旅游車隊經(jīng)營模式分析

1、旅游車隊經(jīng)營模式分析一、 自主經(jīng)營模式1. 公司結(jié)構(gòu)：自主經(jīng)營模式，即車輛所有權(quán)經(jīng)營權(quán)全部屬于公司所有，駕駛員全部由公司招聘與公司關(guān)系為勞務(wù)合同關(guān)系。公司除安全車管科之外，另設(shè)立計調(diào)部與市場部。營運市場部：負責(zé)與各大旅行社聯(lián)系，制定包車價格，擴充業(yè)務(wù)量，增加公司利潤。計劃調(diào)度部：負責(zé)調(diào)度管理公司駕駛員和車輛，合理安排車輛的運行時間，保證能順利完成客戶的用車需求。同時負責(zé)辦理包車線路牌等手續(xù)。安全車管科：負責(zé)車輛安全事故預(yù)防、處理以及保證車輛性能。總經(jīng)理辦公室全面負責(zé)公司業(yè)務(wù)營運市場部負責(zé)開拓市場，與旅行社聯(lián)系，尋找額外包車業(yè)務(wù)計劃調(diào)度部負責(zé)調(diào)度管理駕駛員和車輛安排車管科負責(zé)車輛和停車場的管理和

2、車輛性能檢查。駕駛員含全職駕駛員和兼職駕駛員旅游車車輛由計調(diào)度部負責(zé)安排。車管科負責(zé)日常維護修理安全科負責(zé)車輛的安全事故處理，駕駛員安全教育2. 駕駛員管理模式：所有駕駛員的工資結(jié)構(gòu)都為：基本工資+業(yè)績工資+安全獎金?；竟べY為每月固定，業(yè)績工資按照每月的出車次數(shù)發(fā)放，而安全獎金在不出現(xiàn)安全事故的情況下定期發(fā)放，一旦出現(xiàn)安全事故將會根據(jù)事故情況從其中扣除部分作為懲罰。駕駛員分為全職駕駛員和兼職駕駛員。（1） 全職駕駛員要求報班待命，隨叫隨到，沒有公司允許不得擅自接其他開車業(yè)務(wù)，工資成分中基本工資較高，出車的業(yè)績工資較少。即使在淡季用車量少的情況下也可以獲得較穩(wěn)定的工資。（2） 兼職駕駛員不要求

3、每日報班待命，只要求在公司業(yè)務(wù)繁忙期間能夠提前預(yù)約駕駛即可。工資成分中基本工資較低或沒有，出車業(yè)績工資相對全職駕駛員較多。3. 業(yè)務(wù)流程圖：計調(diào)視公司情況安排駕駛員和車輛，并同時辦理相關(guān)手續(xù)駕駛員按客戶指定路線運營。營運市場部從客戶處接到包車業(yè)務(wù)駕駛員在計調(diào)部領(lǐng)取包車線路牌等手續(xù)、到車管科領(lǐng)取車鑰匙。營運市場部定期與客戶結(jié)賬結(jié)束后駕駛員將車交回公司并將業(yè)務(wù)憑證或車款交回營運市場部4. 風(fēng)險與責(zé)任（1） 安全責(zé)任公司對車輛安全行駛負有責(zé)任。需要承擔(dān)車輛事故的安全風(fēng)險。（2） 經(jīng)濟責(zé)任公司對車隊經(jīng)營狀況負有責(zé)任。需要承擔(dān)因市場波動和經(jīng)營水平問題帶來的業(yè)務(wù)量減少的而造成的收益降低的經(jīng)濟風(fēng)險。（3）

4、其他風(fēng)險公司需要承擔(dān)因旅游市場環(huán)境變化或因政策法規(guī)帶來的市場變動造成的政策或環(huán)境風(fēng)險5. 利潤分配類項目單價數(shù)量車輛數(shù)總數(shù)備注營業(yè)收入月營業(yè)收入經(jīng)營收益21002040 ￥1,680,000.00 按每車每日租用費用2100元計算，每月工作20天額外收益30000 ￥30,000.00 廣告費，門票折扣，返點等。估算每月30000元營業(yè)成本車輛運行費用每日油費5002040 ￥400,000.00 平均每天500元油費保險費2083 140 ￥83,333.33 每車每年保費25000元計算修理費用1500140 ￥60,000.00 每車每月1500元修理費攤銷費用車輛折舊費38000060

5、40 ￥253,333.33 以單車380000元計算指標(biāo)費攤銷2000006040 ￥133,333.33 以每指標(biāo)200000元計算駕駛員工資全職駕駛員400040 ￥160,000.00 含全職駕駛員3險1金等費用兼職駕駛員300040 ￥120,000.00 平均淡季旺季以每個駕駛員3000元每月計算管理成本工資費用管理人員工資27008 ￥21,600.00 以8人團隊計算，平均每人2700元/月勞動保險費18000 ￥18,000.00 管理成本辦公費15000 ￥15,000.00 業(yè)務(wù)招待費25000 ￥25,000.00 辦公室費用攤銷2000 ￥2,000.00 停車場費用

6、攤銷8000 ￥8,000.00 其他費用20000 ￥20,000.00 利潤統(tǒng)計（每月）營業(yè)收入 ￥ 1,710,000.00 營業(yè)成本 ￥ 1,210,000.00 管理成本 ￥ 109,600.00 利潤總額 ￥ 390,400.00 6. 優(yōu)勢和劣勢優(yōu)勢：（1） 公司在管理上較為集中，在駕駛員管理和安全管理上更加方便。（2） 運營利潤率相對較高，市場銷售情況掌握在自己手中。（3） 核心資源由公司自身掌握，公司在擴展業(yè)務(wù)的開展、業(yè)務(wù)性質(zhì)的變更，經(jīng)營模式的改革上更加方便和徹底。劣勢：（1） 公司的管理成本稍高，需要較多的人力和精力來進行公司管理和市場營銷。（2） 公司必須承擔(dān)市場波動和市

7、場環(huán)境變化帶來的風(fēng)險。（3） 公司在安全管理上責(zé)任更重。（4） 公司在初期階段需要籌備更多的資金用于固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)的投入，并且在需要較長的時間來回收該項資金。（5） 車輛和駕駛員分離管理，對車輛的平時保養(yǎng)有一定問題。7. 建議和意見建議公司在資金充裕的前提下進行自主經(jīng)營。無論是在管理還是在安全把握上都更加自由自主，同時利潤率也更高。在經(jīng)營上可以根據(jù)市場情況調(diào)節(jié)全職駕駛員和兼職駕駛員的比例來降低旅游淡季期間的經(jīng)營成本，也能保證旺季車輛的全面運營。二、 承包經(jīng)營模式1. 公司結(jié)構(gòu)：承包經(jīng)營模式，即車輛所有權(quán)屬于公司所有，經(jīng)營權(quán)承包給駕駛員。駕駛員對車輛的運營和車輛安全負全部責(zé)任，每月按期繳納管

8、理費用后，盈虧自負。公司管理層只設(shè)安全車管科和市場營運科。市場營運科：負責(zé)調(diào)度管理公司駕駛員和車輛，合理安排車輛的運行時間，保證能順利完成客戶的用車需求。同時負責(zé)辦理包車線路牌等手續(xù)。安全車管科：負責(zé)車輛安全事故預(yù)防、處理以及保證車輛性能。總經(jīng)理辦公室全面負責(zé)公司業(yè)務(wù)市場營運科負責(zé)調(diào)度車輛安排，辦理包車手續(xù)。管理駕駛員資質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量?？杉骖櫴袌鰳I(yè)務(wù)工作和過賬工作。安全車管科負責(zé)車輛和停車場的管理和車輛性能檢查、事故處理以及駕駛員承租人安全教育學(xué)習(xí)工作。承租人承租人可自行承接業(yè)務(wù)，負責(zé)車輛的經(jīng)濟和安全責(zé)任。另要負責(zé)對主副班駕駛員的工資和管理。旅游車承租人自行負責(zé)車輛的平時維修與保養(yǎng)。安全車管科負

9、責(zé)車輛的安全監(jiān)管。2. 駕駛員管理模式：駕駛員管理模式上和出租車項目類似。承租人首先將給予公司一定的安全保證金，并審查承包資格才允許承包車輛經(jīng)營權(quán)。承租人一旦承包后將全面負責(zé)承包車輛的運營和安全工作，并且必須為每輛旅游車配備兩個以上駕駛員。駕駛員必須經(jīng)由公司進行審查資質(zhì)才允許上車，審查通過后再由承租人負責(zé)發(fā)放工資和平日管理。而承租人每月必須給公司繳納相應(yīng)的管理費用。車輛的日常修理和保養(yǎng)費用都由承租人承擔(dān)。8. 業(yè)務(wù)流程圖：市場營運科按照承租人的包車業(yè)務(wù)辦理包車手續(xù)駕駛員按客戶指定路線運營。承租人接到包車業(yè)務(wù)后，向公司報告行車內(nèi)容和路線承租人發(fā)車前領(lǐng)取線路牌，同時將出車駕駛員名單在公司備案結(jié)束后

10、承租人重新到公司匯報包車運營情況9. 風(fēng)險與責(zé)任（1） 安全責(zé)任公司對車輛的安全性能檢查負有責(zé)任，對駕駛員的安全教育負有責(zé)任。需要承擔(dān)部分車輛事故的安全風(fēng)險。（2） 經(jīng)濟責(zé)任公司每月定期固定收取承租人的管理費用，并不需要對市場經(jīng)營情況負責(zé)。幾乎不需要承擔(dān)市場風(fēng)險。（3） 其他風(fēng)險公司需要承擔(dān)因旅游市場環(huán)境變化或因政策法規(guī)帶來的市場變動造成的政策或環(huán)境風(fēng)險。10. 利潤分配類項目單價數(shù)量車輛數(shù)總數(shù)備注營業(yè)收入月營業(yè)收入經(jīng)營收益20000140 ￥ 800,000.00 按每車每月繳納20000元管理費計算計調(diào)收益30050 ￥ 15,000.00 公司集中發(fā)包業(yè)務(wù)在駕駛員處的提成額外收益 ￥ 3

11、0,000.00 廣告費，門票折扣，返點等。估算每月30000元營業(yè)成本攤銷費用保險費2083 140 ￥ 83,333.33 每車每年保費25000元計算車輛折舊費3800006040 ￥ 253,333.33 以單車380000元計算指標(biāo)費攤銷2000006040 ￥ 133,333.33 以每指標(biāo)200000元計算管理成本工資費用管理人員工資27006 ￥ 16,200.00 以6人團隊計算，平均每人2700元/月勞動保險費18000 ￥ 18,000.00 管理成本辦公費15000 ￥ 15,000.00 業(yè)務(wù)招待費25000 ￥ 25,000.00 辦公室費用攤銷2000 ￥ 2,0

12、00.00 停車場費用攤銷8000 ￥ 8,000.00 其他費用20000 ￥ 20,000.00 利潤統(tǒng)計（每月）營業(yè)收入 ￥ 845,000.00 營業(yè)成本 ￥ 470,000.00 管理成本 ￥ 104,200.00 利潤總額 ￥ 270,800.00 11. 優(yōu)勢和劣勢優(yōu)勢：（1） 公司在車輛管理上較為簡單，管理成本較低，流動資金要求較低。（2） 公司在安全管理上責(zé)任較輕，對安全事故所造成的經(jīng)濟損失不承擔(dān)或少承擔(dān)責(zé)任。（3） 公司對承包經(jīng)營模式有一定經(jīng)驗，（4） 車輛與駕駛員管理聯(lián)系緊密，對車輛的性能和保養(yǎng)有一定優(yōu)勢。（5） 公司不承擔(dān)市場波動帶來的風(fēng)險，全年收入穩(wěn)定。對市場環(huán)境變化帶來的風(fēng)險有一定的抵抗力。劣勢：（1） 公司利潤相較自主經(jīng)營模式要低很多。（2） 公司在市場開拓中獲得的利潤提升較低，也難以獲得額外收益。（3） 駕駛員的管理較為松散，對安全事故降低和服務(wù)質(zhì)量提升的掌控較低。（4） 與承包者的承包合同將把公司的5年內(nèi)的經(jīng)營模式限制死。難以根據(jù)市場情況