環(huán)城高速公路工程設(shè)計執(zhí)行報告

1、忻州環(huán)城高速公路設(shè)計執(zhí)行報告編制單位：xxxx公路勘察設(shè)計有限公司二O 一三年五月一、概述 1二、測設(shè)經(jīng)過1三、項目簡介2四、設(shè)計變更 12五、勘察設(shè)計成果12六、結(jié)束語 14一、概述忻州環(huán)城高速公路是山西省高速公路網(wǎng)“三縱十一橫十一環(huán)”布局規(guī)劃中的“十 一環(huán)”的重要組成部分。本項目的實施，在落實國家西部大開發(fā)及中部省份崛起戰(zhàn) 略、省市經(jīng)濟發(fā)展、實施高速公路網(wǎng)規(guī)劃、緩解忻州環(huán)城高速東南段交通壓力、發(fā)展 旅游業(yè)等方面都具有重要意義。忻州環(huán)城高速公路全長31.704km,起點與大運高速公路相接，沿途經(jīng)過豆羅鎮(zhèn)、西 張鄉(xiāng)、紫巖鄉(xiāng)、董村鎮(zhèn)、南王鄉(xiāng)、楊芳鄉(xiāng)，終點位于楊芳鄉(xiāng)西營村以東與忻阜高速公 路相接，

2、沿線與忻陽線、宏忻線、舊臺忻線聯(lián)網(wǎng)，形成完善的公路運輸網(wǎng)絡(luò)。路線位 于忻州市南，-K0+278K20+200段為黃土丘陵區(qū)，區(qū)內(nèi)植被不發(fā)育，地形簡單，地勢 起伏不大，平坦開闊，東高西低。侵蝕沖溝發(fā)育，溝谷多呈“U'字形，平面上呈樹枝狀展布，以南北向為主，沖溝切割深度一般約5-10m,溝坡較陡，一般較穩(wěn)定。K20+20AK31+245段為平原微丘區(qū)，項目區(qū)劃目前已大多改良為耕地。地形起伏不 大，河流階地發(fā)育，沖溝多呈“ U'字形，溝坡緩而低，溝底寬，溝谷長。受山西省交通廳委托，忻州環(huán)城高速公路的兩階段勘察設(shè)計工作由山西省誠達(dá)公 路勘察設(shè)計有限公司牽頭，聯(lián)合中交路橋技術(shù)有限公司、山

3、東交通規(guī)劃設(shè)計院組成聯(lián) 合體共同完成。山西誠達(dá)公路勘察設(shè)計有限公司負(fù)責(zé)路基路面、橋涵工程設(shè)計；中交 路橋技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)交通機電工程設(shè)計；山東交通規(guī)劃設(shè)計院負(fù)責(zé)房建工程設(shè)計。二、測設(shè)經(jīng)過為了確保忻州環(huán)城高速公路施工圖勘察周期，我公司于 2010年10月即開始了施 工圖勘察設(shè)計，共投入各專業(yè)技術(shù)人員 30人，30臺電腦，1臺全站儀，6臺動態(tài) GPS 6輛汽車，各類型鉆機10臺，展開了緊張的詳勘外業(yè)勘察工作。經(jīng)過我公司忻州環(huán)城高速公路項目部全體人員的共同努力，施工圖設(shè)計外業(yè)勘察 于2010年10月底全部結(jié)束，并由我公司總工辦組織專家對外業(yè)成果進(jìn)行了審查，在 依據(jù)審查意見對外業(yè)資料進(jìn)行補充完善后，2

4、010年11月初轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)設(shè)計。2010年12月底至2011年3月，我公司技術(shù)人員先后和新世紀(jì)山西新世紀(jì)交通建 設(shè)工程咨詢有限公司專家多次溝通，進(jìn)一步完善了忻州環(huán)城高速公路施工圖設(shè)計（送審稿）。2011年3月24日，省交通廳主持召開了忻州環(huán)城高速公路施工圖設(shè)計文件的評審會，根據(jù)與會專家的意見，我公司經(jīng)過認(rèn)真研究，根據(jù)專家意見深入現(xiàn)場進(jìn)一步核實，于2011年4月底完成了對設(shè)計文件的修改和完善工作。三、項目簡介忻州環(huán)城高速公路全長31,704km,設(shè)計速度：100km/h,雙向四車道，全封閉控制出入，設(shè)有完善的交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施和監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)；設(shè)備完善、先進(jìn)，功能實用、齊全。（

5、一）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（1）計算行車速度100km/h（2）路基寬度26米。其中：行車道2x3.75m,中間帶4. 5m （含左側(cè)路緣帶2x0.75 m）;硬路肩2x2.5 m（含右 側(cè)路緣帶2x0.50m ） ; 土路肩 2 x 0.75m 。（3）路面：瀝青混凝土路面，設(shè)計使用年限15年，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載100kN（4）汽車荷載等級：公路一I級；設(shè)計洪水頻率：大中橋、小橋涵、路基 1/100;地 震動峰值加速度：0.20g ;（二）工程規(guī)模1.主體工程全線路基計價土方215.480萬立方米；全線防護(hù)9.744萬立方米；排水4.036萬 立方米；大中橋805m/8座；小橋69 m/4座；涵洞51道；通道5

6、0處（以上數(shù)量不含 互通立交范圍內(nèi)數(shù)量）；設(shè)互通式立體交叉 5處，即：豆羅樞紐、禹王洞互通、董村 互通、莊力互通、定襄西樞紐；分離式立交1027m/4座；天橋7座；本項目用地3533.057畝，其中旱地1196.9畝，果園384.0畝，宅地11.4畝，荒地85.2畝，林地66.7畝，河灘地4.5畝，舊路23.7畝，墳地4.1畝，水澆地1656.5畝。2 .交通安全設(shè)施全線設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、防眩板、輪廓標(biāo)、防護(hù)網(wǎng)、隔離柵等。3 .服務(wù)與管理設(shè)施全線設(shè)3個收費站，分別為禹王洞收費站，董村收費站，莊力收費站；紫巖服務(wù)區(qū)一處；養(yǎng)護(hù)董村工區(qū)一處。（三）設(shè)計特點1 .總體設(shè)計根據(jù)初設(shè)批復(fù)意見，本項目施

7、工圖設(shè)計執(zhí)行初設(shè)推薦路線的走向和控制點， 局部進(jìn)行優(yōu)化。2 .路線設(shè)計按照批復(fù)意見優(yōu)化了平縱面設(shè)計和橋涵構(gòu)造物設(shè)置，盡量少占耕地，節(jié)省工程投資。2.1 初步設(shè)計批復(fù)意見執(zhí)行情況根據(jù)批復(fù)意見，進(jìn)一步優(yōu)化了路線與大運高速公路的接線位置，與初步設(shè)計相比，施工圖階段將路線與大運高速公路接線位置南移了570m -K0+278K4+000段主線與初步設(shè)計線位相比有所變化。詳見下圖:-K0+278K4+000段施工圖設(shè)計和初步設(shè)計線位比較圖2.2 路線設(shè)計方案優(yōu)化(1)、K1+50- K4+184段施工圖階段路線向西北繞行，避開了晉機靶場的用地范圍。詳見下圖:K1+50O- K4+184段施工圖設(shè)計和初步設(shè)

8、計線位比較圖(2)、K7+00- K10+000和K13+00-K18+000段路線方案結(jié)合地形地物進(jìn)一步優(yōu)化，結(jié)合地形地貌土地類別，少占良田，同時優(yōu)化了平面線形指標(biāo)，使總體線形更加順適。詳見下圖:K7+00- K10+000段施工圖設(shè)計和初步設(shè)計線位比較圖K13+00-K18+000段施工圖設(shè)計和初步設(shè)計線位比較圖2.3 公路用地本項目初步設(shè)計推薦方案共用地 3591.4畝，施工圖設(shè)計共用地3433.1畝。公路永久占地的計算方法：填方路堤排水溝外邊緣（無排水溝時為護(hù)坡道）以外13 路塹邊坡坡頂或截水溝外邊緣以外 1m橋梁上部構(gòu)造垂直投影以外1m的土地為公 路用地范圍。服務(wù)設(shè)施用地按照需要，在

9、盡量節(jié)約的原則下確定。3 .路基、路面3.1 采用初步設(shè)計的路基橫斷面形式、組成設(shè)計參數(shù)和一般路基設(shè)計原則，并進(jìn)行 相應(yīng)優(yōu)化設(shè)計；3.2 根據(jù)初步設(shè)計批復(fù)意見，詳細(xì)查明了濕陷性黃土、鹽漬土和濕軟地基的分布路 段，對濕陷性黃土和濕軟地基采取了比較合理的處治措施；對鹽漬土處理方案取消在 砂礫層頂面設(shè)置土工膜；3.3 路基防護(hù)、排水工程設(shè)計基本維持初步設(shè)計的方案，根據(jù)實際地形、地質(zhì)和當(dāng) 地的氣候條件進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，擋土墻均進(jìn)行了穩(wěn)定性和抗震驗算；3.4 按照初步設(shè)計批復(fù)意見推薦的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工圖設(shè)計，根據(jù)交通量情況對設(shè) 計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次進(jìn)行調(diào)整。4 .橋梁、涵洞4.1 初步設(shè)計批復(fù)

10、意見執(zhí)行情況根據(jù)初步設(shè)計批復(fù)意見，施工圖設(shè)計階段進(jìn)一步加強了地質(zhì)勘察工作，合理設(shè)計 了橋梁基礎(chǔ)，確保橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全，同時結(jié)合路線優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)一步優(yōu)化了橋 型、布孔和橋長，對橋梁安全度及使用耐久性進(jìn)行了認(rèn)真驗算，重點對橋梁樁基長度、墩臺斷面、上部結(jié)構(gòu)配筋等進(jìn)行了復(fù)核，確保結(jié)構(gòu)安全可靠和經(jīng)濟合理。4.2 橋梁抗震設(shè)計情況橋梁上部結(jié)構(gòu)、墩臺及基礎(chǔ)形式的選取，考慮地形、地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)特點、規(guī)模、重要性等，選擇適當(dāng)橋型，橋梁根據(jù)公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則( JTG/T B02-01-2008 )進(jìn)行 抗震設(shè)計。采取的抗震措施：墩臺蓋梁尺寸適當(dāng)加大，防范地震荷載作用下發(fā)生落梁；橋梁墩臺蓋梁兩側(cè)設(shè)置鋼筋混凝土

11、抗震擋塊，適當(dāng)加大擋塊尺寸和配筋量確保其抗震功能的有效性；每個擋塊內(nèi)側(cè)與主梁接觸面設(shè)置兩個5cm厚的橡膠緩沖塊；對較高的柱式墩增加墩身系梁，加強墩柱間的橫向聯(lián)系。端跨每片主梁、臺背處梁端每片主梁對應(yīng)腹板位置上均設(shè)置兩個5cm厚橡膠緩沖塊。4.3 橋梁耐久性設(shè)計及措施橋梁結(jié)構(gòu)在選型上，考慮了便于預(yù)制、運輸、安裝、養(yǎng)護(hù)和使用，選用橋型強度高、剛度大、穩(wěn)定性能和耐久性能好的結(jié)構(gòu)。本項目屬暖溫帶氣候，環(huán)境類別I級。為能在使用期限內(nèi)維持橋梁設(shè)計性能要求，對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了以下耐久性設(shè)計：受力普通鋼筋采用HRB33瞰鋼筋，受力鋼筋最小直徑不小于 12mm最小保護(hù)層厚 度滿足規(guī)范要求；預(yù)應(yīng)力體系采用體內(nèi)束、金

12、屬波紋管成孔、真空壓漿工藝，加強錨具錨頭防腐、銹蝕處理；大體積混凝土構(gòu)件，如矩形墩、薄壁墩、承臺等表面采用冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)；加強防、排水設(shè)計，合理設(shè)置防、排水導(dǎo)流構(gòu)造；為便于使用過程中的維修、檢測和構(gòu)件替換，設(shè)計時為施工、檢測人員和設(shè)備的進(jìn)入設(shè)置通道，并為施工、操作及臨時安裝機具預(yù)留必要的空間和埋設(shè)件結(jié)構(gòu)物所選材料的品質(zhì)及技術(shù)性能均符合現(xiàn)行部頒規(guī)范要求。5 .路線交叉5.1 初步設(shè)計批復(fù)意見執(zhí)行情況結(jié)合批復(fù)意見，豆羅樞紐南移了 570m加大了復(fù)合互通交織段的長度，更有利于行車 安全，同時優(yōu)化了出入口設(shè)計，改善匝道平、縱面線形，確保建成后運營安全。詳見 下圖：施設(shè)線位初設(shè)線位5.2互通立交設(shè)計（1

13、）、豆羅樞紐豆羅樞紐位于忻州市大運高速公路高鋪互通南側(cè)（與高鋪互通構(gòu)成復(fù)合式樞紐互通），其主要功能是實現(xiàn)忻州環(huán)城高速公路與大運高速公路及豆羅G108沿線之間的交通量轉(zhuǎn)換。本樞紐為環(huán)城高速與大運高速的T形交叉，樞紐交叉樁號為：環(huán)城高速AK0+730.261次運高速DYK52+624.28Q交角為74° 57'57.9"。大運高速樁號范圍為 DYK51+515DYK54+280結(jié)合本互通的服務(wù)水平及轉(zhuǎn)向交通量，本樞紐采用B型單喇叭與大運高速原高鋪互通構(gòu)成復(fù)合式樞紐互通。由于豆羅樞紐互通范圍內(nèi)大運高速公路 DYK53+500- DYK53+95徽縱坡達(dá)到4% （太原往大同

14、方向為4%F坡），此段落（太原往大同方向右側(cè)）目前已經(jīng)設(shè)置了80公里/小時的限速標(biāo)志，因此為了使太原往環(huán)城方向的車輛安全轉(zhuǎn)移，建議在此段落南側(cè)1公里處重復(fù)設(shè)置限速標(biāo)志(限速80公里/小時)及出口安全提醒標(biāo)志，并在太原往環(huán)城方向的減速車道上設(shè)置減速帶，保證車輛安全轉(zhuǎn)移。(2)、禹王洞互通禹王洞位于忻州市西張鄉(xiāng)巖峰村與鴉兒坑村交界處，其主要功能是實現(xiàn)忻州環(huán)城 高速公路與忻陽線之間的交通量轉(zhuǎn)換。本互通為環(huán)城高速與忻陽線的T形交叉，樞紐交叉樁號為：忻州環(huán)城高速公路 K7+120=AK0+936.106交角為80°。忻州環(huán)城高速公 路樁號范圍為 K6+690- K7+69CL結(jié)合本互通的服務(wù)水

15、平及轉(zhuǎn)向交通量，本樞紐采用A型單喇叭互通，A匝道上跨主線。(3)、紫巖服務(wù)區(qū)紫巖服務(wù)區(qū)位于忻州市忻府區(qū)紫巖鄉(xiāng)，其在主線上的樁號范圍為K10+50AK11+39s紫巖服務(wù)區(qū)距豆羅樞紐 10.950Km,距定襄西樞紐 20.291Km,距大運高速公 路的原平服務(wù)區(qū)54Km距大盂服務(wù)區(qū)32km距忻阜高速公路的定襄停車區(qū) 31Km(4)、董村互通禹王洞位于忻州市董村鎮(zhèn)，其主要功能是實現(xiàn)忻州環(huán)城高速公路與宏忻線之間的 交通量轉(zhuǎn)換。本互通為環(huán)城高速與宏忻線的T形交叉，樞紐交叉樁號為：忻州環(huán)城高速公路K18+740.948=AK0+577.409,交角為75.76 °。忻州環(huán)城高速樁號范圍為 K1

16、8+130- K19+21。結(jié)合本互通的服務(wù)水平及*$向交通量，本樞紐采用A型單喇叭互通，主線上跨A匝道。(5)、莊力互通莊力互通位于忻州市定襄縣楊芳鄉(xiāng)舊臺忻線南側(cè)，與舊臺忻線相接，其主要功能 是實現(xiàn)忻州環(huán)城高速公路與舊臺忻線(本項目將改建為莊力定襄連接線)之間的交通 量轉(zhuǎn)換。本互通與環(huán)城高速為T型交叉，互通與主線交叉樁號為：環(huán)城高速 K27+648.124=A 匝道 AK0+924.031,交角為 74° 45' 13.1"。主線樁號范圍 K27+126 K28+09。結(jié)合本互通的服務(wù)水平及*$向交通量，本互通采用 A型單喇叭互通式立體交 叉。5.2 、定襄西樞紐

17、定襄西樞紐位于忻州市定襄縣西側(cè)，其主要功能是實現(xiàn)忻州環(huán)城高速公路與忻阜 高速公路之間的交通量轉(zhuǎn)換。本樞紐環(huán)城高速與忻阜高速為T形交叉，樞紐交叉樁號為：環(huán)城高速 AK31+241.225=忻阜高速XFK19+072.36&交角為77° 3214"。忻阜高速 范圍XFK18+520-XFK20+360結(jié)合本互通的服務(wù)水平及*$向交通量，本樞紐采用A型單喇叭。5.3 分離立交設(shè)計分離式立交、通道及天橋的設(shè)置依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003、公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20-2006、公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 JTG D60-2004等的有關(guān) 規(guī)定，結(jié)合地方道路的使用

18、情況及以往高速公路的設(shè)計、施工經(jīng)驗，確定其凈寬、凈 高同時適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)，其凈空標(biāo)準(zhǔn)分別為：分離立交：凈高5.0m (公路)；汽車通道：凈高4.0m ,凈寬學(xué)6.0m；機耕通道：凈高3.5m ,凈寬學(xué)4.0m；天橋：橋面凈寬不小于4.5m。6 .綠化工程設(shè)計結(jié)合高速公路車速快、車流量大、車型以客車和轎車為主的特點，綠化突出景 觀、生態(tài)效益，合理搭配喬木、灌木和地被植物，形成立體綠化效果。貫徹“四季常 綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快大氣勢”的設(shè)計原則，達(dá)到穩(wěn)定邊 坡、遮光防眩、誘導(dǎo)視線、改善環(huán)境的目的，并且考慮后期養(yǎng)護(hù)管理難易度。因此，根據(jù)該高速公路環(huán)境特點、工程特點、構(gòu)造物分布與選形

19、、路基斷面布設(shè)形式等因素，本項目初步確定如下綠化工程設(shè)計內(nèi)容：6.1 填方路基邊坡綠化防護(hù)設(shè)計為保證路堤邊坡的穩(wěn)定性，減少水土流失，并豐富路域景觀，從防護(hù)功能、沿線 土壤特點、美化效果和綠化管護(hù)難易程度考慮，本項目在不同的填方邊坡栽植不同的植物進(jìn)行防護(hù)，主要選植物有紫穗槐、檸條和沙棘，這三種植物具有易生根、固坡能 力強、抗逆性好、免修剪等特點，是比較適合當(dāng)?shù)馗咚俾愤吰路雷o(hù)的品種。6.2 填方路段護(hù)坡道綠化設(shè)計護(hù)坡道栽植規(guī)格較小的花灌木，株距 3m備選植物包括紫薇和金銀木，目的是遮 擋外側(cè)漿砌片石排水溝，協(xié)調(diào)景觀。6.3 填方路段隔離柵綠化設(shè)計排水溝外、隔離欄內(nèi)側(cè)場地采用喬木和灌木的交替栽植方式

20、，株距5成形成自然協(xié)調(diào)的路側(cè)景觀帶，其中備選喬木包括國槐、塔檜，備選灌木包括黃刺玫、薔薇；隔 離柵綠化以隔離保護(hù)、豐富路域景觀為主要目的，選擇對當(dāng)?shù)剡m應(yīng)性強的藤本植物爬 山虎對路基兩側(cè)的隔離柵進(jìn)行垂直綠化。6.4 挖方路塹邊坡綠化設(shè)計主線挖方路塹和互通主線、匝道挖方路塹邊坡選擇穴栽一年生的灌木進(jìn)行防護(hù)， 備選植物包括紫穗槐、檸條和沙棘。6.5 挖方路段坡頂綠化設(shè)計在挖方路塹坡頂部護(hù)網(wǎng)內(nèi)交替種植花灌木連翹與丁香，減少構(gòu)造物的壓迫感和粗 糙感，給人以生機勃勃之感；隔離柵綠化以隔離保護(hù)、豐富路域景觀為主要目的，選 擇對當(dāng)?shù)剡m應(yīng)性強的藤本植物爬山虎對路基兩側(cè)的隔離柵進(jìn)行垂直綠化。6.6 碎落臺綠化設(shè)計

21、碎落臺綠化保證四季常綠的基礎(chǔ)上，力求色彩豐富、錯落有致、簡潔明快，為駕 乘人員提供優(yōu)美的外部環(huán)境。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。為不使碎落臺綠化單調(diào)，本項目采用喬木、灌木與花卉相結(jié)合的多種方案相互搭 配給人別樣的感受。6.7 互通立交綠化設(shè)計(1)設(shè)計原則互通立交區(qū)作為高速公路景觀的重要節(jié)點，具有很強的標(biāo)志性及關(guān)聯(lián)性，同時由 于其所占有的土地面積相對集中，與線型的路段相比，對于綠化方案的布置、實施有 著先天的優(yōu)越性，是綠化設(shè)計考慮的重點?；ネ⒔粎^(qū)設(shè)計堅持以人為本，可持續(xù)發(fā)展，自然靈活，和諧統(tǒng)一，尊重植物生 長，群落演替自然規(guī)律，遵循樹種搭配科學(xué)原則，實現(xiàn)喬灌草合理優(yōu)化配置。植

22、物栽 植排列以自然化為主，達(dá)到與周圍環(huán)境的最佳融合，避免生硬的人工化痕跡。(2)設(shè)計要求本項目立交接園林綠化要求設(shè)計，并與附近的環(huán)境、景觀、植被相協(xié)調(diào)，考慮立 交區(qū)綠化的“瞬間視覺”效果，在減速車道、加速車道等處進(jìn)行指示誘導(dǎo)栽植。采用 本土特色樹種，強調(diào)目標(biāo)栽植，其空間的景觀構(gòu)成以汽車行駛速度為前提，從駕駛員 和乘客的角度考慮綠化植物的配置形式，由于速度的因素，一切景觀元素的尺度要擴 大，元素間的間隙等隨車速的加大而加大，在綠化配置時，多用組團(tuán)種植的形式，形 成較大的色塊和線條，達(dá)到良好的視覺效果。設(shè)計中以植被恢復(fù)、美化為依托，樹立 大環(huán)境、大生態(tài)綠化的思想，充分掌握經(jīng)濟、實用、美觀的原則，巧

23、妙利用地形，因 地制宜進(jìn)行綠化，充分展現(xiàn)地方特色和風(fēng)貌。(3)方案說明本項目互通立交區(qū)綠化實行喬灌片植形式，有利于林木初期盡快郁閉，同時生態(tài) 效益較好，且利于管護(hù)。喬木選用油松、旱柳、小葉楊和刺槐，花灌木選用黃刺玫、 榆葉梅和丁香等，地被植物選用黑麥草和白三葉混播，選用植物均適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境，有 些植物還是當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土樹種，實現(xiàn)了 “適地適樹”。6.8 取、棄土場的水土保持取、棄土場的水土保持以 “最大恢復(fù)”為主要宗旨。取土場取土前先將表層有機 土剝離轉(zhuǎn)移存儲，然后再進(jìn)行取土，取土完畢后，平整土場。棄土場依照地形，逐層 堆填，并在可能產(chǎn)生滑塌處設(shè)置擋墻，盡量保持棄土穩(wěn)定、平整，以便工程完工后的 耕種及

24、綠化。施工完畢后對于可供耕種的取、棄土場土地，移運種植土進(jìn)行復(fù)耕，交還農(nóng)民繼 續(xù)種植；對于不能進(jìn)行耕種的，栽植側(cè)柏及植草，達(dá)到增加植被覆蓋率的目，并結(jié)合 工程防護(hù)措施最大限度地減少水土流失的發(fā)生。經(jīng)過植被恢復(fù)的取棄土場經(jīng)過一定時 間的發(fā)展后可以與周圍自然生態(tài)環(huán)境有機融合。四、設(shè)計變更忻州環(huán)城高速公路，經(jīng)過多次勘測、反復(fù)比選、廣泛征求意見，并經(jīng)專家評審， 整個工程設(shè)計是合理的，路線、路基、路面、橋梁、互通式立交等各專業(yè)設(shè)計均為施 工所執(zhí)行，但仍因相關(guān)建設(shè)規(guī)劃或其它原因而引起本項目相應(yīng)變更設(shè)計，已批復(fù)的主 要設(shè)計變更情況如下：4.1 較大重大設(shè)計變更(1)由于本橋跨越大運高速公路上的跨線橋，原忻州

25、環(huán)城高速公路施工圖設(shè)計文件， 其主橋全部采用支架現(xiàn)澆法施工設(shè)計，采用支架現(xiàn)澆勢必占用其下穿的高速公路，造 成局部車道封閉，這樣容易造成高速公路交通安全隱患。且此處大運高速公路縱坡較 大，又轉(zhuǎn)彎，又是交通事故易發(fā)路段，根據(jù)建設(shè)交通管理單位意見，將跨越大運高速 公路部分主跨改為懸臂澆筑，主橋邊跨仍按支架現(xiàn)澆施工。省局晉公技發(fā)【2012】294號已批復(fù)，AK0+858.848S羅樞紐跨線橋主跨邊跨支架 法現(xiàn)澆、中跨懸澆掛籃施工。(2)由于忻州地區(qū)氣候寒冷，苗木存活率低，后期養(yǎng)護(hù)費用高，同時結(jié)合忻州環(huán)城高 速公路實際情況，省局晉公技發(fā)【2012】515號已批復(fù)，將中央分隔帶綠化防眩變更為 防眩板。4.

26、2 一般變更因地方灌溉和出行需要，忻府區(qū)政府的強烈要求，增減了部分涵洞、通道、天橋等。五、勘察設(shè)計成果忻州環(huán)城高速公路路線設(shè)計方案合理，與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)，行車安全 舒適，服務(wù)水平較高。該項目的建成，標(biāo)志著我高速公路的建設(shè)總目標(biāo)又向前邁出堅 實的一步，其主要勘察設(shè)計成果表現(xiàn)在以下幾個方面。5.1 全過程設(shè)計理念我公司不僅在忻州環(huán)城高速公路的勘察設(shè)計的過程中，認(rèn)真勘察、精心設(shè)計，而且在該項目施工的全過程中，積極配合，及時地解決工地施工中遇到的各種技術(shù)問 題。2011年3月工程開工前夕，我公司派設(shè)計代表 2人，常駐工地現(xiàn)場，進(jìn)行設(shè)計的 后期服務(wù)工作。先后就路基路面工程、橋涵工程、交通安全設(shè)施等事項進(jìn)行了標(biāo)前答 疑、開工前技術(shù)交底以及施工中的疑難解答；負(fù)責(zé)設(shè)計的現(xiàn)場變更和技術(shù)指導(dǎo)，以及 設(shè)計方案的優(yōu)化工作，直至工程圓滿完成。工程建設(shè)過程中，公司領(lǐng)導(dǎo)多次深入工地 一線聽取施工單位意見，重點工程跟蹤服務(wù)。并組織設(shè)計單位設(shè)計人員進(jìn)行回訪，使 設(shè)計和施工得到了較完善的結(jié)合。5.2 較好的設(shè)計質(zhì)量(1)忻州環(huán)城高速公路施工圖勘察設(shè)計過程中，我公司根據(jù)該項目的實際情況，高標(biāo) 準(zhǔn)、高質(zhì)量地做好項目的方案設(shè)計，使總體設(shè)計符合經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和路網(wǎng)規(guī)劃要求 ， 設(shè)計通行能力和服務(wù)平高而工程造價相對較低，