輪組學(xué)習(xí)資料

1、 輪胎的功能.支撐-支撐車輛重量。傳動(dòng)-將引擎之動(dòng)能傳達(dá)至路面，使車輛前進(jìn)、后退，并且能夠?qū)x車之能力傳達(dá)至路面，使車輛停止。轉(zhuǎn)彎-車輛的行進(jìn)方向能夠自由地控制。緩沖-利用輪胎內(nèi)充填之空氣，能夠?qū)_擊路面而產(chǎn)生之作用力，同時(shí)提高舒適性。 什么是輻射層輪胎.輻射層輪胎是指簾布層中簾紗之角度與胎面之中心線成直角，而由橫方向來看，有如從輪胎之中心向四周放射排列。尚且什么是輻射層輪胎，有環(huán)帶順著輪胎之圓周方向排列，把胎體緊緊束住提高胎面之強(qiáng)度，而此環(huán)帶之材料大多為纖維制品或鋼絲制品。 輻射層輪胎結(jié)構(gòu)圖. 輪胎各部功能. 胎面部（Tread）這是輪胎與地面直接接觸的部位；因道路狀況的不同以及不同需求選定

2、不同形狀的花紋；它具有保護(hù)胎體的作用，也是輪胎被使用最多損耗最大的部位；它可以提供驅(qū)動(dòng)、牽引、制動(dòng)、排水防滑、減振、轉(zhuǎn)向等功能。胎面包含了中央部位及胎肩部位。 胎邊部（Side Wall）這一部位雖未與地面接觸，但卻具有吸收路面沖擊力及振動(dòng)的功能而輪胎的尺寸、型號(hào)和制造廠的名稱等，均標(biāo)示在這一部位。 胎體（Carcass）這是輪胎的主要骨架，是用來承受輪胎的荷重壓力、內(nèi)部的空氣壓力及橫向的剪切力等，其主要是由多層的簾布（人造纖維膠料）或鋼絲組合而成。 胎唇部（Bead）輪胎外緣與輪圈接觸的部位，負(fù)責(zé)將輪胎固定于輪圈上，內(nèi)置高張力的集束鋼絲，緊密的扣住輪圈。 內(nèi)面部（Inner Liner）免用

3、內(nèi)胎之輪胎，內(nèi)部設(shè)有一層氣密膠，可以防止高壓空氣的泄漏，而且輪胎上若有小破洞時(shí)，仍然可以將泄漏降至最低。 環(huán)帶層（Belt）這是輻射層輪胎特有的結(jié)構(gòu)，它介于胎面與胎體間，緊緊的扣住胎體，具有高張力，其作用在于補(bǔ)強(qiáng)胎面的強(qiáng)度，并緩和路面的沖擊力。環(huán)帶層之材料大多為纖維制品或鋼絲制品。 胎邊文字說明. E4 024734E4：歐洲經(jīng)濟(jì)共同市場(chǎng)荷蘭（型式）認(rèn)證之E-MARK標(biāo)志。024734：該輪胎之證書號(hào)碼。 DOTABC3403DOT：Department of Transportation（美國(guó)交通部認(rèn)證標(biāo)志）。ABC：表廠商之輪胎構(gòu)造、配方及制程代號(hào)。3403：前二碼”34”為生產(chǎn)周期（01

4、52/年），后二碼”03”為生產(chǎn)年份（2003年）。 TREADWEAR 480TRACTION ATEMPERATURE ATREADWEAR：磨耗性，為輪胎之磨耗壽命等級(jí)，100約為10000公里，480表該輪胎之磨耗能力約為48000公里，標(biāo)示的數(shù)字越高磨耗的壽命越長(zhǎng)。TRACTION： 抓地性，為煞車性能的等級(jí)，表示與參考輪胎所測(cè)試之抓地系數(shù)換算其相對(duì)抓地性，區(qū)分為AA、A、B、C四個(gè)等級(jí)，AA級(jí)性能最佳。TEMPERATURE： 輪胎的耐熱性（高速耐久性），依規(guī)定之測(cè)試方法及步驟，在室內(nèi)之鋼輪上走行至破壞之速度，可區(qū)分為A、B、C三個(gè)等級(jí)，A級(jí)的性能最佳。 CCC中國(guó)強(qiáng)制認(rèn)證（CHI

5、NA COMPULSORY CERTIFICATION，英文縮寫CCC），由中國(guó)國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)審核后，依強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)志管理辦法制作，右側(cè)之英文字為產(chǎn)品所獲得的認(rèn)證種類標(biāo)注（S代表安全認(rèn)證）。 按有無內(nèi)胎分類.有內(nèi)胎輪胎TT（TUBE TYPE）無內(nèi)胎輪胎TL（TUBELESS） 按用途分類.轎車輪胎輕型載重汽車輪胎載重和公共汽車輪胎越野汽車輪胎礦山或伐木用載重汽車輪胎 按結(jié)構(gòu)分類.斜交輪胎子午線輪胎活胎面輪胎拱形輪胎橢圓形輪胎 自行車車圈是自行車最為關(guān)鍵的一部分，離開了自行車車圈就是再好的配件也不能讓自行車跑起來，所以，掌握自行車車圈知識(shí)就尤為重要。本文詳細(xì)介紹了自行車車圈的變

6、形和校正方法，以及自行車車圈接口的種類。 1.自行車車圈的變形和校正方法 由于車條折斷或車條松動(dòng)引起的車圈變形，一般有軸向跳動(dòng)（車圈左右擺動(dòng)）和經(jīng)向跳動(dòng)（車圈上下跳動(dòng)）。若變形不太大可在車上調(diào)正，如變形較大，可將車輪拆下，取下車胎，放在平圈器上進(jìn)行調(diào)整。排除軸向跳動(dòng)的方法：首先調(diào)整好軸承檔位，旋緊固定螺絲，尋找車圈軸向跳動(dòng)量的大小和范圍，在跳動(dòng)段的車圈或外胎上做出標(biāo)記。如果向右擺動(dòng)，用條扳先將跳動(dòng)段右花盤上拉得過緊的車條適當(dāng)放松，再將左花盤上拉得過松的車條適當(dāng)擰緊；如果向左跳動(dòng)，調(diào)整方法相反。 排除經(jīng)向跳動(dòng)的方法：首先要排除向心的跳動(dòng)，將跳動(dòng)段左右花盤上較緊的車條交替旋松；然后再排除離心的跳動(dòng)

7、，將跳動(dòng)段較松的車條交替擰緊。假若車圈仍然跳動(dòng)，除調(diào)整好跳動(dòng)段車條的松緊之外，還要調(diào)整跳動(dòng)段附近車條的松緊。 調(diào)整車圈是一件細(xì)致工作，條帽螺母每次旋動(dòng)量不要太大。一般只允許旋動(dòng)四分之一至二分之一周，調(diào)整到整個(gè)車圈的跳動(dòng)量不到一毫米時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)。 自行車訓(xùn)練時(shí)由于碰撞或摔跤，車圈會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的扭曲或“死彎”。用松緊車條的方法不能校正時(shí)，可將車圈、車 胎和車條（或部分）拆下，用木棒或錘子敲正（用錘子敲擊 時(shí)要墊上木片，防止砸壞車圈）。如果扭曲較大，將車圈放 在地上用雙腳踩平。也可用橫桿將車圈的長(zhǎng)軸方向壓短 ，或者把短軸方向拉長(zhǎng)。然后在地上劃一 個(gè)直徑670毫米的圓圈，進(jìn)行檢查。如果車圈和地上的圓圈基本重

8、合，說明車圈的橢圓形已消除。校正的車圈再裝上車條到平圈器上進(jìn)行精確校正。 2.自行車車圈接口的種類 自行車車圈的接口，分為焊接與鉚接兩種方式，這兩種方式主要應(yīng)用于鋁合金車圈。 鉚接車圈的特點(diǎn)： 1、鉚接通常有預(yù)制的孔，穿上鋼芯可以快速的壓合成形一只車圈，便于大量的生產(chǎn)。 2、車圈在鉚接部位是由兩根銷來接合，會(huì)有很明顯的縫隙，強(qiáng)度是不如車圈的其它部位，較容易收到外力影響。 3、鉚接車圈的鉚合部位通常會(huì)在初期影響到V型剎車的使用，需要一個(gè)時(shí)期磨合后才能過度的很順。 4、通過CNC車邊減小縫隙，降低對(duì)剎車的影響。 焊接車圈的特點(diǎn)： 1、焊接車圈的生產(chǎn)過程相較鉚接會(huì)多消耗一些工時(shí)。 2、焊接后需要打磨

9、接頭，一般工廠都在焊接后進(jìn)行整圈的熱處理，然后再鍍漆，CNC車邊等。 3、焊接車圈的生產(chǎn)成本相對(duì)較高。 4、焊接接合的圈，接合部位強(qiáng)度高，對(duì)于V剎不會(huì)有影響。桶軸花鼓是為了適應(yīng)強(qiáng)度更大的越野騎行而生，它擁有的強(qiáng)大的軸心是它的標(biāo)志。桶軸必須配合車架及前叉使用。桶軸前花鼓規(guī)格1：15mm100mm開襠桶軸2：20mm110mm開襠桶軸桶軸后花鼓規(guī)格1：10mm口徑135mm開襠桶軸2：12mm口徑135mm開襠桶軸3:12mm口徑150mm開襠桶軸但凡花鼓者，不外乎是一個(gè)滾動(dòng)摩擦的滾筒，不就是主體外殼，軸心，緊固件（螺帽或快拆拉桿），以及三個(gè)苦大仇深終身都要互相碾壓的三兄弟：鋼碗，鋼珠，珠頂(或者

10、是軸承)，哦！不要忘了塔基，沒有它，再好的車也別想騎。一.花鼓主體花鼓中最大的構(gòu)建，輻條以及鋼碗都是安裝在這上面，同時(shí)它對(duì)花鼓的重量影響是是最大的，一般由鋼或者鋁材制作，要求輕量化的還有結(jié)合碳纖維的，不同的材料和加工工藝都會(huì)有不同的效果當(dāng)然還有價(jià)格！二.軸心要說花鼓這一攤子兄弟中，我覺得軸心是最牛的，串聯(lián)起花鼓主體，滾珠甚至還要中空，包容下快拆拉桿。如果這些都不算本事的話，那全車的承重，以及一路的顛簸沖擊都得軸心來承受，這活簡(jiǎn)直就不是人干的（當(dāng)然，也沒有人能干的了），如果沒有兩把刷子，還真的應(yīng)付不下來的。軸心的材料一般有：普通鋼材，鉻鉬鋼，以及7075鋁材。三.滾珠或軸承恩！聽完上頭的，滾珠就

11、不開心了，憑什么呢！車要走的順，沒有我的功勞，也有苦勞嘛！是的，也許，軸心差一點(diǎn)，強(qiáng)度沒那么強(qiáng)，可以接受，但是如果滾珠或者軸承走的不順，恐怕這個(gè)花鼓就不能用了。關(guān)于花鼓，現(xiàn)在大家在選的時(shí)候，是散珠的還是軸承的這也是一個(gè)重要的問題。四.塔基 塔基承載了飛輪，并把我們大腿的輸出力量傳遞到花鼓上，進(jìn)而帶動(dòng)輻條，當(dāng)然，有了塔基，我們才可以在下坡的時(shí)候輕松。塔基一般包括：塔基主體，千斤頂，圓形卡簧，以及一堆的散珠。其實(shí)很多品牌之所以出名，靠的就是特別的塔基結(jié)構(gòu)和性能。五.快拆拉桿 下載 (10.02 KB)2010-6-14 21:10當(dāng)螺帽變得老套，快拆拉桿變得輕松，我們的旅行修車也變得更加便捷。有了

12、快拆拉桿，我們才能夠快速的拆裝車輪，可惜這對(duì)某些車友還是形同虛設(shè)，拆起車輪來非得要九牛二虎之力不可，真的讓我心痛。一般快拆桿，具有一根鋼的或者鈦的軸桿，一頭是一個(gè)螺帽，另一頭就是一個(gè)杠桿，不過現(xiàn)在也有一些追求輕量化的拉桿，兩頭都是用螺帽緊固的，我也想嘗試下。滾針花鼓花鼓草圖2花鼓草圖三.表面處理你知道下面四個(gè)花鼓，都是用了什么表面處理工藝么 ？1.鋁表面陽極氧化處理一般的鋁制品如果暴露在空氣中，就會(huì)自然生產(chǎn)一層黑色的氧化物，可惜又不好看，而且也軟，不然我們就不用這么麻煩了！所以，就有了人工為鋁制作氧化層的工藝，通過把鋁沉浸在特殊的溶液中，然后通過電解水等一系列化學(xué)反映，在鋁材上生成一層致密堅(jiān)固

13、的氧化層，并可以通過不同的工藝產(chǎn)生許多絢麗的顏色來，讓我們乖乖掏出腰包！陽極氧化層，不但可以好看，還可以增加鋁材的表面硬度，這樣就更耐磨。像很多筆記本，MP3，電筒上面都是用陽極氧化處理的。2.烤漆由于純白涂裝大行其道，很多廠商就立馬推出相應(yīng)的產(chǎn)品以滿足車友的需求?？酒徇@個(gè)工藝貌似也主要用來生產(chǎn)白色的配件，不過. 烤漆的比起陽極處理的強(qiáng)度還是很低的，隨便擦到一下就毀容了.各位唯美主義的車友注意了！許多車友DIY前都會(huì)問到的問題，車軸是要軸承還是散珠的？軸承花鼓和散珠花鼓到底有什么不同 ？散珠花鼓出身太低？從我們小時(shí)蹬爸媽的自行車開始，就認(rèn)識(shí)了自行車軸里面的這些小東西，而且印象不是很好，甚至聽說

14、誰誰誰把彈珠騎破然后回家挨罵的事情。難道彈珠花鼓就有這么不堪？散珠的花鼓，由于制造工藝成熟，成本就低，當(dāng)然在修補(bǔ)件齊全的時(shí)候，維修的費(fèi)用也是很低的。并具有傳說中的最優(yōu)受力方向之說，得到SHIMANO的力挺。 很可惜，在我們使用的大部分運(yùn)動(dòng)車花鼓品牌，并不提供相應(yīng)的修補(bǔ)件，導(dǎo)致散珠花鼓成為一次性使用，給大家造成了感覺散珠花鼓使用成本高的感覺。而軸承花鼓就友好多了，玩壞了換個(gè)軸承就完好如初，雖然換下來也得個(gè)幾十塊的，但比買一個(gè)新花鼓好多了吧！一般軸承花鼓換軸承相對(duì)簡(jiǎn)單，掌握好力度和軸承壓入的方式就可以了。自己可以折騰兩下。而且軸承花鼓的外觀一般都比較PRO，價(jià)格也蠻平易近人的。在我使用過的花鼓中，

15、大部分還是散珠的，一般一年維護(hù)一次，還是可以得到很好的使用效果，但畢竟散珠的維護(hù)起來比較麻煩，沒有專業(yè)的工具和經(jīng)驗(yàn)，效果很不理想。所以在維護(hù)性上，軸承花鼓還是要方便很多的。市場(chǎng)上大部分花鼓或輪組品牌都已經(jīng)改用軸承花鼓，看重的當(dāng)然是生產(chǎn)的便利和降低的成本。堅(jiān)持散珠花鼓的貌似就SHIMANO了，這應(yīng)該主要還是出于產(chǎn)品的獨(dú)特性上去考慮，畢竟人家是個(gè)獨(dú)擋一面的大牌，處處都搞的和別人一樣就太沒面子了。 但歷史的潮流不是誰能夠改變的。還在使用散珠花鼓的使用集中在像昆騰的和SHIMANO的低端花鼓，高端的貌似就只有XT,XTR這樣的了，而軸承花鼓在中端市場(chǎng)的占有率已經(jīng)相當(dāng)?shù)母吡说谒钠罕贿z忘的塔基可憐的塔基

16、，裝車前不被重視，裝車后根本沒有露面的機(jī)會(huì)，卻又是自行車傳動(dòng)過程中力量最集中的地方。被大家看重的只是空轉(zhuǎn)時(shí)的聲音是否騷包，甚至有車友為了塔基的聲音更大不怕麻煩的去改里面的卡簧，以免旁人在十米外就能行側(cè)目禮。但塔基也是很多廠家花了大力氣去做的地方，做有名的莫過于CHRIS KING 那樣特殊的塔基結(jié)構(gòu)和不同凡響的聲音。一般的塔基，是由兩圈小彈珠支撐隔開的兩個(gè)套筒結(jié)構(gòu)，內(nèi)套固定在花鼓外殼上，內(nèi)外套之間通過幾片千斤頂來傳遞動(dòng)力，并實(shí)現(xiàn)腳踏停轉(zhuǎn)時(shí)的花鼓滑行。下面我們來看看塔基有哪幾個(gè)關(guān)鍵的地方：一.塔基材質(zhì)：不同的材質(zhì)，會(huì)影響塔基和飛輪的咬合除的強(qiáng)度，當(dāng)然還有千斤頂和塔基之前的強(qiáng)度也會(huì)受影響，這也是說

17、到花鼓強(qiáng)度的時(shí)候，影響最大的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。1.鋼制塔基大部分花鼓使用的塔基材質(zhì)，強(qiáng)度可靠，就是死沉，玩重口味越野的還是用這個(gè)比較可靠。2.鋁制塔基中高檔的花鼓，為了減輕重量會(huì)使用鋁材為塔基材料，但在千斤頂咬合的地方會(huì)鑲?cè)脘摬摹?.鈦制塔基SHIMAON的頂級(jí)花鼓就是用的鈦塔基。二.花鼓響數(shù)：什么叫16響；32響；120響？答：塔基在花鼓上倒轉(zhuǎn)360度發(fā)出的咔嗒聲，多少聲就多少響了。塔基內(nèi)千斤頂?shù)臄?shù)量和花鼓的結(jié)構(gòu)決定了花鼓的響數(shù)。響數(shù)越大，千斤頂?shù)拿芏染驮礁?，聲音就更加連續(xù)，120響的花鼓騎快了，聽起來就完全是一陣嗡嗡聲。當(dāng)然，除了更聲音更騷包，還有好處就是高響數(shù)的塔基能帶來傳遞的高響應(yīng)速度，也就

18、是踩一腳下去，遇到的空檔會(huì)更少，這樣會(huì)有利于在越野的時(shí)候的發(fā)力，畢竟越野的時(shí)候經(jīng)常停止蹬踏和大力蹬踏啟動(dòng)，這樣高響應(yīng)速度的優(yōu)勢(shì)不言而喻。當(dāng)然響數(shù)高了也是有一定犧牲的，比如塔基的和千斤頂?shù)膹?qiáng)度還有花鼓的磨損帶來的壽命影響。有一利就有一弊，所以很多大牌也并不熱衷于攀比響數(shù)。而像CHRIS KING的塔基結(jié)構(gòu)就完全拋棄了千斤頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，里面是沒有千斤（棘爪）的，而是通過兩個(gè)錐形齒輪的正向咬合來傳動(dòng)，逆向滑脫后就滑行。也有千斤頂是安裝在花鼓主體上，而塔基上只有齒輪的，反正各個(gè)廠家是極盡所能，搞出各種各樣的塔基出來。 大家還可以看到KING花鼓里面是用滾珠軸承支撐的，這樣也能改善塔基這一塊的強(qiáng)度。三.塔基

19、規(guī)格： 花鼓塔基根據(jù)生產(chǎn)的時(shí)期不同，能夠兼容的飛輪也有不同，從原來最早的八片塔基，到現(xiàn)在的10片，甚至11片飛輪，按原理上來說是可以從高片數(shù)，往低片數(shù)兼容的，但在實(shí)際使用上一般遇到的問題是，九速的塔基裝10速的飛輪，這個(gè)時(shí)候就必須加墊片了,另外對(duì)后撥限位螺絲進(jìn)行調(diào)節(jié)。塔基的規(guī)格分為兩種：最常用的是日規(guī)，也就是SHIMANO使用的，最為廣泛，還有就是意規(guī)的，campagnolo 所使用。各品牌花鼓響數(shù)：Industry 9: 120 pts, 6 pawls each with 3 tipsHadley: 108 ptsChris King: 72 pts (RingDrive)Fulcrum

20、Red Metal Zero: 36 pts, 3 pawlsShimano 07 XTR / 08 XT: 36 pts, 4 pawlsCampagnolo Zonda / Eurus: 30 pts, 3 pawlsElement Technium XC: 30 ptsExtralite: 30 pts, 3 pawlsRotaz (清豪): 30 pts, 6 pawlsAmerican Classic: 24 pts, 6 pawlsHope Pro2 / Pro3: 24 pts, 4 pawlsSun-Ringle Country Flea: 24 pts, 3 pawlsTun

21、e Mag: 24 pts, 4 pawlsCorima Aero: 22 ptsHope XC: 21 pts, 3 pawlsPhil Wood: 20 pts, 4 pawlsMavic (Full-line): 18 pts, 2 pawlsDT Swiss 240s: 18 pts (Star Ratchet)FRM: 16 pts, 4 pawlsShimano Deore/LX: 16 pts, 2 pawls重磅加送：DT花鼓的特殊結(jié)構(gòu)！大家看看下面這些圖片，能否看出這個(gè)塔基的工作原理？第六篇：花鼓軸心及快拆拉桿花鼓軸心，實(shí)心的我們就不多說了，我們主要來看看這個(gè)空心的軸桿吧！車

22、軸的強(qiáng)度關(guān)系到了整個(gè)花鼓的剛性，畢竟花鼓的軸心承受了來自地面的顛簸和人體的重量雙重的力量?；ü妮S心的材質(zhì)一般為ROMO鋼，并經(jīng)過淬火等熱處理，以便達(dá)到更高的強(qiáng)度，但也有花鼓為了輕量化采用鋁桿，公路上用的比較多。當(dāng)然除了改變軸心的材質(zhì)，廠商為了生產(chǎn)出強(qiáng)度更高的花鼓，也通過增加軸心的直徑來解決，最明顯的就是桶軸的花鼓，看看人家那軸！Axle DiameterShimano (XTR): 14mmDT Swiss (240s): 15mmAC (MTB210): 17mmChris King (Classic): 19.5mm快拆，顧名思義：能夠提供快速拆卸的配件。 和以前的螺絲緊固不一樣的是，它是

23、通過其中一頭的杠桿凸輪來進(jìn)行緊固，兩頭的彈簧是為了拆卸和安裝方便而設(shè)置的。一般市面各個(gè)花鼓品牌的快拆結(jié)構(gòu)都有點(diǎn)不同，包括也有很多單獨(dú)的快拆桿出售，為車友提供更多的選擇。根據(jù)結(jié)構(gòu)，一般有：簡(jiǎn)便式： 材質(zhì)從最普通同的全鋼的，到鋁頭鈦桿的，價(jià)格重量都差好多，從幾塊錢到幾百不等。用過的快拆比較多的還是SHIMANO的，雖然重量上并么有什么優(yōu)勢(shì)，但是確實(shí)是蠻好用的，很牢靠，而且耐用。不過像九欲花鼓配的快拆，用一段時(shí)間就會(huì)因?yàn)樗芰蠅|塊變形而鎖死很費(fèi)力，這種簡(jiǎn)便式的最后是墊塊上鑲嵌了銅的，耐用性和實(shí)用性會(huì)好一些。shimano快拆在前面我們把花鼓里里外外看了個(gè)透，可是，這些和我們平時(shí)使用花鼓有什么關(guān)系呢 ？

24、首先如果了解了上面的這些，在買花鼓的時(shí)候，就可以不被JS迷糊了！指不定還可以指點(diǎn)某些JS幾下。有句話人人都知道，一分錢一分貨，可是到底你這不少的一份錢能買到什么樣的花鼓呢？或者你買到的花鼓是否物超所值？下面就我就對(duì)花鼓的價(jià)格檔次做一個(gè)排序：（價(jià)格為一對(duì)山地花鼓的價(jià)格）100元-這個(gè)價(jià)位的花鼓一般為普通散珠花鼓，品牌有昆騰，九欲（九欲為L(zhǎng)OGO為：JOY，而軸承花鼓的品牌LOGO： NOVATEC，同為一家公司的兩個(gè)品牌）等。材質(zhì)為澆注鋁外殼，ROMO鋼軸心，一般配備普通快拆或者螺帽。200-這個(gè)價(jià)位開始花鼓競(jìng)爭(zhēng)就比較激烈了，彈珠花鼓的各大品牌還有低端軸承花鼓的參與，讓車友可以選擇的范圍豐富很多。到了這個(gè)價(jià)位就有些SHIMANO的彈珠花鼓參與到低端花鼓的競(jìng)爭(zhēng)中，一般為M495系列，還有M530等級(jí)別的，應(yīng)該說這也是中檔的彈珠花鼓的合適的價(jià)位，重量不那么敏感的車友，弄一對(duì)