浪??；港口經(jīng)濟腹地寬廣；港口配套的鐵路、公路和其他基礎設施完善。24(10分