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文檔簡介
1、盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作1端頭加固盾構(gòu)始發(fā)時,由于反力系統(tǒng)和洞門密封系統(tǒng)限制,難以實現(xiàn)土壓平衡推進(jìn)。本階段的施工特點為:盾構(gòu)機(jī)推力小、推進(jìn)速度慢、渣土控制困難。易造成推進(jìn) 超挖、多出渣等后果,致使端頭地面沉降塌陷。嚴(yán)重時,還會對洞門土體乃至洞 門結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重的不良影響。為避免端頭沉降、塌陷,同時端頭土體能為盾構(gòu)機(jī)提供足夠的承載力,防止盾構(gòu)栽頭,盾構(gòu)始發(fā)時,對端頭進(jìn)行加固。端頭加固有端頭地層加固和端頭洞門 加固,施工內(nèi)容及方法詳見端頭加固施工方案。2洞口密封裝置2.1洞門密封安裝洞口密封采用折葉式密封壓板,其密封原理圖 4-1所示。其施工分兩步進(jìn)行,第一步在始發(fā)端墻施工工程中,做好始發(fā)洞門預(yù)
2、埋件的 埋設(shè)工作,預(yù)埋件必須與端墻結(jié)構(gòu)鋼筋連接在一起;第二步在盾構(gòu)正式始發(fā)之前, 清理完洞口的磴土,完成洞口密封壓板及橡膠簾布板的安裝。圖4-1洞門密封原理圖P-T12.2安裝注意事項(1)由于環(huán)形密封橡膠板和扇形壓板通過與管片的貼合,防止同步注漿時的漿液外流,所以安裝時螺栓必須進(jìn)行二次緊固,防止壓板脫落(2)安裝扇形壓板時避免損壞環(huán)形密封橡膠板。(3)檢查盾構(gòu)機(jī)盾體外殼表面是否有凸起物,若有凸起物需打磨平整,并 在環(huán)形橡膠密封上涂抹黃油,防止被刮壞。3始發(fā)基座安裝首先依據(jù)隧道在此處的設(shè)計軸心線確定始發(fā)托架中心線,始發(fā)托架長為8.9m,安裝之前根據(jù)測量數(shù)據(jù)核實洞門中心距離地面的距離, 要保證盾
3、體推上托 架后中心線與隧道中心一樣高度,若偏高或偏低,采用鑿除或增墊鋼板的方式調(diào) 整,托架前后與洞門距離為60-70cm。為防止盾構(gòu)始發(fā)時會出現(xiàn)低頭現(xiàn)象, 根據(jù)始發(fā)段的坡度要求,若不是明顯的 下坡或上坡,將始發(fā)托架抬高20mnfi裝,托架安裝采用鋼板墊高找正;托架安 裝就位后,在井底采用型鋼或水管固定在四周井壁上做為托架的固定支撐,焊接定位之后,開始在托架上組裝盾體。始發(fā)之前,在洞門圈和掌子面之間澆筑素混 凝土導(dǎo)臺或安裝小導(dǎo)軌,確保導(dǎo)臺或小導(dǎo)軌安全可靠,防止盾構(gòu)始發(fā)時栽頭。圖4-2盾構(gòu)始發(fā)基座平面圖出槌冗盾構(gòu)50002口M銅板 口口工字涵 20所洞板圖4-3盾構(gòu)始發(fā)基座剖面圖4盾構(gòu)始發(fā)的軌枕和
4、軌道鋪設(shè)(1)始發(fā)階段電瓶車運輸軌道和后配套軌道在同一平面上,因此將軌道直 接布置在底板上,單根軌按1000mm間距布置軌枕,并使用膨脹螺栓固定。臺車 軌道間距為2000mm,電瓶車運輸軌道間距為900mm。(2)負(fù)環(huán)拆除后始發(fā)井采用 H型鋼墊高做軌枕,間距1000mm布設(shè)一根, 并保持水平,軌道間距同車站標(biāo)準(zhǔn)段的間距布置,并使用 20mm的鋼筋焊接固 定。(3)進(jìn)入正環(huán)管片后,使用電瓶車專用軌枕。圖4-4電瓶車專用軌枕示意圖5盾構(gòu)機(jī)吊裝盾構(gòu)機(jī)吊裝內(nèi)容詳見盾構(gòu)機(jī)吊裝、拆卸安全專項施工方案。6反力架安裝及加固安裝反力架時,用全站儀雙向校正兩根立柱的垂直度,使其形成的平面與推 進(jìn)軸線垂直。定位完成
5、后將反力架下支腿與地板預(yù)埋鋼板焊接固定,然后安裝后 支腿,后支腿正面與側(cè)墻預(yù)埋鋼板焊接固定, 側(cè)面用鋼板斜撐加固,保證反力架 在15002000t推力的情況下反力架不會變形。由于反力架和始發(fā)基座為盾構(gòu)始 發(fā)時提供初始的推力以及初始的空間姿態(tài), 在安裝反力架和始發(fā)基座時,反力架 左右偏差控制在土 10mm之內(nèi),高程偏差控制在土 5mm之內(nèi)。詳見下圖。7盾構(gòu)機(jī)安裝調(diào)試在盾構(gòu)機(jī)下井后,對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行安裝,完成之后,進(jìn)行空載調(diào)試和負(fù)載調(diào)試。1、空載調(diào)試盾構(gòu)機(jī)組裝和連接完畢后,即可進(jìn)行空載調(diào)試。主要調(diào)試內(nèi)容為:液壓系統(tǒng)、 潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、泡沫系統(tǒng)以及各種儀表的校正。重 點觀測刀盤轉(zhuǎn)
6、動和端面跳動是否符合要求。2、負(fù)載調(diào)試空載調(diào)試證明盾構(gòu)機(jī)具有工作能力后即可進(jìn)行負(fù)載調(diào)試。負(fù)載調(diào)試的主要目 的是檢查各種管線及密封的負(fù)載能力;使盾構(gòu)機(jī)的各個工作系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)達(dá)到 滿足正常生產(chǎn)要求的工作狀態(tài)。通常試掘進(jìn)時間即為對設(shè)備負(fù)載調(diào)試時間。負(fù)載 調(diào)試時將采取嚴(yán)格的技術(shù)和管理措施保證人員安全和設(shè)備安全。各項指標(biāo)都滿足驗收要求時,才可開始盾構(gòu)機(jī)的初始掘進(jìn)。如果任何一項指 標(biāo)達(dá)不到要求,都要進(jìn)行仔細(xì)檢查經(jīng)找出原因,直到滿足所有要求。提前考慮設(shè)計好區(qū)間隧道施工場地, 并主動做好與車站施工單位的協(xié)調(diào), 盡 早進(jìn)場安排場地布置,以確保盾構(gòu)機(jī)能按時始發(fā)。8端頭降水三個盾構(gòu)始發(fā)端頭的地層由2-9-2稍密卵
7、石、2-9-3中密卵石組成,其中 卵石地層滲透性大,地下水豐富由于工藝限制,盾構(gòu)始發(fā)時,無法完全依靠洞門密封來阻擋地下水, 同時盾 體在前進(jìn)的過程中很可能擠壓、摩擦洞門簾布,造成密封失效。因此,洞門鑿除 前先輔以人工降水,將地下水位降至底板以下 1m。降水井使用車站基坑施工時設(shè)置在始發(fā)端頭左右線的兩口降水井深度都在 底板以下2米,可滿足始發(fā)需要。降水時間從鑿洞門之前至完成洞門封堵。降水井.圖4-6降水井示意圖9負(fù)環(huán)管片的安裝與加固按設(shè)計要求經(jīng)精確測量定位后,組裝反力架和負(fù)環(huán)管片,為盾構(gòu)推進(jìn)提供后 座反力。反力系統(tǒng)中共7環(huán)負(fù)環(huán)管片(-60環(huán)),拼裝完一環(huán)負(fù)環(huán)管片后,利 用千斤頂油缸將整環(huán)管片推出
8、盾尾,油缸行程到 1800mm后繼續(xù)拼裝下一環(huán)管 片。當(dāng)管片與反力架接觸后,就能為盾構(gòu)機(jī)前移提供反力(-5環(huán)拼裝完成后)。 根據(jù)洞門環(huán)梁設(shè)計要求,0環(huán)管片進(jìn)入?yún)^(qū)間為700mm,據(jù)此可反推反力架定位參 數(shù)。盾構(gòu)始發(fā)反力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖。七里立柱圖4-7反力系統(tǒng)示意圖兩區(qū)間始發(fā)井負(fù)環(huán)采用通縫拼裝形式,拼裝11點位,-7環(huán)第一塊管片拼裝以B2塊靠近B1的螺栓孔進(jìn)行定位,該螺栓孔應(yīng)位于隧道最低點即10折由缸中心 點。圖4-8拼裝11點位管片分布圖盾尾間隙以5cm高的間隙條進(jìn)行定位,間隙條一直延伸至盾尾整圓環(huán),保 證管片能順利進(jìn)入盾尾刷。負(fù)環(huán)拼裝工序如下圖所示:圖4-9負(fù)環(huán)管片拼裝流程圖管片脫出盾尾后將木
9、楔敲入管片與基座間隙,一環(huán)管片左右兩邊各安裝三個 木楔。整環(huán)管片脫出盾尾后使用鋼絲繩將整環(huán)管片外圓綁緊,位置為每環(huán)管片中 心,鋼絲繩使用工程用緊線工具進(jìn)行拉緊, 兩端鉤在始發(fā)托架兩側(cè),將負(fù)環(huán)管片 箍緊。防止管片變形。加固措施詳見示意圖。圖4-10負(fù)環(huán)管片加固圖10始發(fā)洞門鑿除洞門圍護(hù)結(jié)構(gòu)的型式為1500mm玻璃纖維筋圍護(hù)樁,盾構(gòu)機(jī)可直接鑿除。 洞門前采用20cm厚混凝土錨噴澆筑,里面含鋼筋網(wǎng),若盾構(gòu)機(jī)直接鑿除,對盾 構(gòu)機(jī)刀盤損傷較大,盾構(gòu)磨樁前采用人工風(fēng)鎬鑿除的方法對洞門混凝土及鋼筋網(wǎng) 進(jìn)行鑿除。開鑿前,搭設(shè)雙排腳手架(腳手架搭設(shè)嚴(yán)格按照腳手架搭設(shè)原則執(zhí)行, 設(shè)置 掃地桿與圍欄),由下往上分層鑿除,洞門鑿除的順序如下圖4-11 o將開挖面鑿 出裸露鋼筋并用氧焊切割掉。圖4-11洞門破除順序圖洞
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