汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)大全

1、汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題一、名詞解釋：上止點(diǎn)：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)（上冊(cè)p16）供油定時(shí)：指噴油泵相對(duì)氣缸內(nèi)活塞的工作位置有正確的供油時(shí)刻供油提前角：指噴油泵開始向氣缸內(nèi)供油時(shí)刻，活塞頂部距上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角最佳供油提前角：指指噴油泵開始向氣缸內(nèi)供油時(shí)刻，活塞頂部距上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的某一個(gè)轉(zhuǎn)角，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性最好的轉(zhuǎn)角。升功率：每升氣缸工作溶劑所發(fā)出的功率氣缸間隙：活塞裙部與氣缸內(nèi)壁的配合間隙。（上冊(cè) p48）壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。過量空氣系數(shù)：燃燒 1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學(xué)計(jì)量空氣質(zhì)量之比為過量空

2、氣系數(shù)。（p109）空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比。經(jīng)濟(jì)混合氣： 當(dāng)燃用a=1.05-1.15 的可燃混合氣時(shí)，燃燒完全，燃燒消耗率最低，故稱這種混合氣為經(jīng)濟(jì)混合氣。其混合比為經(jīng)濟(jì)混合比（上冊(cè)p109）經(jīng)濟(jì)混合比：見上怠速：怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出的工況。這時(shí)可燃混合氣燃燒后對(duì)活塞所作的功全部用來克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)以低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)（上冊(cè)p110）標(biāo)定工況：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率和該額定功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩有效功率：全程“發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率”，簡稱“軸功率”。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軸上所凈輸出的功率，是發(fā)動(dòng)機(jī)扣除本身機(jī)械摩擦損失和帶動(dòng)其他輔助的外部損耗向外有效輸出的功率

3、氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱謂氣門間隙。 （上冊(cè)p88）配氣定時(shí)：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻及其開啟的持續(xù)時(shí)間稱作配氣定時(shí)（上冊(cè)82）氣門重疊：由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，致使活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊（上冊(cè) p83）汽油噴射系統(tǒng)： 汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)簡稱噴射系統(tǒng)，它是在恒定的壓力下，利用噴油器，將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進(jìn)氣管道內(nèi)的汽油機(jī)燃油供給裝置（上冊(cè)113）單點(diǎn)噴射：幾個(gè)汽缸共用一個(gè)噴油器稱為單點(diǎn)噴射（上冊(cè)114）多點(diǎn)噴射：每一個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)噴油器，哥哥噴油器分別向各缸進(jìn)氣道噴油，這種噴射方

4、式稱為多點(diǎn)噴射。（上冊(cè) 114）共軌：燃油分配管，也被稱為共軌，其作用是將汽油均勻、等壓的輸送給各缸噴油器（上124）柱塞行程：柱塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)所經(jīng)過的距離稱為柱塞的幾何行程（上冊(cè)167）柱塞有效供油行程：從柱塞頂面封閉柱塞套油孔開始到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔位置，這一段實(shí)際供油的柱塞行程稱為有效行程（上冊(cè)167）柴油機(jī)飛車： 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，超出額定轉(zhuǎn)速，同時(shí)出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機(jī)件過載發(fā)生巨大 響聲和振動(dòng)的現(xiàn)象（上冊(cè)174-175 ）RQ型調(diào)速器杠桿比：RQ型調(diào)速器對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，是通過一套杠桿系統(tǒng)把飛錘的位移轉(zhuǎn)變?yōu)楣┯土空{(diào)節(jié)齒桿的位移，進(jìn)而改變噴油泵循環(huán)供油量；RQ型調(diào)速器

5、為可變杠桿比調(diào)速器，其中，杠桿比：供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移與調(diào)速套筒位移的比值。即調(diào)速杠桿被滑塊分成兩端的長度 n:m之比。離合器自由間隙：離合器結(jié)合時(shí)，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自有間隙所對(duì)應(yīng)的踏板行程是自由行程，。（下冊(cè)30）6102柴油機(jī)：6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑是102毫米的柴油機(jī)制動(dòng)器間隙：制動(dòng)蹄在不工作原始位置時(shí)，其摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙（下冊(cè) 337）領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器： 制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和方向旋轉(zhuǎn)是，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器稱為領(lǐng)從蹄式 制動(dòng)器（下冊(cè)332）領(lǐng)蹄：制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)

6、蹄（下冊(cè)332）從蹄：制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為從蹄（下332）汽車型號(hào)后的標(biāo)記 4X2、4X4、6X 6:汽車的車輪數(shù)*驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，第一個(gè)數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，第 二個(gè)數(shù)字代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)超速檔：指變速器傳動(dòng)比小于1的檔位（即i<1 ）,也就是說變速器的輸出軸的轉(zhuǎn)速大于輸入軸的轉(zhuǎn)速 （下 46）承載式車身：（部分轎車和大型客車）取消車架，而比車身兼代車架的作用，即將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身承受，這種車身被稱為承載式車身（下207）轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向橋在保證汽車轉(zhuǎn)向功能的同時(shí)，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正作用，以保證汽車穩(wěn)定的直 線行駛功能，即當(dāng)

7、轉(zhuǎn)向輪正偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦作用的外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回到 原來的直線行駛的位置（下 213）主銷后傾：設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋時(shí)，使主銷在汽車的縱向平面內(nèi)有向后的一個(gè)傾角丫，即主銷軸線和地面垂直線在汽車縱平面內(nèi)的夾角，（下 213）主銷內(nèi)傾：主銷在前軸上安裝時(shí)，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為主銷內(nèi)傾（下214）前輪外傾：前輪在安裝時(shí)，預(yù)先使在車輪中心平面向外傾斜一個(gè)角度，稱之為前輪外傾（下214）前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離稱之為前輪前束（下214）非獨(dú)立懸架：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端，車軸通過彈性元件與車

8、架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一個(gè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架（下 258）制動(dòng)距離：制動(dòng)距離是指以某一速度進(jìn)行緊急制動(dòng)，東開始踩下制動(dòng)踏板至停車為止，汽車所走過的距離 二、填空：1 .現(xiàn)代汽車普遍采用三環(huán)短活塞，三環(huán)指的是上氣環(huán)、下氣環(huán)_和油環(huán)。（上46）2 .氣環(huán)的主要功用是密封 和傳熱 。（上51）3 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中連桿小頭與活塞的聯(lián)接方式有兩種，即 全浮式 和 半浮式 。（上59）4 .車用汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射。（上114）5 . D型汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)是以 進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù),用來控制噴油器的基本 噴油量。（

9、上114）6 . L型汽油噴射系統(tǒng)采用翼片式空氣流量計(jì)直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,并以（上發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量 和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，從而提高了噴油量的控制精直。116）7 . VE 型分配泵的四個(gè)工作過程分別為：進(jìn)油過程、泵油過程一、停油過程和壓力平衡。（上 116）8 .兩極式調(diào)速器只在柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速 和 怠速起自動(dòng)調(diào)節(jié)作用。9 .電控柴油噴射系統(tǒng)先后形成兩種基本類型：一無置控制型 和 時(shí)間控制型。（上177）10 .摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間而E 靜摩擦力矩。（下16）11 .手動(dòng)變速器常用換擋方式有：直齒滑動(dòng)齒輪換擋、結(jié)合套換擋 和同步器換擋。（下44）12 .同步器

10、是利用 摩擦 原理實(shí)現(xiàn)同步的。慣性式同步器一般分為4環(huán)式 和 鎖版 兩種。（下55）13 .氣缸套有干式 和濕式 兩種。14 .活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有全浮式及半浮式二種形式。15 .氣環(huán)的截面形狀主要有 錐面 、扭曲 、梯形_、桶形_幾種。（上51-56）16 .活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大斗菸產(chǎn)生 一 敲缸、漏氣 和竄油； 間隙過小又會(huì)產(chǎn)生 卡死、拉缸。1 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，配氣凸輪軸轉(zhuǎn) 1圈。2 .活塞環(huán)分為 氣環(huán) 和油環(huán) 兩種。3 .汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程中吸入氣儲(chǔ)內(nèi)的是汽油和空氣的混合物_；柴油機(jī)進(jìn)氣行程中及入氣缸內(nèi)的是空氣。4 .氣門式配氣機(jī)構(gòu)由

11、 氣門組和傳動(dòng)組_兩部分組成。每組的零件組成則與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅(qū)動(dòng)形式等有關(guān)。（ 上79）5 .在水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)中，節(jié)溫器一可隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和水溫的大小自動(dòng)調(diào)整冷卻液的流量和循環(huán)路線。（上254）6 . V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列汽缸應(yīng)交替發(fā)火。7 .發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有水冷卻系和風(fēng)冷卻系 兩種。（上247-259 ）8 .柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)中的三大精密偶件分別是柱塞 、出油閥和噴油嘴一 （上161-165 ）9 .懸架一般由 彈性元件 、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)_組成。10 .萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成,有時(shí)還需加裝中間支承。（ 下123）11 .變速器操縱機(jī)構(gòu)中，自鎖裝置 可防止

12、自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔。12 .全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是，由于調(diào)速器傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的飛錘離心力與調(diào)速彈簧力相互作用，如果兩者不平衡，調(diào)速套筒便會(huì)移動(dòng)，通過調(diào)速器的 杠桿系統(tǒng)使 供油量調(diào)節(jié)套筒的位置發(fā)生變化，從而增減供油量，以適應(yīng)柴油機(jī)運(yùn)行工況變化的需要。13 .廢氣渦輪增壓器由 離心式壓氣機(jī)、怪流式渦輪機(jī)一、中間體一等三部分組成。14 .摩擦片式離合器基本上是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分一、壓緊部分和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。15 .兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用飛錘旋轉(zhuǎn)產(chǎn)的 離心力 與調(diào)速彈簧的 張力 之間的平衡過程來自動(dòng)控制 供油齒桿 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。16 .萬向傳動(dòng)裝

13、置一般由 萬向節(jié)、傳動(dòng)軸 和中間支撐 等組成。（下123）17 .懸架一般由彈性元件一、減振器一和、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)一三部分組成。18 .行車制動(dòng)裝置按制動(dòng)力源可分人力式和動(dòng)力式兩類。其中動(dòng)力式又有氣壓式 、真空液壓式_和空氣液壓式一等。19 .轉(zhuǎn)向橋由前軸一、轉(zhuǎn)向節(jié)一、主銷一和輪轂一等主要部分組成。20 .車輪制動(dòng)器主/由旋轉(zhuǎn)部分一、固定部分、張開部分一、調(diào)整機(jī)構(gòu)一等四部分組成。（下330）21 .液力制動(dòng)裝置主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸.、制動(dòng)輪缸一、車輪制動(dòng)器一、油管一等組成。22 .制動(dòng)力的大小不僅取決于制動(dòng)器的摩榛力矩,還取決于制動(dòng)器的荽構(gòu) .而影響摩擦力矩的主要 因素是形式與尺寸大小、制動(dòng)器摩

14、擦副 和車輪半徑等。1 .活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所包容的汽缸容積稱為氣缸工作容積。（上17）2 .在變速器中，同步器可以使接合套與待嚙合齒圈迅速同步,可防止接合齒在同步前嚙合面產(chǎn)生沖擊。3 .發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)常用的潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑 和潤滑脂潤滑（上161）4 .連接車橋和車架的是懸架。5 .同步器都是利用摩擦 原理實(shí)現(xiàn)同步的。6 .摩擦離合器按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式可分為螺旋彈簧離合器和 膜片一彈簧離合器。（下17）7 .在水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)中，業(yè)置可隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和水溫的大小自動(dòng)調(diào)整冷卻液的流量和循環(huán)路線。8 .噴油泵調(diào)速器按其調(diào)節(jié)作用范圍的不同，可分為兩速式調(diào)速器 和全速式調(diào)速器 兩種。9 .

15、汽車上常用的噴油器有 孔式 和軸針式 兩種。10 .根據(jù)氣門安裝位置的不同，配鼻機(jī)構(gòu)的宿置形式分為側(cè)置式和頂置式兩種。11 .前輪定位包括 主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束 四個(gè)參數(shù)。（下213）12 .目前各類汽車用的摩擦制動(dòng)器分為鼓式和 盤式 兩大類。（下332）13 .采用雙氣門彈簧時(shí)，兩個(gè)彈簧的旋向必須相反 。（上95）14 .制動(dòng)系統(tǒng)由 功能裝置、控制裝置.、傳動(dòng)裝置一和制動(dòng)器一四個(gè)基本組成部分構(gòu)成15 .汽車制動(dòng)系一般至少裝用兩套 各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即主要用于 行車一時(shí)制動(dòng)的行車制動(dòng) 裝置和主要用于停車時(shí)制動(dòng)的駐車制動(dòng)裝置。16 .行車制動(dòng)裝置按制動(dòng)力源可分人方式 和動(dòng)力式兩類

16、。其中動(dòng)力式又有 氣壓式、真空液壓式和空氣液壓式等。17 .按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置形式，通?？煞譃閱位芈分苿?dòng)系和雙回路制動(dòng)系 兩類。其中雙回路制動(dòng)系提高了汽車制動(dòng)的安全性和可靠性。18 .評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的主要指標(biāo)是 制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間，通常以 制動(dòng)距離來間接衡 量汽車的制動(dòng)性能。三、選擇題1 .發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ B ）。A、指示功率B、有效功率C、最大轉(zhuǎn)矢ID最大功率2 .發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（D ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況B、有效功率C工作效率Dk發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3 .燃油消耗率最低的負(fù)荷是（ B ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)B、發(fā)

17、動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)4 .汽車耗油量最少的行駛速度是（ B ）。A低速B、中速C、全速 H超速5 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（ A ）。A、15min功率B、1h功率C、12h功率 H持續(xù)功率6 .在測功機(jī)上測量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測量到的是（C）4功率日功率和轉(zhuǎn)速C轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速D、負(fù)荷7 .7.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（ A）。A 一點(diǎn)定位B、二點(diǎn)定位C、三點(diǎn)定位1 .氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在（A ）。A、和曲軸垂直的方向上日 和曲軸平行的方向上 C、和曲軸成45°角的方向上Dk和曲軸成60°角的方向上2 .柴油機(jī)的混合氣是

18、在（ B ）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管B、燃燒室C、化油器D、預(yù)熱套管3 .過量空氣系數(shù) ”值在0.850.95之間，這是（A ）。A、功率混合氣B、經(jīng)濟(jì)混合氣 C、濃混合氣 D、稀混合氣11.某一做功順序是 1-3-4-2的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸從開始作功到曲軸轉(zhuǎn)到720°時(shí)，第四缸處于（A ）行程。A、進(jìn)氣B、壓縮C、作功D、排氣12前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（ B ）。A、主銷后彳B、主銷內(nèi)彳C、前輪外彳D前輪前束4 .雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器前進(jìn)制動(dòng)效能（A）倒車制動(dòng)效能。A、大于B、小于C、等于D、無法確定5 .發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑方法的兩種形式是（D）A、壓力供給式和強(qiáng)制供給式B、飛濺式和噴射式

19、 C、機(jī)油泵和壓力式D、壓力式和飛濺式6 .化油器中過渡噴口的作用是將怠速系統(tǒng)供油的時(shí)間（C）A、保持不變B、縮短C、延長H消除7 .前輪定位中，只有（A）可就車調(diào)整。A、前束B、前輪外傾C、主銷后傾D主銷內(nèi)傾8 .當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（ C ）。A、不轉(zhuǎn)動(dòng)B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同D是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的一半9 .汽車行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪繞著（ A ）擺動(dòng)。A、主銷B、前梁C、轉(zhuǎn)向節(jié)D、車架10 .當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，對(duì)于差速器行星齒輪下列描述正確的是（B ）A、差速器行星齒輪只有公轉(zhuǎn)沒有自轉(zhuǎn)B、差速器行星齒輪既有公轉(zhuǎn)也有自轉(zhuǎn) C、差速器行星齒輪只有自轉(zhuǎn)沒有公轉(zhuǎn)

20、H差速器行星齒輪既沒有公轉(zhuǎn)也沒有自轉(zhuǎn)11 .汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（C ）。A、相通B密封 C必要時(shí)相通、必要時(shí)密封12 .當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（ C ）。A、不轉(zhuǎn)動(dòng)B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同1 .四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩相鄰排氣或進(jìn)氣凸輪之間的相對(duì)位置夾角為（B ）。A、120°B、60° C 90°D、45°2 .噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（C ）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置B、改變滾輪體傳動(dòng)部件的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套回油孔的相對(duì)角位置H改變柱

21、塞的長度3 .曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（ B ）。A、1 ： 1B、2 ： 1C、1 ： 2 D、4: 14 .發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢累積的結(jié)果是（ C）。A、怠速不穩(wěn)定B、不能起動(dòng) C、過熱D、水溫上升慢5 .機(jī)油泵常用的形式有（D ）。A、齒輪式與膜片式B、轉(zhuǎn)子式與柱塞式C、轉(zhuǎn)子式與膜片式D、齒輪式與轉(zhuǎn)子式6 .噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（C ）。A、不變B、減小C、增大D、無法確定7 .當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（ B ）。D、與傳動(dòng)軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)A、不轉(zhuǎn)動(dòng) 日與曲軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)C、與中間軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)8 .變速器防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位的機(jī)構(gòu)是

22、（ B ）。A、自鎖機(jī)構(gòu)B、互鎖機(jī)構(gòu) C、連鎖機(jī)構(gòu)D、倒檔鎖9 .越野車的前橋?qū)儆冢– ）。A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動(dòng)橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D支承橋10.在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，制動(dòng)效能順序正確的是（C）。A、自增力式制動(dòng)器 > 領(lǐng)從蹄式 > 雙領(lǐng)蹄式 > 雙從蹄式B、雙領(lǐng)蹄式 > 領(lǐng)從蹄式 > 自增力式制動(dòng)器 > 雙從蹄式C、自增力式制動(dòng)器 > 雙領(lǐng)蹄式 > 領(lǐng)從蹄式 > 雙從蹄式Dk雙領(lǐng)蹄式 > 自增力式制動(dòng)器 > 領(lǐng)從蹄式 > 雙從蹄式判斷題1 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（X ）2 .怠速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)

23、對(duì)外無功率輸出。（，）3 .混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。（X ）4 .單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)的噴油器距進(jìn)氣門較遠(yuǎn)，噴入的汽油有足夠的時(shí)間與空氣混合形成均勻的可燃 混合氣。因此對(duì)噴油的霧化質(zhì)量要求不高，可采用較低的噴射壓力。（ V）3 .十字軸式雙萬向節(jié)傳動(dòng)不能實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)。（X ）6 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)。（，）7 .自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。（，）8 .噴油泵的有效噴油行程就是噴油泵的柱塞行程。（X ）9 .差速器的作用是能使同一驅(qū)動(dòng)橋的左右車輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)，并傳遞扭矩。（，）10 .在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，領(lǐng)從

24、蹄式的制動(dòng)效能大于雙領(lǐng)蹄式的。1 .柴油機(jī)壓縮終了時(shí)，用火花塞點(diǎn)燃柴油使其爆發(fā)作功。（X ）2 .發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)（如“開鍋”，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。（X ）3 .發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變。（，）4 .為獲得一定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。5 .轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（X ）6 .防止變速桿掛入后不能退回空檔的裝置是自鎖機(jī)構(gòu)。（，）7 .噴油泵的作用是將柴油霧化成較細(xì)的顆粒，并將其噴布于燃燒室中。（X ）8 .采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開式車橋。（，）9 .點(diǎn)火順序?yàn)?-2-4-3的某一汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，一缸開始作功時(shí)，四缸處于排氣開始。

25、（X）10 .汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。（，）11 .安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng) 朝向缸蓋。（X）12 .活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（ X）13 .氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作 用。（，）14 .當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行 程上止點(diǎn)位置。 （V ）15 .多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。（X ）16 .挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。17 .正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。（，）18 .

26、怠速工況需要供給多而濃（ a =0.60.8 ）的混合氣。（、19 .消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。（X ）20 .機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。（，）21 .真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。（，）22 .柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影 響而降低充氣效率。（，）簡答題:1.某一車用6100Q發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞行程為115mm各缸燃燒室容積之和為0.95升，求該發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。(計(jì)算時(shí)保留2位小數(shù))計(jì)拿殍二川口口口冶朗機(jī)濡奉行旄為口smm臺(tái)出於能拿杳費(fèi)才和為口.抬升*求諾發(fā)動(dòng)機(jī)的晤結(jié)比-正事

27、等季，|f ：已:MH &=1。D皿01, S=115mm, Vc=0.9£Lr i=6Vn=rrD2-Sr4-3.14" 1002-11543027 50=0.902Tfl <l>l- < SVfl+-VC> WC- (6*0.90 276+0.35) i0.85=6.7逐發(fā)動(dòng)機(jī)的It維比為E.T2 .發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門的開與關(guān)有何特點(diǎn)？其作用是什么？作用：草開晚關(guān)作用：進(jìn)氣門的作用是將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi),與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃蹄后的廢氣排出井散熱.3 .膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn)：(1 )膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；(2

28、)操縱輕便；(3)結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊；(4)分離指舌尖易磨損。(5)散桃通風(fēng)性能好,(6 )摩擦片的使用壽命長.缺點(diǎn)：(1 )膜片彈簧在制造上有一定難度；(2)膜片彈簧在結(jié)構(gòu)上分離指剛 度較低；( 3)分離指根部易形成應(yīng)力集中.使碟簧部分的應(yīng)力增大，容 易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；(4)分離指舌尖部磨根，而且難以修復(fù).4 . CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)缸徑 。為101.6mm,活塞行程為114.3mm,壓縮比為7.4,求該發(fā)動(dòng)機(jī)的 排 量和燃燒室容積。計(jì)真期C帕1維型發(fā)動(dòng)嘰，斥溜缸侵年為詁基行程向1lA 3mn,壓罩比為T %求諼發(fā)動(dòng)機(jī)的琲量米謝燒左盲巴*U *其案:H.： P1J1： A1U1.甫r

29、rm,14.3mnij仁白Vh»TFQ2-SJ4-3.U*131 G?Nlf4.3-/4-0.S2E (L)VL=6Vh«£i£0.32£«：5.65G (QVC«VhJ <*"1) iD.WS/ ( 7.4-1 > *0,145遞K8凱地圖量為H單軻憋適室客雙為0J4L.5 .四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)?IT確告車;總體秸陰目同點(diǎn)產(chǎn)它熊都是將熱能悻化為機(jī)械能的解機(jī)j且力內(nèi)理譏.同時(shí)都具懵曲利連桿機(jī)構(gòu)、配 ，根枸“冷卻系、洞滑系，整料很結(jié)系j起動(dòng)嘉葬基本的地體禁檢型式.所不同的

30、是柴油機(jī)沒省餐火 系.汽油機(jī)的對(duì)老溫含，是在缸外混合的，處入氣缸的量可也整合、，而柴岫機(jī)再也濯含、是在、虹 內(nèi)溫言的.說人氣勾的是掩中氣.汽油機(jī)茶用火蒞季點(diǎn)火j而柴油如帛布舞方式若火6 .什么是制動(dòng)器間隙？制動(dòng)器間隙過小或過大會(huì)對(duì)制動(dòng)產(chǎn)生什么影響？I 制動(dòng)器間1» ：制動(dòng)蹄在不工作的原始位置時(shí)，其摩擦片與制動(dòng)鼓之 同應(yīng)該保持合適的間隙,其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定,一般在 0.25- 0.5mm 之間.影響：任何制動(dòng)翳摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動(dòng)器間隙)如果過 小，就不易保證徹底解除制動(dòng)，造成摩擦副的拖磨：過大又將使制動(dòng)踏 板行程太長,以致駕駛?cè)瞬僮鞑槐?同時(shí)也會(huì)推遲制動(dòng)器開始起作用

31、的 時(shí)刻.此情況嚴(yán)重時(shí)，即使將制動(dòng)踏板踩下到極限位置，也產(chǎn)生不了足 夠的制動(dòng)力距.7 .減壓環(huán)帶有何作用？其作用是在供油終了時(shí)，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當(dāng)環(huán)帶落 入閥座內(nèi)時(shí)則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速8 .油量控制閥的功用是什么？將電流信號(hào)轉(zhuǎn)變成相對(duì)應(yīng)的直線位移,自動(dòng)地控制調(diào)節(jié)閥開度,達(dá)到對(duì) 管道內(nèi)流體的壓力、流量、溫度、液位等工藝參數(shù)的連續(xù)調(diào)行9 .全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是什么？全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是1由于調(diào)速器傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的 飛錘制心力與調(diào)速彈簧力相互作用，如果兩者不平衡，調(diào)速套筒便會(huì)移 動(dòng).調(diào)速套筒的移動(dòng)通過調(diào)速器的杠桿系統(tǒng)使供油

32、量調(diào)節(jié)套筒的位置發(fā) 生變化，從而增減供油量.以適應(yīng)柴油機(jī)運(yùn)行工況變化的需要“10 .冷卻系統(tǒng)的功用是什么？補(bǔ)償水桶的作用？節(jié)溫器的作用？冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi).冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱,也要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過冷,在發(fā)動(dòng)機(jī)冷 起動(dòng)之后,冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫 度.(P1-247)當(dāng)冷卻液受熱膨脹時(shí)，部分冷卻液流入補(bǔ)償容器：而當(dāng)冷卻液降溫時(shí)， 部分冷卻液又被吸回散熱器，可使冷卻液不會(huì)漪失.當(dāng)水冷系中有空氣 泡或蒸汽泡時(shí)，都會(huì)使冷卻液降低傳熱效果,尤其當(dāng)水冷系中有空氣時(shí)， 還會(huì)增加金屬的腐飩，所以補(bǔ)償水桶的另一個(gè)作用是可以消除水冷系

33、中 的所有氣泡.(田所51)節(jié)溫器的作用是控制泠卻液流動(dòng)路徑的閥門口 ( P1-254 )11 .潤滑系統(tǒng)的功用是什么？有哪幾種潤滑方式?潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不地把數(shù)量足夠.溫度造 當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面并在摩擦表面之間形成油 膜，實(shí)現(xiàn)液體摩黑從而減少摩擦阻力、降低功率損耗、減輕機(jī)件磨損. 以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的.潤滑方式：壓力潤滑.飛潮潤滑.潤滑脂潤滑12 .汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功用？I汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給汽車的驅(qū)動(dòng)車輪,還應(yīng)保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速以及保證 牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化等功能,使汽車具有

34、良好的動(dòng)力性和燃油建 濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車能倒車以及左 右驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)差速要求.井使 動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、迅速地分離.13 .離合器的功用？對(duì)摩擦離合器的基本性能要求有哪些？功用：1,保證汽車平穩(wěn)起步2,保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順3,防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載基本性能；(1)分離徹底.便于變速器換檔；(2接合柔和呆證蹩車平穩(wěn)起布；(3從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小咸輕換檔時(shí)齒輪的沖擊；(4散熱良好保證離合器正常工作.14 .變速器的功用？(1 )改變傳動(dòng)比：擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變 化的行駛條件(如起步、加速、上坡等)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而 耗油率較低)的工況下工作.

35、(2)在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下r使汽車能倒退行駛.(3)利用空檔,中斷動(dòng)力傳遞,以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)，怠速，并便于變速 器的換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出.15 .變速器換擋操縱機(jī)構(gòu)的安全裝置一般有哪些？(1 )自鎖裝首(2 )互鎖裝置(3 )倒檔鎖裝置16 .變速器中斜齒輪嚙合相對(duì)直齒輪嚙合具有哪些優(yōu)點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn)：1）嚙合性好，傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小.八）重合度大，降低了每對(duì)齒輪的載荷,提高了齒輪的承載能力.（3）不產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)少.17 .萬向節(jié)的功用？十字軸式雙萬向節(jié)傳動(dòng)的等速條件是什么？功用：實(shí)現(xiàn)汽車上任何一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間 的動(dòng)力船傳遞.用P 12取萬向節(jié)等值傳動(dòng)布辛萬內(nèi)圖條

36、件：（1 ）第一個(gè)萬向節(jié)兩軸間的夾角5與第二個(gè)萬向節(jié)兩軸間夾角加相等。（設(shè) 計(jì)、工藝保證）（2）第一個(gè)萬向節(jié)的從動(dòng)尺與第二個(gè)萬向節(jié) 的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)& （裝配保證）18 .差速器的功用及工作原理？功用：（1）把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳輸?shù)杰囕喩?；?）充當(dāng)汽車主減速齒輪，在動(dòng)力傳到車輪之前將傳動(dòng)系的轉(zhuǎn)速減下來（3）將動(dòng)力傳到車輪上,同時(shí),允許兩輪以不同的輪速轉(zhuǎn)動(dòng)工作原理：當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外硼輪有滑拖的現(xiàn)象r內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象， 兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力.由于“最小能耗原 理“，必然導(dǎo)致兩辿殳輪的轉(zhuǎn)速不同,從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并 通過半軸反映到半軸宙輪上r迫使行星齒

37、輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速 加快.內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實(shí)現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異.19 .什么是懸架？有何功用？懸架層車架（或承我式車身）與車標(biāo)（或車輪）之間的一切佶力連接裝置的總稱功用：把路面作用于車輪上的垂直反力（支撐力八縱向反力（驅(qū)動(dòng)力 和制動(dòng)力）和惻向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上 （或承載式車身）f以保證汽車的正常行駛小20 .盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有何優(yōu)缺點(diǎn)?優(yōu)點(diǎn)：(1)一般無摩擦助勢(shì)作用.因而制動(dòng)器效能能受摩擦系數(shù)的影響較小， 即效能較穩(wěn)定.(2)浸水后效能降低較少.而且只需經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常.(3)在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小.(4 )制

38、動(dòng)盤沿寫度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使 制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制前踏板行程過大.(5)較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整,其他維修作業(yè)也較方便.缺點(diǎn)：(1 )效能較f氐,故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較 高，一般要用伺服裝置.(2)兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制 動(dòng)器復(fù)雜.21 .簡述四沖程汽油機(jī)工作過程。汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在進(jìn)氣 行程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能高溫高壓的氣體 作用于活塞頂部F推動(dòng)活塞作往宜直線運(yùn)動(dòng),通過連桿、曲軸飛輪機(jī)的 對(duì)外輸出機(jī)械能.四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排 氣

39、行程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán).22 .為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧？iFift答索工氣門彈音長刖在交交載荷下工作，騫易初折斷.尤再當(dāng)發(fā)生共版時(shí)，斷裂的可寓1更大"所以在一 些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上采用向招再役及修步小耳、螳旋方向相左的內(nèi)' 外套裝的氣門彈由f兩菩幄 構(gòu)、原暈不一級(jí).自熟后動(dòng)警率也因而不日，從而湄少7共慶利例會(huì)，趺延長了番的工作壽命，又保 證了氣門的正常工作二一彈替曲折的情況下)23 .氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？ 正碉等案：保證氣口及時(shí)燧正并塞窗貼合，防止氣門在震動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)發(fā)生第4b貨蚌R富勤性氣f瞳菌安裝N ffi先壓縮產(chǎn)生加裝養(yǎng)器

40、力是用來克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳初件的懵性力，滿院自傳選件之間 因模忖力作用而廣生的何除，女雙H也用胸.24 .噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？嘖油器的作用是將燃油霧化成細(xì)微顆粒，井根據(jù)燃燒室的形狀,把 熱油合理地分布到燃燒室中f以利于和空氣均勻混合I促進(jìn)著火和燃燒 對(duì)噴油器的要求主要有應(yīng)有一定的噴射壓力;噴出的霧狀油束特性要有 足夠的射程.合適的噴注碓角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應(yīng)迅速 及時(shí),不發(fā)生滴漏現(xiàn)象25 .噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求？噴油泵的作用是將輸油泵送來的柴油.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況要求.以 規(guī)定的工作順序f定時(shí).定量，定壓地向噴油器輸送高壓柴油.多缸柴油機(jī)的

41、噴油泵應(yīng)保證：咎缸的供油星均勻,按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序逐缸供油r各缸的供油提前角相同,相差不得 大于0.5曲軸轉(zhuǎn)角.為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象,油壓的建立和供油的停止必須迅速.26 .為什么機(jī)油泵輸出的機(jī)油不全部流經(jīng)細(xì)濾器？正做答案:因力過港式制法語速芯很珈密，逶酒能力例煮，口熏心式滑濾熱的噴盾具有莪大的節(jié)泊作用，機(jī)軸謨 過浦浩等后，徒失了原有壓力,渣量發(fā)小，不靛保證發(fā)動(dòng)機(jī)的可等澗渭勺珞以I 一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油 奈恰舟的機(jī)岫只有1。#左右薇經(jīng)韁殺器后直接流網(wǎng)油底克，以改善油在克內(nèi)機(jī)油的兌體拄術(shù)狀況27 .如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油量？油量過多過少有何害處？將汽車停放在平坦的路面上T使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火一段時(shí)間后或在起動(dòng)前（取 出機(jī)油標(biāo)尺擦干，再放回原位，重新取出后查看油尺上油面的高度.如果油岸過多，將造成機(jī)油激濺加劇，機(jī)油窗入燃燒室,造成浪費(fèi)