港口安全評價

1、 港口危險有害因素辨識與分析1物質(zhì)固有危險、有害因素根據(jù)國際海運危險貨物規(guī)則（2002 年版）、建規(guī)、危險貨物品名表(2005)、危險化學品名錄(2002 年版)、職業(yè)性接觸毒物危害程度分級等有關(guān)規(guī)定，裝卸貨物的分類情況見表3.2-1。 序號物質(zhì)un號cn號危險類別閃點（）火險分類 爆炸上下限% 接觸性毒性 1煤油1223 33501第三類2845 乙類下：0.7上：5.0 IV級，輕度危害 無資料 2柴油 1202 55 乙、丙類 無資料無資料3燃料油1202 120 丙類無資料無資料4潤滑油 170200 丙類無資料無資料1.1 燃料油危險特性分析 燃料油一般由高沸點的各烴類組分組成，主要

2、有烷烴、環(huán)烷烴、烯烴和芳香烴等。其含氫約 12%，含碳 85%，此外還有少量的氧、硫、氮等。燃料油輕質(zhì)成分少，重質(zhì)成分多，含碳量高，不易燃燒，在常溫下點火較困難。燃料油閃點一般大于120，著火點為500600，火災(zāi)危險類別屬丙類，不屬危險化學品。但可燃，具有火災(zāi)危險性。重質(zhì)油由于粘度較大，且因其含水量相對較大（約2%），重質(zhì)成分多，火災(zāi)時可能引發(fā)沸溢。 沸溢和噴濺是燃料油火災(zāi)中影響最大的。燃料油粘度相對較多，而且不同程度地含有一定的水分。在火災(zāi)中，燃料油中的水因被熱汽化變成水蒸氣，并形成氣泡，蒸汽泡被油薄膜包圍形成大量泡沫，使體積劇烈膨脹，超出儲存設(shè)施等所能容納時，就會像煮稀粥溢鍋一樣，溢出，

3、造成沸溢。大量水迅速汽化為水蒸汽時，體積膨脹 1700 倍，其蒸汽壓也迅速增大，當水蒸氣以很大的壓力急劇沖出液面時，把著火的油品帶到上空，形成巨大火柱，這種現(xiàn)象叫噴濺。沸溢和噴濺在沸溢性油品火災(zāi)中危害極大，沸溢可使油品濺出距離達幾十米，大油罐儲油多時，其溢出的面積可達幾千平方米。噴濺時，火焰突然騰空，火柱可高達 7080，火柱順風向噴濺距離可達120m 左右。 發(fā)生沸溢和噴濺的原因主要有： 1)輻射熱的作用 輻射熱在四周擴散的同時，也加熱了油品表面。隨著加熱時間的延長，被加熱的液層也越來越厚，當溫度不斷升高，油品被加熱至沸點時，燃燒著的油就會沸騰，溢出罐或船艙等外。 2)熱波的作用 當油品燃燒

4、時，沸點低的輕餾分變成蒸氣，離開油品表面被燒掉，而沸點高的餾分，則逐步下沉并把熱量帶到下面，在液面下形成一個熱的鋒面，當繼續(xù)燃燒時，此熱鋒面逐漸沉入下部的“冷面”中，這一現(xiàn)象稱為熱波。輻射熱和熱往往是共同作用，使油品很快達到沸點而發(fā)生沸溢。 3)水蒸氣的作用 油品中含有自由水、乳化水，熱波會使油品中的水被加熱汽化，變成水蒸氣。水一旦變成水蒸氣，其體積膨脹，蒸汽壓也相應(yīng)增大，當超過油品的液壓時，水蒸汽會向上逸出，并形成大量的氣泡，蒸汽泡沫被油薄膜包圍形成油泡沫，這樣原油的體積劇烈膨脹，超出罐或船艙等所能容納時，就向外溢出，形成沸溢。隨著燃燒的繼續(xù)進行，熱波的溫度逐漸升高，且不斷向下移動，當熱鋒面

5、遇到水墊(或大量水)時，大量水變成水蒸汽，蒸汽壓迅速增大，以至將水墊層上部的油品拋向上空，形成噴濺。 容易造成儲罐間的火災(zāi)蔓延，因此對燃料油，不能因其閃點高和火災(zāi)發(fā)生概率小而忽視其安全防護工作。 1.2 成品油危險特性分析 裝卸過程中有煤油和柴油。GB252-2000 規(guī)定 0 柴油閃點不低于 55，故0 柴油火災(zāi)危險性應(yīng)屬乙 B 類。煤油危險貨物編號為 33501，閃點 2845，火災(zāi)危險性為乙類。輕質(zhì)油品，具有以下火災(zāi)危險特性： （1）易燃性：閃點是易燃液體火災(zāi)爆炸危險性的重要指標，閃點低的易燃液體揮發(fā)性強，火災(zāi)危險性高，易被明火、火花等各種形式的點火源引燃。 另外，輕質(zhì)油品的燃燒速度大，

6、水平傳播速度也較大。所以輕質(zhì)油品易引燃，且燃燒速度大，潛在火災(zāi)危險性較大。 （2）易爆性：油蒸氣與空氣可形成爆炸性混合物，如煤油的爆炸極限為0.7%5%。其爆炸極限低（0.7%），爆炸極限范圍寬（0.7%5%），表明其火災(zāi)危險性大，容易形成爆炸性混合氣體，從而可引致燃燒爆炸；并且油蒸氣的引爆能量小，港口中的明火、電氣設(shè)備點火源、靜電火花和雷電等，均可成為引爆源。 （3）易揮發(fā)性：溫度越高，油品中的輕組分揮發(fā)越快。從油品中揮發(fā)出的油蒸氣可與空氣形成爆炸性混合氣體。 當夏季時節(jié)，環(huán)境溫度高，油品飽和蒸氣壓隨著溫度升高而升高，滲透性增強，較易滲過管路法蘭和閥門等結(jié)合部的密封而滲出，與空氣可形成混合性

7、爆炸氣體環(huán)境。 （4）擴散性：輕質(zhì)油品具有良好的流動性，其粘度低，所以在儲存和輸轉(zhuǎn)過程中易發(fā)生溢油和漏油事故，同時也易沿著地面流淌擴散；油品比水輕，且不溶于水，泄漏油品會沿水面漂浮擴散；油品蒸氣比空氣重，會隨風飄散，并易積聚在低洼地帶。所以儲罐區(qū)、裝卸區(qū)和灌桶間等區(qū)域內(nèi)，應(yīng)特別注意敞開式或不密封的地下溝、渠等。 （5）熱膨脹性：油品受熱膨脹性較明顯；環(huán)境溫度升高，其體積膨脹較快，若船艙或儲罐灌裝時油品超過安全容量，則可能導(dǎo)致溢罐，造成跑油事故。 （6）易聚積靜電：油品是電的不良導(dǎo)體，當油品在運輸和裝卸作業(yè)時易產(chǎn)生大量靜電，且油品靜電產(chǎn)生速度遠大于消除速度，很容易引起靜電荷積聚，從而可能引致靜電

8、火災(zāi)爆炸事故。 （7）毒害性 這些物質(zhì)對人體健康大多具有不同程度的危害性，液體或其蒸氣與人體直接觸或侵入人體后，會與人體組分發(fā)生生物化學反應(yīng)，破壞人體生理機能，引起功能障礙和疾病，甚至導(dǎo)致死亡。 2 裝卸作業(yè)過程中存在的危險、有害因素分析 港口在進行危險貨物的裝卸作業(yè)過程中存在的危險有害因素主要為泄漏擴散事故危險和火災(zāi)、爆炸事故危險。此外，還存在發(fā)生落水淹溺、觸電、設(shè)備傷害、急性中毒和船舶碰撞等事故的危險以及有毒作業(yè)危害等。分析如下： 2.1 泄漏擴散事故分析 泄漏事故是蒸氣擴散、火災(zāi)、爆炸等事故的前提，裝卸過程中發(fā)生泄漏事故主要原因如下： 1)設(shè)備設(shè)施存在質(zhì)量缺陷或出現(xiàn)故障 （1）輸油臂、輸

9、油管道、軟管、閥門等設(shè)備選型不當、材質(zhì)低劣或產(chǎn) 品質(zhì)量不符合設(shè)計要求； （2）法蘭密封不良，閥門損壞而出現(xiàn)內(nèi)漏，輸油臂接頭變形、滲漏等； （3）輸油管道系統(tǒng)因腐蝕、磨損而造成管壁減薄穿孔； （4）管道因疲勞而導(dǎo)致裂縫增長； （5）船舶狀況較差，不符合裝載、運輸方面的安全要求； （6）港口裝卸工藝控制系統(tǒng)發(fā)生故障，導(dǎo)致誤動作或控制失靈。 2)人的不安全行為 （1）作業(yè)人員（包括輸油臂操作工及船員等）違章作業(yè)或麻痹大意，造成管道超壓破損，甚至直接從管道或軟管溢出； （2）船、港口及庫區(qū)三方之間通信聯(lián)絡(luò)及交流有誤或銜接不當，導(dǎo)致溢出； （3）企業(yè)安全管理不善，如無證上崗等。 3)其它因素 （1）船舶

10、在靠、離港口過程中，因操作不當，或因水文氣象條件不良等原因，造成船舶與港口相撞，進而導(dǎo)致船舶或港口面管線破損及泄漏事故； （2）在港口前沿水域，由于操作失誤，船舶與其它船舶（如工作船、拖輪、雜貨船或漁船等）發(fā)生碰撞，造成泄漏，甚至造成火災(zāi)爆炸事故； （3）港口地基不均勻下沉，引起管道斷裂，造成泄漏事故； （4）臺風、地震、海嘯、風暴潮等自然災(zāi)害對輸油臂、輸油管道及船舶的破壞； （5）人為破壞等。 2.2 火災(zāi)、爆炸事故危險 煤油、燃料油等一旦發(fā)生泄漏，其蒸氣濃度處于爆炸極限范圍內(nèi)時，若遇到超過最小點火能量的點火源，便會爆炸。港口裝卸過程中可能產(chǎn)生的點火源包括： 1)動火作業(yè) 焊接、切割動火作業(yè)

11、是油品港口及船舶設(shè)備設(shè)施安裝、檢修過程中常見的一種作業(yè)。若違章動火，或防護措施不力，易引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。當在卸空的船艙內(nèi)進行動火作業(yè)時，由于內(nèi)部可能存在可燃物或爆炸性混合氣體，火災(zāi)、爆炸的危險性尤為突出。 2)靜電放電 靜電放電是引發(fā)裝卸、輸送火災(zāi)爆炸事故的重要原因之一。港口工作平臺輸油管道與輸油臂結(jié)合處、船舶貨艙是靜電危害的主要場所。靜電危害主要體現(xiàn)在以下幾點： （1）在裝卸過程中，物料流經(jīng)輸油臂、管道、閥門、過濾器、流量計、取樣器等設(shè)備，由于流動、摩擦、壓縮及沖擊等作用，易產(chǎn)生大量的靜電荷。若管路系統(tǒng)的防靜電措施不力，則靜電荷將得以在管道內(nèi)逐漸積聚并被部分帶入船艙，有可能達到很高的電位，直

12、至以電火花的形式放電。小孔泄漏產(chǎn)生噴濺，噴濺液體易產(chǎn)生靜電。靜電放電的能量通常超過物料蒸氣與空氣混合物的最小點燃能量。一旦放電的同時，物料蒸氣濃度正好處在爆炸極限范圍內(nèi)，就會立即引起爆炸。 （2）船艙內(nèi)裝料不滿時，物料由于船舶搖晃易產(chǎn)生大量的靜電，也有可能引起靜電放電。 （3）當使用處于絕緣狀態(tài)的金屬制計量尺測量船艙液位，或在船艙采樣時，計量尺或采樣器的電位將升高，在它們與船體接觸時，易產(chǎn)生靜電放電。 船艙內(nèi)一旦發(fā)生靜電放電，往往引起爆炸、火災(zāi)事故。 另外，人體的靜電危害亦不容忽視。 3)電火花和電弧 船上、港口面均設(shè)置有電氣設(shè)備設(shè)施，如配電箱、照明燈、電纜等。當電氣設(shè)備設(shè)施存在質(zhì)量缺陷（如不

13、防爆、防爆等級不夠、未采取接零和漏電保護措施等），或發(fā)生故障（如短路、超負荷等），或使用者操作不當時，均有可能產(chǎn)生電火花或電弧，或者高熱，其強度足以點燃可燃蒸氣。 4)雷擊 雷擊產(chǎn)生的電弧是一種很強的點火源。港口設(shè)備設(shè)施、船舶的防雷措施不落實，或因管理疏忽導(dǎo)致防雷效果降低，則可能在雷暴天因雷擊引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。 5)摩擦、撞擊 金屬工具、法蘭盤、鞋釘?shù)?，若與港口面、船甲板發(fā)生摩擦或撞擊，有可能產(chǎn)生火花。 6)明火 船舶或港口附近水域的其它船舶（如過往的貨船、港作船及漁船等）上生活設(shè)施用火不當，或排煙口夾帶火焰，都有可能引發(fā)火災(zāi)爆炸事故，特別是當發(fā)生泄漏事故導(dǎo)致可燃液體飄浮于水面上時。 7)現(xiàn)場

14、吸煙 在港口面、船上禁煙區(qū)及附近水面等場所吸煙（包括使用火柴或打火機），是非常危險的，應(yīng)絕對禁止。 8)其它點火源 如：在油船甲板、港口上放置和使用聚焦的玻璃制品（蒸溜水瓶、放大鏡、老花眼鏡）等；蒸汽機船和與油船工作無關(guān)的船舶系靠，帶有明火或火星；油船機艙中的柴油機在運轉(zhuǎn)過程中，因轉(zhuǎn)動部位轉(zhuǎn)速過快，缺乏滑油潤滑，或燃油油量不足，油質(zhì)不佳、影響霧化，以及油路發(fā)生滲漏等原因，具有潛在的火災(zāi)危險性；柴油機排氣管的高溫；船舶醫(yī)務(wù)室內(nèi)的高錳酸鉀和甘油等有機物放在一起，或酒精、驅(qū)蚊劑等易燃物品放置不當，倒翻、撞擊都可能引起火災(zāi)。 如雜散電流竄入港口作業(yè)平臺及船舶，是引發(fā)火災(zāi)、爆炸事故的原因之一。 不防爆的

15、手機也可能引發(fā)火災(zāi)事故。 此外，不能完全排除人為縱火等破壞活動的可能。 2.3 其它危險、有害因素分析 1)落水淹溺事故危險 港口作業(yè)人員（尤其是水手）在解、系船舶纜繩，操作輸油臂，巡視碼頭作業(yè)現(xiàn)場，以及上下船舶時，有可能發(fā)生落水淹溺事故，尤其在作業(yè)環(huán)境不良（如大風、大浪天氣及夜間）時，這種事故發(fā)生的可能性更大。 2)觸電事故危險 由于港口作業(yè)環(huán)境具有潮濕、高溫、金屬設(shè)備多等特點，若作業(yè)人員缺乏安全用電常識、違章作業(yè)、誤操作、設(shè)備本身出現(xiàn)故障、個人防護用具佩戴不完善等，容易導(dǎo)致漏電、觸電事故的發(fā)生。 3)設(shè)備傷害事故危險 港口作業(yè)人員在解、系船舶纜繩，移動輸油臂，拆接法蘭接頭，搬運裝卸軟管及檢

16、修過程中，有可能發(fā)生手指被擠壓、劃傷，腳被砸傷，身體被撞傷或扭傷等事故。 4)急性中毒與窒息事故危險 在檢修過程中，特別是進船艙或儲罐檢修時，如通風不良，油氣濃度過高或氧氣濃度過低，沒有進行可燃氣及氧氣檢測，而作業(yè)人員又沒有配戴齊全的個人防護用品，沒執(zhí)行受限空間監(jiān)護制度，可引致進入受限空間作業(yè)人員中毒或缺氧窒息。 燃料油、柴油、煤油蒸氣達到一定濃度時，會使人員發(fā)生急性中毒事故的危險。發(fā)生油蒸氣急性中毒時，對中樞神經(jīng)系統(tǒng)有麻醉作用。輕度中毒癥狀有頭暈、頭痛、惡心、嘔吐、步態(tài)不穩(wěn)、共濟失調(diào)；高濃度吸入出現(xiàn)中毒性腦??；極高濃度吸入引起意識突然喪失、反射性呼吸停止，神經(jīng)功能紊亂、周圍神經(jīng)?。粐乐刂卸境?/p>

17、現(xiàn)中毒性腦病，癥狀類似精神分裂癥。 5)船舶靠離泊事故危險 船舶在靠、離岸和系泊過程中會對港口產(chǎn)生撞擊、擠壓、摩擦等作用。如果船舶靠、離岸速度過大，將會產(chǎn)生過大的撞擊力，從而使船舶和港口遭受損壞。此外，船舶在系泊的過程中，如與防護系統(tǒng)的反彈發(fā)生共振，易發(fā)生船舶或港口損壞事故，進而導(dǎo)致船舶或港口面管線損壞，引發(fā)泄漏事故、火災(zāi)事故或傷亡事故。 6)有毒作業(yè)危害 如前所述，燃料油、柴油、煤油屬于低毒物質(zhì)，在進行裝卸作業(yè)過程中，港口工作平臺上輸油臂與管道法蘭的拆/接點、裝船時的船舶船艙檢尺口不同程度地存在有毒氣體，對作業(yè)人員的健康產(chǎn)生不利影響。 7)高溫作業(yè)危害 港口所在地區(qū)歷年最高氣溫為 38.7

18、C，由于氣溫較高，濕度大，且太陽光對港口面的熱輻射作用，導(dǎo)致室外作業(yè)人員遭受一定程度的高溫作業(yè)危害。 8)燙傷危害 儲運的部分燃料油需要蒸氣伴熱加溫，蒸氣管線以及燃料油管線一旦發(fā)生泄漏，有可能造成作業(yè)人員的燙傷事故。 9)機械傷害 港口使用了各種泵類等機械設(shè)備，若機械設(shè)備傳動部位無防護罩，轉(zhuǎn)動軸無防護套、防護欄，或者缺乏必要的檢修、維護和保養(yǎng)，易導(dǎo)致機械傷害的發(fā)生；操作人員若不嚴格遵守安全操作規(guī)程，違章作業(yè)或粗心大意、誤操作等，均易引起機械設(shè)備運動部件、工具直接接觸到人體，造成夾擊、碰撞、卷入、輾、割等傷害。 在設(shè)備檢修、維修、儲罐清洗等作業(yè)時，容易發(fā)生機械傷害事故。 10)噪聲危害 噪聲源由

19、柴油發(fā)電機運行、機泵以及維修時所產(chǎn)生。若作業(yè)人員長期在噪聲環(huán)境下作業(yè)，會使聽力下降，對人的聽覺器官造成損害，嚴重的甚至造成耳聾；噪聲還會對人的神經(jīng)系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)產(chǎn)生危害作用。 3 重大危險源辨識 重大危險源是指長期地或臨時地生產(chǎn)、加工、搬運、使用或貯存危險物質(zhì)，且危險物質(zhì)的數(shù)量等于或超過臨界量的單元。同屬一個工廠的且邊緣距離小于500m的幾個(套)生產(chǎn)裝置、設(shè)施或場所，可作為一個單元進行辨識。 根據(jù)重大危險源辨識（GB18218-2000）港口裝卸作業(yè)過程中，構(gòu)成重大危險源的物質(zhì)臨界量如下表所示： 序號物質(zhì)名稱臨界量（噸）生產(chǎn)場所儲存區(qū)1煤油10100由于港口可停泊的煤油油船最大裝

20、載量為 3000 噸，已超過臨界量，因此，裝載量超過臨界量的煤油船在港口范圍期間，港口已構(gòu)成重大危險源。 因此，該單位應(yīng)嚴格按照重大危險源的要求管理，制定相應(yīng)的事故應(yīng)急救援預(yù)案并定期演練，制定相應(yīng)的管理制度和危險貨物的安全作業(yè)規(guī)程，并到相應(yīng)的安全管理機關(guān)備案登記。 4 周邊相互間影響及自然條件影響分析 4.1 周邊對港口的影響分析 若周邊行船發(fā)生事故，可能對港口設(shè)施及靠泊油船造成影響；臨時補給港口若違章進行危險貨物作業(yè)，發(fā)生事故也可能對港口設(shè)施及靠泊油船造成影響。 4.2 自然條件影響分析 對于港口的危險貨物港口作業(yè)安全影響較大的自然災(zāi)害有臺風、暴雨、潮汛、雷暴和霧等。 1）臺風和雷雨大風的影響 本地區(qū)屬于亞熱帶海洋性氣候，為臺風登陸的活動地帶，臺風在珠江口地區(qū)登陸，平均每年1.3 次，有時還會出現(xiàn)龍卷風等災(zāi)害性天氣。 臺風可能導(dǎo)致大型設(shè)備、建構(gòu)筑物位移、傾翻、倒塌事故的發(fā)生，倒塌的鋼